凸輪軸位置感測器類型檢測方法

Ⅰ 曲軸與凸輪軸位置感測器的檢測方法

1．電磁感應式曲軸與凸輪軸位置感測器及其工作電路的檢測
①檢查感測器內線圈電阻。
②檢查感測器的輸出信號。
③檢查磁隙。
④檢查感測器連接導線。
2．差動霍爾式曲軸位置感測器和霍爾式同步信號感測器及其工作電路的檢測
①檢查曲軸位置感測器的信號電壓。
②檢查曲軸位置感測器的電源電壓。
③檢查感測器的連接導線。
3．光電式曲軸與凸輪軸位置感測器及其工作電路的檢測
①拆下分電器（曲軸與凸輪軸位置感測器線束插接器應保持連接，無需拆開）。
②斷開點火線，然後將點火開關置於ON位置。
③用手緩慢地轉動分電器軸並用萬用表檢查信號輸出端子與車身搭鐵之間的電壓，數值應在5V～0V之間擺動。若不符合，則應更換分電器總成（連同凸輪軸位置感測器一同更換）。
④目視檢查曲軸與凸輪軸位置感測器信號轉子盤是否積塵或損壞，必要時清洗或更換。

Ⅱ 凸輪軸位置感測器怎麼檢測好壞

凸輪軸感測器的作用是判別氣缸的裝置，傳入到ECU電子控制單元中，從而利用信息來進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。因此需要注意其是否出現損壞，凸輪軸位置感測器怎麼檢測好壞，可以使用診斷儀可以檢測出故障信息。

一種方法是用萬用表的電阻檢查感測器的1端子與ECU的62端子、感測器的2端子與ECU的76端子、感測器的3端子與ECU的67端子的電阻值，正常情況下電阻值不會超過1.5歐姆，如果過大或者無窮大就是感測器有故障，需要維修更換。
另一種方法是發動機運轉時，用示波器測量磁電式凸輪軸位置感測器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為正弦波，幅值在0~5V之間。波形幅值不會變化，只是波形頻率會隨著發動機轉速的增加而增加。
還有一種方法是斷開點火開關，按下感測器導線連接器插頭，用萬用表的正、負表分別與連接1與3端子連接，接通點火開關時，電壓應為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路。或ECU有故障；當斷開點火開關後，應繼續檢測導線是否存在斷路或短路。

凸輪軸感測器的作用是可以根據氣缸的運作情況，傳入到ECU電子控制單元中，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。如果車輛出現打火不靈、怠速不穩、汽車抖動、加速無力、油耗增加、故障燈持續點亮等現象，也就說明凸輪軸感測器出現故障了。

Ⅲ 凸輪軸位置感測器要怎麼檢查

凸輪軸位置感測器檢測方法

當凸輪軸位置感測器出現故障使信號中斷時，用診斷儀可以檢測出故障信息，從而顯示出凸輪軸位置感測器故障。它包括兩種檢測方法：

1、感測器電源電壓的檢測

斷開點火開關，按下感測器導線連接器插頭，用萬用表的正、負表分別與連接1與3端子連接，接通點火開關時，電壓應為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路。或ECU有故障；當斷開點火開關後，應繼續檢測導線是否存在斷路或短路。

2、導線電阻的檢測

用萬用表的電阻檢查感測器的1端子與ECU的62端子、感測器的2端子與ECU的76端子、感測器的3端子與ECU的67端子的電阻值，各導線間電阻值應不大於1.5歐姆。如果電阻過大或無窮大，說明線束接觸不良或導線斷路，應進行維修或更換線束。

Ⅳ 汽車發動機八大感測器檢測方法

雖然這些年新能源汽車很火熱，傳統的燃油車受到了冷落。但是現在路上跑的大部分還是燃油車，短期內燃油車還是不會被淘汰，所以做燃油車的同學們還有繼續研究的必要，今天就給大家介紹一下燃油車裡面的8大感測器。

空氣流量感測器
檢測發動機進氣量，控制噴油量。分為質量型空氣流量計（熱線式）和體積型空氣流量計（葉片式和光學卡爾曼渦流式)。

2.進氣壓力感測器

檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小。歧管壓力感測器用於檢測歧管的進氣壓力。利用此感測器內部的IC，歧管壓力感測器將歧管進氣壓力感測為PIM信號。然後，發動機ECU根據此PIM信號，確定基本噴射時間。
3.節氣門位置感測器

檢測節氣門開度，控制加速時噴油量。

線型節氣門位置感測器由兩個滑塊和一個電阻器構成，而且每個的兩端都有IDL信號和VTA信號用的觸點。
4.凸輪軸位置感測器

檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火。

當凸輪轉動時，凸輪軸上的凸舌和感測器間的氣隙改變。這個氣隙改變就在感測器內裝的感應線圈中產生電壓，形成G信號。這個G信號被送至發動機ECU作為標准曲軸轉角的信息
5.曲軸位置感測器

檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火。

凸輪軸位置感測器或曲軸位置感測器，來綜合性地探測曲軸轉角和發動機轉速。

NE信號被發動機ECU用於探測曲軸角度和發動機轉速。發動機ECU使用NE信號和G信號來計算基本噴射時間和基本點火提前角。

6.氧感測器

用於發動機電噴系統中，檢測發動機排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比信息，實現空燃比反饋控制。檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比。

氧感測器內含有一件用陶瓷型材料二氧化鋯元件(ZrO2)製成的元件。此元件的內側和外側都包著一層鉑的薄覆蓋層。環境大氣被引導至感測器的內側，感測器的外側則直接暴露在排氣中。處於高溫（400℃）時，如果鋯元件內部表面上氧氣濃度與外部表面上的氧氣濃度相差太大時，此鋯元件將產生電壓。

7.水溫感測器

檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量。

水溫感測器測量發動機冷卻液的溫度。當發動機冷卻液溫度低時，則怠速轉速必須增加，噴射時間增加等等。

8.爆震感測器

檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震。

爆震感測器附裝在氣缸體上，當探測到發動機爆震時，就向發動機ECU發出信號，

發動機ECU收到信號後，就延遲點火正時，抑制爆震。

按振動頻率檢測方式：共振型和非共振型

按結構：壓電式、磁致伸縮式和火花塞座金屬墊型

Ⅳ 凸輪軸位置感測器的檢測步驟

凸輪軸是活塞式發動機的一個部件。它的功能是控制閥門的開啟和關閉。雖然四沖程發動機凸輪軸轉速是曲軸轉速的一半(凸輪軸轉速與二沖程發動機曲軸轉速相同)，但仍然很高，需要承受很大的扭矩，因此設計對凸輪軸的強度和支撐性要求很高，其材料一般為優...
凸輪軸位置感測器的檢測
凸輪軸位置感測器的檢測的方法：

1、當凸輪軸位置感測器出現問題時，可以首先檢查凸輪軸感測器的線圈的電阻是否有故障，首先，需要斷開點火開關，只需要觸感器的插頭從插座上拔下，然後用萬能表電阻擋次來檢查各埠的電阻值符沒符合標准值，如果檢測到的電阻值沒有符合標准值，則需要更換感測器組件；

2、當檢測埠為終端NE-終端-G時，標准值在冷態狀態下為155-250，標准值在熱態狀態下為190-200，當檢測埠為終端G1-終端-G時，標准值在冷態狀態下為125-200，標准值在熱態狀態下為160-235，當檢測埠為終端，G2-終端-G時，標准值在冷態狀態下為125-200，標准值在熱態狀態下為160-235；

3、當凸輪軸位置感測器出現問題時，可以檢查凸輪軸感測器的信號電壓，首先，將萬能表放置在電壓擋的位置上面，然後把萬能表放在感測器1號端子和3號端子上，當發動機啟動時，電壓應該在0.2v-1.2v的范圍內，當發動機快速轉動時，電壓應該在1.8V-2.5V范圍內；

4、當檢測凸輪軸感測器的同步信號電路時，首先需要拆開感測器內部的連接器，然後將點火開關切換到「開」狀態，然後開始檢查感測器的端子A和端子C之間的電壓。正常電壓應該是8V，但是當發動機開始轉動時，則需要檢查感測器的端子B和端子C之間的電壓，電壓應該在5V和0V之間交替變化。 凸輪軸位置感測器的檢測步驟

凸輪軸是活塞式發動機的一個部件。它的功能是控制閥門的開啟和關閉。雖然四沖程發動機凸輪軸轉速是曲軸轉速的一半(凸輪軸轉速與二沖程發動機曲軸轉速相同)，但仍然很高，需要承受很大的扭矩，因此設計對凸輪軸的強度和支撐性要求很高，其材料一般為優質合金鋼或合金鋼。由於氣門運動規律關繫到一台發動機的功率和運行特性，凸輪軸的設計在發動機設計過程中佔有非常重要的地位。

凸輪軸感測器已固定。凸輪軸感測器通過固定在凸輪軸上的增量輪(凸輪軸感測器齒盤)檢測進氣凸輪軸的位置。當曲軸感測器出現故障時，發動機控制系統會相應地計算發動機轉速。凸輪軸感測器和曲軸感測器對於噴射裝置是必要的(每個氣缸的噴射處於最佳點火時間)。

凸輪軸位置感測器的作用是採集氣門凸輪軸的位置信號輸入到ECU，使ECU識別出1缸壓縮的上止點，從而進行順序噴油控制、點火正時控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用於識別發動機起動時的首次點火時間。凸輪軸位置感測器被稱為氣缸識別感測器，因為它可以識別哪個氣缸活塞即將到達上止點。

凸輪軸感測器一般是三線霍爾感測器，有12v或5v電源線、信號線和地線。拔出插頭，用鑰匙打開二檔，用電壓表測量，確保電源線有電壓輸出。用一個表確定地線，用一個電壓桿將一個表桿連接到確定的電源線上，另一個表桿連接到另外兩根線上。測得的電壓是地線，其餘是信號線。此時，關閉鑰匙引出信號線，插上插頭啟動發動機，測量信號線和接地線是否有信號電壓。輸出電壓要小於電源電壓，否則感測器基本壞了。 凸輪軸位置感測器的檢測 @2019

Ⅵ 寶馬n20進排氣凸輪軸位置感測器怎麼測量

凸輪軸位置感測器檢測方法如下。
感測器電源電壓的檢測：斷開點火開關，按下感測器導線連接器插頭，用萬用表的正、負表分別與連接1與3端子連接，接通點火開關時，電壓應為4.5V以上，如果電壓為零說明線束存在斷、短路，當斷開點火開關後，應繼續檢測導線是否存在斷路或短路。凸輪軸位置感測器主要作用是檢測凸輪軸的位置和轉角，確定發動機1缸壓縮行程上止點的位置。在啟動時，發動機ECU根據凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器提供的信號，識別氣缸活塞的位置和行程，控制燃油噴射順序及點火順序，進行准確的噴油與點火控制。

Ⅶ 汽車光電式凸輪軸位置感測器的檢測方法

你好：
1、檢測方法：
凸輪軸感測器一般是三線的霍爾感測器，一根為12v或5v的電源線，一根信號線，一根搭鐵線。拔出插頭，鑰匙打開兩檔用電壓表測量確定電源線有電壓輸出。用表確定搭鐵線，用電壓檔一根表棒與確定好的電源線相連，另一根表棒與其它兩根線相連測量出有電壓的就是搭鐵線，餘下的就是信號線了。此時關閉鑰匙引出信號線，插回插頭啟動發動機，測量信號線與搭鐵線看是否有信號電壓輸出電壓應小於供電電壓，沒有的話基本就是感測器壞了。注意（檢查凸輪軸上的信號齒好不好，凸輪軸感測器與信號齒之間有無雜物，間隙是否正常。）希望對你有幫助，望採納

Ⅷ 凸輪軸感測器檢測方法

導語：凸輪軸位置感測器又被大家稱作是發動機轉速，也可以被稱作是曲軸轉角感測器，它的主要作用就是用來收集曲軸的轉動的角度總和以及發動機的轉速所發出的信號，並且要把發動機發出的信號輸入到ECU裡面，並且用這個信號來確定發動機什麼時候點火或者是噴油。這篇文章主要是教大家如何檢測凸輪軸感測器。

凸輪軸感測器的檢測

凸輪軸位置感測器的檢修方法如下：

1.當凸輪軸位置感測器出現問題的時候，我們可以首先檢查凸輪軸感測器的線圈的電阻有沒有出現故障。首先，我們需要斷開點火的開關，只需要從插座上拔下觸感器的插頭，然後用萬能表的電阻檔次來檢查每個埠的電阻值有沒有符合標準定值，如果檢測出來的電阻不符合標准值的話，我們就需要更換一個感測器的總成。

當檢測埠為端子NE-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為155-250，熱態狀態下的標准值為190-200；當檢測埠為端子G1-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為125-200，熱態狀態下的標准值為160-235；當檢測埠為端子G2-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為125-200，而熱態狀態下的標准值為160-235。；

2.當凸輪軸位置感測器出現問題的時候，我們可以檢查凸輪軸感測器的信號電壓。首先，我們需要把萬能表放置到電壓檔的位置上面，然後把萬能表放到感測器的1號端子上面以及放到3號端子的上面，當發動機開始啟動的時候，電壓值應該在0.2V-1.2V的范圍之內，在發動機急速轉動的時候，電壓值應該在1.8V-2.5V的范圍之內；

3.當檢測凸輪軸感測器的同步信號的電路的時候，首先我們需要拆開感測器裡面的連接器，然後把點火開關切換到「ON」的狀態，然後開始檢查感測器的端子A和端子C之間的電壓，正常的電壓值應該為8V，但是當發動機開始轉動的時候，我們需要檢查感測器的端子B和端子C之間的電壓，電壓值應該在5V和0V之間交替變化著。

通過這篇文章，大家是否對凸輪軸感測器的檢測方法有了進一步的了解呢？想了解更多相關內容的話，就多多登錄土巴兔吧！

Ⅸ 凸輪軸位置感測器的結構與檢測方法是什麼

按照工作原理不同，凸輪軸位置感測器可分為電磁式、霍爾式、磁阻元件式三種。

1. 電磁式凸輪軸位置感測器

(1).結構原理：



豐田K3-VE發動機電磁式凸輪軸位置感測器


豐田K3-VE發動機電磁式凸輪軸位置感測器與ECU的連接電路


豐田K3-VE發動機電磁式凸輪軸位置感測器的輸出波形

(2).檢測方法：

豐田K3-VE發動機電磁式凸輪軸位置感測器的檢測



檢測方法

2. 霍爾式凸輪軸位置感測器

(1).結構原理：

①安裝在分電器內的霍爾式凸輪軸位置感測器。由霍爾感測器和脈沖環組成。

脈沖環是一個半周環（180°），通過環座安裝在分電器軸上，隨著分電器軸與曲軸同步旋轉，當脈沖環的葉片進入霍爾感測器時，凸輪軸位置感測器輸出高電位（4V），當脈沖環的葉片離開霍爾感測器時，凸輪軸位置感測器輸出低電位（0.1V），分電器轉1圈，高低電位各佔180°（相當於360°曲軸轉角）。

Ⅹ 汽車凸輪軸位置感測器怎麼檢測

凸輪軸位置感測器，又稱為凸輪軸轉角感測器、相位感測器、氣缸識別感測器，有的車上還稱為1缸上止點感測器。現代汽車最常出現的名稱還是凸輪軸位置感測器。

凸輪軸位置感測器的作用主要是檢測凸輪軸位置和轉角，從而確定第1缸活塞的壓縮上止點位置。在啟動時，發動機ECU根據凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器提供的信號，識別出各個氣缸活塞的位置和沖程，控制燃油噴射順序和點火順序，進行准確的噴油和點火控制。

凸輪軸位置感測器常見的可以分為霍爾式、感應式、交流勵磁式。

對於霍爾式感測器來說，有兩個觀測波形的原則，一是要注意信號的基準線是否正常，二是看信號的最高點是否符合廠家的設定范圍。