氣動迴路計算方法

A. 空氣壓縮機氣動三元件

液壓與氣壓基本知識 1、能源裝置部分------把機械能轉換成流體的壓力能的裝置，一般指的就是液壓泵了，要是氣動就是空氣壓縮機。 2、執行裝置部分------把流體的壓力轉換成機械能的裝置，一般指的是液壓缸和液壓馬達吧。 3、控制調節裝置部分--對液壓系統中流體的壓力、流量和流動方向進行控制和調節不裝置部分，如溢流閥、節流閥、換向閥等。 4、輔助裝置部分－－除了上面的3項以外，如油箱、過濾器、蓄能器等。 5、傳動介質－－－－傳遞能量的介質． 氣動控制系統設計 1、 氣動控制系統的組成。在氣動控制系統中，氣動發生裝置一般為空氣壓縮機，它將原動機供給的機械能轉換為氣體的壓力能；氣動執行元件則將壓力能轉化為機械能，完成規定動作；在這兩部分之間，根據機械或設備工作循環運動的需求、按一定順序將各種控制元件（壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥和邏輯元件）、感測元件和氣動輔件連接起來。設計程序有關事項 2.1設計程序 2.1.1調研主機工作要求，明確設計依據。 A.了解主機結構、循環動作過程、執行元件操作力、運動速度及調整范圍、運動平穩性、定位精度、感測器元件安裝位置、信號轉換、聯鎖要求、緊急停車、操作距離和自動化程度等。 B.工作環境，如溫度及變化范圍、濕度、振動、沖擊、灰塵、腐蝕、防爆要求等。 C.是否要和電氣、液壓系統相配合，如需要須了解相應的安裝位置等。 D.其他要求，如氣控裝置的重量、外形尺寸、價格要求等要求。 2.1.2氣動迴路設計 A.由執行元件數目、工作要求和循環動作過程，擬出執行元件的工作程序圖。根據工作速度要求確定每一個氣缸在一分鍾內的動作次數。 B.根據元件的工作程序，參考各種氣動基本迴路，按程序控制迴路設計方法，設計氣動迴路。為了得到最合理的氣動迴路，設計時可做幾種法案比較，如氣控制，氣-----電控制，射流控制方案等進行選擇，繪出氣動迴路圖，使用電磁閥的場合，同時還繪出電氣迴路圖。 2.1.3執行元件選擇和計算 氣動執行元件的類型一般應與主機相協調，即直線往復運動應選擇氣缸，回轉運動應選擇氣動馬達，往復擺動應選擇擺動缸。 2.1.4控制元件選擇根據系統或執行元件的工作壓力和通過閥的最大流量，選用各生產廠製造的閥和氣動元件。選擇各種控制閥或邏輯元件時應考慮的特性有： 1工作壓力 2額定流量 3響應速度 4使用溫度范圍 5最低工作壓力和最低控制壓力 6使用壽命 7空氣泄漏量 8尺寸及聯接形式 9電氣特性等選擇控制閥時除了根據最大流量外，還應考慮最小穩定流量，以保證氣缸穩定工作。 2.1.5氣動輔件選擇根據氣缸裝置的用氣量進行輔件選擇： A過濾器：不同的執行元件和控制元件對過濾器的要求一般為氣缸、截止閥等50～75u 氣動馬達等10～25u 金屬硬配滑柱式、射流元件等5u B減壓器：根據壓力調整范圍和流量確定減壓器或定植器的型號 C油霧氣：根據流量和油霧顆粒大小要求。一般10平方米空氣中應加潤滑油量1毫升左右。 D消聲器：根據工作場合對雜訊的要求選擇。 2.1.6壓縮機選擇由於使用壓縮空氣單位的負載波動不同，故壓縮機容量的確定要充分了解不同用戶的用氣規律性，根據實際情況最後確定，壓縮機供氣量Qg可按下式簡單估算 Qg=(1.2～1.5)求和（QZ QO）m3/min 式中QZ-------------------------一台機器的用氣量 QO-------------------------機器和配管的漏氣量 N--------------------工作台數根據上式可選擇相應的空氣壓縮機，當樣本上的壓縮機供氣量與計算結果不一致時，一般選偏大的壓縮機。 2.1.7管道直徑的確定在管道計算中，常常是先按計算流量及經驗流速計算出各區段的管徑，然後計算出管徑校核各區段的壓力降，以使最遠點壓力降在允許的范圍內。若壓力降超過額定值，應重新選擇較低流速，再確定新的管徑，在新的管徑基礎上再計算阻力損失，直到使壓力降在允許范圍內。 2.2氣動控制系統設計有關事項 1氣源處理供給氣動裝置的壓縮空氣，除了保證其壓力和流量外還必須除去其中的含油污水和灰塵等，以減少氣動元件的磨損避免其零件的銹蝕，否則將引起系統工作效率降低，並常產生誤動作而發生事故。故在氣動裝置前除直接安裝減壓----過濾------油霧三聯件外，在壓縮機之後一般應設有冷卻器、過濾器和氣罐等，以保證氣動系統正常運行。在要求更高的情況下，應加乾燥器或特殊過濾器。三聯件應安裝在外部，以便排水，觀察和維修。必要時應裝有壓力繼電器和主機電器部分互鎖 2管路安裝進行管路設計時，應注意管內的水分，在這前面雖然經過一些處理，但其中還是含有些未除掉的水分，是管道、機件生銹而工作失常。所以必須採取措施除掉殘余的水分。 3控制箱為滿足一定操作要求，常將各種控制元件集中在控制箱內，對控制箱設計時的注意點有： A保證線路正常工作，阻力損失小，布置合理。 B面板及結構安排要考慮操作方便 C便於維修，易於檢查 D經濟美觀 4特殊情況處理在設計時，應考慮系統在停電、發生事故需要緊急停車以及重新開車而必須聯鎖保護元件等等，在這里我就不細說了，歡迎大家對這方面處理的經驗拿出來討論！ 5環境保護 氣動系統工作時，由於壓縮空氣從換向閥排到大氣中而發生排氣雜訊和油霧而污染空氣等，故應注意環境保護問題。
參考資料：

B. 關於氣動迴路圖

堵住的位置用類似T的符號，就是畫一條垂直的短線不要出頭，或者用X符號也可以

C. 氣動迴路實訓

此氣動迴路圖中的這段虛線部分，標示的是迴路中的控制管路。

在氣動迴路的繪制與繪圖中，把氣動的工作管路繪制為實線連接，把控制管路繪制為虛線連接。這種區分是為更好地標示和理解氣動迴路的工作原理和管路作用而制定的。

D. 求試述如圖所示氣動迴路的工作過程，兩張圖片都需要，明天就要考試了，求大神解答，小妹感激不盡！

1. 閥1動作後，氣缸A 緩慢下降（因為是速度控制迴路），下降到位後碰到開關2，閥4動作.氣缸B,C 前進，（不知道是鑽孔還是別的什麼）.氣缸B .C 到位後，閥3動作，氣缸B.C 回到原位

2. 是一個典型的延時往復迴路圖，1S3動作，1S1到位，通過與閥給兩位五通閥壓力，閥導動作，氣缸A 前進，到1S2位置後，行程開關動作，通過延時器，給換向閥壓力，然後氣缸返回，到1S1位置完成一個循環，由於1S3是鎖定的，所以循環繼續

   也是要考試了上來翻翻資料，說的不到一定對，大體就這個意思吧

E. 設計一個氣動迴路

虛線部分是氣動單向閥的控制氣路。
壓縮空氣經過梭閥或門後通過虛線進入氣動單向閥，打開單向閥，使氣缸可以排氣。
如果沒有虛線，單向閥在排氣時是鎖死的，氣缸無法伸出。
兩個梭閥還有迴路沒有顯示，具體功能就不知道了。

F. 氣動迴路安裝與調試步驟

1、合上電源開關QS，電流引入。2、按下按鈕SB2，KM1線圈得電，KM1常閉觸頭斷開與KM2互鎖，KM1常開觸頭閉合自鎖，KM1主觸頭閉合，電動機正轉。當小車運行一段時間後碰到擋鐵時,行程開關SQ1常閉觸頭斷開，KM1線圈失電，各觸頭復位，同時SQ1常開觸頭閉合，KM2線圈得電，KM2常閉觸頭斷開與KM1互鎖，KM2常開觸頭閉合自鎖，KM2主觸頭閉合，電動機反轉。小車運行一段時間以後，又碰撞擋鐵，行程開關SQ2的常閉觸頭斷開，使KM2線圈斷電，各觸頭復位，SQ2常開觸頭閉合，KM1線圈又獲電，如此周而復始，使小車在一定的距離內往復運動。3、按下停止按鈕SB1，斷電，小車停止運行。4、電路中熔斷器FU1，FU2作短褲保護。5、過熱繼電器FR作過載保護。

G. 氣動迴路圖。下圖中的氣動迴路圖是不是正確的為什麼只有一根線呢

那條西線是作為進氣管 的，實際使用中也就是一根氣管，在原理圖中用一個直線表示

那個方方 的東西是消聲器，防灰，消音作用

H. 設計一個氣動迴路能滿足氣缸快速進退即可

這個問題太籠統：「氣缸快速進退」，可以參照空氣錘的啟動迴路，電源打開後壓下打擊開關，氣缸就會快速進退。這個氣缸運動是否還需要控制？另外若要前進、後退的速度一樣，還需要保證活塞運動時雙向所受阻力，因為同樣氣壓下，氣缸的活塞桿有可能影響不同方向的推力。因此要求不是一個氣動迴路能解決的問題。
按照補充的問題說明，最方便的辦法就是看一看相關的氣動原理的資料，再復雜一點的控制迴路示意圖都有：將壓縮空氣氣源接到一個「換向閥」的進氣口，兩個出口分別接到氣缸的兩端進氣口，就能滿足通過換向閥使氣缸換向，換向閥分別將氣缸兩介面一個接氣源，另一個排空，在改變換向閥位置時，氣缸介面連接與氣源、排空位置調換，完成活塞桿運動方向改變。或者，看一下「換向閥」的介紹，肯定有這個換向原理的更詳細的介紹。

I. 純氣動迴路怎麼循環

純氣動迴路的循環過程為：空壓機將空氣壓縮、通過濾網過濾、將純凈的壓縮空氣送到空氣瓶作為氣源泉，氣源通過管路輸出壓縮空氣給各控制閥門和氣缸或氣動馬達等氣動執行裝置。各種控制閥門則控制氣缸的移動或者氣動馬達的轉動。氣缸或氣動馬達吸收氣源提供的壓縮空氣中的能量運行後，將原來的壓縮空氣轉換為沒有壓力的氣體廢氣排入空氣中，形成循環。

J. 氣動迴路包括哪些元件

原發布者:肖建新
氣動基本迴路氣動基本迴路是氣動系統的基本組成部分，常用的有：一、壓力與力控制迴路 為調節與控制系統的壓力經常採用壓力控制迴路。（一）壓力控制迴路1、一次壓力控制迴路： 特點：採用溢流閥結構簡單，工作可靠，但氣量浪費大；電接點壓力表對電機及控制要求高，常用於對小型空壓機的控制。2、二次壓力控制迴路 主要是氣源壓力控制：由氣動三大件—分水濾氣器、減壓閥與油霧器組成的壓力控制迴路。是氣動設備中必不可少的常用迴路。3、高、低壓力控制迴路由減壓閥控制輸出高低壓力p1、p2由換向閥控制輸出高低壓力p1、p2（二）力控制迴路 利用氣液增壓器1把較低的氣壓變為較高的液壓力，提高了氣液缸2的輸出力。壓力實驗中應用氣液缸的迴路： 增壓值高，增壓比可達1:50。二、換向迴路（一）單作用氣缸的換向迴路（二）雙作用氣缸的換向迴路三、速度控制迴路 因氣動系統所用功率都不大，故常用的調速迴路主要是節流調速。（一）單作用氣缸的速度控制迴路升降速度分別由兩個節流閥控制；快返迴路（二）雙作用氣缸的速度控制迴路1、調速迴路2、緩沖迴路 適用與活塞慣性力大的場合。（三）氣液聯動的速度控制迴路1、氣液傳送器的速度控制迴路2、氣液阻尼缸的速度控制迴路（1）雙向速度控制（2）快進—工進—快退變速迴路變速位置不能改變改變撞塊和行程閥的位置即可改變變速位置（3）有中停的變速迴路四、位置控制迴路1、