建築物控制方法視頻

㈠ 剪映建築物轉圈製作步驟

以下為你介紹幾種剪映建築物轉圈的製作步驟：

1. 導入視頻素材，選中後點擊底部「剪輯」→「編輯」。
2. 找到「旋轉」按鈕，手動調整角度或通過關鍵幀控制旋轉速度，比如在0秒添加關鍵幀，5秒處旋轉180度。

1. 導入含建築的視頻，選中素材後點擊「定格」，生成3秒靜態圖片。
2. 選中定格圖片，點擊「特效」→「AI特效」→「微波爐運鏡」，系統自動生成建築轉動效果。

1. 導入建築視頻，添加純色背景作為畫中畫，使用「色度摳圖」去除原背景。
2. 選中摳出的建築圖層，添加「圓形蒙版」，調整至覆蓋建築。
3. 在時間軸起始位置添加關鍵幀，移動時間軸後拖動蒙版旋轉角度，如3秒旋轉360度，配合「羽化」參數使邊緣過渡自然。

1. 蒙版+動畫分區域旋轉：導入視頻，復制6段素材並全部切為畫中畫；為每段畫中畫添加「矩形蒙版」，分別調整至建築物的不同區域；為主軌和各畫中畫添加「旋轉」入場動畫，設置不同時長，形成整體轉動效果。
2. 畫中畫+鏡像組合（多畫面旋轉）：主軌道導入建築物視頻，復制3份並依次切入「畫中畫」；對每個畫中畫軌道添加「鏡面蒙版」，旋轉90度後調整位置，形成四分屏布局；為每個軌道添加「旋轉動畫」，設置不同時長，實現階梯式轉圈效果。

操作時，若建築物邊緣模糊，可在「蒙版」中開啟「羽化」功能優化過渡；旋轉速度建議配合背景音樂節拍，通過「自動踩點」功能標記節奏點，提升觀感。

㈡ 建築物沉降觀測怎麼測量

建築物沉降觀測測量技巧：

1、沉降觀測的基準點，應根據工程的沉降施測方案和布網原則的要求建立，而沉降施測方案應根據工程的布局特點、現場的環境條件制訂。

2、依據工作經驗，一般高層建築物周圍要布設三個基點，且與建築物相距50m至100m間的范圍為宜。基點可利用已有的、穩定性好的埋石點和牆腳水準點，也可以在該區域內基礎穩定、修建時間長的建築物上設置牆腳水準點。

3、若區域內不具備上述條件，則可按相應要求，選在隱蔽性好且通視良好、確保安全的地方埋設基點。所布設的基點，在未確定其穩定性前，嚴禁使用。

4、每次都要測定基點間的高差，以判定它們之間是否相對穩定，並且基點要定期與遠離建築物的高等級水準點聯測，以檢核其本身的穩定性。

5、一般布設在建築物四角、差異沉降量大的位置、地質條件有明顯不同的區段以及沉降裂縫的兩側。埋設時注意觀測點與建築物的聯結要牢靠，使得觀測點的變化能真正反映建築物的變化情況。

㈢ 建築控制線一般後退用地紅線多少

建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10M。

從建設部門獲悉，今後，沿道路兩側新建、擴建、改建的建築物應當按照規定後退道路紅線。

按照要求，今後，沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

拓展資料：

一、概念

建築紅線，也稱「建築控制線」，指城市規劃管理中，控制城市道路兩側沿街建築物或構築物（如外牆、台階等）靠臨街面的界線。

基底與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線。（如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線。

道路沿線建築按建築高度的比例後退道路紅線最初是源自美國的區劃法。美國紐約的城市規劃對沿街建築的高度控制採用留出一定「天空暴露面」的控制方式，沿街建築物的體量必須控制在這個面之內。其目的是為了保證街道採光、通風，避免建築物對城市街道造成過多的壓迫感 。

距離控制類型

1、僅考慮沿線建築功能和有無道路綠帶確定退讓距離的控制方式（34個樣本中僅有天津一例）。天津在其管理技術規定中規定了沿城市道路兩側新建建築的統一退線標准「有綠線的，退讓綠線距離不得小於5米；無綠線的，退讓紅線距離不得小於8米」。

2、僅根據道路等級（或紅線寬度）確定退讓距離的控制方式（34個樣本中有5圖1紐約城市法規中關於天空暴露面的規定（出自《南京市區高層建築退讓道路紅線技術規定研究》）3例，代表城市有廣州、荊州等）。

3、從道路斷面角度考慮，採用沿街建築高度與道路紅線寬度關聯的控制方式（34個樣本中有17例，代表城市有上海、重慶、武漢、昆明、宿州、南通等）。

4、綜合考慮道路紅線寬度、沿街建築高度、建築功能、建築尺度、道路功能等多項因素確定退讓間距的綜合因素控制方式（34個樣本中有11例，代表城市有成都、大連、太原、杭州、煙台等）。

總體而言，大部分城市還是以沿街建築高度與道路紅線寬度相關聯作為基本原則，也有部分城市趨向於控制因素復雜化，如杭州引入的Q值概念等，以增強規范的適應度。

因此很難說退界距離的控制到底是越簡單越好，還是越詳細越好。究其原因，建築後退道路紅線距離的界定是基於規劃管理控制和城市街道空間景觀塑造兩個層面來考慮的。

參考資料：網路-建築後退紅線距離