汽油機使用方法

『壹』 汽油機的使用包括哪些內容

汽油發動機（Gasoline Engine ）是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩、使用維修方便。汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。

『貳』 汽油機四個沖程

吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程。

吸氣沖程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。

汽油機注意事項

汽油機使用前，應根據使用環境和條件選用適當牌號的汽油和機油。選用恰當與否對發動機的性能口作可靠及使用壽命均有很大的影響。

高溫高濕環境使發動機內部散熱緩慢，機溫升高，導致發動機輸出功率下降並使其相應配件絕緣老化，會大大降低發動機的技術性能指標。黴菌會使電氣設備的絕緣漆膜破壞脫落， 絕緣性能降低，導致發動機性能變壞。

『叄』 汽油發動機點火方式有哪幾種

汽車早已走進千家萬戶隨著現在汽車市場的不斷發展，人們對汽車的選擇有更高的要求。與此同時車主們也會更加註重對車的維護，畢竟汽車在日常生活中被使用的頻率還是比較頻繁的，作為老司機汽油發動機的點火方式具體有幾種，你知道嗎？

在生活中很多車主都會有怠速慢車的習慣其實這並不是一個好的習慣，現在的車輛因為技術在不斷的創新，大多數都不需要再怠速預熱，長時間在如此就會導致機艙內積炭的增多給發動機造成嚴重的損傷，時而久之發動機就不再耐用。在車主要注意不要加錯汽車的車油，錯誤的汽油會嚴重影響發動機的正常燃燒。

『肆』 汽油機為什麼拉不動了

1、替換機油，先讓發動機運行幾分鍾後再停止，扭松排油螺塞。

2、在加油前要再裝上排油螺塞。

3、請使用廠家或供應商推薦使用的機油品牌。

4、要經常使用最高級和干凈的機油。骯臟的機油、質量差的機油和缺少機油都會損傷發動機或縮短發動機的壽命。第一次替換機油過濾器要在運轉20小時後進行。

以後每200小進替換機油過濾器。替換新的機油過濾器時，要對換0形環塗上機油，把機油過濾器安裝好。在0形環接觸發動機的密封面時，用手或扳手轉動機油過濾器2/3圈。運轉發動機一分鍾。然後停止發動機，檢查在油濾器附近有無漏油，並再次檢查油位。

汽油機的正確點火方法

1、檢查熄火開關是否為開啟狀態、檢查油箱開關是否為開啟狀態。

2、關閉汽油機風門]開關，拉動汽油機點火拉繩(拉動點火時，請先將拉繩間隙拉出，再用力拉動拉繩進行點火) 。

3、汽油機啟動之後，不要急於開啟風門開關，讓汽油機發動2-3秒，再開啟風門開關，如果關閉風門開關之後，拉動兩到三次，還是不能點火，請開啟風門，再拉兩到三次，一般情況下，都能點火，如果還不能點火，請檢查汽油機，確保汽油機無故障之後，再使用。

『伍』 重慶涪柴汽油發動機使用說明書

由於柴油機是通過壓燃的方式驅動的，所以沒有點火系統，其他部分系統構造和汽油機幾乎相同。

柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間運行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的煙灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清凈性。

重慶涪柴汽油發動機168f一個小時大概是四升汽油，功率5.5-6,5馬力。重慶涪柴汽油發動機170f汽油機開足馬力，大約2kg左右，功率比168f大一點，馬力一般標的是7.5hp，但實際沒這么大，有5hp就不錯。

(5)汽油機使用方法擴展閱讀

柴油發動機應用廣泛，處在所屬產業鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發展中，柴油發動機生產業形成了一系列的配套企業，很多的柴油發動機企業更多充當了總承裝配者的角色，而柴油發動機的一些關鍵的零部件：

曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業公司生產。專業化分工使得柴油發動機廠商能更加集中自身的優勢，專注於柴油發動機的設計的和製造。

『陸』 汽油機的化油器調整方法

1、L針閥的調整方法：

（1）化油器的「L」調整閥順時針擰到底，對參數值進行初期值的設定。

（2）初期設定後，反時針方向旋轉至轉速最高點，就是調整時轉速由高轉低的轉折點。

（3）逆時針調整怠速鏍釘，到達表中的轉速值。

（4）反時針調整L針閥到要求的參數值。

(6)汽油機使用方法擴展閱讀：

化油器的調整維護：

1、化油器是發動機中的關鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，並且力度適中，以防止零件變形。拆卸的零件要按先後順序擺放整齊，以防止裝配中漏裝或錯裝。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。

清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能採用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

3、在化油器裝配過程中，對浮子室聯結螺釘、化油器與發動機聯結螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。

否則會造成結合面變形，出現漏氣或漏油現象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

參考資料：網路——化油器

『柒』 打穀機汽油機如何保養

汽油機的使用與保養 一.使用注意事項
1.使用時應按本說明書所介紹的保養方法及各項規定進行調整，保養。
2.對於開環控制汽油機調節怠速混合氣時一定要用一氧化碳測試儀。沒有一氧化碳測試儀，千萬不要調節怠速混合氣。
2.為了提高三元催化器的轉化效果，降低排氣中CO，HC，NOX濃度，閉球控制汽油機裝用了氧感測器，以保證空燃比接近理論空燃比。閉環控制汽油機無需調整怠速排放。
4.如果汽車裝有移動通信系統，例如雙向無線通訊設備和蜂窩式電話，應遵守下列注意事項： (1)通信天線的安裝應盡量遠離汽車電子系統的ECU和感測器。
(2)天線饋線的安裝應距離汽車電子系統的ECU和感測器20cm以上。
(3)不要把天線饋線與其它接線纏繞在一起，還應盡可能避免把天線饋線布置得與其它接線裝置相混淆。
(4)請勿安裝功率很大的通信系統。
5.不要打開電控單元(ECU)的蓋或外殼［ 如果觸摸集成電路(IC)的腳管，則IC可能因靜電而損壞］。 6.沒有取得合格證書及沒有經過專門培訓的人員不能進行ECU的維修。 7.檢查軟管和導線接頭，確保連接牢固正確。
8.對開口銷，墊片，O型圈和油封等，不能重復使用。 9.應按規定使用90號以上汽油(無鉛：SH0041)。 10.在運轉過程中，發現不正常現象要及時停車檢查。
二.潤滑系統的保養
該機使用機油規格為：SAE 10W-30，API等級：SG級以上
1.檢查發動機機油是否變質，進水，褪色或變稀。如果能看出質量變差，則應更換機油。 2.檢查機油油麵
汽油機停機5分鍾後，機油液面應在機油尺的L和F之間。如果偏低，應檢查有無泄漏並添加機油到F標記處，並注意不要加到F標記以上。 3.換用新機油
機油經過一定時間的使用後應當全部放出，更換新機油。更換時，應在汽油機處於熱狀態下從機油盤內放出機油。 如果在機油盤內有大量的雜質，用輕質錠子油沖洗，絕對禁止用汽油或煤油沖洗。在從加油口注入機油時，應把加油口擦凈，以防混入雜質。加入機油後，須持5分鍾後方能檢查機油油麵的高度。加註完畢，應把蓋子蓋好。
三.冷卻系統的保養
汽油機在運轉時，冷卻系統內必須有足夠的冷卻水以保證汽油機的正常工作，因此每次出車時必須檢查並及時補充清潔的軟水而禁止使用含鹼較大或礦物質較高示經處理的硬水。
散熱器蓋或散熱器加水孔四周不應有過多的鐵銹或水垢沉積，冷卻液使用優質品牌乙二醇基冷卻液，按製造廠的說明進行混合(推薦含量在50%以上，但不超過70%)。禁止使用乙醇冷卻液。
四.汽油機的檢查 1.檢查正時皮帶
注意：不要彎曲，扭轉或外翻正時皮帶，不要讓正時皮帶接觸機油，水或蒸氣，在拆裝凸轉軸正時皮帶輪的安裝螺栓時，不要利用正時皮帶的張力。
檢查皮帶安裝是否正確，如果皮帶齒有開裂右損壞，應檢查凸輪軸是否卡住了；如果皮帶表面有明顯的裂紋或損壞，應檢查皮帶張緊輪有無鎖死；如僅在一側有磨損或損壞，應檢查皮帶導向輪和每個

皮帶輪的定位；如果皮帶齒有明顯磨損，則應劍查正時皮帶罩有無損壞，安裝是否正確，皮帶輪齒上有無異物，必要時更換皮帶，正常情況下每150000km更換皮帶。 2.氣門間隙的檢查
提示：在發動機冷態時和調節氣門間隙。 (1)轉動曲軸皮帶輪，將皮帶輪上的凹槽與一號正時皮帶罩上的正時標記「O」對准。檢查凸凹輪軸正時皮帶輪的「K」標記是否與軸承蓋上的正時標記「O」對准，如果未對准，則將曲軸旋轉一周(360°) (2)用側隙規測量1,2缸進氣凸輪及1,3缸排氣凸輪與氣門挺桿之間的間隙，應滿足以下要求： 氣門間隙 進氣：0.15~0.25mm 排氣：0.25~0.35mm
(3)將曲軸皮帶輪旋轉一周，使皮帶輪上的凹槽與1號正時皮帶罩上的正時標記「O」對准，檢查3，4缸進氣門及2，4缸進氣門，測量氣門間隙。正常情況下，每20000km(或24個月)檢查調整氣門間隙。
3.V型皮帶的檢查
每行駛2萬km(或24個月)檢查一次，方法如下：
(1)目視檢查V型皮帶槽有無過度磨損，編繩散開，輪條表面有無剝落等。如發現問題應更換皮帶，但皮帶上有楞一側有裂紋是允許的。
(2)用98N(10kgf)如圖所示處向皮帶加壓，檢查皮帶的撓度，應為： 新皮帶7~9mm 舊皮帶11.5~13.5mm 如果不符合上述規定，應調節皮帶的張緊度。
說明：新皮帶是指在運轉的發動機上使用不到5分鍾的皮帶：舊皮帶是指在運轉的發動機上使用不少於5分種的皮帶； (3)V型皮帶的安裝
安裝皮帶時應保證皮帶和皮帶的輪槽配合好，安裝完畢後，用手檢查確認輪槽底部的皮帶未從槽上滑脫，然後起動發動機運轉5分種重新檢查皮帶的張力。 4.發動機機油的更換
正常情況下每5000km(或6個月)更換發動機機油，在使用條件惡劣時，每2500km(或3個月)更換。 5.機油濾清器的更換
用專用維修工具拆下機油濾清器，工具號為：SST 09228-06501。正常情況下每10000km(或12個月)更換，在使用條件惡劣時5000km(或6個月)更換。 (1)檢查和清理機油濾清器的安裝表面；
(2)檢查新的機油濾清器的零件號是否和原來的相同； (3)在新的機油濾清器的墊片上塗抹乾凈的發動機機油； (4)輕輕地將機油濾清器擰入，等墊片觸及底座時加以擰緊； (5)用專用維修工具再擰緊3/4圈； 6.火花塞的更換
正常情況下每10000km(或12個月)檢查，每20000km(或24個月)更換。
(1)目視檢查火化塞有無電極磨損，螺紋損壞。如不正常，應更換火花塞。推薦的火花塞型號為：DENSO K16R-U。
(2)小心彎曲電極外側以達到規定的電極間隙：0.8mm。
(3)用火花塞扳手安裝火花塞，擰緊力矩為：18N.m(1.8kgf.m) 7.燃油過濾器的更換
正常情況下每40000km(或24個月)更換。 8.PCV系統的檢查更換
正常情況下每20000km(或12個月)更換
(1)從缸蓋一側往PCV閥中吹空氣，檢查氣路是否暢通。 (2)從進氣室一側往PCV閥中吹空氣，檢查氣路是否不暢通。

若工作情況不符合上述規定要求，則應更換PCV閥。
注意：不要通過PCV閥吸入空氣，PCV閥中的石油類物質是有害的。 9.發動機全部軟管及其接合部
正常情況下每40000km(或24個月)檢查，每80000km(或48個月)更換，以後每20000km(或12個月檢查)。
五保養周期和保養內空
為延長汽油機的使用壽命，在使用過程中應按以下程序進行保養工作。 1.每日保養
(1)檢查汽油，冷卻水及機油液面，必要時添加；
(2)消除蓄電池上的灰垢及濺出的電解液，保證通氣孔的通順。當電解液不足時，應及時加註蒸餾水； (3)檢查有無滲漏油，水等現象；
(4)起動汽油機後，聽其運轉是否正常，並檢查儀表的工作情況。 2.每行駛1000公里後的保養 (1)完成每日保養的內容； (2)必要的檢查和調整；
(3)檢查蓄電池的電解液比重或電壓；
(4)檢查ECU，發電機，火花塞等電器附件的接頭有無松動現象； (5)檢查汽油機各處的緊固狀況； 3.每行駛5000公里後的保養
(1)完成每行駛1000公里後的保養內容； (2)檢查蓄電池有無裂紋及漏電現象； (3)檢查發電機的工作情況是否正常； (4)更換機油。 4.季節性保養
(1)冬季在冷卻液中加入入凍液；
(2)根據季節變換蓄電池電解液的濃度。 六.汽油機長期保存及重新使用的注意事項 1.汽油機的長期保存
(1)將散熱器，氣缸體及水泵中的冷卻水放凈； (2)拆除蓄電池；
(3)汽油機的技術狀況應完好，表面應光潔；
(4)擰下各缸火花塞，向缸內注入30g脫水機油，並轉動曲軸15~20轉，然後再裝上火花塞； (5)向各潤滑點加註脫水潤滑油； (6)放凈汽油箱內的汽油並清洗油箱；
(7)用防護材料(如帆布，防水布或油紙等)包蓋汽油機，需要作封閉的管口應作封口處理； (8)放置汽油機的室內要通風，乾燥，清潔，嚴禁與具有腐蝕性的物品一起存放； (9)每6個月至少怠速運轉20分鍾。 2.長期保存後重新使用的注意事項
(1)加註冷卻水，檢查水管接頭的緊固情況； (2)加註機油至規格高度；
(3)加註汽油並檢查供油系統各管路和接頭情況，排出管路中的空氣； (4)加註蓄電池的電解液至規定高度； (5)接上蓄電池，並在接頭上塗凡士林； (6)檢查各電路/管路的緊固情況； (7)起動汽油機。

用戶在遵守本說明書的規定的維修，保養使用條件下，自購車之日起二年內且行駛里程不超過3萬公里，產品確因製造質量而造成損壞或不能正常工作時，我公司將免費為用戶修理或更換零件，部件或發動機。如果行駛里程超過3萬公里，出廠日期超過2年，我公司也將為用戶提供良好的維修服務，視情況收取一定的修理費

『捌』 汽油機是什麼什麼用途

汽油機是用汽油作燃料的一種電火花點火式內燃發動機。

汽油機一般採用往復活塞式結構，由本體、曲柄連桿機構、配氣系統、供油系統、潤滑系統和點火系統等部分組成。

汽油機比柴油機輕巧，製造成本低，雜訊較小，低溫起動性較好，但熱效率較低且燃料消耗率大。摩托車、油鋸和其他小功率動力機械，為求輕便、價廉，常用二沖程風冷式汽油機；固定式小功率汽油機為求結構簡單、工作可靠而成本較低，大多用四沖程水冷式；轎車和輕型貨車則大多用頂置氣門水冷式汽油機，但隨著油耗問題日益受到重視，柴油機在這類汽車上應用漸廣；小型飛機所用發動機為求輕便和升功率大，大多用半球型燃燒室的風冷式汽油機。

往復活塞式內燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構、機體和氣缸蓋、配氣機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、起動裝置等。
氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作循環、產生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體里，它的頂端用氣缸蓋封閉著。活塞可在氣缸套內往復運動，並從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規律變化的密封空間。燃料在此空間內燃燒，產生的燃氣動力推動活塞運動。活塞的往復運動經過連桿推動曲軸作旋轉運動，曲軸再從飛輪端將動力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機構是內燃機傳遞動力的主要部分。
活塞組由活塞、活塞環、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環，藉以在活塞往復運動時密閉氣缸。上面的幾道活塞環稱為氣環，用來封閉氣缸，防止氣缸內的氣體漏泄，下面的環稱為油環，用來將氣缸壁上的多餘的潤滑油刮下，防止潤滑油竄入氣缸。活塞銷呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯接起來。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯接起來，它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時，連桿小頭端隨活塞作往復運動，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉運動，連桿大小頭間的桿身作復雜的搖擺運動。
曲軸的作用是將活塞的往復運動轉換為旋轉運動，並將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸後端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲存能量，使活塞的其他行程能正常工作，並使曲軸旋轉均勻。為了平衡慣性力和減輕內燃機的振動，在曲軸的曲柄上還裝有配重塊平衡質量。
氣缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹後的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最後經排氣消聲器排入大氣。進、排氣門的開啟和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機件稱為內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣系統。
為了向氣缸內供入燃料，內燃機均設有供油系統。傳統汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然後經進氣管供入氣缸，由汽油機點火系統控制的電火花定時點燃。
內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。
內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。
內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。按實現一個工作循環的行程數，工作循環可分為四沖程和二沖程兩類。沖程即活塞從氣缸的一端運動到另一端的過程。
四沖程是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內完成一個工作循環，此間曲軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經進氣管道、進氣門進入氣缸；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。此後再由進氣行程開始，進行下一個工作循環。
二沖程是指在兩個行程內完成一個工作循環，此期間曲軸旋轉一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啟，新鮮充量由進氣口充入氣缸，並掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出；隨後活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃混合氣燃燒；然後氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行作功；當活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出活塞繼續下行至下止點，即完成一個工作循環。
內燃機的排氣過程和進氣過程統稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環的廢氣排除干凈，使本循環供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，從而發出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內燃機的性能。為此除了降低進、排氣系統的流動阻力外，主要是使進、排氣門在最適當的時刻開啟和關閉。
實際上，進氣門是在活塞運行到氣缸上止點前即開啟（此時正處於排氣行程末期），以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，延長氣門開啟的時間，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中運行到下止點時，由於氣流慣性，新鮮充量仍可繼續充入氣缸，故使進氣門在下止點後延遲關閉。
排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程後部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點後關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內的殘余廢氣排除得更為干凈。
內燃機性能主要包括動力性能和經濟性能。動力性能是指內燃機發出的功率(扭矩)，表示內燃機在能量轉換中量的大小，標志動力性能的參數有扭矩和功率等。經濟性能是指發出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉換中質的優劣，標志經濟性能的參數有熱效率和燃料消耗率。
內燃機未來的發展將著重於改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發和利用非石油製品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低雜訊和振動，減輕對環境的污染；採用高增壓技術，進一步強化內燃機，提高單機功率；研製復合式發動機、絕熱式渦輪復合式發動機等；採用微處理機控制內燃機，使之在最佳工況下運轉；加強結構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創制新型內燃機

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『玖』 汽油機可以傾斜使用嗎

可以的，泵膜式化油器不受油麵限制，在任何傾斜度下都能正常工作。
汽油機是用汽油作燃料的一種電火花點火式內燃發動機。汽油在汽油機汽缸內正常燃燒，要求汽油的蒸氣和空氣按一定的比例混合。1千克汽油與15千克空氣混合才能燃燒完全，這時的混合氣稱為標准混合氣。如果汽油量多，稱為濃混合氣，汽油量少稱為稀混合氣，它們都不能正常燃燒。當發動機工作時，油室燃油被吸形成真空，大氣壓將平衡膜上壓。針閥開度隨發動機負荷變化而變化，自動調節。因此泵膜式化油器不受油麵限制，在任何傾斜度下都能正常工作。適合於山區斜坡地帶作業。

『拾』 3800單相汽油發電機使用方法

帶1.2的電機總是熄火