寶馬n55氧感測檢測方法

『壹』 如何檢測氧感測器

檢測氧感測器方法如下：根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鍾以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧感測器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。 來源於網路

『貳』 寶馬530前氧感測器超限檢查

檢查下進氣壓力感測器和混合氣體濃度是否正常。我以前碰到過一次壓力感測器接收錯誤信號反饋到氧感測器導致氧感測器接收到錯誤的信號。

『叄』 2011款寶馬X6三元催化器故障

車型：E71，配置N55發動機。

行駛里程：60000km。

故障現象：用戶反映車輛行駛中急加速時車輛加速無力，發動機故障燈點亮報警，車輛緩慢加速車速可以升起來。中央信息顯示屏顯示「發動機功率下降」。

故障診斷：接車後連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下：

DME 2C57增壓壓力調節，可信度：壓力過低；

DME 3106廢氣觸媒轉換器：效率位於極限值以下。

通過系統查看「DME 2C57增壓壓力調節，可信度：壓力過低」細節描述如表所示。
根據表中的保養措施及檢測計劃的要求首先目測檢查了DME和增壓壓力感測器之間的線束，線束連接牢固。多次啟動熄火車輛觀察減壓裝置閥門的拉桿，啟動發動機拉桿拉住，減壓裝置閥門關閉，發動機處於增壓狀態；熄火車輛拉桿返回，減壓閥門打開。檢查控制減壓裝置的壓力變換器，沒有發現異常。檢查真空控制管路，管路連接正常。測量真空度壓力，在正常的范圍。

故障「DME 3106廢氣觸媒轉換器：效率位於極限值以下」並沒有詳細的故障細節描述。這款發動機使用兩個氧感測器。在催化轉換器前裝有所謂的控制感測器，它負責進行過量空氣系數調節。它可以准確探測廢氣中的氧氣濃度，從而計算出燃燒室內的燃油空氣混合比。第二個氧感測器安裝在催化轉換器後。它稱為監控感測器，用於監控催化轉換器的功能。該感測器並不提供廢氣中氧氣含量的准確數值，而是識別與入=1的偏差情況。故障碼中的「廢氣觸媒轉化器：效牢位於極限值以下」則說明三元催化器的轉化效率已經很低，所以被後氧感測器檢測出來。堵塞和中毒火效是三元催化器最常見的故障，車輛的環保由發動機的各個系統很大程度上圍繞三元催化器的轉化效率這一中心進行控制工作。三元催化器一旦堵塞中毒失效，轉化效率將無從談起。

再聯系車輛檢測出來的另一個故障碼「DME 2C57增壓壓力調節，可信度：壓力過低」來分析，如果三元催化器被堵塞，排氣將會不暢通，導致排氣背壓過高，引起增壓壓力過低。

所以接下來拆卸前氧感測器，通過前氧感測器的安裝孔觀察三元催化器是否存在堵塞現象，結果發現三元催化器的前端存在嚴重的堵塞。再次把整個氧感測器拆卸下來，發現三元催化器的進氣端最少堵塞80％以上，如圖所示。
更換三元催化器，刪除故障存儲，試車，故障排除。

『肆』 誰知道現在的寬頻氧感測器是怎麼檢測的有什麼檢測方法嗎，最好詳細點。

氧感測器只有電腦檢測，最普通的X431 修車電腦，就可以讀出氧感測器的數據。

『伍』 寶馬mini後氧感測器的數據值是多少

1、前氧感測器：

大於2V---------過稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；

等於2V----------完全燃燒；

小於2V--------過濃

2、後氧感測器：

大於0.45V---------過濃；

等於0.45V----------完全燃燒 （一般0.7V）；

小於0.45V--------過稀

3、進氣歧管壓力感測器：

帶VALTRANIC：絕對壓力950mbar,相對壓力50m bar，如果VVT系統有故障進入應急模式那麼數據在350mbar

不帶VALTRANIC：相對壓力350 mbar（N54發動機是雙渦輪發動機）

4、節氣門位置感測器：

帶VALTRANIC：3%-5%（如果小於3%說明混合氣過稀，節氣門有關小的趨勢，大於5%一般說明節氣門很臟，要清洗。或者說明混合氣過濃，節氣門有開大的趨勢。）

不帶VALTRANIC：2%-3%,超過3.5%一般說明節氣門很臟，要清洗。

N52:4°

帶VALTRANIC：7°，

不帶VALTRANIC：3°

V1+V2=5V

5、油門位置感測器：

V1=2V2

6、機油壓力：大於2bar,

拔掉機油壓力感測器插頭，達到6bar

機油油位感測器一定要裝到車上測試（千萬不要圖省事單單拔插頭）

7、水溫感測器：

冷車2000歐姆----------（4V）

熱車300-400歐姆------------(0.8V)

隨溫度變化而成線性變化

8、爆震感測器：

0.3V左右（一般1點幾伏，不能3或5伏以上）(點火提前角被推遲，調晚)

9、空氣流量計：

4缸：8-9kg/h----------------（老車11-14 kg/h）

6缸：12-13 kg/h----------------（老車18-20 kg/h）

8缸：15-16 kg/h-----------------(老車26-28 kg/h)

10、VANOS:（熱車怠速條件下）

進氣：85°（或者80°）

排氣：-115°（或者120°）

注意：起動和冷車及負荷變化時，是在時時調整的。

11、VALTRANIC偏心軸位置:

主要看位置感測器的變化會不會靈敏，有沒有卡滯現象

啟動瞬間氣門要開最大，以便更好的啟動，此時VALTRANIC電機的電流會突然升高到很大。

VALTRANIC第二代：氣門升程范圍：0.18-9.9mm

30°/30°（相差1°）（一般26°）

已調校最小氣門升程：0.95mm？

氣門升程：0.95mm？

如果有問題：(點火提前角被推遲，調晚)

12、調校值：

加法調校（怠速）：0.5mg/沖程（正的說明偏稀，負的說明偏濃）

混合氣加法調校值標准值為 1 ～ 1.14，混合氣加法調校λ<>

影響因素：二次空氣噴射

乘法調校（有負荷）：7.0%（正的說明偏稀，負的說明偏濃）

如果都顯示偏稀則原因：

燃油壓力偏低

進氣系統漏氣

氧感測器

空氣流量

13、平穩值=標准值轉速（700）—實際值轉速

如果大於0：說明該缸工作不好

如果小於0：說明該缸工作很好

所有缸平穩值加起來要等於0就OK了。

14、進氣壓力感測器：

怠速電壓：1.13V

急加速電壓：3.39V

15、噴油時間：普通發動機：一般在2.3ms

直噴的發動機：1.18ms

16、空燃比=14.7kg空氣/1kg汽油（完全燃燒）=14.7

&大於14.7：混合氣過稀

&等於14.7：剛好完全燃燒

&小於14.7:混合氣過濃

17、過量空氣系數=實際空燃比/理論空燃比

λ大於1：混合氣過稀

λ等於1：剛好完全燃燒（1.1左右）

λ小於1：混合氣過濃

18、燃油壓力：

低壓：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)

高壓：50bar,最高200bar

19、負荷信號：8.6%，把機油蓋打開，數值會變小。

20、點火提前角：6°

如果把VVT系統有故障進入應急模式，那麼點火提前角一定會推遲，那麼加速反應肯定沒那麼快

『陸』 寶馬5系求解，530新車，發動機故障燈亮，檢測氧感測器問題

如今汽車上安裝有兩個氧感測器，三元催化器前後各放一個。前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時ECU電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。後方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！所以如果氧感測器損壞或者感測器插頭損壞、松動，會導致混合氣過稀或過濃，從而引起故障燈亮。而實際上，氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。所以新車的故障燈亮，不妨查看一下氧感測器插頭是否松動。

源於網路

不過也還有其他原因：汽油品質差，不達標，比如車子加完油不久，汽車儀表盤上就亮起了發動機故障燈；這一般是因為在不規范的加油站加了質量較差的汽油，導致發動機工作時油氣混合氣燃燒不充分，發動機故障燈亮。這不會影響行車安全，但或多或少會對發動機造成危害。

空氣流量感測器故障、火花塞積碳、發動機爆震、水溫感測器損壞、發動機缺缸也會造成發動機故障燈亮。

『柒』 寶馬發動機氧感測器的標准值是多少

你先了解一下車子的性能。
車子的發動機和變速箱的型號和功率都是不一樣的。你可以先了解一下他們之間的關系，希望可以幫助到你。
發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪間的紐帶。
發動機:
汽車發動機是給汽車提供動力的裝置，屬於汽車的心臟。根據燃料的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機和電動機。根據進氣系統的工作方式不同可以分為自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。根據氣缸排列方法不同可以分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。根據氣缸的數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。
變速箱:
汽車變速箱是為汽車傳送動力的裝置，屬於發動機和車輪間的紐帶。它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍來適應不同道路情況。變速箱一般分為手動變速箱和自動變速箱，而自動變速箱又分為手自一體變速箱、雙離合變速箱、無級變速箱等。

『捌』 寶馬五系用清洗氧感測器嗎

用。
把氧感測器拆除下來，然後將它浸泡在稀釋在三氯化鐵鹽酸溶液裡面，大概等10-15分鍾時間就可以取出，最後直接用清水沖洗干凈即可。
氧感測器用來檢測廢氣中的氧含量的。說白了，就是看汽油和空氣混合燃燒以後，是不是完全燃燒了，如果空氣多說明混合氣太稀，氧感測器把信號傳遞給電腦，然後電腦讓噴油嘴多噴一點油，然後完全燃燒，達到標准要求。

『玖』 五系寶馬525LiLi2.5那個是氧感測器2

有兩個氧感測器的，分別是前感測器和後感測器。前氧感測器也就是第一個感測器，位置在排氣的最前端，

一般打開引擎蓋可以看到。後氧感測器也就是第二氧感測器在三元催化邊上，車輛底盤下面。