自行車道混亂解決方法

其實不得不說的是，交警很有必要及時處理，而對於雙向自行車道被擠成停車場，確實給他人的出行帶來很多的不便捷，所以這是因為如此，交警很有必要加強重視，切實及時處理問題，避免給他人帶來不必要的影響。

石家莊以雙向自行車道被擠輪停車場，確實是因為道路不暢而且涉及不合理的緣故，所以也正是因為如此很有必要重新規劃，另一方面對於交警來說很有必要及時處理，避免類似現象再次發生，給行人帶來很多的不便及和麻煩。

『肆』 如何解決共享單車亂停放現象

不少地鐵口，人們經常可以看到，三三兩兩的黃色單車橫七豎八隨意停放，有的甚至直接放在非機動車道或者人行道上。

『伍』 如何解決共享單車亂停亂放問題

自從共享單車誕生以來，其實一直處於風口浪尖之上。從資本市場對共享單車的熱捧，到現在越來越多的共享單車破產、倒閉，這預示著共享單車市場的角逐逐漸接近了尾聲。最近關於共享單車比較熱的新聞恐怕就是小藍單車的倒閉，導致大量用戶無法退押金的新聞；町町單車創始人入獄；以及一直無法解決的共享單車亂停亂放問題，由於共享單車亂停亂放問題越來越嚴重，導致政府不得不限制共享單車的投放。

然而，共享單車的亂停亂放問題真的無法解決嗎？

首先，我們按照共享單車創立時，想要解決的問題：解決最後一公里的出行問題。

這個初衷當然是非常棒的，共享單車出現後確實解決了人們最後一公里出行的問題，這導致共享單車在短短的幾個月時間就發展迅猛，各種資本紛紛入局，那個時候人們關注的不是共享單車叫什麼名字而是關注共享單車的顏色。。。

然而，隨著共享單車的迅猛發展，隨之而來的問題也越來越多，車被佔位私用，單車損壞嚴重，單車增加了更多的公共垃圾，其中最為人們指責的就是，共享單車的亂停亂放問題。

共享單車給人們帶來一個極大便利的優點就是可以隨騎隨停，由於對共享單車的停放沒有做任何的限制，導致給人們帶來便利的同時也帶來了極大的麻煩，那就是亂停亂放。

亂停亂放問題不僅嚴重影響市容，而且也導致共享單車極容易被損壞和盜竊，最重要的是嚴重影響了公共交通，導致交通擁堵，盲道、人行道甚至有些非機動車道被佔領，這樣的結果肯定不是共享單車的初衷。

難道共享單車企業就沒有想過怎麼去解決這個問題嗎，我想答案一定是肯定的。

紅包車，還有騎行到指定地點獲得獎勵，這些都是共享單車企業做過的一些努力和嘗試，但是這些無關痛癢的手段屬於治標不治本。

真正的用戶真的會為了你那幾毛錢、幾塊錢紅包去騎行到指定地點或者找這些紅包車嗎？答案的話通過結果我們已經可以看到了。

用戶使用共享單車為了就是方便，你讓他的出行變得不方便了，豈不是和用戶的需求相違背了嗎？這種情況下，用戶怎麼可能買單？

也有人想用科技手段來解決共享單車的亂停亂放問題，電子圍欄。這個想法是好的，但是忽略一個問題，那就是不管你用任何手段，共享單車都需要地點來停放。

因此，我認為，解決停放地點才是解決共享單車亂停亂放問題的根本。

首先我們來分析一下使用共享單車最多的群體是哪部分人，這個准確數據共享單車市場佔有的第1、2名應該最清楚，具體OFO和摩拜誰是第1，誰是第2我就不清楚了，發正他們都說自己都是第1，可能是認為自己都不2吧。

在這里我以自己的嘗試和所見所聞來定義一下使用共享單車的主要群體和主要停放地點。

主要群體：年輕人，年齡范圍應該在10幾歲到30幾歲之間

主要停放地點：家，公司，地鐵口

關於主要停放地點我們還可以再深入一些，這些停放地點的具體載體是些什麼呢？寫字樓，居民樓，商業大樓。造成之前說過的各種問題的其實主要也是這些地方，當然還有其他地方，比如學校，菜市場或者其他小路，但是這些地方共享單車的影響並不大，因此不在我們討論范圍。

一般來說，這些地方會有專門的非機動車停放地點，對，就是非機動車停車場。

明明有非機動停車場，那我們為什麼不利用起來呢？現在不是講究資源共享嗎？非機動停車場不是公共資源嗎？共享單車企業為什麼不能拿來合作使用呢？

可能這些公共非機動停車場並沒有在你想去的地方門口，但是解決最後一公里問題非要從一公里變成0嗎？為什麼不能從一公里變成20米或者30米呢？

當然如果打在全國范圍內和所有的非機動停車場進行合作，光靠我們的共享單車企業肯定是不現實的，政府應該和共享單車企業一起來促進這個合作。

因為有很多非機動停車場的並沒有真的飽和，這樣既合理運用了公共資源，又可以解決大部分亂停亂放問題，共享單車企業也可以良好的運營和發展下去，國家也可以獲得更加持續的稅收，一舉三得，何樂而不為。

限制投放共享單車屬於治標不治本，而且還會影響共享單車的發展，只有企業和政府共同去解決問題才是一種良性發展，才能讓移動互聯網時代下產生的優秀服務持續的服務於大家。

PS:以上言論僅代表個人觀點，因為其中並沒有更多的數據支撐，如有錯誤地方，還望大家指正，歡迎大家積極討論。

『陸』 關於現在共享單車亂停，亂放的現象，你有什麼好的建議

為了更好地解決共享單車亂停放等管理問題，個人建議如下：

1、建議政府相關部門將共享單車運營企業數據直接接入政府指定的監管平台，以便實現相關數據實時共享。這些數據包括共享單車運營網格劃分、車輛標識、投放時間、定位分布信息、運營狀態、運維人員信息及在崗狀態、用戶信用評價等。

2、建議政府相關部門鼓勵共享單車運營企業採取紅包等獎勵措施引導單車用戶規范停車。例如，在地圖上標出附近的智能停車點位置，引導用戶停放，給予紅包獎勵。如果用戶在不能停車的區域停車，手機會收到提醒信息等。

3、為了避免共享單車的無序投放，建議建立共享單車運營企業與投放區域所在地區交通行政主管部門之間的車輛投放事前通報機制，保證車輛的投放更優化，利用率更高。

4、在共享單車用戶服務方面，建議政府相關部門敦促共享單車運營企業公布投訴服務電話，以便及時受理用戶的各類投訴、建議、報障或舉報，並反饋處理結果。

共享單車存在問題

不少地方的共享自行車大多不按規則停放，橫七豎八，隨意停在公路上，更有甚者傾倒在地，影響鎮容鎮貌的同時，嚴重阻礙道路交通。對此，不少市民已是怨聲載道。

首先是電子圍欄建立個數的問題。數量過少的話，共享單車與有樁自行車無異；其次建立電子圍欄的面積問題。這取決於原先規劃時給自行車留下的空間。而現實情況是十年前未預計到自行車會發展如此迅速，因而在很多地鐵站附近沒有預留充足的非機動車停放空間。

『柒』 4個方法解決共享單車停車難、用車難

共享單車自從誕生以來，為用戶帶來了極大的便利，破解了城市交通「最後一公里」出行難的問題，迅速成為了一種現象級的產品。

其實，共享單車這個概念很早就有了，相信大家也很熟悉，共享單車的前身就是我們熟知的政府公共自行車。公共自行車即停即走，不用定點還車，一定程度上能解決出行的最後一公里問題，但由於公共自行車的管理問題，以及停車樁的限制，並不能正真做到解決最後「最後一公里」難題。

隨著「互聯網+」經濟誕生以來，眾多新行業和新商業模式誕生，線上和線下能夠進一步結合，新價值源源不斷地被創造。共享單車出行「最後一公里」這個難題也隨之被解決，即共享單車開創的全新模式——B2C型共享經濟。

火爆的單車市場

「最後一公里」的需求越來越多，隨之而來的是源源不斷資本注入，促使單車公司開始在各地跑馬圈地。以深圳為例，小藍單車已投放運營超過3000台，並計劃在年底投放3萬輛。摩拜單車目前在深圳運營3萬輛智能共享單車，並計劃於年底投放10萬輛。

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2016年中國單車租賃市場規模預計將達0.54億元，用戶規模將達到425.16萬 人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平台加入，單車租賃用戶規模將保持增長態勢，市場規模增長趨於理性，預計 2019年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人。由此帶來的結果是共享單車市場越發混亂，如何在解決「最後一公里」的同時又能解決單車市場有序運營問題成為目前階段急需解決的問題。

目前共享單車存在的問題

1、不少地鐵口，人們經常可以看到，三三兩兩的黃色單車橫七豎八隨意停放，有的甚至直接放在非機動車道或者人行道上。 ——亂停亂放

2、不少繁華的商業中心，在高峰時段會呈現單向流動特點，有些單向流動甚至不構成循環。很多用戶騎車之後，隨手停放，各種角角拉拉。下次使用的時候，其他用戶死活找不到車。 ——死車問題

共享單車，停車的地點大致有四種：

第一種是機動車道路，機動車道路歸交警管；

第二種是街道公共道路，這里歸城管管。前兩種都是屬於亂停亂放，可以被依法暫扣車輛的。

第三種是私人住宅，類似小區，商業地產。這一類不屬於亂停亂放，但是由於區域限制，除了少部分人以外，其他人是無法進入的，形成了死車。

第四種是共享單車的承包停車區域，類似停車樁。停放在此處，不屬於亂停亂放，也不屬於死車，但是缺點是區域固定，不能隨停隨走。

那麼如何改變如今共享單車這些不合理的現狀呢？

答案是——讓共享單車通過用戶做到自主循環

好的產品好的商業模式，一定是產品用各種策略和運營方法，去無形的約束用戶、引導用戶，而不是讓用戶不受限制，自由的野蠻活動。

接下來，我們來剖析以上兩個問題

1、亂停亂放

亂停亂放其實比較好理解，這個問題可不止共享單車有這個問題。網路搜索「亂停亂放」這四個字，出來的結果如下。

共享單車的亂停亂放跟汽車的亂停亂放性質一致，但是管理的部門和處理的方式不同。汽車亂停大多數都是停在馬路上，是由交警管理，貼罰單，拖走。而共享單車大多數是停在街道上，這一片區域是歸城管所管理的，城管可以暫扣小攤小販的做生意工具，理由是佔道。同樣共享單車也一樣可以被沒收！

但是在目前使用現有的共享單車的過程中，亂停亂放其實是共享單車最大的一個優勢點，對應前面所說過的，共享單車即停即走，不用定點還車。既然打著這個口號去運營這個產品，也難怪用戶就真的隨時隨地停車走人。

2、死車問題

由於有了亂停亂放了，死車問題隨之就出現了。

假設：比如我是用戶，我從公司騎回家，對於我來說，我最希望的是，公司樓下就有一輛共享單車，騎完了停在我小區樓下，進門就能上電梯的地方。

那麼問題來了，停在我小區內的單車，對於不是這個小區的用戶來說，是絕對的死車。連門都進不去，怎麼取車呢？

目前如果出現了死車問題，能夠解鎖死車的方式也只有兩種。

如上面的例子，停在小區裡面的車，要麼小區內部的用戶進行解鎖使用，再將車子騎出來；要麼只能依靠共享單車的管理人員，人工把車子搬運出來。

在確定了問題之後，我先直接把答案拋出來—— 讓共享單車通過用戶做到自主循環，就能解決停車和死車問題。

想要運營好用戶，並做到自主循環，有如下幾個方法：

1、潮汐逆流補貼模式

例如上班高峰期，即A到B為用戶常規的流動的方向（例如上班，深圳的就是全市各地的人去科技園的用車量），B到A的流量就會很小（科技園出來去別的地方的用車量）。這里如果車子都流向了B，那麼上班高峰期A處的人就沒法找到車騎了。這里可以做到的第一件事情，就是如果在平台上提示，本階段B到A騎車，平台提供補貼或者免費。這樣可以從一定程度上拉動B端的車往A流動。

因為大部分車輛停在了B處，車輛的價值就會大大降低，並且還需要管理人員人工運送到A的話，其實是成本大幅增加了。如果能夠有免費或低價的勞力把車輛運送到A，當時是最佳的處理方式。

2.預約提前調配模式

車輛允許用戶提前預約，只要預約了，那麼如果本地有車，可以提前預約。那這個車就被鎖定了，鎖定時間為半小時，或者一個比較可行的時間。

如果沒有車，那就是預約提前調配模式觸發的場景了。

這個時候平台會提示用戶目前沒有車子，但是可以調配車輛過來，大概多久（類似滴滴打車的時候可以計算車輛大概多久能叫到），如果在用戶預約的時間內，就提示用戶正在調配。如果超出用戶等待時間，提示用戶願意等的話，可以補貼。

至於調配方式，這個通過大數據，然後分析哪裡有車輛，提示周圍或者附近車輛，如果最後還車還在某范圍內，可以領一張優惠券下次騎車便宜幾折，這個車子的調配就能由用戶自己完成了。

這種模式的好處是，如果在最優條件下，車輛能做到停下即騎走。

3.任務懸賞調配模式

不論怎麼自動調配，都有角角拉拉的地方有車子。要把這車子找到都不容易。所以對於要騎車的用戶來說，開啟懸賞模式。

周圍有很多車，但是角落裡面的車提示懸賞模式，騎這個車可以便宜幾折，這么用戶如果像貪便宜，會去把這個車子騎走。

補貼力度看角落位置。如果持續補貼都沒人肯騎走。那麼對比如果由工作人員來一次的成本是多少，如果低於成本，那麼可以繼續補貼。

4.收工回巢模式

這個模式是為了將車輛召回的一種方式。按照之前所提到的停車地點的分類，從我們國家的國情上來講，建立停車樁或者劃定停車區域，是屬於一個較為合理的方式。如果按照成本來算的話，由於有GPS的話，劃停車區比建停車樁要劃算的多。

而收工回巢模式，類似滴滴順風車的形式，但是可以做到比滴滴順風車更加智能。

因為滴滴順風車屬於私家車，順風到家之後，可能幾天不接單，完成行程則產品生命周期結束。

而共享單車恰恰相反，每一次停車，都是為了更好的被騎走。所以在每天8點以後（這里可以設置一個比較晚的時間），發起收工提醒。在外面的車輛，不論是否使用，都進入回巢模式（回哪裡，看平台調配，大數據分析明天哪裡需求量高，就按比例停放）。正在使用的車輛，回巢成功，減免1-2個小時的使用費用。沒有使用的車輛，只要使用，就提醒進入回巢模式，騎行半價或者折扣。這樣不自覺的，大量的共享車輛都完成了自動回巢。

這里可以額外說明下為什麼夜間收工的時候設定回巢，早上不建議這么做？因為早上是出門辦事，趕時間的情況會更多（如果不能做到即停即走的話，其實還不如公共自行車）。晚上回家，相對而言沒有那麼急迫。並且晚上的車輛一停就是一晚上，亂停亂放容易出事的情況也會更多。

總結

現代交通是需要按照一定規則，往來通達。共享單車也是屬於現代交通的一部分，而合理的讓它們運轉起來，才能合理的解決停車和死車問題，才是共享單車發揮更大價值的關鍵。

而目前其實這些問題正如上面所說的那樣，問題確實存在也存在著解決方式。但是由於整個行業的快速發展，以及資本運作的強勢介入，導致這些問題一一被忽略而沒有被解決。

在快速擴張和快速尋求變現的過程中，共享單車的運營者們一定不要忘記，共享單車要解決的問題，以及共享單車自己的硬傷。只有這樣，共享單車才不會死掉，才能持續運營下去。

『捌』 共享單車亂停放問題該如何處理

共享單車之所以會佔用街道空間亂停亂放，最根本的原因在於「佔用公共領域停放共享單車」其實正是共享單車企業能夠盈利的原因之一！

人行道的性質本來是屬於公共物品，或者起碼是准入比較低的准公共物品，政府是管理者和維護者，所有人都可以隨意行走。但是海量的共享單車把他們的車擺在人行道上實際上占據了公用財產，原來的公共財產現在事實上成了共享單車品牌可用資產的一部分。更重要的是，這種佔用到目前為止並不需要付出任何成本，他們在街道上投放單車所佔用的公共資源完全是免費的！

這種通過技術革新來解決共享單車亂停亂放問題的措施，無疑將會減少行業內的無序競爭，在一定程度上降低共享單車對於社會資源的佔用。

『玖』 在北京怎樣做才可以緩解自行車道被機動車霸佔的現象

罰款採取罰款措施讓相關機構進行罰款措施，如果機動車佔用自行車道，那就罰款，只要給他們一點懲罰就會汲取教訓。

『拾』 北京的自行車道何時才有地位

北京市的交通車行速度慢是為大家詬病的一個主要方面，但更讓人失望的是交通秩序混亂，各類公共汽車、小汽車、貨車、摩托車、燃油三輪車、腳踏三輪車、電動車、自行車、行人互不相讓，相互影響。各類車本應該各行其道，可是現在出現的情況是摩托車、燃油三輪車、腳踏三輪車這三類車往往四下橫行，拐彎抹角什麼道路都上；小汽車擠占自行車道，並在自行車道上隨便停靠；公共汽車長驅直入，憑借其體量優勢霸道擠壓行人和自行車；行人則以輕便靈活為優勢見縫插針到處竄。由此來看，道路競爭上處於弱勢地位的是自行車。

從實際情況來看，北京市的自行車道比較寬，這就讓各類機動車有了可乘之機。從道路的設置來看，解決這一難題的關鍵是要縮小自行車道的寬度，自行車道的寬度小於小汽車的行駛寬度，讓小汽車不能在自行車道上行駛和停靠，並把壓縮的自行車道空間來補充機動車道的寬度，並把自行車道和汽車道用欄桿嚴格區分開來，讓兩者能夠真正各行其道。

道路逆行是造成交通秩序混亂的又一大障礙，其中尤以機動三輪車為甚。三輪車雖然體積比汽車小，但是與自行車等相比寬度很大，在自行車道上占據空間比較大，速度還比較快，經常對自行車和行人發生相撞，並對道路暢通造成很大的阻礙。因此，要嚴格禁止三輪車逆行。