Ⅰ 100S遙控飛機聽說飛的時候尾巴有延遲，可以解決嗎
廠家已經在解決了。。。
Ⅱ 我的遙控飛機以前好好的，三四個月沒玩了，昨天充好電卻飛不起來，沒
一、原因分析：
1、電池損壞。2、系統故障。3、充電器原因或者接觸不良。
二、解決辦法：
1、換其他充電器、或者數據線試試，或者清潔一下充電口。
2、開機進入recover模式選擇advancsd高級模式，選擇wipe Battery ，清除電池痕跡。
3、恢復出廠設置看是否是系統原因。
4、電池損壞的話，只能送檢送修更換電池。
Ⅲ 我買了一個3.5CH的遙控飛機，對頻不上，不知道能不能幫忙解決一下
你好。對頻率的正確方法就是：
1 ，打開遙控飛機的開關，遙控飛機的指示燈亮。
2，打開遙控器的開關，遙控器事先裝好普通電池，遙控器的燈亮。
3，把遙控器的油門從最低推到最高，再推到最低，再推到最高，重復2-9次。有的容易對，有的要推上推下推好多次才對得上的。
注意事項：
1，遙控器一定要裝普通電池，不能用強鹼性電池，不能用高容量電池，不然電流過大會永久燒壞遙控器的主板，導致遙控器雖然指示燈會亮，但是不能對上信號。
2，如果是紅外線遙控器，一定要在室內對信號，會受到太陽光的干擾哦。
3.如果遙控器的電池快沒電了，遙控器的指示燈會一閃一閃的，沒有長亮狀態，這時候是對不上信號的。
4.如果周圍有干擾信號的話，也會對不上的。
Ⅳ 遙控飛機有延遲怎麼辦
你好，對於你的飛機的問題，有三點原因，第一：大部分直升飛機在起落架都綁有電線，那就是接收遙控器指令的電線，你需要檢查電線是否斷或者損壞。第二：距離問題，也許距離太遠導致接受困難。第三：遙控器電量，遙控器電量的多少根遙控的靈敏度有直接關系，所以建議你對以上問題給飛機做個全身檢查，前段在淘寶一個叫城市風尚的店裡買了幾個飛機給孩子，耐玩，可以去看看
Ⅳ 遙控飛機不能起飛，調節油門也沒有用，請問如何解決
控制上層螺旋槳的電機齒輪磨損了，可能是飛機在高速轉動時撞了，螺旋槳在高速轉動時突然停止，但電機仍在轉，把塑料齒輪磨壞，接觸不緊。
打轉能調節~通過遙控器上的微調按鈕或滾輪調節~參照一下說明書吧~把槳加長不能解決問題~再有就是充電的時間~充電時間短的話會造成電池未達到飽和狀態~不能發揮其功能~如果還飛不起來~那就把油門快速推到中間位置（左邊操縱桿）然後適當減小油門~目的是讓飛機快速離開地面~這得你自己掌握~如果以慢速起飛的話~主槳下的氣流與地面之間也會影響飛機導致打轉飛不起來
那是由於陀螺效應與主槳下洗氣流的影響，所以一般直升機在起飛時向左傾斜是正常的!需要略微的向右打些副翼控制桿(右手水平控制桿)，而不能通過副翼微調修正，等觀察穩定懸停後機體的左右側移的情況再調整副翼微調。如果向其他的方向偏移可以在地面上時通過微調進行修正。
模型直升機能在空中飛多久?
通常飛行的時間(留空時間)多少主要是由動力系統決定的。(如電動直升機使用的電動機功率大小和攜帶的電池的電壓與容量);充滿電正常飛行時間為8-10分鍾左右;做特技飛行的話只能飛4-5分鍾左右。
遙控直升機飛行操作難的原因?
遙控直升機的飛行操作難主要是由於兩大原因造成的：一、直升機的自穩定性是不能與固定翼飛機相比的。除了共軸雙槳結構的直升機之外，還沒有任何一款直升機可以在不控制狀態下可以較長時間穩定的漂浮在空中，都必須時刻保持高度集中的精神控制;二、初學者在一開始還未在大腦中形成對控制方向的一種條件反射，往往會在飛機處於某種飛行姿態下，給直升機發布錯誤的動作指令，而直升機卻不能給操控者足夠的時間去更正，而造成墜地。
Ⅵ 玩具直升飛機飛不起來
受陀螺效應與主槳下洗氣流的影響，
遙控直升機在起飛時傾斜是正常的，
需
要略微的向右打些副翼控制桿
(
右手水平控制桿
)
，而不能通過副翼微調修正，等
觀察穩定懸停後機體的左右側移的情況再調整副翼微調。
如果向其他的方向偏移
可以在地面上時通過微調進行修正。
遙控直升機能在空中懸停嗎？
機型有能在空中懸停這個功能的都可以的。切記一定要在遙控器控制的范圍內！
遙控飛機尾部鎖不住，往一邊轉怎麼辦
?
1
）檢查遙控飛機陀螺儀看是否調到最佳的位置，沒有調好會出現兩種情況，分
別是大副度左右擺動與小副度左右擺動。
大副度左右搖擺：
由於感度過小，
引起
尾部鎖不住左右搖擺不定，
須調大陀螺儀感度，
調到適當位置即可。
小副度左右
搖擺：由於感度過大，引起尾部被鎖太緊，須調小陀螺儀感度。
2
）檢查遙控飛機尾伺服器拉桿是否與伺服器成
90
度垂直角，垂直於尾管。發射
機各控製件處於原始位置，必須是連接電源之後伺服器成
90
度角。由於安全起
見得先斷開馬達線再測試。
遙控飛機抖動是什麼原因造成的
?
1
）主槳損壞；
2
）主槳的橫軸彎曲；
3
）機子的主軸彎曲；
4
）尾槳損壞。
以上都會引起抖動，如發現有損壞換個新的就行了。
還有一種情況不是配件損壞，
而是陀螺儀感度太大造成抖動現象，
將感度調
小就行了。
遙控飛機倒置開關調動了怎樣調回來
?
遙控飛機倒置開關，
也就是在發射機右下角的那四個按扭，
這四個按扭在發
貨前已調好，千萬不要調動，否則影響飛行。如不小心調動必須恢復原位，如忘
記原來的設置只能由玩家自行調整或者返廠重新調整。
遙控飛機有延遲的原因？
主要有三點
:
第一：
大部分直升飛機在起落架都綁有電線，
那就是接收遙控器指令的電線，
你需要檢查電線是否斷或者損壞。
第二：距離問題，也許距離太遠導致接受困難。
第三：遙控器電量，遙控器電量的多少根遙控的靈敏度有直接關系。
遙控飛機飛不起來老是打轉的原因？
打轉首先是因為你的電機提供不了起飛的轉速，
沒有足夠的升力，
再加上飛
機電機的扭力導致了飛機打轉。
電機轉速不夠就是電壓和電流沒到指定的。原因可能出在飛機的電路板上。
要是航模四通以上的飛機這種情況只要換個四合一接收機就行了。
充電器無法充電是什麼原因？
充電行為中導致充不進電的外部原因有：
充電器與電池不配套，
特別是不配
套的充電器與鋰電池充電電流設計的差異會導致充電時瞬間電流過大，
鋰電池實
施過流保護中止充電。
解決這種不配套特別是注意不要把鎳氫充電器與鋰電充電
器混用，有些萬能充電器也盡量不要「萬能」使用。
遙控直升機的一些常見故障及排除方法
發動機不能啟動
,
啟動器不能運轉？
原因分析
:
啟動器電池電壓不足
解解方法
:
更換新的電池；或者充電。
啟動器能轉動但發動機不能啟動？
原因分析
:
電池電壓不足；主油針沒有松開；啟動器旋轉方向顛倒。
解解方法
:
充電或更換電池；按發動機說明書調；電池反向連接。
主旋翼槳葉軌跡不在同一平面上
？
原因分析
:
主旋翼夾頭的滾珠軸承有問題；左右槳葉重量不等
解解方法
:
調整螺距使左右槳葉平衡
發生強烈振動該怎麼解決？
原因分析
:
主軸彎曲；尾槳驅動裝置變形；左右槳葉重量不等
解解方法
:
調整螺距使左右槳葉平衡
遙控直升飛機方向控制是什麼問題？
原因分析
:
尾槳驅動接頭螺釘松動；尾槳夾頭安裝錯誤；尾槳連接頭螺釘松
動；陀螺儀操縱方向顛倒
解解方法
:
擰緊螺釘注意方向，並糾正擰緊螺釘；按遙控器說明書糾正。
直升機不能升空的原因？
原因分析
:
主旋翼螺距太低
,
油針太松
解解方法
:
調整螺距按發動機說明書調
尾槳為什麼不轉？
原因分析：
尾槳只有在前後才會轉動，其它情況下是不會轉動的。
電池充不進電（不能蓄電）是什麼原因？
原因分析：
因長期使用，
（電池放置長時間沒使用）容量耗盡，電壓降而為零。
解決方法：
拿到專業的維修網點進行維護。
遙控飛機充電方法
：
1.
確保飛機是關閉
2.
飛機充電線在
usb
頭連接電源另一頭未連接飛機的時候會在
usb
處亮起。在
連接飛機
後燈會熄滅，充滿後後重新亮起。圖上圓圈處為亮起的地方。
3.
剛玩好，不能第一時間進行充電，此時電池處於高溫階段。需要冷卻
5
分鍾及
以上時間。以免對電池壽命造成影響。電腦充電時間大致需要
1
小時
20
分鍾。充
電器充電時間大致在
40
分鍾。不能過長充電，會造成對電池的傷害，充滿即可。
不可以過長的充電時間，充電線亮起即可拔下。不然容易造成電池損壞。
遙控飛機保養注意事項：
1
、小型遙控玩具飛機只適用於室內飛行，因抗風性低，室外風大不適宜玩耍，
有被吹走的可能，如果要到戶外玩，最好是沒風或靜風的天氣；
2
、飛機不能用到快完全沒電了再充電或者放著要玩時再充，只要飛機飛不起來
就得充電了；
3
、
飛機要留有餘電，
不能把電用得完再充電，
會對飛機電池會造成嚴重的損壞，
會出現無法充電等現象，一定要注意；
4
、存放時，請將電池充滿電，否則，電池可能會造成永久性損壞；
5
、長時間不用時，應將電池取出；
6
、在不使用模型時，請將電池插頭拔出。
Ⅶ 遙控飛機怎麼飛不起來！！！
應該是共軸反向旋轉才對，您那種情況您肯定是飛機一直打轉把？如果這樣就是肯定飛不起來的 一個風朝上吹一個朝下吹的，我覺得這個問題可能是電路板有問題，不過您可以試試看 把電機的兩個介面互換插下試試 我沒試過你可以試試，如果不行您是可以退貨的 或者更換新機 謝謝
Ⅷ 我的遙控飛機失靈了
您說玩到沒電不知是不是 已經玩到了等已經滅掉了，如果是那就是已經嚴重放電，電池很可能因嚴重放電壞掉的。雖然打開燈可以亮，但是達不到啟動電壓。 二 您應該看一下遙控器的指示燈是否一直閃爍，如果打開遙控器把升降鍵推到頂，再落回來，指示燈還在一直閃爍那就是遙控器沒電了。 三 不知道您買的飛機是否帶陀螺儀，如果帶需要把飛機放在平面上方可起飛，陀螺儀飛機需要對頻。四 您的遙控器上應該有abc三個頻段，如果更改或移動也不可以起飛的。 至於紅外線受到陽光干擾，只有在強光下才會出現斷頻情況。但是如果把飛機和遙控器靠近一些就會有反應的。 一般紅外線飛機就只有這幾種情況了 我覺得第一種的可能性比較大，不知道是否可以幫你解決問題。如果有什麼疑問在和我聯系。
Ⅸ 怎麼操控遙控飛機
雙槳飛機必須兩個漿都轉才能飛起來，應該是齒輪問題，因為雙槳飛機兩個漿肯定用的是一個電機
「油門給大了」？你買的是油動飛機？要是油動的你還是別隨便拆開看了
如果是電動的，你拆開看看吧，構造簡單些，不涉及質保什麼的問題
最好還是聯系廠家或者銷售商，大部分商家還是挺痛快的，修的話也花不了多少，自己聯系廠家買配件什麼的更便宜
Ⅹ 關於遙控飛機沒反應的問題
飛機的問題啊 燈有反應 證明接收端沒有問題 所以肯定是飛機的問題
直升機難飛問題
1.直升機的自穩定性是不能與固定翼飛機相比的。除了共軸雙槳結構的直升機之外，還沒有任何一款直升機可以做到不控制狀態下較長時間穩定的漂浮在空中(一般在10-20秒之內就會失去平衡而墜地)，所以必須時刻保持精神高度集中的控制！
2.由於初學者在一開始還未在大腦中形成對控制方向的一種條件反射，所以往往在飛機處於某種飛行姿態下，通過發射機給與飛機錯誤的動作指令，甚至是大腦一片空白，而飛機卻不能給與操控者足夠的時間去更正，而造成墜地！只要不斷的正確練習後就可以操控自如了！在初期也可以藉助電腦模擬器來完成練習。
直升機起飛偏移
一般的模型直升機往往採用單旋翼，單尾槳的布局。這就註定常規模型直升機有一定的不對稱性。在尾槳克服主旋翼的陀螺力矩的同時也產生了使模型橫向漂移的效果。為了克服這個效果，在模型直升機的正常懸停中，模型的主旋翼並不是於水平面平行的。這種情況對模型的正常飛行沒有影響，只有在起飛時有感覺，可以稍微調高起落架的一側，消除起飛時的影響。
電動飛機電源開關
電動飛機一般都不設置電源開關的原因是開關的導通電阻較大(是普通導線的幾十倍)對於大電流放電的模型來講會產生高溫和巨大的電壓降以及電源損耗！同時電源開關在大電流工作時的可靠性也成問題(很可能燒毀)！所以，就取消了電源開關。那麼為什麼有些電動模型有電源開關呢？這是因為開關不是直接串聯在動力電源和設備之間的，而是由電子調速器提供的一個額外的功能。所以開關的功能只是保證在關閉時不向設備供電，但是調速器本身還是與電源直接接通的，並且一直在工作並沒有斷電，最後還是需要移除電源。
模型直升機分級
對於電動模型直升機，這些數字表示了電動機的規格，一般有刷電動機的規格如130，280，370，540級的數字代表了電動機的長度，如130級(長約13mm- 15mm)，一般長度越大功率越大，但是我們可以發現一些標稱370級的有刷電機長度只有28mm-32mm，這種標稱表示了這個280級電動級的功率相當於370級。
而無刷電機一般使用直徑和長度同時標稱，如2030級，就是說電動機的直徑是20mm長度是30mm。當然，也有無刷電動機使用130，280，540標稱的，但是這與電動機的尺寸是沒有關系的，指的是於其模型飛機的尺寸相當的有刷模型的這個級別。
對於油動模型直升機，級別表示發動機的工作容積（即排量）。單位常常為立方英寸，每100級是1立方英寸。對於一些大型的汽油模型直升機，常常用cc來表示其排量。
模型直升機的控制系統
遙控設備的設置
遙控設備對於模型來說是非常重要的，但是入門機型一般使用普通的通用型6道全比例遙控就已經滿足了！最好是直接購買已經配套齊全，並且調試完成，馬上就可以進行飛行的RTF(Ready To Fly)版本100%成品機！而不必專門購買高級的遙控設備。
通道反向開關
簡稱REV全稱SERVO(伺服器) REVERSING(反向)，由於不同的遙控設備(舵機/調速器等)的接受信號存在不同的方向，我們可以簡單的理解為不同的正負極性。如，某個舵機在本來推桿是向左轉，但是換了一個舵機他卻是向右轉。為了解決這個問題，一般在發射機上為每個通道都提供了正反向開關，入門級遙控設備一般在面板的右或左下角，也可能是其他的地方設置了一組撥動開關與通道一一對應，上下撥動開關就可以改變相應通道的信號方向。在具有LCD屏幕的高端設備中一般會有專門的 SERVO REVERSING或REV菜單，可在菜單中進行設定。
EPA
EPA全稱End Point(終點) Adjustments(調整)，用於調整通道的兩端終點的最大行程，一般用於限制超出模型要求范圍的舵機動作量！每個通道分為上下兩個終點，可以獨立調整終點的(舵機)行程！如，升降通道舵桿推到上頂端(假設上端UP EPA 是100%)，舵機向左旋轉30度，重新設定UP EPA 是50%那麼推到上頂端舵機向左旋轉只有15度，如果重新設定UP EPA 是0%那麼推到上頂端舵機根本不會轉動！升降通道舵桿推到下底端的舵機動作量是由DOWN EPA的數值決定的。
D/R
D/R全稱Dual(雙向) Rates(舵量比率)，同樣用於調整通道的兩端終點的最大行程，但不同於EPA，D/R只有一個設定值，所以是同時作用於兩端終點並且雙向對稱，D/R 功能可以通過專用的D/R開關切換不同的參數值，一般用於切換大小舵量的控制，適應模型在不同飛行要求時對舵機動作量不同要求！如，升降通道舵桿推到上或下頂端(假設D/R 是100%)，舵機向左或右旋轉30度，重新設定D/R 是50%那麼推到上或下頂端舵機向左或右旋轉只有15度。
EXP
EXP全稱Exponential(指數曲線)，EXP也只有一個設定值，同時作用於兩端並且雙向對稱，但是這個參數是不會改變(舵機)最大行程，它的作用是將原先的遙桿與舵量的直線關系轉換為指數曲線的關系，改變遙桿在中點至上下1/2位置內與1/2到上下頂端的舵量敏感度。EXP功能一般合用 D/R開關切換不同的參數值。
如，假設EXP 是0%相當於關閉了曲線，此時上下推動遙桿，舵機同時會做出對應的(直線關系)動作，重新設定EXP 是50%(-50%)那麼再上下推動遙桿，可以發現在上下推桿到1/2位置以內時，舵機的動作量明顯比0%小了很多，而推桿大於上下1/2位置時，舵機的動作量明顯比0%大了很多，遙桿與舵量的直線關系已經轉換為一條向下彎曲的指數曲線關系了。重新設定EXP 是-50%(50%)那麼再上下推動遙桿，可以發現在上下推桿到1/2位置以內時，舵機的動作量明顯比0%大了很多，而推桿大於上下1/2位置時，舵機的動作量明顯比0%小了很多，遙桿與舵量的直線關系已經轉換為一條向上彎曲的指數曲線關系了，但是最大舵量還是一樣的！參數設定越高曲線變化越明顯！返回 TOP
D/R與EXP最佳的作用
答：假設我們為升降舵設定了2個D/R值100%用於筋斗飛行，50%用於普通的練習飛行，看似好像解決了大小舵量的控制，但是忽略了最大舵量的確定同時改變了遙桿敏感度。如，D/R 100%時需要舵機旋轉10度，只需要推桿1/3即可，但D/R 50%時需要舵機旋轉10度，就需要推桿到2/3！如此大的差別，顯然使飛行者難以適應，而且也不合理！
此時如果配合EXP的使用就可以很好的解決這個問題！我們為2個D/R值分別對應設定2個EXP值。如，D/R 100%配合EXP 60%(-60%)，D/R 50%配合EXP 0%，如此需要舵機旋轉10度，在2種D/R模式下的推桿位置可能就差不多了。保持了2種D/R模式在正常飛行小幅度(小於1/2)桿量修正時的遙桿敏感度的一致性而又不會影響到最大的舵量(筋斗飛行)！例子只是說明了D/R和EXP的配合效果，如果要達到最好的效果還是需要經過多次的飛行嘗試後確定。
油門曲線
Throttle(油門) Curves(曲線)目的是把直線變化的油門，變為曲線變化，以此提供不同的飛行模式。我們以最簡單的3點曲線來說明，我們把發射機油門遙桿從下底端，中段，上頂端分為3個點，普通的發射機對應的油門量分別是0%，50%，100%，如果具有油門曲線的發射機，則可對這3個點單獨進行設定。比如，我們將下底端的0%設定為100%。這時，油門搖桿的位置在中段時油門量為50%，向上向下推動油門遙桿都是不斷的增加油門量直到100%油門。這時我們看到的是一個V字形變化的油門曲線了(這是3D模式的油門變化要求)。
槳距曲線
Pitch(槳距) Curves(曲線)目的是把直線變化的槳距，變為曲線變化，以此提供不同的飛行模式。我們以最簡單的3點曲線來說明，我們把發射機油門遙桿(槳距的變化是依附於油門遙桿的)從下底端，中段，上頂端分為3個點，普通的發射機對應的槳距量分別是0%(-10度)，50%(0度)，100%(+10度)，如果具有槳距曲線的發射機，則可對這3個點單獨進行設定。比如，我們將下底端的0%設定為50%，中段設為80%，從下底端推動油門遙桿到上頂端槳距量分別是 50%(0度)，80%(+6度)，100%(+10度)。這時我們看到的是一個只走了上半段行程的槳距曲線(這是普通模式的槳距變化要求)。5點曲線就是在3點之間插入2個點，以提供更接近曲線的平滑設定。當然還有一些高端的遙控器提供了7點甚至更多的設定點。那麼多少合適呢，對於世界級的比賽其實5點或以上就已經足夠了！
可變距直升機不同的飛行模式
Flight(飛行) Modes(模式)是為了針對直升機的不同飛行性能與動作要求而產生的。飛行模式包含了2個關鍵的參數：油門曲線與槳距曲線。不同的飛行模式由不同的的油門曲線與槳距曲線組合而成的。一般中高端遙控器會提供3-4種飛行模式，每一種飛行模式都有獨立的油門曲線與槳距曲線，通過專用的飛行模式開關進行切換。通常人為的定義為Normal(普通模式，懸停)，Idle1(F3C模式，上空航線，筋斗與橫滾)，Idle2(F3D模式，3D，倒飛)， Holding(油門鎖定模式，熄火降落)。這個功能在具有直升機功能與LCD屏幕的遙控器中如HITEC OPTIC 6與HITEC ECLIPSE 7都有提供！
上下跟軸混控功能
這個功能一般是被用在直升機上的特有功能。直升機的機頭方向偏轉，在發射機沒有給出轉向指令時，完全是由陀螺儀自動輸出的控制信號來控制的。控制的目的是抵銷主槳產生的反扭力，始終保持機頭方向不發生任何偏轉。
由於早期的陀螺儀不支持鎖頭功能(自動補償)，在一種穩定轉速與槳距的狀態下設動好了陀螺儀，但是改變轉速或槳距後，無法自動補償出現的反扭距變化量，就會再次出現機體的偏轉。這就需要上下跟軸混控功能(Revolution Mixing)。所以在一些中高端的遙控設備中提供了上下跟軸混控功能。
他的工作原理是，將油門通道與方向通道之間建立一種聯合動作的機制(混控)，這個聯合機制是越過陀螺儀直接作用在方向通道上的。比如將油門在中間位置時作為中間基準點，最高位置作為高點並設定一個混控量，最低位置作為低點也設定一個混控量。當油門由中間基準點移動到高點陀螺儀等做出修正幅度時方向通道同時疊加一個動作在原修正動作之上，疊加動作量的大小由高點設定的混控量決定，反之亦然。這個相對較大的動作就可以彌補不同轉速與槳距變化量！
另外一種情況就是近年出現的鎖頭陀螺儀，由於有些低端鎖頭陀螺儀的輸出修正電信號幅度和速度是有限的，同時執行修正電信號指令的尾電機或者尾舵機同樣受制於執行速度的快慢。在快速的動力(油門)變化過程中，有時尾電機或者尾舵機甚至於陀螺儀會出現瞬間修正幅度輸出不夠！具體表現在比如，穩定旋停中的直升機，快速大幅提升油門，飛機快速爬升的同時自動的伴隨著機頭向左機尾向右的偏轉，或者快速大幅降低油門，飛機快速降低的同時自動的伴隨著機頭向右機尾向左的偏轉。偏轉幅度越大，說明瞬間修正幅度越少。
雖然可以通過使用高速的尾舵機，高級的陀螺儀或者一些機械設定措施來改善。但是前者增加過多成本，而後者改善是相當小的。此時應用上下跟軸混控適當的在最高位置和最低位置設定一個混控量。當油門由中間基準點移動到高點陀螺儀等做出修正幅度時方向通道同時疊加一個動作在原修正動作之上，疊加動作量的大小由高點設定的混控量決定，反之亦然。這個相對較大的動作就可以彌補瞬間修正幅度的不足！
這個功能在具有直升機功能與LCD屏幕的遙控器中如HITEC OPTIC 6與HITEC ECLIPSE 7都有提供！
模擬器介面，教練介面，DSC介面
模擬器介面是將發射機連接電腦飛行模擬器專用連接線在電腦中模擬真實飛行場景的介面。教練介面是把兩台發射機(同一品牌)通過專用的教練連接線連接起來，實現一個教練員針對一個學員的教練-學員實時帶飛教學系統。
DSC全稱Direct(直接) Serov(司服器) Control(控制)，它的作用是通過專用的DSC連接線將發射機的控制信號不通過高頻頭，而直接通過DSC線傳送的接收機的DSC介面。好處是減少調整過程中發射機的耗電量，也不會碰到其它同頻率發射機在工作的干擾！DSC一般在一些高端的遙控設備中才有。事實上遙控器只要有模擬器介面就可以支持 DSC功能，但是這個功能需要接收機的支持。具有DSC介面的接收機才具有此功能。
以上的功能一般全部通過發射機背面的一個介面提供!
陀螺儀
模型直升機上使用的陀螺儀是用來保持直升機的方向的，它能夠自動檢測飛機的姿態（垂直軸方向上）並自動控制直升機，在發射機沒有給出方向指令時，保持原來的方向！因為它是一個帶有高靈敏感測器和高度自動化的微型設備，所以它的價格相對較高一些。
現在的中端陀螺儀都帶有鎖尾，他的工作方式不同於普通陀螺儀，簡單一點講，他不但對瞬間的大幅度的偏轉具有修正力，而且對於持續的緩慢的小幅度的偏轉同樣具有強大的修正力，比如不斷的側風影響，普通的陀螺儀就不具有持續的修正能力，機尾會慢慢轉向下風區，出現機頭轉向風吹來的方向，就出現了所謂的風標效應！鎖尾陀螺儀就可以持續給尾舵機修正信號始終保持抵抗風力！另外鎖尾功能在直升機的3D飛行中是必不可少的！
鎖尾還是非鎖尾可以通過尾舵機的反映判斷，如果左右打滿舵然後迅速回中，如果此時尾舵機立即跟著回中則表示陀螺儀工作在非鎖尾狀態(有些陀螺儀可以在鎖尾與非鎖尾之間隨意切換)或者是普通陀螺儀，如果不回中或者略微回一點表示工作在鎖尾狀態。回TOP
追尾
追尾的表象是機尾快速的向左右來回搖擺！關於追尾的問題，主要的原因是由於感度過高造成的。但是我們要注意的是感度不僅僅指陀螺儀本體感度。以下的因素在不調整陀螺儀本體感度時，同樣影響著最終的感度。一、感度與尾舵機搖臂的長短有關，搖臂越長相當於提高了感度，反之則降低了感度，同時搖臂越長要求尾舵機的速度越快，要最好的效果就需要速度與長度相匹配；二、尾槳的轉速，尾槳的轉速越高相當於提高了感度，反之則降低了感度！所以一般3D模式的陀螺儀本體感度設定比普通模式要低5%-10%，以防止追尾！三、尾舵機的反映速度(不是指轉速)，反映速度越快則可將陀螺儀本體感度相應提高，反之降低。四、不順暢的聯動機構也會造成追尾！
要尾巴鎖的好避免各種各樣的問題必須密切關注以下幾點：
1.陀螺儀的安裝是否穩妥，有無松動？安裝是否垂直？
2.陀螺儀是否被安裝在電動機或者調速器周邊很接近的地方？
3.陀螺儀是否被安裝在震動非常大的飛機部位？
排除任何不正常的震動，盡可能的把陀螺儀安裝在靠近主軸的位置，這樣才可能將陀螺儀本體的感度調到最高！這是相當重要的！
4.調速器輸出的接收電源中是否存在雜波？
直接使用電池試一下！這類的問題一般出現在電動直升機或者使用某些獨立BEC供電的情況下！
5.尾部的機械部位運動是否順暢？
從尾舵機的連桿開始逐步檢查每一個和尾槳變距有關的連接與滑動件，必須保證尾舵機的連桿推拉完全的輕松舒暢，合理的限定尾槳的最大槳距變化范圍！
6.尾舵機工作是否正常？
選擇一顆反映速度夠快的尾舵機也是最直接的方式之一，但是要發揮出舵機的最大效能搖臂安裝孔位的選擇就很關鍵，原則是孔位的行程足夠——已經限定的尾槳最大槳距變化范圍即可！這樣才可能將陀螺儀本體的感度調到最高！
自旋
自旋就是機體以主槳軸為圓心360度旋轉！如果出現自旋，那麼有兩個可能。一、高速向左或右旋轉，打方向舵無作用，則是陀螺儀反向，可切換陀螺儀本體上的反向開關。如沒有反向開關，可通過反向安裝固定陀螺儀來實現；二，機頭向左(主槳順時針旋轉機型)較緩的自旋，如Align Trex和黑鷹3D直升機，滿打右舵，有改善，但不能完全克服，則是主槳懸停槳距設定太高。