比亞迪黑科技解決方法

Ⅰ 詳解DM-i超級混動，比亞迪的黑科技到底有多牛

9月15日，“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”，走進汽車編輯部，給汽車編輯部的小夥伴們，帶了深度的技術分享，接下來進入干貨分享環節。

DM-i超級混動是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供 無限 接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮。 秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i和 唐 DM-i，三款新車自面世以來，憑借超低的油耗、超長的續航里程，以及越級的性能表現，受到了消費者的熱捧，呈現供不應求的火爆局面。

那麼， 比亞迪 DM-i超級混動技術實力到底有多牛，為什麼會備受青睞？最近，我們和比亞迪DM-i超混來了一次親密接觸，一探這項堪稱全球混動領域最先進技術的奧秘。

以電為主的超級混動技術

比亞迪超級混動DM-i區別於傳統以油為主的混動技術，而是以電為主的混動系統。所以DM-i超級混動的EHS電混系統配備了兩個高性能、大功率的電機。一個用於驅動車輛行駛，一個用於高效發電。為了保障驅動電機的用電需求，需要配備一個高性能大容量的電池——插混專用功率型刀片電池。同時，為了讓發電機能高效的發電，還需要有一台高效發動機——43.04%熱效率的驍雲-插混專用1.5L高效發動機，但僅有高效的發電機是不夠的，還需要它運行在最佳的效率區間適時的去輔助發電機進行發電，保障高效用油。如果高效發出來的電能有冗餘，就會把被儲存在大容量的電池中。

簡而言之，DM-i超級混動為了實現虧電狀態下低至3.8L/百公里，使系統完全圍繞著多用電，少用油。發動機專注於在最佳效率下高效發電，讓駕駛感受無限接近於純電的同時，近乎極限的去壓低油耗。

高效EHS電混系統

EHS採用雙電機布局，一台電機用來發電以及能量回收時的充電，還有一台電機負責動力輸出。比亞迪的EHS規劃有三種功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，適配A級到C級全部車型。

首先EHS電混系統採用效率更高的扁線電機，扁線結構有利於電機槽滿率的提高，一般圓線電機的槽滿率為40%左右，扁線電機卻能達到60%以上，槽滿率的提升意味著在單位空間里，可以填充更多的銅線，產生更強的磁場強度和更高的功率密度。同時扁線電機相比圓線設計，對製造工藝水平也提出了更高的要求，比亞迪是目前為數不多能獨立生產扁線電機的國際大廠之一。

EHS電混系統的兩台超高轉速電機為並列式布局，發電機直連發動機，通過離合器與減速器減速齒輪相連。簡單的單速減速器架構極大的提高了傳動效率，濕式離合器又保證了離合器的壽命和穩定性，而且可以在急加速時傳遞更高的扭矩，進一步提高系統性能，降低能量損失。

同時，比亞迪現階段最先進的第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，使得電控效率超過90%的區域佔比高達93%，降低了電控損耗，提高了效率。

最後就是油冷技術，EHS系統採用了領先的噴油冷卻技術，它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力得以大幅增強。要知道一般限制電機功率很大一部分因素就在於散熱能力，EHS採用的油冷技術可以把電機的功率密度提升32%。

種種技術的加持，這也是為什麼體積小、重量輕的EHS132不僅能夠爆發132kW最大功率和316N•m峰值扭矩，為 秦 PLUS DM-i帶來7.9S零百加速體驗，同時做到多用電，少用油，充分發揮以電為主的驅動優勢，實現百公里低至3.8L的虧電油耗。

大容量刀片電池

為了給發動機減負，降低能耗，DM-i還搭載了電量在8.3-21.5kWh之間的大容量刀片電池，覆蓋了50-120km純電續航。

同時，刀片電池與生俱來的安全優勢，面對最苛刻的針刺測試，刀片電池在電芯被刺穿的極端工況下，無起火、無冒煙，力證了其超高熱穩定性。

DM-i功率型刀片電池採用了冷媒直冷技術，電池冷卻液和散熱冷媒直接打通，冷卻板直接冷卻電芯，就像冰櫃一樣，和過去通過水冷系統這個中間 商 賺了一圈差價的方式不同，直冷效率更高。

還有比亞迪首創電池脈沖自加熱技術。如果說傳統液熱方式是給電池放一個暖寶寶，那麼脈沖自加熱就是電池通過脈沖“運動”來“自我熱身”，不僅效率高，也減少了能耗損失，進而提升電池工作效率，帶來續航里程的升級。

全球熱效率最高量產發動機

目前主流發動機熱效率最多能做到40%，但DM-i插混專用1.5L發動機卻達到了43.04%，突破了現階段的技術極限，看似僅僅3%的差距，對於內燃機而言就好比人類百米短跑，每提升0.1秒都是一種突破。

這主要得益於DM-i充分利用一些列提高效率的手段，首先採用阿特金森循環，通過增大膨脹比，使氣缸內廢氣繼續對外輸出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，採用15.5的超高壓縮比，讓燃燒更加充分；同時DM-i的冷卻EGR，部分廢氣送回進氣室再燃燒，從而抑制爆震和減少不完全燃燒和排氣過程中的能量損失，可以讓熱效率再提升約2%。

總結

通過本次對DM-i超級混動技術的親密接觸以及比亞迪工程師的詳細講解，我們可以看到無論是傳統內燃機、電混系統，還是在電池領域，比亞迪在每一個環節都運用了最新、最好的技術，將性能做到了同級最佳。DM-i超級混動以電為主的獨特技術路線優勢，以秦PLUS DM-i為代表的超級混動車型將刷新傳統燃油車市場的游戲規則，加速綠色出行的進程，與世界一起“向新而行”。

Ⅱ 比亞迪祭出最強黑科技，電池突破的另闢蹊徑

電動車的電池就像傳統汽車的油箱，它的大小不但決定了續航里程，還影響著安全，這兩條都觸動著消費者的神經。目前純電動汽車的續航已有大幅提升，400-500公里不是難事，但正因為三元電池的應用，關於電池安全的針刺試驗變為非強制執行，原因下文詳談，那是否意味著續航大於安全呢？這樣的躍進真的安全？

小結

總括來說，比亞迪新發布的刀片電池確實大開腦洞，深知磷酸鐵鋰電池的性能特點，兼顧了大勢所趨的續航里程。雖然算不上革命，卻是電池行業的另闢蹊徑，回歸到汽車最底層的邏輯——安全，畢竟續航焦慮、充電焦慮、低溫焦慮都是表面的使用層面，安全焦慮才是電動車發展的最大障礙，希望能如比亞迪董事長王傳福先生說的：「把『自燃』這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。「

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 比亞迪的黑科技——刀片電池，到底是什麼

新能源的聚光燈又一次照向了比亞迪。

幾天前，比亞迪在線上召開了一次技術發布會，發布會的主角叫作「刀片電池」。按照王傳福的說法，它將徹底解決鋰電池「自燃」的痛點，改變行業。

所以按照現在的趨勢來看，以後的電池格局大概就是三元鋰和磷酸鐵鋰兩分天下，但至於孰強孰弱，那還是得看後續各位車企的努力了。

不過可以肯定的是，量產出「刀片電池」的比亞迪，在電池這條路開創了自己的新紀元，也讓彎道超車的夢想，看到了曙光。

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Ⅳ 比亞迪秦的黑科技，除了用來煮泡麵，還有什麼用

1. 路邊關東煮：「這配置簡直逆天了有木有，停路邊接上電磁爐弄個關東煮，麻辣燙什麼的賣，生意不要太好。城管來了咋辦？怕他個球，老子百公里 5.9
秒加速讓他尾氣都聞不著。」
2. 停電時炒菜煮飯：「買了這車，萬一小區停電了，你就能夠在車旁炒菜煮飯，整個小區的人都能雷死。」
3.
高速路上燒水賣方便麵：「比亞迪可以在高速堵車的時候提供電源，燒水，內部可以充電，憑借這些功能我在車上一壺水一桶方便麵賣了三十塊。」
4.
自動麻將桌：「如果是比亞迪唐用上這個技術，後備箱可以放個自動麻將桌，風扇，小冰箱，電視機，走到哪都不寂寞。不過一定不能三缺一哦……」
5.
野外嗨歌：「接個 KTV 點歌系統，野外也很嗨……」
6. 大號充電寶：「這個車可以作為其他電動車的救星—– 充電寶！
不知不覺電動車的里程憂慮，起碼被秦攻克一半了…… 有想法，以後買個比亞迪可以給特斯拉充電啦。」
7.
家庭用電：「理念非常不錯，如果部分農村現在還會時不時停電，把能提供更大功率會更好，如果比亞迪能提供家庭用電，必須征服這群人！」

Ⅳ 比亞迪電池黑科技 能量密度提升50%！

電池對於純電車有多重要，大家都清楚。但一直以來電池電容量的提升困難，歸根到底就是電池本身的能量密度過低導致。目前哪怕是寧德時代最先進的NCM811電芯，能量密度也僅為180KW/H.而很多人對於純電動車實際使用的要求證明，要想平衡重量和成本，電池密度需要超過或達到200KW/H的水平。

也因此，比亞迪可能將在電池技術上形成自己的技術壁壘。如今在世界純電車銷量競爭中，比亞迪和特斯拉是不分上下的，兩者都遠遠拋開其他所有車企，是當今世界上純電車企兩強。面對已經在我國大規模投產的特斯拉，比亞迪在這個時間節點公布這項核心技術，很可能是對於特斯拉的一種回應。這兩個巨無霸在未來的競爭態勢將如何走向？我們將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 黑科技刀片電池，讓比亞迪市值上漲600億

前一段時間，比亞迪在技術發布會上宣布了刀片電池，並且將他的優點以及各方面能力都介紹了一番。根據比亞迪公司總裁王傳福的說法，刀片電池徹底解決鋰電池自燃的痛點，要知道如今新能源一直被人們質疑，很大一部分原因是因為電池自燃而被人詬病，如果能解決這個問題，就必將能改變行業。

對於刀片電池到底好不好，市場已經給了我們答案，自從王傳福提起刀片電池之後，比亞迪股價應聲上漲，隨後一個多月時間，比亞迪集團市值最高曾上漲超過650億元人民幣。那麼刀片電池如此火爆，它憑什麼能被稱為是黑科技呢？

說了這么多刀片電池，到底那些車輛能用上刀片電池呢？可以在下方留言討論哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。