㈠ T梁行車道板結構形式有哪幾種,各按什麼力學模式計算
有三種
1、恆載內力計算，主梁荷載自重=截面積X材料容重。橫隔梁荷載，均勻分攤給各個主梁承受，並轉化為均布荷載主樑上橫隔梁數目X橫隔梁體積X容重/主梁長鋪裝層重。沿(橋寬)鋪裝層截面積X材料容重/主梁根數人行道及欄桿重。每側每米重X 2/主梁根數。2、活載內力計算(支點荷載橫向分布系數用杠桿原理法、跨中用剛性橫梁法)3主梁內力組合(基本組合、短期效應組合)。T梁翼緣當行車道板計算是計算局部荷載作用(一般只車輛荷載)下翼緣板是否滿足要求，橋博建模計算一般是做橋梁整體計算，所以主梁的截面就是T梁的全部截面，其實這就是個整體計算與局部計算的問題。
行車道板是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分。行車道由車道組成，車道就是供單一縱列車輛行駛的部分。行車道中的車道只包括行車車道和超車車道，而不包括其它起特殊作用的爬坡車道、變速車道等，由於它們的功能和作用不同，未計人行車道當中，所以我國的行車道是車道數乘以車道寬度。車道數是根據預測規劃的交通量和單車道設計通行能力等因素確定。在我國，二級和三級公路基本上採用雙車道，對於平原微丘區的二級公路，當混合交通量較大、並且將慢車道分開又有困難時，可劃線分快、慢車道，但仍屬雙車道。四級公路宜設計為雙車道，交通量小的路段可採用單車道。設計速度為120km/h的高速公路，按通行能力需要可設單向二車道、三車道、四車道即雙向四車道、六車道、八車道。設計速度l00km/h的高速公路和一級公路，當交通量超過四個車道的通行能力時，其車道數可按雙數增加。一級公路緊靠行車道布設慢車道時，可利用路基寬度中的硬路肩和土路肩部分，作為非機動車道使用。