連桿軸瓦松緊度的檢測方法

㈠ 如何對連桿的彎曲和扭曲進行檢驗

連桿彎曲和扭曲的檢驗，一般都在連桿檢驗器（圖4-1）上進行。

圖4-3 軸承松緊度的檢查

285.曲軸主軸軸承刮配時應注意哪些事項？

（1）為防止軸承蓋斷裂，軸承蓋緊固時螺栓必須逐漸扭緊，凡有四隻螺柱的軸承蓋，應對角逐漸扭緊。（2）在刮配主軸承時，軸承蓋不能上得過緊。撬動曲軸的撬棒長度不能超過600毫米，否則會使曲軸扭曲或把合金擠傷，使合金和底板結合不牢，容易疲勞脫落而造成燒瓦等嚴重後果。（3）由於軸承合金的成分不同，對軸承松緊度的要求應有所區別，高錫鋁合金軸承由於膨脹系數大，所以在修配時，軸承的徑向間隙應取標準的上限，或比上限大0.01毫米左右。

㈡ 發動機大修曲軸瓦合得有點緊怎麼處理

用印泥油塗在曲軸上，先合一下，看瓦那一片那一點高，刮一下再試，直到能基本輕松轉動就OK。
汽車發動機曲軸活塞 如何合瓦
發動機曲軸、連桿合瓦，首先用外徑千分尺檢測曲軸磨損情況的直徑和失圓程度，是否超限。如果曲軸的大小瓦軸頸在規定范圍內，再確定磨損程度是否需要磨軸。根據軸的尺寸，確定用什麼軸瓦，如標准軸瓦、加大哪個級別的軸瓦。
確定軸瓦就屬於裝配過程了。裝配過程如下:
1、將曲軸軸頸上塗抹上印油。
2、將選配好的軸瓦安裝在所需位置上，定位。
3、在安裝在曲軸前加上間隙調整墊。
4、對應曲軸經進行安裝，螺栓輕度上緊。
5、左右轉動曲軸。（如不能轉動曲軸，說明螺栓過緊，將螺栓松開一些。）
6、將軸瓦拆下，檢查軸瓦吃合面。
7、經過多次刮瓦，曲軸與軸瓦吃合面已經吃到瓦底，吃合面達到百分之八十以上。
8、按標准螺栓扭矩上緊，轉動曲軸檢測松緊度。
9、如果是換的一組瓦，要求松緊度一致。
10、檢測無誤後，即合瓦完成。
希望回答能夠幫助你望採納。

㈢ 怎樣檢查發動機曲軸軸承和連桿軸承間隙

除了樓上的科學方法。還有一種常用和簡單的壓鉛絲測量法。用直徑0.25MM的鉛絲，用黃油分別固定在主軸承或連桿軸承前後兩個測量點上，然後將螺絲按規范扭矩擰到位，然後松開螺絲拆開軸承取出鉛絲，用0~0.25MM的外經千分尺分別測量兩條鉛絲的厚度數值，該數據就是其間隙了。

㈣ 寶馬裝配主軸瓦緊怎麼辦

用印泥油塗在曲軸上，先合一下，看瓦那一片那一點高，刮一下在試，直到能基本輕松轉動就OK。
發動機曲軸、連桿合瓦，首先用外徑千分尺檢測曲軸磨損情況的直徑和失圓程度，是否超限。如果曲軸的大小瓦軸頸在規定范圍內，再確定磨損程度是否需要磨軸。根據軸的尺寸，確定用什麼軸瓦，如標准軸瓦、加大哪個級別的軸瓦。
確定軸瓦就屬於裝配過程了。裝配過程如下：
1、將曲軸軸頸上塗抹上印油。
2、將選配好的軸瓦安裝在所需位置上，定位。
3、在安裝在曲軸前加上間隙調整墊。
4、對應曲軸經進行安裝，螺栓輕度上緊。
5、左右轉動曲軸。（如不能轉動曲軸，說明螺栓過緊，將螺栓松開一些。）
6、將軸瓦拆下，檢查軸瓦吃合面。
7、經過多次刮瓦，曲軸與軸瓦吃合面已經吃到瓦底，吃合面達到百分之八十以上。
8、按標准螺栓扭矩上緊，轉動曲軸檢測松緊度。
9、如果是換的一組瓦，要求松緊度一致。
10、檢測無誤後，即合瓦完成。

㈤ 怎樣選配主軸瓦連桿瓦

選用軸瓦時，必須對其配合間隙進行檢查。檢查時，用量缸表和測微器測量軸瓦和軸頸，其差值即為配合間隙。軸瓦的配合間隙的檢驗檢查方法是：對於連桿瓦，在軸瓦上塗一層薄機油，將連桿在相應軸頸上，按規定力矩值擰緊螺栓，然後用手甩動連桿，能轉動1~1/2圈，沿軸線方向扳動連桿，沒有間隙感覺，即符合要求；對於曲軸瓦，在各道軸頸鶴軸瓦表面塗以機油，裝好曲軸按規定力矩值擰緊螺栓，雙手扳動曲軸，以曲軸能轉動1/2圈，且轉動輕便、均勻無阻滯現象為合適。

把新軸瓦放入軸瓦座上後，要求軸瓦的曲率半徑大於座孔的曲率半徑，當軸瓦裝入座孔後，可借軸瓦自身的彈力與軸承座孔緊密貼合，以利於散熱。檢查軸瓦有無啞聲，可敲擊軸瓦背面查聽，有啞聲說明合金與底板結合不牢，應重新選配

㈥ 曲軸與曲軸瓦間隙怎麼測量

1、將瓦片將在連桿上緊到固定扭矩後，用千分尺先測出連桿軸徑的直徑，再用百分表卡在千分尺上歸零，最後將百分表放到連桿瓦上，讀出與0之間的差值，就是連桿瓦的間隙，曲軸瓦間隙的計算如同。

2、曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。

曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

3、連桿瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用。連桿瓦裝配時上下的記號不能對錯，瓦口的方向不能對反，螺絲需達到相應扭力。

(6)連桿軸瓦松緊度的檢測方法擴展閱讀；

注意事項

柴油機的曲軸和軸瓦工作條件苛刻,如果使用維修不當,輕則早期損壞,重則造成燒瓦、抱軸等嚴重故障。實踐證明,在曲軸和軸瓦使用維修中,必須注意以下幾個問題。

1、柴油機在運行中,如發現機油壓力突然下降或升得很高,應立即停車檢查,以免造成重大事故。

2、換機油時,應仔細觀察廢油。如果廢油中有金屬顆粒或碎。

作用

曲軸與軸瓦是發動機的重要機件，其作用是將發動機燃燒做功的動力轉變為扭矩形式輸出。發動機工作中，曲軸要受到復雜的扭轉、彎曲、剪切和拉壓等交變應力的作用，以及由扭轉振動和彎曲振動而產生的附載入荷的作用。

㈦ A33曲軸飛輪能否隨便安裝嗎

曲軸飛輪組件安裝正確與否對柴油機工作性能和使用壽命都有很大的影響。提高曲軸飛輪組件安裝質量，重要的是要保證零件之間配合關系的正確及零件之間相對位置的正確。本文重點講述了曲軸主軸瓦和連桿軸瓦的安裝、飛輪的安裝及曲軸油封的安裝。

1 軸瓦的安裝

主軸瓦上瓦片(在機體上)上有油槽和油孔，下瓦片(在軸承蓋上)沒有油孔和油槽。主軸頸與主軸瓦是配對安裝的，有安裝標記，拆卸和安裝時一定小心，不可錯亂。為了保證良好的潤滑和避免拉瓦，主軸頸與主軸瓦應有合適的配合間隙，而軸瓦與座孔的配合必須有一定的緊度，以防軸瓦在工作中松動。一般要求軸瓦高度比軸承座孔半徑大 0. 05 ～0. 10 mm。在緊固主軸瓦螺母時，應按規定的扭矩均勻地擰緊。

連桿軸瓦和軸頸配合緊度的檢查方法是，連桿軸瓦經刮削並認為配合接觸面已達到要求後，將連桿裝於曲軸上並按規定扭力將螺栓擰緊。此時如連桿經過手的猛力一推能在曲軸軸頸上旋轉幾乎一圈，同時沿軸向搬動連桿小頭，其移動量不超過1 mm 時，即可認為該連桿軸瓦的裝配間隙良好。

主軸瓦和軸頸配合緊度的檢查方法是，新換的主軸瓦經過刮削，與軸頸的配合接觸面積達到 75% 以上時，將曲軸安置於主軸承中。然後蓋上主軸瓦蓋並按規定的扭力擰緊螺母。此時用兩手轉動曲軸，能夠不很吃力轉動大半圈，而且其軸向晃動量不超過 0. 15 ～ 0. 30 mm 時，即可認為該主軸瓦的裝配間隙較為合適。

主軸瓦的裝配間隙過大，通常使機器啟動運轉時的機油壓力在 0. 1 MPa 以下，不容易升高。同時在運轉時將會發出一種不正常的周期性沉重的悶擊聲，該響聲一般在有負荷時最響，且整個機器的運轉是不穩定的。當曠動量很大時，自曲軸軸頭部位觀察，可明顯看出其中心跳動量很大。當軸向間隙過大時，則可明顯看出軸向竄動的情況。如果是柴油機，可用斷缸法來判別，即將噴油泵出油閥接頭松開時，如噪音減小，就說明主軸瓦裝配間隙有松曠的可能，不過應反復多次進行才能較准確地判斷出來。如果是汽油機，當將最前的一個或最後的一個火花塞短路時，聲音會有明顯的變化。

2 曲軸的安裝

為保證曲軸連桿機構的正確位置及正時齒輪的正時准確，必須限制曲軸的軸向移動。但當曲軸受熱膨脹時應能自由伸長。限制曲軸軸向移動是止推軸瓦或止推片實現的。一般最後一道主軸承或中間主軸承為止推軸承。曲軸的軸向移動量稱為曲軸軸向游隙為 0. 10 ～0. 5 mm。

曲軸裝配過程中必須注意的是:在止推主軸承蓋螺栓擰緊之前，應沿曲軸軸線方向推拉曲軸一次，使止推主軸承蓋處於正確安裝平面內，以保證曲軸有正常的軸向間隙，減少裝配誤差，再擰緊止推主軸承蓋螺釘。

3 飛輪的安裝

我們以小型單缸柴油機飛輪安裝為例來說明安裝時應注意的一些問題。飛輪拆裝時應注意以下幾個方面:①拆卸飛輪前，先在曲軸和飛輪螺母上做個記號，下次安裝時，擰緊螺母應適當超過此記號，以免飛輪松動。②飛輪安裝前，檢查鍵和鍵槽的配合是否緊密，如有損傷或松動現象，則不能安裝使用，貼合面積應不低於 70%。如果鍵或鍵槽磨損，使鍵變小、槽變寬時，可以用電焊的方法將平鍵堆焊後，在砂輪上磨平，恢復或加大平鍵的形狀和尺寸，從而保證軸與孔以及鍵和鍵槽的配合緊密。③安裝時，必須清潔飛輪內孔和曲軸錐面等處，並塗上一些潤滑油。④把飛輪裝入曲軸時，曲軸錐頸端面應下沉於飛輪內孔端面1 ～2 mm。當曲軸錐頸端凸出飛輪內孔端面時，可採取這種方法處理:在螺母與飛輪間加一墊圈，其尺寸與止推墊圈一樣(沒有折邊);也可根據間隙大小決定新加墊圈的厚薄。⑤要用隨機的專用扳手將飛輪螺母擰緊後，再用錘子小心打擊專用扳手的手柄，當擊錘感到有反彈力時，說明飛輪螺母已擰到位。需要注意的是:止推墊圈定位凸起部分(凸耳)和折邊部分損壞應更換新件，一般止推墊片的折邊不應重復使用。止推墊圈的定位凸起部分要深入飛輪鍵槽內，防止因螺母和鎖片相咬而影響壓緊飛輪;飛輪螺母要擰緊，止推墊圈必須折邊鎖緊。⑥安裝後應試運轉，飛輪應運轉平穩，沒有過大搖擺和跳動現象，傾聽沒有異常響聲才能使用。

4 曲軸油封的安裝

油封安裝前，選擇油封規格(如內圈、外徑、厚度)與軸頸及座孔的配合尺寸要符合技術要求;檢查油封橡膠是否老化，是否有彈性;檢查油封里的自緊彈簧松緊度是否合適;若軸頸外表面粗糙度差或有銹斑、起毛刺等缺陷，要用砂紙或砂布打磨光滑，處理妥當。

修理時，軸承蓋連油封一起安裝的操作方法:①清除油封、軸頸及座孔上的灰塵、雜質、泥沙。②把油封裝入軸承蓋座孔時，油封外圈塗上密封膠或磁漆，應使油封唇口(有彈簧圈的一面)朝向軸瓦，不能單邊用力敲打，應從四周同時均勻用力推進去，使油封端面下沉於軸承蓋座孔1 mm左右即可(也可與座孔端面平齊，但不能凸出座孔端面)。③在油封唇口或軸頸對應的位置塗上清潔機油或黃油，用硬紙把軸上的鍵槽部位包起來，避免劃傷油封唇口。④雙手持住軸承蓋連油封，套進曲軸軸端後向里旋轉壓進，對准機體上的定位銷，用錘柄輕輕敲擊軸承蓋端面凸塊，使軸承蓋壓緊到位，取出硬紙，防止油封變形;若出現唇口翻邊、彈簧脫落和油封歪斜，必須拆下重裝。

㈧ 怎樣檢查連桿軸瓦

使發動機怠速運轉，可聽到短促的「哐哐」聲，隨著轉速的升高，響聲會更突出，拆下機油加註口蓋傾聽，響聲為清脆的「哐哐」聲，說明是連桿軸瓦響。
利用單杠斷火法試驗：若某缸斷火時響聲減弱或消失，在復火的瞬間響聲又立即出現，則可斷定該缸連桿軸瓦響。

3/6
放盡機油，拆下油底殼檢查，發現機油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說明連桿軸瓦合金層脫落，應更換新的連桿瓦，並檢查連桿軸頸有無損傷。

4/6
檢查連桿螺栓有無松動，如有松動，應按規定擰緊。

5/6
若連桿螺栓不松動，用手上下推拉連桿蓋檢查，如感覺曠量較大，說明連桿軸瓦磨損過甚，應更換新的連桿軸瓦。

6/6
檢查機油壓力是否過低，若屬機油壓力過低造成的響聲，應調整油壓；若屬機油粘度過小造成的響聲，應更換機油。

㈨ 發動機新裝曲軸瓦緊怎麼辦

軸瓦的檢查與研刮可採用著色法。用著色法檢查時，先清掃軸瓦，檢查軸瓦應無脫殼，裂紋，硬點以及密集的砂眼等缺陷。

因為新軸瓦是需要刮研配合的，不能拿來就用，軸瓦研刮的目的是為了是瓦襯形成圓的幾何形狀，使軸瓦與軸勁間存在鍥形縫隙，以保證軸經旋轉時，摩擦面間能形成鍥形油膜，使軸徑上升離開瓦襯，在油膜的浮力作用下運轉，以減輕與瓦襯的摩擦，降低其磨損與動力的消耗。

(9)連桿軸瓦松緊度的檢測方法擴展閱讀：

注意事項：

沿著一個方向順次普刮一邊，必要時可刮兩邊。每遍之間刀痕方向應相交形成網路狀、魚鱗狀。刮完後用白布沾酒精或甲苯清洗瓦面等，重復上述步驟，直到符合要求。

㈩ 汽輪機的軸瓦的測量

【汽輪機的軸瓦的檢測】一般採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測：

1、滲透檢測
（1）檢測面：滲透檢驗主要檢測軸瓦的巴氏合金復合層與基體的接合線處的復合情況。其檢測面即是軸瓦巴氏合金復合層結合線處表面：。
（2） 檢測方法： 軸瓦的表面光滑，軸瓦表面通常有防護油層，進行滲透探傷前必須清洗干凈。檢驗前，先使用滲透探傷標准試塊對滲透探傷劑和檢驗工藝進行檢測，檢查其靈敏度是否符合要求，之後依照：預清洗~施加滲透劑一清洗表面多餘滲透劑~施加顯像劑一觀察探傷結果的程序對軸瓦進行檢測。若軸瓦巴氏合金復合層邊緣處有開口性脫胎缺陷存在，則接合線處將有明顯的缺陷顯示痕跡產生，顯示痕跡的長度即為開口性缺陷的長度。缺陷的深度可根據顯示痕跡的顏色深淺大概判定，若要精確判定，建議使用超聲波檢驗。
2、超聲波檢測：
（1 ）檢測面：巴氏合金復合層缺陷是在巴氏合金與基體接合面上平行與巴氏合金錶面的平面型缺陷。由超聲波檢測原理可知，在進行超聲波檢測時應盡量使超聲波聲束垂直於缺陷表面，這時缺陷回波最高，檢驗靈敏度、准確率最好。目前最常用的超聲波探傷方法有縱波直探頭法和雙晶探頭法，兩種方法都有利有弊，現介紹縱波直探頭法。
（2 ）檢測儀：選用A型脈沖反射式超聲波探傷儀。
（3）探頭晶片尺寸的選定：由於軸承軸瓦的檢測面為弧形，曲率較大，為減少偶合損失，提高探傷偶合性能，要選用小晶片探頭，另一方面，小晶片探頭近場區小，盲區小有利於軸瓦探傷。一般選用Ø10m m探頭即可滿足要求。
（4）檢測頻率選擇：檢測頻率高，則靈敏度和分辨力也高，並且指向性好。但頻率太高，則會造成盲區大對探傷不利。所以在能保證探傷靈敏度的前提下要盡量選用較低的檢測頻率。選用2.5MHz的檢測頻率較為適宜。
（5）檢測靈敏度的調節：軸瓦檢測時，人工缺陷試塊的製作較為復雜困難，所以在軸瓦檢測中，常利用軸瓦底波來調節檢測靈敏度。檢驗時將底波調至滿幅度的80%作為基準靈敏度，再增益20dB作為探傷靈敏度。
（6）檢測方法：依據檢驗程序對軸瓦進行100%的掃查，相鄰兩次掃查應有至少10%的掃查重疊區。粘合良好時，在熒光屏上只有來自底部的反射回波和較低的界面回波（界面回波的位置會隨著巴氏合金的厚度變化而左右移動），對於脫胎缺陷的面積范圍使用半波高度法(即6dB法)進行測定。 若有下列波型顯示，則有脫胎缺陷存在。
a、底波消失，只有界面波的多次反射波，則該區域為完全脫胎。
b、底波降低，界面波有多次反射波出現，則該區域為不完全脫胎。
【汽輪機的軸瓦】巴氏合金是一種易熔化的軸承合金，這種合金耐磨性好，用於汽輪機、發電機等高速重載軸承上，一般澆鑄層在3mm-10mm，由於其生產環節多，工藝要求高，有時在出廠時軸瓦就有脫胎缺陷。在運行中，轉子高速運轉(3000轉/分)，將在軸瓦上產生很大的徑向、軸向載荷。如軸瓦上有脫胎等缺陷存在，甚至可能造成軸瓦烏金復合層的脫落與熔化，從而引發燒瓦、停機事故，嚴重地影響發電廠的安全運行。因此，適時對軸瓦巴氏合金澆鑄層進行檢驗很有必要。採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測，能有效地保障汽輪機軸瓦的質量，確保發電機組的安全運行。