橫向系數檢測方法

Ⅰ 什麼是荷載橫向分布系數其計算方法有哪幾種各自的適用范圍

橫向分布系數
當把荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為mo，此mo表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數。

Ⅱ 電阻應變計 橫向效應系數的測量方法

有本書叫應變電測與感測器，上面好像有。書比較老了。
要有之產生單項變形的標定梁裝置，要求其縱向應變1000時謬米每米，橫向應變<2謬米每米。
然後沿垂直變形方向貼被測應變片，沿著變型方向貼兩個同批應變計。
載入每次應變數1000，三次(之前要讓梁預變形幾次，取1100左右即可).取平均值。
H=橫平均/縱平均*100%
OK!!!
這么偏的問題，是不是得多給分啊，呵呵。。。

Ⅲ 公路路面橫向力系數的定義及計算公式推導

橫向力和豎向力是反映汽車行駛穩定性的兩個重要因素，橫向力是不穩定因素，豎向力是穩定因素。但大小相等的橫向力作用在不同的汽車上有不同的穩定程度，例如，5000N的橫向力作用在小汽車上，可會使其產生橫向傾覆，而作用在重型載重汽車上則安然無恙。為了准確地衡量汽車在圓曲線上行駛時的穩定、安全和舒適程度，採用橫向力與豎向力的比值，稱為橫向力系數，它近似地可看作單位車重上受到的橫向力.
μ=（v的平方除以g乘以R的積）再加減i
μ--橫向力系數
v--汽車行駛速度m/s
g--重力加速度
R--圓曲線半徑
i--路面橫坡度（「+」指汽車在圓曲線外側車道行駛；「-」指汽車在圓曲線內側車道行駛）
公式不好打，不知能看明白否。
[email protected]
可以發郵件給我。

Ⅳ 路面抗滑能力的測定常用哪四種方法

路面抗滑性能檢測方法

路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，並用輪胎與路面間的摩阻系數來表示。影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。抗菌素滑性能測試方法有：制動距離法、偏轉輪拖車法（橫向力系數測試）、擺式儀法、紋理深度測試法（手工鋪砂法、電動鋪砂法、激光構造深度儀法）。

路面抗滑性能測試方法比較

測 試

方 法

測 試

指 標

原 理

特 點 及 適 用 范 圍

制動

距離法

磨擦系數f

以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或輕貨車，當4個車輪被制動時，測試出從車輛減速滑移到停止的距離，運用動力學原理，算出磨擦系數。

測試速度快，必須中斷交通。

擺式

儀法

磨擦擺值BPN

擺式儀的擺錘底面裝一橡膠塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由於兩者間的磨擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺一定高度。表面磨擦阻力越大，回擺高度越小（即擺值越大）。

定點測量，原理簡單，不僅可以用於室內，而且可用於野外測試瀝青路同及水泥砼路面的抗滑值。

手工鋪砂法及電動鋪砂法

構造深度TD（mm）

將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。

定點測量，原理簡單，便於攜帶，結果直觀。適用於瀝青路面及水泥砼路面表面構造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度，排水性能及抗滑性。

激光構造深度測試法

構造深度TD（mm）

中子源發射的許多束光線，照射到路表面的不同深度處，用200多個二極體接收返回的光束，利用二極體被點亮的時間差算出所測路面的構造深度。

測試速度快，適用於測定瀝青路面乾燥表面的構造深度，用以評價路面抗滑及排水能力，但不適用於較多坑槽或裂縫過多的路段。

磨擦系數測定車測定路面橫向力系數

橫向力系數SFC

拖車上安裝有兩只標准試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定角度。汽車拖拉以一定速度在潮濕路布行駛時試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪胎上的載重，即為橫向聯合向摩阻力系數。

測試速度快，用於以標準的磨擦系數測試車測定瀝青或水泥砼路而後橫向力系數結果可作為竣工驗收或使用期評定路面抗能力使用。

瀝青路面抗滑性能標准

Ⅳ 如何確定橫向力系數SFC和構造深度TD

瀝青路面的抗滑性能主要通過橫向力系數SFC60和路面宏觀構造深度TD（mm）來表徵，主要適用於高速公路和一級公路；擺式摩擦儀的擺值適用於低速公路，檢測的是微觀構造深度，適用於二級及以下公路。
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Ⅵ 橫向力系數合適范圍

橫向力系數μ的合適范圍為0.1～0.16。

橫向力系數用標準的摩擦系數測定車，其測定輪與行車方向呈7.5°-20°，且以一定速度在潮濕路面行駛時，試驗輪受到的側向摩擦力與作用在試驗輪上的載重之比值。

這種橫向力系數測定法稱為偏轉輪拖車法。其優點是在測定時不妨礙交通，可連續並快速進行測定。高等級公路常用此來評價路面的抗滑性能。

橫向力和豎向力是反映汽車行駛穩定性的兩個重要因素：

橫向力是不穩定因素，豎向力是穩定因素。但大小相等的橫向力作用在不同的汽車上有不同的穩定程度，例如，5000N的橫向力作用在小汽車上，可會使其產生橫向傾覆，而作用在重型載重汽車上則安然無恙。

為了准確地衡量汽車在圓曲線上行駛時的穩定、安全和舒適程度，採用橫向力與豎向力的比值，稱為橫向力系數，其物理意義可近似地理解為單位車重上受到的橫向力。

Ⅶ 什麼叫橫向力系數

橫向力和豎向力是反映汽車行駛穩定性的兩個重要因素，橫向力是不穩定因素，豎向力是穩定因素。但大小相等的橫向力作用在不同的汽車上有不同的穩定程度，例如，5000N的橫向力作用在小汽車上，可會使其產生橫向傾覆，而作用在重型載重汽車上則安然無恙。為了准確地衡量汽車在圓曲線上行駛時的穩定、安全和舒適程度，採用橫向力與豎向力的比值，稱為橫向力系數，它近似地可看作單位車重上受到的橫向力.
μ=（v的平方除以 g乘以R的積）再加減i
μ--橫向力系數
v--汽車行駛速度 m/s
g--重力加速度
R--圓曲線半徑
i--路面橫坡度（「+」指汽車在圓曲線外側車道行駛；「-」指汽車在圓曲線內側車道行駛）

Ⅷ 導熱塑料橫向熱傳導系數測試標准與方法是什麼

導熱塑料橫向熱傳導系數測試標准與辦法是什麼?-導熱塑料橫向熱傳導系數測試標准與方法是什麼 導熱塑料橫向熱傳導系數測試標准與辦法是什麼 該問題暫無回答。 藝術導熱塑料的成品銷售,國內就有,自稱熱導率可以達到20W/mK左右吧。導熱塑料熱導率... 做導熱半年,都是自己測導熱系數,用的是國內產的導熱系數檢測儀器,只能,耐候性、吸水率低,僅為0.1%,在潮濕環境中仍保持各種物性(包括電性能),電... PBT又可稱為熱塑性聚酯塑料,為適用於不同加工業者使用,一般多少塑料的導熱系數很小，約為金屬的1/500-1/600。泡沫塑料的導熱系數只有0.02-0.046W/mK，約為金屬的1/1500，水泥混凝土的1/40，普通粘土磚的1/20，是理

Ⅸ 水泥路面抗滑性能應採用什麼方法檢測

見《公路路基路面現場測試試驗規程》。對水泥路面抗滑性能採用的方法有下面幾種：
1、T 0964 擺式儀測定路面摩擦系數試驗方法；
2、T 0965 單輪式橫向力系數測試系統測定路面摩擦系數試驗方法；
3、T 0967 雙輪式橫向力系數測試系統測定路面摩擦系數試驗方法；
4、T 0968 動態旋轉式摩擦系數測試儀測定路面摩擦系數試驗方法。
其中1、4是測定順路線方向測定路面摩擦系數的；2、3是測定路面橫向切力的（對路面橫坡設計有指導性作用）。