三線點火線圈故障現象及檢測方法

『壹』 如何檢查車輛點火線圈的好壞

1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變---可以用指針萬用表電壓檔測試---觀察表針擺動---數字表數字變化頻繁不易觀察---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。

『貳』 如何判斷點火線圈故障

當你發現轎車出現以下現象之一的，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：
一是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音。
二是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失。
三是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。建議車主暫時停止使用缺缸車輛。
具體診斷方法如下：
1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，
起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變
---可以用指針萬用表電壓檔測試
---觀察表針擺動
---數字表數字變化頻繁不易觀察
---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，
但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。
如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。

『叄』 如何檢查點火線圈的好壞

用萬用表測試的方法如下
①絕緣電阻的測量。如果所測絕緣電阻為無窮大，說明絕緣性能良好，如果低於10mΩ，則應更換點火線圈。
②初級電阻的測量。一般正常值在1Ω左右。如果所測阻值明顯小於1Ω，說明初級線圈有短路故障；如果所測阻值為無窮大，則說明初級線圈有斷路故障。
③次級電阻值測量。如果所測電阻明顯小於10KΩ，說明次級線圈有短路故障，如果所測電阻無窮大，則說明次級線圈斷路。
④附加電阻的測量。附加電阻的故障多為電阻絲被燒斷，即所測值為無窮大。發動機啟動後松開點火鑰匙，發動機立即熄火，這是附加電阻燒壞了的現象

『肆』 點火線圈故障現象怎麼解決

一般點火線圈的常見故障，如短路、開路或線圈組接地，都不會產生高壓電；另外，如果點火線圈絕緣材料老化，絕緣性能變差，點火線圈漏電，火花試驗弱，點火能量不夠，導致怠速不穩，間歇性熄火，不點火等。如果出現這種故障，需要檢查點火線圈、電阻和絕緣性能是否符合要求，不符合要求的要更換。

點火線圈斷裂時有哪些症狀？1.點火線圈對應的氣缸不工作，導致加油門空轉晃動，無法加油，故障燈亮。2.點火線圈交叉時會漏電，有時怠速時可能會抖也可能不會抖，但加油門時肯定會抖弱。3.加速時，有時電源故障導致加速無法抖動。4.同時，當氣缸缺失時，氣缸內汽油和空氣體的混合物無法點燃，而是會從排氣管排出。但是，其實排氣管的溫度很高。當混合氣體到達排氣管時，由於排氣管溫度高，會燃燒。此時燃燒產生的大量熱量會堵塞排氣管內三元催化器的氣孔，導致三元催化器失效。5.此外，如果點火線圈斷裂，發動機會劇烈振動，就像拖拉機一樣；給油，車沒動力；抖動，高端位置上不去；如果出了問題，燈就會亮；加油車王往後一坐，然後往前一跳，卡車突突突突的，發動機怠速抖動，尾氣有汽油味。

『伍』 點火線圈故障現象

良好的點火正時和足夠的點火電壓是保證發動機正常運轉的重要條件。安裝配置基本點火正時時，各轉速工況下的最佳點火正時由ECU自動調節，點火電壓與點火線圈的性能有關。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置。如果點火線圈的能量增加，火花塞就能
點火線圈故障現象
良好的點火正時和足夠的點火電壓是保證發動機正常運轉的重要條件。安裝配置基本點火正時時，各轉速工況下的最佳點火正時由ECU自動調節，點火電壓與點火線圈的性能有關。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置。如果點火線圈的能量增加，火花塞就能產生足夠的能量，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。隨後，車編輯耐心地向朋友們介紹點火線圈故障現象。

線圈點火失敗的五個症狀

點火線圈對應的氣缸不工作，會顯示怠速抖動，燃油閥弱，無法加油，故障燈亮。

線圈的點火泄漏在怠速時可能會抖動，也可能不會抖動，但在給閥門加油時，它肯定會抖動且微弱。

加速時，有時電源故障導致加速度無法抖動和振動。

同時，當氣缸缺失時，氣缸內汽油和空氣體的混合物無法點燃，而是會從排氣管排出。但是，其實排氣管的溫度很高。當混合氣體到達排氣管時，由於排氣管溫度高，會燃燒。此時燃燒產生的大量熱量會堵塞排氣管中三元催化器的氣孔，從而影響三元催化器的失效。

另外，如果點火線圈壞了，發動機會震動得很厲害，就像拖拉機一樣。給油，車沒動力；戰戰兢兢，高端位置上不去；如果出了問題，燈就會亮；燃油車往後一坐，然後往前沖，卡車突突突突，發動機怠速抖動震動，廢氣氣味很濃。

12線圈點火失敗的原因

點火燒壞的關鍵原因是絕緣老化擊穿或開關三極體損壞。火花塞間隙會快速影響主線圈負載、發熱和絕緣老化，而小火花塞間隙會快速影響副線圈放電電流、發熱和絕緣老化。組裝的點火線圈可能具有較短的使用壽命，例如絕緣耐久性差、線圈的高內阻和發熱以及第三二極體的低質量。

如果總是燒壞，更換後會再次燒壞。原因是什麼？這里有一個總結:

先看發電機的問題。如果發電量過高，負載過重，點火線圈容易燒壞，但如果發電量過高，那麼人體電器，如燈泡，就會頻繁損壞。當然也不排除配件的質量問題，所以最好先測一下發電量。

如果火花塞間隙過大，調整間隙或更換火花塞；

汽油質量差，試試換成高檔汽油；

氣缸壓縮比不對，調整壓縮比；

電腦程序有問題。去修理廠用電腦檢查一下車，清除錯誤信息就行了。如果不起作用，你的車的司機可能有問題。

電壓不穩定；

高壓線電阻異常，更換高壓線；

二次短路現象；

點火調節器一次電流過高，影響點火線圈過熱；

高溫高壓波下工作不良；

線圈本身存在疑問的可能性很小。試試別的牌子。

槍械集成塊不好用；點火線圈本身就是一個變壓器，就像家用電器中的變壓器一樣。當電壓在規定范圍內變化時，不會燒毀變壓器。正常情況下，燒變壓器只會在變壓器過載時造成這種情況。因此，在解決這個問題時，我們需要盡最大努力找出部件過載或老化的原因。

良好使用點火線圈

點火線圈，俗稱高壓包，就像一個變壓器，把電池的電轉換成高壓，然後汽油機就可以點火了。沒有點火線圈，就不會點火。

點火線圈實際上是一個變壓器，它將汽車的12伏電壓轉換成2 & mdash& mdash30，000伏，汽車 點火系統 使用這種高電壓來點燃氣缸中的空氣燃料混合物。

避免加熱或潮濕點火線圈；

發動機不運轉時，不要打開點火開關；

經常檢查、清潔和緊固線路連接器，以防止短路或接地；

調整發動機性能，避免高壓；火花塞不允許長時間使用。吊火」；

點火線圈上的水分只能用布擦拭，千萬不要用火烘烤，否則會損壞點火線圈。
點火線圈壞了的前兆
隨著汽車汽油機向高速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發展，傳統的點火裝置已不能滿足使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置。如果點火線圈的能量增加，火花塞就能產生足夠的能量，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。隨後，汽車編輯耐心地向朋友們介紹了點火線圈斷裂的前兆。

如果點火線圈斷裂會有什麼症狀？

第一，怠速時，車身抖動振動明顯。觀察排氣管口，從車內流出的廢氣有一個清晰的間隔，同時排氣管劇烈晃動，可以清晰聽到& ldquoTu & rdquo那個聲音。

二是在行駛過程中，當轉速低於2500 rpm時，車身有明顯的晃動振動，加速度較弱；當轉速超過2500 rpm時，晃動感消失。

第三，打開發動機蓋，觀察運轉中的發動機，發現發動機抖動明顯。這種晃動振動顯然不是正常發動機工況下的晃動振動，晃動振動幅度很大。

點火線圈故障現象

1.點火線圈繞組短路會導致點火線圈電壓過低，導致點火能量不足，進而導致火花塞電極發黑過快(常被積碳污染)。

2.如果點火線圈開路或接地，不會引起高電壓，不能點火。

3.點火線圈表面放電是指點火線圈外表面的火花閃絡現象。表面放電的主要原因是表面有污垢和嚴重的濕氣。表面放電往往發生在高壓引出螺桿附近，因此通常在高壓引出螺桿與高壓線的連接處安裝護套。有表面放電時，放電處經常能看到燒痕。當燒損輕微時，可切除燒損並保溫。

4.點火線圈絕緣老化。原因是熱車後在高溫或高速重載下頻繁點火，使點火線圈溫度迅速升高。但點火線圈本身的絕緣老化使其在高溫高壓下放電短路，影響點火線圈一次繞組和二次繞組的實際匝數比變小，使二次繞組的電壓值下降，造成突然熄火和車速故障。點火線圈的工作溫度大多不超過80℃，否則點火線圈會過熱。點火線圈過熱會熔化點火線圈內部的絕緣，加速點火線圈的損壞。 點火線圈故障現象 點火線圈壞了的前兆 @2019

『陸』 點火線圈壞了的原因 出現故障時都會有哪些表現

一、點火線圈損壞的可能原因是：

1、批次備件設計製造問題；造成點火線圈損壞；
2、由於電流的熱效應破壞了點火線圈中的線圈絕緣；
3、發動機過熱, 線圈絕緣漆膠被烤化而失效 ；
4、 火花塞電極間隙過大, 增加點火線圈的負荷, 使高壓線圈擊穿, 造成短路或斷路。
5、 高壓線斷路, 使產生的高壓電無路可通, 容易造成高壓線圈被擊穿。
二、點火線圈壞了的表現：會使對應的汽缸會不工作 造成怠速抖動 沒有力 加不上油 故障燈亮

『柒』 如何判斷你的點火線圈發生故障

判斷汽車的點火線圈發生故障的方法如下:

1、處於怠速狀態下，機身抖動明顯。觀察排氣管口，從車內排出的廢氣有明顯的斷續，同時排氣管抖動，可以清晰地聽到「嘟嘟」的聲音；

作為發動機點火系統中最最核心的部件，汽車點火線圈承擔著間歇性將車輛低壓電轉化為高壓電的作用。而要是沒有點火線圈轉化的高壓電的話，那麼氣缸內可燃混合氣體將無法得到有效的擊穿點燃，發動機氣缸內的混合氣要燃燒，就需要點火能量，點火線圈是提供點火能量的介質，最後通過火花塞完成點火動作。如果點火線圈出現故障，發動機便會無法正常做功。

『捌』 關於點火線圈有哪些檢測方法

1、外部檢驗。

目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。

2、初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗。

（1）測量電阻法。

用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標准，否則說明有故障，應予以更換。

（2） 試燈檢驗法。

用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。

3、次級繞組的檢驗。

因為次級繞組的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。

因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。

。

4、發火強度檢驗。

（1）電器試驗台檢驗。

檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗台上進行試驗。檢驗時將放電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60~70oC）時，再將分電器的轉速調至規定值，（一般四、六缸發動機的點火線圈為1900r/min，八缸發動機用的點火線圈為2500r/min），在0.5min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。

（2）用對比跳火法檢驗。

此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。

點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換為新品。