制動開關信號的作用與檢測方法

1. 豐田車的制動開關在哪裡

豐田車的制動開關制動踏板下。制動開關簡稱電子手剎緊急制動在車輛無法用腳踏板制動器停車時，拉住電子手剎開關超過2秒，即可對車輛進行緊急制動，同時還會響起警告型號。松開手剎開關或者踩下油門踏板就可以取消緊急制動了，一直向上拉住電子手剎開關直到儀表當中的指示燈亮起，同時手剎開關上的指示燈也會亮起。

制動開關的作用

自動變速箱ECU通過制動開關判斷汽車是否制動。制動燈開關信號用於監測變速桿的鎖止情況，靜止的車輛只有踩下制動踏板，變速桿才能脫離P位或N位。對於裝有自動定速巡航裝置的車輛，該信號用於消除定速巡航信號中斷，變速桿不能移出，故障存儲器中沒有故障記錄。

2. 比亞迪制動踏板開關信號故障怎麼檢測

萬用表導通檔測開關導通性

3. 什麼是剎車開關信號

Volvo除了240車系外，740、760、780等車種，均配備有「ABS」(Anti-Lock
Brake System）防鎖剎車系統。其系統裝置，自1988年以後作了部分變動，即是
將後輪位置的「剎車油壓組件」，必裝在引擎室內；ABS控制電腦則移裝到儀錶板下。
（一）、防滑剎車系統結構
防滑剎車系統（ABS），其組合的元件：
1、剎車總泵
2、剎車油壓組件
3、三個電磁閥（左前、右前及後輪）
4、三個繼電器（電磁閥、泵浦馬達、電源保護）
5、迴流泵浦
6、三個車速感測器（左前輪、右前輪及後軸）
7、三個車速脈沖齒輪（轉子）
8、ABS控制電腦
9、ABS警示燈（儀錶板）
10、剎車分泵
（二）、剎車系統的動作
為了避免鎖車鎖死或偏滑，以達到安全又穩定的作用，ABS控制電腦由車輪車速
感測器，取得行駛速度的資料，並控制剎車油壓組件上的電磁閥，藉以調整剎車分泵
的油壓，續由迴流泵浦將剎車油泵回總泵，以建立總泵的備用油壓。
其系統中應用三個繼電器，當引擎起動後，電瓶電即經過電源保護繼電器，轉
送給ABS電腦、迴流泵浦繼電器和電磁閥繼電器，再由ABS電腦控制迴流泵浦繼電器和
電磁閥繼電器。同時，ABS電腦依個別車種輪狀況，個別作為油壓調整，而迴流泵浦
的動作，是電磁閥作用合，將分泵油壓泵回總泵，以完成調整目的。
（三）、「ABS」警示燈
儀錶板上的「ABS」（或「ANTI－LOCK）警示燈，是用來指示防銷剎車系統的動作
功能，當引擎起動後，ABS警示燈慶隨即熄滅，如果警示燈不熄，或是行駛途中亮起，
則表示ABS系統有故障，必須進行檢修，同時剎車系統，轉換成一般傳統剎車功能。
（四）、注意事項
ABS控制電腦的維護，請留意下列事項，以免造成無謂的損害。
1、在點火開關「ON」時，切勿拆裝ABS電腦接頭，或是拆裝電瓶椿頭，或是更換
保險絲。
2、引擎起動中，切勿從事電快速充電工作。若是電瓶需要快速充電，請先將電瓶
負極充電，請先將電瓶負極拆離後，才可進行充電。
3、板金烤漆時，請先把電腦裝置取下，否則82°C（180°F）以上溫度環境，將
使電腦裝置損壞。
4、進行電焊工作前，亦須拆除電腦裝置，同時把電瓶椿頭接線拆下。
剎車油管的空氣泄放
（一）、一般泄放空氣方法：
（二）、真空抽取方法：
每行駛30000哩（48000公里），必須更換剎車油，以確保剎車性能。使用的剎車
油最好是用「DOT 3」剎車油，或是「DOT 4」剎車油。
泄放剎車油管空氣方法，有兩種不同的方式，可供參考應用。
（一）、一般泄放空氣方法：
1、將剎車油填注到剎車貯油罐（MAX）上限。
2、泄放車輪油管空氣次序，請依照：左前輪→右前輪 →左前輪 →順後輪等後次
序。
3、在放氣螺絲上裝一條管子。
4、連踩剎車踏板5次後，踩住剎車踏板。
5、 松開放氣螺絲，待氣泡流出後鎖定。
6、再重復進行踩剎車踏板，以及放空氣作，直到沒有氣泡為止。
（二）、真空抽取方法：
1、將剎車油填到「MAX」的標線。
2、在剎車貯油罐上，加裝自動填油蓋，並將導管插在新的剎車油容器中。
3、剎車油抽取次序，仍是： 有輪、右前輪、左後辦、右後輪之次序。
4、使用真空抽油器，安裝在放氣螺絲上。
5、放氣螺絲一松一鎖，並注意抽取導管的剎車油，直到沒有氣泡為止。
車速感測器（Speed Sensor）
（一）、Volvo採用的ABS剎車系統
（二）、車速感測器規格：
（三）、常見的故障因素
（一）、Volvo採用的ABS剎車系統，一共使用三個車速感測器，分別是：左前輪、右
前輪以及後輪，前輪部份是裝在車輪軸上，後軸部份則裝在差速器內。
每當車輪轉動時，輪軸上的脈沖齒軸，使車速感測器產生磁場變化，其內部的
的感應線圈受到磁場的切割，而發出脈沖信號供給ABS電腦核算車速。
（二）、車速感測器規格：
1、車速傳咸器的內部電阻值如下：
（1）、前輪車速感測器，在車輪轉動的情形下，其電阻值在900～2200歐姆之間變
動。
（2）、後軸車速感測器，在車輪轉動的情形下，其電阻值應在600～1600歐姆之間
變動。
2、車速感測器與脈沖齒輪的間隙，其間隙規格應在0.24寸～0.4寸（0.6～1.0mm）
之間，若間隙不符規定，可由車速感測器上的O型熱片，作增減的調整，每一熱片厚
度為0.008寸（0.2mm）。
（三）、常見的故障因素
按照設計的方式而言，車速感測器並不易損 ，但是車輪軸承磨損後，因轉向和跳
動的狀態中，致便車速感測器被控撞損壞，或間隙偏移失效。此外，感測器電線接頭
的松動，或電線被曲折損傷，亦會影響其信號的傳送。
剎車油壓組件
（一）、裝置概述
（二）、電磁閥
（三）、電磁閥繼電器
（四）、迴流泵浦馬達
（一）、裝置概述
剎車油壓組件，它的功能是在執行油壓調節工作，也是被ABS電腦控制的主體。
剎車油壓組件上組合有：電磁閥繼電器、迴流泵浦繼電器、後輪電磁閥、左前輪電
磁、右前輪電磁閥、迴流泵浦，以兩條進油管三條輸油管等裝置。
（二）、電磁閥
剎車油壓組件上的三個電磁閥，是控制車輪分油壓的壓力，其控制的本輪分泵油壓
分別是左輪、右前輪及後輪，每一電磁閥的內阻為0.7～1.7歐姆。
（三）、電磁閥繼電器
控制剎車油壓的電磁閥，均由電磁閥繼電器供壓電源。換言之，當引擎起動後，電
磁閥繼電器即將電瓶電源轉送給所有電磁閥，而電磁閥的動作，則分別由電腦控制各個
電磁閥搭鐵迴路。
（四）、迴流泵浦馬達
當電腦偵側車輪分泵壓力過高時，即控制電磁閥動作，此時，泵浦繼電器將電供給
迴流泵浦馬達，讓泵浦把分泵的油壓，再泵回總泵以達到迅速調節的功能。
ABS控制電腦接腳說明
1號腳（Power）
功能：電源輸入
線路說明：當點火開關「ON」後，ABS電源保護電器，則將電瓶電源轉供給ABS電腦1號
腳，作為電腦的工作電源。繼電器的位置，在儀錶板下方，繼電器上面並
插有10安培保險絲。
線路測試：（1）拆下電腦接頭。（2）、點火開關「ON」，（3）、以電壓表測量1號
腳與搭鐵電壓，應出現電瓶電壓（12V）。
2號腳（Lrft Front Solenoid）
功能：左前輪油壓電磁閥控制
線路說明：當電腦測知到前輪剎車有鎖死現象時，即指令2號腳的搭鐵控制電路，使左
前輪油輪油壓電磁閥導通動作，以使分泵的油壓，讓迴流泵浦泵回總泵，直
到分泵油壓符合適當剎車條件，2號腳則停止電磁閥的動作。
線路測試：拆下電腦接頭，以歐姆表測量2號腳與32號腳之電阻，測出電磁閥之電阻，
應在0.7～1.7歐姆范圍內。
3號腳 ———— 沒有使用
4號腳（Left Front Speed Sensor）
功能：左前輪車速感測器
線路說明：4號腳與6號腳，是左前輪車速感測器的信號輸入線。當車輪轉動時，輪軸
上的脈沖齒輪，會讓車速感測器產生交流信號，比信號則由4號與6號腳送
入電腦，使電腦得知左前輪的轉動情形。
線路測試：（1）、點火開關「OFF」後，拆下電腦接頭。（2）、以歐姆測量4號與6
號腳，其電阻值應在900～2200歐姆之間。（3）、若電阻不在規格內時，
分別測量3號、6號腳與搭鐵電阻，正常是無電阻（無窮大），否則線路有
短路。
5號腳————沒有使用
6號腳（Left Front Speed Sensor）
功能：左前輪車速感測器
線路說明：6號腳與4號腳均是左前輪車速感測器信號輸入，請參閱4號腳說明。
7號腳（Rear Axle Sensor）
功能：後輪軸車速感測器
線路說明：7號腳與9號腳，分別連接到後輪軸車速感測器。Volvo之防鎖剎車系統，其
設計後輪車速偵側方式，是將車速感測器，裝置在差速器的後輪軸上，因此
左右後車輪共用一個車速感測器。
線路測試：（1）、拆下電腦接頭。（2）、以歐姆表測量7號腳與9號腳之電阻，其電阻
應在600～1600歐姆之間。（3）、再測量7號、9號腳與搭鐵的電阻，電阻
應無窮大，以確認有無短路現象。
8號腳 ———沒有使用
9號腳（Rear Axle Sensor）
功能：後輪輪軸車速感測器
線路說明：7號腳與9號腳，均是後輪軸車速感測器信號輸入 ，請參閱7號腳說明。
10號腳（Ground）
功能：搭鐵
線路說明：10號、20號和34號腳，均是搭鐵 。
線路測試：由電腦接頭端，測量10號、20號、34號腳與搭鐵之間電阻，均應是0歐姆，
表示搭鐵良好。
11號腳（Rigth Front Speed Sensor）
功能：右前輪車速感測器
線路說明：右前輪車速感測器信號線路，分別連接到電腦的11號腳和21號腳，以供電腦
得知右前輪的轉動狀況，控制右前輪油壓電磁閥，進而調節分油壓。
線路測試：（1）、點火開關「OFF」，拆下電腦接頭。（2）以歐姆表測量11號和21號
腳電阻，應在900～2200歐姆之間。（3）、繼續測量11號、21號腳與搭鐵的
電阻，若有導通情形，表示有短路發生。
12號腳 ———— 沒有使用
13號腳 ———— 沒有使用
14號腳（Pump Motor Signal）
功能：迴流泵浦馬達信號
線路說明：當電腦28號腳控制泵浦繼電器動作後，電瓶電源經同繼電器供給泵浦馬達。
此時，14號腳獲得12V電壓信號，電腦則根據此電壓信號，判定泵浦不能正
常工作，或確認泵浦繼電器損壞，並停止電磁閥的動作，剎車系統即變成一
般剎車作用，同時ABS警示燈會亮。
線路測試：（1）、用電壓表測量14號腳與搭鐵電壓。（2）當引擎起動後，踩剎車踏板
次數，應有12V電壓出現。
15號腳（Alternator D+）
功能：發電機D＋電源
線路說明：15號腳連接發電電機的D＋端，作為引擎起動狀態的控制電源與信號。發電
機D＋輸出，其供應發電機充電指示燈外，寬提供SRS與ABS的直接控制電源
以分辨引擎起動、行駛的安全作用。
線路測試：發電機D＋電源，可由儀錶板充電指示燈判定好壞。然而測試過程，僅需測
量15號腳到D＋端的導通狀況即可。
16號腳————沒有使用
17號腳————沒有使用
18號腳 （Rear Solenoid）
功能：後輪油壓電磁閥控制
線路說明：後輪油壓電磁閥的電源，是由電磁閥繼電器轉接電瓶電源，而電腦18號腳，
則控制其搭鐵迴路。
線路測試：（1）、上電腦接頭，測量接頭端18號腳與32號腳的電阻。（2）電磁閥內部
電阻為0.7～1.7歐姆。
19號腳————沒有使用
20號腳（Grornd）
功能：搭鐵
21號腳（Right Front Speed Sensor )
功能：右前輪車速感測器
線路說明：21號腳與11號腳，均為右輪車速感測器信號，請參閱11號腳說明。1988年
以前的車種，其右輪車速感測器信號線，則連接電腦21號、23號腳。亦請
參閱23號腳。
22號腳———— 沒有使用
23號腳(Right Front Speed Sensor)
功能：右前輪車速感測器
線路說明：1988年以前的車種，其右前輪車速感測器信號線，是連接到電腦的21號與23
號腳。1989年以後，出改接在電腦21號與11號腳。
線路測試：由電腦接頭端測量21號與23號腳電阻，其電阻值應在900～2200歐姆之間。
24號腳———— 沒有使用
25號腳（Stop Light Switch)
功能：停車燈開關
線路說明：停車燈開關的電壓信號，由25號腳送給電腦，以供判定剎車動作是否開始。
停車燈開關電路，與剎車開關、燈泡不良感測器相連接，藉由剎車踏板動作
而獲行開關信號。
線路測試：當剎車踏板踩下後，電腦25號腳接頭揣與搭鐵的電壓，應的12V電壓出現。
26號腳———— 沒有使用
27號腳(Solenoid Relay Control)
功能：電磁閥繼電器控制
線路說明：當起動引擎後，電磁閥電器即將電瓶電源，由白金接頭轉送給所有電磁閥。
在繼電器未動作前，其白金接頭與搭鐵相通，如果起動引擎後，繼電器沒
有配合動作，ABS警示燈則白金接點獲得搭鐵迴路，因此ABS警示燈會亮。
線路測試：（1）、以電壓表測量27號腳與搭鐵電壓，當點火開關「ON」後，出現12V
電壓。（2）、將27號腳跨接搭鐵，再測量32號與搭鐵電壓，若有12V電壓，
表示繼電器正常。
28號腳 （Pump Motor Relay)
功能：迴流泵浦馬達繼電器控制
線路說明：泵浦馬達的電源，由其專屬的繼電器供應，而繼電器的動作，則受電腦28號
腳控制。
線路測試：（1）、當點火開關「ON」時，28號腳接頭端，可測得12V電壓，
（2）、再將28號腳跨接搭鐵後，可由14號腳接頭測得12V電壓，表示繼電器
有供電動作，同時馬達會運轉，但不可超過3秒。
29號腳（ABS Warning Indicator)
功能：ABS警示燈
線路說明：儀錶板上的「ABS」示燈，連接到電腦29叼腳，當電腦判定系統有故障時，
則將ABS警示燈經電腦內部搭鐵，使警示燈亮起。此外，電磁閥繼電器，
引擎起動的若無動作，該警示燈亦會亮。
線路測試：（1）、起動引擎。（2）ABS警示燈有無亮起。（3）、若警示燈亮了，則以
電壓表測量29號腳與搭鐵間電壓，有0.5～1.0V的二極體電壓，表示ABS系
統有故障，如果電壓為0V則是電磁閥繼電器不良，或電線短路。（4）、若
警示燈不亮，同時29號腳又測無電壓，表示警示燈的燈泡燒毀或線路有中斷
情形。
30號腳———— 沒有使用
31號腳———— 沒有使用
32號腳（Solenoid Power Signal)
功能：電磁閥電源信號
線路說明：當引擎起動後，電磁閥繼電器將電瓶電源送給所有電磁閥,電腦的32號腳，
則是偵測繼電器的供電動作，以電磁閥是否獲行電源。若32號腳沒有12V
電壓出現，（3）、27號腳跨搭鐵後，儀錶板上的ABS警示燈會熄滅，表示
繼電器有動作。
32號腳———— 沒有使用
34號腳（Ground)
功能：搭鐵
35號腳(Right Frond Solenoid)
功能：右前輪油壓電磁閥控制
線路說明：右前輪油壓電磁閥的搭鐵迴路，是由電腦35號腳控制。
線路測試：以歐姆表測量接頭35號腳與32號腳電阻，可測得電磁閥的內部電阻，正常
應在0.7～1.7歐姆之間。

4. 汽車制動開關

現代車的剎車燈開關不單單是控制剎車燈而已，越來越多的系統需要剎車開關信號
比如ABS 巡航系統， 自動波 發動機控制系統，自動開關原理很簡單，在安裝在自動踏板上面，制動踏板無動作時壓住開關，開關內部觸點分離，當制動踏板被踩下，那麼開關觸點結合，提供信號給各個需要的系統，電腦通過剎車開關信號判斷是否有制動行為

5. 凱美瑞2.0故障碼P0504制動開關A/B關聯是啥

p0504故障碼處理方法：

p0504故障碼，指的是剎車開關A/B的相關性，用英文表示為Brake Switch A/B Correlation。

剎車開關的作用是將剎車的信息以電信號的形式傳送給ECU，用來確定剎車是否踩下，控制汽車的車速，同時也作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據；

所以剎車的作用是非常大的，出現故障碼的原因是ECU檢測到剎車踏板開關與剎車踏板位置開關信號之間錯誤的相關性、制動開關涉水短路、制動開關接觸不良、制動開關損壞或相關線路出現故障。

(5)制動開關信號的作用與檢測方法擴展閱讀

注意事項

一般制動開關有兩個觸點開關，一個是常開觸點開關，一個是常閉觸點開關，這個開關可以控制剎車燈和ABS系統，還可以向發動機制動系統提供信號；

當駕駛員踩下制動踏板時，常閉觸點斷開，常開觸點閉合，松開制動踏板時，常閉觸點閉合，常開觸點斷開，所以說制動開關輸出的是一對相反的信號。

6. 電控汽車常用開關信號各具備什麼功能

1.啟動開關信號：
用於判斷發動機是否處於啟動狀態，確認發動機處於啟動狀態時，將加大噴油量。電腦與啟動開關接線端和啟動機的啟動開關連在一起，當啟動開關接通也同時向電腦提供啟動開關信號。
2.空調開關信號：
空調開關信號用於檢測空調壓縮機是否在工作，電腦的空調開關信號輸入端與空調壓縮機電磁離合器的電源接在一起，電腦可根據空調信號控制發動機的怠速油量和怠速點火提前角。
3.空擋啟動開關信號：
裝有電控自動變速器的汽車中電腦用這個信號判斷。電控自動變速器是處於停車、空擋還是處於行使狀態，以實啟動和怠速控制。
4.擋位開關：
電控自動變速器由P/N擋掛入其他擋位時，發動機負荷將有所加大。擋位開關向電腦輸入信號，電腦根據開關輸入信號修正噴油量和點火提前角。
5.離合器開關信號：
離合器在接合和分離過程中，由離合器開關向電腦輸入離合器工礦狀態信號，電腦將按最佳接合控制修正噴油量及點火提前角，產生轉矩變化汽車變速時產生最小沖擊。
6.制動開關信號：
汽車制動時向電腦輸出制動信號。電腦根據輸入開關制動信號修正噴油量及點火提前角、電控自動變速器等控制信號。
7.動力轉向開關信號：
裝置動力轉向的汽車當汽車行駛由中間向左右方向轉動時，動力轉向油泵工作將有所增加發動機負荷，電腦接到動力開關信號及時修正噴油量和點火提前角。
8.巡航開關信號：
當汽車在巡航工礦控制狀態行駛時，巡航開關向電腦輸出信號，由電腦自動控制車速。

7. 怎麼檢測汽車制動燈開關呢

在汽車使用過程中，制動燈起著至關重要的作用。可以毫不誇張地說制動燈對其他的道路使用者非常重要，如果制動燈不亮，將無法及時給後方的車輛發出制動警告信號，車禍有時就是這么發生的。因此，應及時檢查制動燈。制動燈開關向ABs控制模塊和制動燈線路傳送制動信號。現有的制動燈開關通常包括有上殼體和底座組成，上殼體穿設有頂桿，底座上插設有一對分離設置的靜觸片，頂桿置於上殼體內的一端固定有動觸片，動觸片初始與靜觸片閉合，使得兩個分離設置的靜觸片導通，且上殼體與底座之間設有促使頂桿向外推出的復位件，

制動燈開關安裝在駕駛室內制動踏板支架上，用以判斷制動踏板是否被踩下。測量制動燈開關線路的電源端子與搭鐵之間的電壓。在沒有制動時，應為蓄電池電壓。若不是蓄電池電壓，則應檢查制動燈線路及保險絲是否斷路。

開關為雙式開關，包括制動燈開關和制動檢測開關。這兩個信號根據制動踏板的操作，發送相反信號數值。正常時，如果踩下制動踏板，制動燈開關將接通制動燈電路，向制動控制系統發送電源電壓數值，而制動檢測開關發送0V數值。如果不踩下制動踏板，輸出信號則相反。制動燈開關向ABS控制模塊和制動燈線路傳送制動信號。開關為雙式開關，包括制動燈開關和制動檢測開關這兩個信號根據制動踏板的操作，發送相反信號數值。正常時，如果踩下制動踏板，制動燈開關將接通制動燈電路，向制動控制系統發送 電源電壓數值，而制動檢測開關發送0V 數值。如果不踩下制動踏板，輸出信號則相反。