鐵路貨車剝離測量方法

1. 鐵路貨車段修和廠修是什麼意思

廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，並進行必要的現代化技術改造。目的在於恢復車輛的基本技術性能，使修理後接近新造車輛水平。主要部件的技術質量應能保證在一個段修期內正常運用。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。

段修是對車輛進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復損壞、磨耗的零部件；按規定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技術質量應能保證一個段修期。段修在車輛段進行。

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在車輛檢修中有一個車輛檢修限度，是一種極為重要的車輛檢修標准，指車輛檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度。在日常維修中用檢修限度來判斷零件能否繼續使用，在定期檢修中用檢修限度來判斷零件是否需要修理及檢修後質量是否合格。

檢修限度標准絕大部分是以尺寸數值來表示，因車輛零部件的損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均可以通過尺寸的變化來表示。車輛檢修限度按使用場合不同分為運用限度和中間限度。

運用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車輛零件的損傷程度已達到了極限損傷，超過了規定尺寸，必須進行修理更換。中間限度是指車輛進行各種定期檢修時，應控制的檢修限度。

2. 鐵路貨車測量鉤高的目的

為了保證安全性。
車鉤高度檢測車鉤高度檢測車輛入庫後，使用車鉤高度檢測尺檢測車鉤中心線至軌面的垂直距離，將檢測尺放置軌面，底板與軌面貼靠，立起主尺立柱，使其與軌面垂直；移動測量尺，將可轉測頭兩爪斜面夾在鉤舌的。

3. 鐵路部門的5T指的是

鐵路部門的5T指的是TADS、TFDS、THDS、TPDS、TCDS、

其中THDS負責對運行中鐵路貨車軸承的溫度變化進行實時監控；TPDS負責對鐵路貨車車輪踏面、運行品質、超偏載等進行預警；TADS負責對鐵路貨車輪對軸承早期故障進行聲學診斷；TFDS負責對運行中的鐵路貨車各個部位進行動態拍攝成像；TWDS負責對鐵路貨車車輪輪緣限度進行預警。

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當鐵路貨車通過沿線探測站時，鐵路探測設備會對運行中的鐵路貨車進行全方位的自動掃描和動態拍攝，通過光纖傳輸，經過數據處理，以高清圖片形式傳輸到5T運用車間動態檢車組長的電腦上，組長通過登錄鐵路檢車集中平台進行智能分車，將車輛圖片分配到「5T醫生」的電腦工位機上面。

「5T醫生」通過瀏覽檢查高速抓拍的車輛圖片，對鐵路車輛進行「外科診斷」，再對鐵路車輛輪對運行時的溫度「內科監控」，形成「心電圖」(軸溫曲線圖)，一趟鐵路列車的「診斷報告」就會清晰的呈現在動態檢車組長的電腦屏幕上。

4. 鐵路貨車上拉桿各部位名稱

鐵路貨車上一個成品拉桿包括手把、管材、上架（橫條）、下架（輪架）以及鐵絲、彈簧、彈珠、螺絲等組成部分。其中手把要舒適，管材要結實耐用，上下架用於固定拉桿，鐵絲彈簧和彈珠用於拉桿伸縮。

鐵路貨車的簡介

第一部分為鐵路貨車簡介，包括通用敞車、棚車、平車、罐車及漏斗車、特種車等車型的發展歷程及主要用途。第二部分介紹了鐵路貨車車體附屬結構，包括敞車側開門及下側門、棚車車門及車窗、運輸小汽車專用車端門、平車集裝箱鎖閉裝置，糧食漏斗車裝卸機構。

煤炭漏斗車和石砟車底門機構及控制系統、自翻車傾覆機構、罐車裝卸料、加熱系統等附屬結構的使用方法。第三部分介紹鐵路貨車車鉤緩沖裝置，包括各型車鉤解鉤操作及防跳插銷的使用方法。第四部分為鐵路貨車制動配件，包括各型人力制動裝置、基礎制動配件的使用方法。

《鐵路貨車主要結構與使用》可供鐵路運輸系統現場作業人員，尤其是非車輛專業人員參考，以快速了解和掌握主型鐵路貨車產品的結構、用途和正確使用方法。也可作為鐵路系統鐵路貨車專業人員的培訓教材。

5. 鐵路貨車試風具體細節 注意事項 掌握的事項

http://wenku..com/view/cf5eb10fe87101f69e319526.html
這個是網路文庫的
經常乘坐火車的旅客可能會發現火車在發車之前車廂底部會發出「嗤嗤」，的出氣聲。這是列車對空氣制動機進行制動試驗，簡稱「試風」。那麼，空氣制動機有什麼作用呢？

火車頭是牽引列車前進的動力，單是機車本身的重量就近二百噸，還要牽引十幾節滿載旅客的客車或幾十節貨車，在每小時120公里行駛速度下能夠迅速停下來，靠的就是空氣制動機。空氣制動機的設備一部分安裝在機車上，一部分安裝在車輛上。在每節車廂下裝有一套完整的剎車裝置，把機車上空氣壓縮機產生的壓縮空氣儲存到列車總風缸里，當司機操縱制動閥向各車廂制動主管充氣的時候，壓縮空氣就被送到每節車輛的副風缸里。司機剎車時，風缸里的壓縮空氣被排出，空氣壓力變為機械力，從而對高速運轉的車輪產生制動作用。

無論機車牽引多少節車廂，司機都能控制整個列車的運行，使列車迅速停下來。試風的目的是為了保證列車運行的安全。由於列車載重量大，運行速度快，火車能否在到站或遇到緊急情況時及時停車或減速是非常重要的，所以，列車在發車之前一定要進行試風。
我工務的不是一塊的，手上沒這個資料，你看下你們的技規之類的書吧。

我自己的回答：
因為貨車的剎車系統是靠氣壓的，每節列車有氣壓泵，試風就是使列車完成一整個剎車、在松剎車的過程，由於風管每節車是聯通的，因此試風時只要看最後一列車的試風效果就知道整列車的剎車情況了，試風時看最後一節車廂的氣壓泵活塞是否伸出、縮回就可以了。一般貨物列車再停留20分鍾以上才會進行試風，試風後需要在最後一列車的車廂上用粉筆打上標記，以確保對試風效果檢查到位

6. 鐵道車輛車體傾斜有哪些害處其規定限度是多少如何測量

1)裝載貨物重心易變化，使貨物發生位移倒塌；(2)發生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌；(3)車輛通過曲線時產生偏倚，再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界，與線路建築物發生抵觸，危及行車安全。

車體傾斜，貨車車體傾斜不得大於75mm，測量車體傾斜時，將車輛推到平直線路上，可用兩個吊線重錘，一個放到傾斜側牆板的上緣上，一個放在傾斜側梁的下緣上，到吊錘垂直時，測得兩線間的距離即為該車傾斜的尺寸。

7. 道路交通雜訊測量時,需要幾個工作人員

道路交通雜訊測量時,需要5個工作人員。
道路交通雜訊測量時，需要5個工作人員，分別在同一路段的5個不同測點重復以上測量。交通雜訊監測通常主要對城市道路交通雜訊、鐵路交通雜訊等的監測類型，具體的監測布點通常考慮到的因素有：監測布點的定位、監測點的數量，以及參照點的選取，不同高度雜訊的布點原則等，具體可以參照相應的標准，或者查閱相關專業書籍。
交通雜訊分為好幾種，通常有鐵路邊界雜訊、城市主幹道交通雜訊、城市次幹道交通雜訊、以及根據車型不同相應的交通雜訊，相應的測量方法有：
鐵路邊界雜訊限值及其測量方法 --GB12525-90。
摩托車和輕便摩托車定置雜訊排放限值及測量方法 -- GB 4569-2005。
三輪汽車和低速貨車加速行駛車外雜訊限值及測量方法（中國I、II階段） -- GB 19757-2005。
摩托車和輕便摩托車加速行駛雜訊限值及測量方法 -- GB 16169-2005。

8. 鐵路有最新運規嗎

第一章總則；第一條鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備；運用）工作是鐵路運輸的重要組成部分，是確保鐵路運；第二條我國鐵路貨車運用工作由鐵道部集中統一領導，；准要求，並執行鐵道部統一技術政策；第三條貨車運用工作的工作指導方針是：牢固樹立「安；思想，堅持主動發現和及時處理鐵路貨車故障，積極應；第四條貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級；作指導方針，明確鐵路局和車輛
第一章 總則
第一條 鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備。鐵路貨車運用維修（以下簡稱：貨車運用）工作是鐵路運輸的重要組成部分，是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環節做好貨車運用工作，是保證鐵路行車安全，完成鐵路運輸任務的基礎保障。為深入實踐「高標准，講科學，不懈怠」要求，滿足鐵路運輸提速、重載需要，適應鐵路貨車新技術發展，統一技術要求和質量標准，規范貨車運用管理，根據《鐵路技術管理規程》及鐵路貨車專業技術管理的有關要求，特製定本規程。
第二條 我國鐵路貨車運用工作由鐵道部集中統一領導，統一管理，統一技術標准要求，並執行鐵道部統一技術政策。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區段負責制，質量實行追溯負責制。鐵路局、車輛段必須樹立全局觀念，確保鐵路貨車「用、管、修」的協調一致。
第三條 貨車運用工作的工作指導方針是：牢固樹立「安全第一、預防為主」的思想，堅持主動發現和及時處理鐵路貨車故障，積極應用先進的檢查、檢測和修理技術，不斷優化列檢布局，推進列檢作業方式變革，全面採用科學管理手段，加強安全基礎建設，提高人員素質，實現「布局合理、防範有力、技術先進、管理規范、素質過硬、安全穩定」的貨車運用工作目標。
第四條 貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級管理，依據貨車運用工作指導方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標准，按照「逐級負責、領導負責、專業負責、分工負責、崗位負責」的要求，實施嚴格的管理和考核機制，提升貨車運用管理水平，確保運輸安全。
第五條 貨車運用工作應樹立「以科技保安全，以創新促管理」的理念，利用信息網路、人工智慧、自動檢查檢測、網路視頻等現代化技術，推進列車技術檢查自動化『制動機試驗智能化、故障修理專業化、安全管理科學化、質量監控網路化、作業條件規范化，不斷促進列檢作業方式變革，提升貨車運用管理、列檢生產指揮、列車技術質量管理的現代化水平，滿足裝備現代化對貨車運用工作提出的新要求，實現貨車運用工作的全面突破和創新。
第六條 貨車運用工作必須適應直達列車大量開行、機車長交路、路企直通運輸、戰略裝卸車點建設及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化，全面加強勞動組織、列檢布局、作業方式、作業條件、人員素質、及鐵路貨車安全規范系統建設等方面的工作。
第七條 貨車運用車間是車輛段的主要生產車間，管轄一個或幾個貨車運用作業場，並負責鐵路貨車安全防範系統探測站運用管理工作。貨車運用作業場包括：列車技術檢查修理作業場（以下簡稱：列檢作業場）、裝卸檢修作業場、技術交接作業場、國境站技術交接作業場、整備作業場、站修作業場。貨車運用作業場的設置、撤銷和變更須按照規定進行管理，其單位編碼由鐵道部統一編制頒發。站修作業場的技術管理按《鐵路貨車站修規程》執行。
第八條 列檢作業場的布局須滿足鐵路運輸安全和暢通的需要，在編組站的車場及相應的區段站和中間站，根據列車運行圖中的編制的到達解體列車（以下簡稱：到達列車）、編組始發列車（以下簡稱：始發列車）、中轉列車的數量，同時按照路企直通運輸、戰略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等合理設置。
第九條 列檢作業場的列車技術作業包括列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗（以下簡稱：列車制動機試驗）、鐵路貨車故障處置和修理（以下簡稱：鐵路貨車故障處理）等。列車技術檢查作業方式分為：動態檢查、人工檢查、人機分工檢查等。動態檢查作業方式是動態檢車員利用鐵路貨車安全防範系統進行的列車不停車技術檢查，負責范圍是鐵路貨車安全防範系統檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位；人工檢查作業方式是現場檢車員在作業線路上進行的列車停車技術檢查，負責范圍是現場檢車員按規定的檢查范圍、質量標准、作業過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位；人機分工檢查作業方式是以動態檢查為主，人工檢查為輔的列車技術檢查，人工檢查是對動態檢查范圍的補充。列檢作業場列車技術檢查作業方式的變化和調整須按照規定進行管理。
第十條 按照「強化兩端、優化中間、把主幹線入口關」的原則進行列檢作業布局，全面強化路網性、區域性、編組站的特級列檢作業場及處在500km左右的列檢安全保證距離位置上的和編組作業量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業場的列車技術作業能力，確保貨車運用質量全面達標；逐步優化處在列車運行間隔500km左右列檢安全保證距離區段內的一級、二級列檢作業場的中轉列車作業方式、檢查范圍和質量標准，利用貨車安全防範系統對直通貨物列車進行通過作業，確保運輸暢通高效；嚴格把住各支線進入干線的列車技術質量，在進入干線入口前的第一個列檢作業場按照「全面檢全面修」的檢查范圍和質量標准進行停車技術作業，確保鐵路貨車進入干線後的運行安全。
第十一條 按照「到達打基礎、始發看重點、中轉保暢通」的列車技術作業要求，強化到達作業發現故障和處理故障的能力，為始發作業打好列車技術質量基礎，確保始發作業和中轉作業中不因到達作業漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全。在到達作業的基礎上明確始發作業重點檢查范圍和質量標准，提高中轉作業列車隊快速修理能力，保證列車安全正點和運輸暢通高效。
第十二條 鐵路貨車故障處理能力是列車技術作業的重要組成部分，應根據鐵路貨車技術的發展和列檢作業方式的變革，持續強化特級列檢作業場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場的鐵路貨車故障處理能力，重點推進其他貨車運用作業場的鐵路貨車故障處理能力建設，規范故障處理的勞動組織、工具及機具、質量控制和修理標准及范圍，檢查、修理並重，全面滿足實時快速處理故障的需要，適應列車提速重載對貨車運用質量提出的更高標準的要求。列檢作業場對列車技術作業中發現須摘車施修的技術狀態不良車（含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車）、定檢到（過）期車，必須扣送至具備相應檢修資質和能力的站修作業場、車輛段或車輛工廠施修。
第十三條 火車運用的主要工作：
1、 負責貨物列車技術檢查和列車制動機試驗，按規定發現鐵路貨車故障，並按規定徹底處理，消除安全隱患，保證列車技術質量符合規定的技術標准。
2、 負責頂檢到（過）期車、技術狀態不良車（含沿途發生故障的鐵路貨車）及事故車的扣送工作。
3、 負責鐵路貨車安全防範系統的日常運用和日常管理
4、 負責翻車機翻前翻後、散裝貨物解凍庫（以下稱：解凍庫）解凍後的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸後的技術檢查和故障處理，進出廠礦、港口和地方、合資、專用、臨管鐵路等企業的鐵路貨車的技術交接和故障處理。
5、 負責國際聯運貨物列車的技術交接，企業自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備過軌技術檢查及運用管理，備用基地的鐵路貨車備用及解除備用的技術檢查和故障處理
6、 負責固定配屬管理的專用鐵路貨車的整備工作
7、 負責運用鐵路貨車技術質量的分析、評價和管理，組織交介面和場際間貨物列車技術質量監控；負責新造車、定檢車和鐵路貨車主要配件的質量監督和反饋。
8、 負責愛護鐵路貨車（以下簡稱：愛車）工作，組織愛車宣傳和「愛車周」活動，指導、監督和檢查鐵路貨車的使用，制止損壞鐵路貨車的行為，負責損壞鐵路貨車的賠償和管理。

9、 按規定監督指導地方、合資、專用和工程臨管鐵路的貨車運用工作，負責鐵路貨車安全監督管理。

10、 參加相關鐵路交通事故的調查和事故救援，負責鐵路貨車交通事故的處理和管理，負責管理鐵路火車行車設備故障的調查、處理和管理。
11、 按規定負責鐵路貨車新車型、新技術、新型配件運用考研的相關工作。
12、 按規定負責特種運輸列車的技術檢查及列車添乘等工作。

13、 鐵道部規定的其它相關工作。
第十四條 貨車運用工作各級管理部門應配備專職技術人員。動態檢車員、現場檢車員、列檢值班檢車員（以下簡稱：列檢值班員）、列檢工長等一線生產人員需具備鐵路貨車運用的基本知識和實做技能，經任職資格培訓和技能鑒定，考試合格後持證上崗。貨車運用其他工作人員的任職資格培訓、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規定。
第十五條 貨車運用作業場安裝在線路上的設備應經鐵道部批准後方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品，設備安裝調試合格後應進行運用驗收，運用驗收合格後方可投入正式使用。貨車運用作業場設備的日常使用由貨車運用車間負責，設備管理、定期檢修和故障搶修由設備車間或動態檢測設備車間負責。已投入使用的設備應按照規定不斷升級改進。
第十六條 貨車運用作業場使用和儲備的材料配件，由車輛段的材料部門負責供應。所使用的配件須具有生產資質單位製造或修理，符合段修及以上標准，並經檢查驗收合格，有效期符合規定的產品。安裝使用前需檢查確認其技術狀態良好，符合要求。