變速器油壓檢測方法有哪些

1. 油壓的測量方法 如何檢測油壓

1、卸壓。撥下油泵保險絲，打著車輛讓其自動熄火，卸掉系統內的壓力，把油壓表接到油壓測試頭上。

2、測試供油壓力。插上保險絲，打著車車輛怠速運轉，從表上可以看到燃油壓力，正常壓力在250-300KPA，如果指針來回擺可能是油壓不正常。

3、測試調節器油壓。發動機怠速運轉時，把油壓調節器真空管拆下來，這時油壓會升高，用這個油壓與供油壓力的差值應在28-71KPA之間，否則壓力調節器有故障。

4、測試最大油壓。發動機正常運轉時用鉗子夾住回油管，這時從壓力表上讀取的數據就是燃油的最大壓力，一般是供油壓力的2倍。

5、檢查供油量。撥出噴油器，用聯接線與蓄電池聯接好，接通15秒，用量杯測出噴油器的噴油量，每個噴油器測試2次，各噴油器差值小於9，如果不符合標准，就要檢查噴油器。

6、檢查殘余壓力。起動發動機後讀取燃油壓力，然後把車子熄火，檢查壓力是否能在5分鍾之內不降低，如果不能就要應檢查燃油系統內泄壓故障。

2. 自動變速器的試驗項目有哪些

自動變速器的檢測分為基礎檢測、檔位檢測、液壓檢 和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位， 採取相應的措施排除故障。

在自動變速器運轉時，對控制系統各個油壓進行測量。油壓過高，會使自動變速器出現嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統；油壓過低，會造成換擋執行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換擋執行元件燒毀。

前進擋主油路油壓測試方法

①拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。

②起動發動機。

③將操縱手柄撥至前進擋「D」位置。

④讀出發動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。

⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓

⑥將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發動機怠速運轉1min以上。

⑦將操縱手柄撥至各個前進低擋（S、L或2、1）位置，重復①～⑥的步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。

3. 汽車的變速器故障應檢查哪些項目

檢查變速箱油，檢查變速箱的電源控制單元及電磁閥等，檢查變速箱的油壓，檢查發動機的動力，檢查變速箱的機械部分，和電控部分。

4. 汽車怎樣檢查油壓

首先仔細清洗變速器，以免臟物進入。頂起車橋，根據不同車型按其使用說明書的規定位置和規定的油壓值進行油壓是呀。還應檢查液面，油質和操縱機構調節是否正常，必要時予以恢復。根據油壓試驗的結果，判定其內部故障，找出原因。予以修復。

5. 自動變速器系統主油壓過低的原因有哪些

自動變速器正常工作的先決條件，油壓過高，會使自動變速器出現嚴重的換檔沖擊，甚至損壞控制系統；油壓過低，會造成換檔執行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換檔執行元件燒毀。對於因油壓過低而造成換檔執行元件燒毀的自動變速器，如果僅僅更換燒毀的摩擦片而沒有找出故障的真正原因修復，換後的摩擦片經過一段時間的使用後往往會再次燒毀。

一般車型自動變速器油壓試驗的主要內容和方法：
（一）、主油路油壓測試
測試主油路油壓時，應分別測出前進檔和倒檔的主油路油壓。
1、 前進檔主油路油壓測試方法
（1）、拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表；
（2）、起動發動機；
（3）、將操縱手柄拔至前進檔「D」位置；
（4）、讀出發動機怠速運轉時的油壓，該油壓即為怠速工況下的前進檔主油路油壓；
（5）、用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的前進檔主油路油壓；
（六）、將操縱手柄拔至空檔或停車檔，讓發動機怠速運轉1分鍾以上；
（七）、將操縱手柄拔至各個前進低檔（S、L或2、1）位置，重復（1）--（6）的步驟，讀出各個前進低檔在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。
2、倒檔主油路油壓測試方法
（1）、拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表；
（2）、起動發動機；
（3）、將操縱手柄拔至倒檔「R」位置；
（4）、在發動機怠速運轉工況下讀取油壓，該油壓即為怠速工況下的倒檔主油路油壓；
（5）、用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在發動機失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的倒檔主油路油壓。
（6）、將操縱手柄拔至空檔「N」位置，讓發動機怠速運轉1分鍾以上。

（二）調速器油壓的測試
大部分液力控制自動變速器都可以做這項測試，在測試調速器油壓時，應當用舉升器將汽車升起，或用千斤頂將驅動橋頂起，也可以接上壓力表後進行路試。
1、 拆下自動變速器殼體上的調速器測壓螺塞，接上油壓表；
2、 起動發動機；
3、 將操縱手柄拔至前進檔「D」位置；
4、 松開手制動拉桿，緩慢地踩下油門踏板驅動轉動；
5、 讀取不同車速下的調速器油壓；
6、 將調試結果與標准值進行比較。
若調速器油壓過低，可能有以下原因：
1、 主油路油壓太低度；
2、 調速器油路泄漏；
3、 調速器工作不正常。
自動變速器不論任何故障都要先進行基本檢查和調整。通過讀取故障碼或手動換檔試驗來確定故障是否在電子控制系統；通過液壓試驗確定故障是否在液壓控制系統；通過失速試驗和時滯試驗確定故障是否在機械繫統，並輔助道路試驗來進一步確定故障的部位。

6. 如何檢測油壓分析各個油壓故障點

液壓測試是依據不同擋位工作時，馬伙動執行元件動作的液壓油路通過不同，壓力
也不同的原理判斷液壓系統是否存在故障。當不能通過其他檢查方法和道路試驗來確定變速器故障的原因時，可液壓系統壓力測試，幫助判斷液壓系統是否存在故障。幾乎所有液壓自動變速器上都設計有液壓系統測壓點，擰下測壓點的螺旋油堵，接上壓力表即可測量油路上的壓力。圖4- 3所示為壓力表的接法與測壓點的位置。  通過壓力測試可檢查油泵、壓力調節閥、節氣門閥和調速機構的工作情況，為正確
分析自動變速器故障提供依據。  1.液壓測試的基本操作
 (1)測試前的准備准備一隻量程0 ~3 MPa的油壓表和一定長度的油管，通過與變速器
配套的油壓測試專用接頭，連接到被測點上。因要進行路試，油壓表須放入駕駛室內，以便於觀察，所以油管要有一定長度且耐壓。  (2)測壓基本操作
 關閉發動機，變速器置於P檔，拆下側壓點油堵螺檢，換上側試管接頭，接上油管
和油壓表。
 起動發動機，檢查各接頭處是否有泄漏。
 待變速器油溫達到正常工作溫度，變換各種工況檢查並記錄油壓表數值。  通過側量值與標准值比較，判斷分析系統狀況。  2.液壓測試內容
 自動變速器液壓控制系統由不同的油路組成，各個油路的功能不同，但相互間聯系
密切，相互制約、相互協調。系統壓力是維持系統正常工作的關鍵，不同的控制油路具有不同的控制壓力;不同工況下同一控制油路的控制壓力也不一定相同。進行液壓系統的壓力測試就是檢查不同控制油路的壓力是否滿足原設計的要求，通過壓力的變化和壓力作用時間的變化，幫助進行故障分析。
 (1)主油路油壓主油路油壓是維持整個液壓系統工作的基礎油壓，變速器液壓控制系
統中的其他油壓都是在這個壓力基礎上經再次調節而形成的。在某些工況，為提高變速器的驅動能力，要求提高離合器或制動器的作用扭矩，就是通過提高主油路油壓來實現。

7. 09g變速箱主油壓在那個位置

咨詢記錄 · 回答於2021-12-26

8. 自動變速器油的檢查

自動變速器油液（ATF）的檢查，應包括油液液面高度、油液品質以及油液泄漏部位的檢查。
一、自動變速器油液液面高度的檢查
由於自動變速器裝有液力變矩器，油底殼中油液在車輛不同狀態時液位如圖1所示。故檢查油液液面高度時應使發動機處於怠速狀態。
1．油液液面高度標椎
每台自動變速器油液的加油量都有明確的規定。總的原則是當把液力自動變速器及換擋執行元件各操縱油缸都充滿之後，在自動變速器油底殼里的油麵高度應低於行星齒輪機構等自動變速器中的旋轉件的最低位，以免油液在使用中劇烈地攪動產生泡沫。但油麵高度必須高於閥體在變速器殼體安裝的接合面，以免閥體在工作中滲入空氣，影響液力自動操縱油路系統各閥體的正常工作。
2．油液液面過高、過低的危害
油液液面過低，將使油泵進油口進空氣，即油液混入空氣，導致油壓降低，管道壓力建立緩慢，行星齒輪系統潤滑不良，離合器和制動器打滑，加速性能變壞。油液面過低，多為外部泄漏而造成，應找出原因按規定加滿。
油液液面過高，旋轉的行星齒輪系統攪動油液，使空氣進入而形成泡沫，且油液易過熱氧化而形成膠質，影響各滑閥、離合器和制動器伺服油缸的正常工作，油液液面過高還可能使油液從加油口或通風管處噴油，致使發動機罩下起火。油液液面過高多為油液加註過多造成，應從加油管吸出或從放油螺塞處將多餘的油放出。
3．油液液面高度的檢查
由於自動變速器的結構特點不同，其油液液面高度的檢查方法也不同，通常翻由尺檢查法和溢流孔以檢查法兩種。
①油耗尺檢查方法。油尺有雙刻線、三刻線和四刻鄉氮三種
②溢流孔檢查方法。
二、自動變速器油液品質的檢查
自動變速器隨著運了示時間的延長和內部相對運動件的磨損，不可避免地會產生各種故障，同時伴有自動變速器油液變質、變色。因此，在診斷自動變速器故障時，可以通過油液顏色和品質的變化來判斷故障產生的原因。
1．正常油液的顏色
通常每年應檢查一次自動變速器油液的品質。正常的油液顏色為紅色或粉紅色的透明液體，並有類似新機油的氣味。使用半年以上的油液為略帶褐色的紅色透明液體。
2．檢狽仿法
①拆下油底殼檢查。在使用時由於磨料多沉澱在油底殼，要想准確地分析油液中磨料的含量及種類，最好將油液放盡後拆下油底殼，從油底殼沉澱中分析磨粒的成分，以便判斷故障產生的原因。
②用油尺檢查。首先將發動機發動，使發動機怠速運轉，並將操縱手柄放在空擋與1擋間反復移動幾次，然後將換擋手柄置於P擋或N擋，拔出油尺，用干凈的紙中擦拭油由尺上的油液或用拇指與食指捻油液，以便觀察油液品質。
3.故漳分析
①油液變成黑色並有燒焦味。產生這種現象的主要原因是制動器、離合器嚴重磨損，摩擦材料產生的磨粒污染油液所致。主要是由於離合器、制動器裝配間隙不當，油壓不足，油麵過低造成制動器離合器分離不徹底或打滑。
②油液變成紅褐色並有燒焦味。產生這種現象主要是變速器油液使用時間過長或油質不佳；離合器或制動器有輕微的打滑，以及使用不當或變速器經常在超負荷下工作而造成摩擦片磨損。發現此種現象，應換用新油液，以免導致自動變速器嚴重工作不良。
③從加油口冒氣或油液極易變質變色。此現象多由液力變矩器中鎖止離合器分離不徹底，離合器、制動器打滑，制動器、離合器裝配間隙過小或油冷卻系統因循環不暢冷卻效果不佳等原因造成油溫過高，從而導勁由液變質井產生蒸氣。
④油液呈現乳色泡沫狀。此現象是因為冷卻液進入油冷卻器造成，冷卻液滲入油液中在油流循環中被攪動使油液成乳狀。這種現象出現後將影響自動變速器正常工作，嚴重時會導致變速器早期損壞。
⑤油液中有氣泡並伴有「嗡嗡」的響聲。此種現象多為油液加註過多。產生此現象必會影響自動變速器性能，應立即排除。
⑥油液中有雜質。油液中有尼龍磨削成碎塊，則為單向離合器骨架損壞；若油液中有橡膠碎塊或磨粒，則為制動器、離合器活塞密封橡膠圈損壞；若有白色發亮的金屬屑，則可能是滾針軸承或齒輪嚴重磨損。
⑦纖維狀物堵塞濾網。由於拆卸組裝制動器時，使用易脫落的絲毛物品擦洗自動變速器，導致油底殼內有纖維狀絲毛雜質，這些雜質極易堵塞濾網，使自動變速器不能正常工作。
三、自動變速器油液泄漏的檢查
1．油液泄漏部位的檢查
①將車輛停穩後，在自動變速器正下方放一塊大的硬紙板，等待1～2min後，根據滴在硬紙板上油滴的位置確定大慨的滴漏部位。
②仔斷檢查可疑的滲漏組件和它周圍的區域，要特別注意襯墊的配合面。在不易觀察到的部位，可用一面小鏡子協助檢查。
③如果還不能發現滲漏，可用清洗劑或溶劑將可疑部位徹底清洗干凈，然後讓汽車以不同的車速行駛幾千米再檢查可疑滲漏音仔位。
④對於難以發現的外部滲漏，還可以向懷疑漏油的部位噴顯像粉，再用紫外線燈照射，酬滲漏處顯示出來。
2．油液泄漏的主要原因
①油底殼與自動變速器殼體接合面漏油，可能的原因有：油液液面或油壓過高，通風孔堵塞，油底殼固定螺釘擰得過松或過緊，油底殼密封凸緣變形，自動變速器殼體的密封表面損壞，自動變速器殼體等鑄件有裂紋或氣孔，密封襯墊損壞。如果是用密封膠而不是用襯墊米密封油底殼和自動變速器殼體接合面的，則可能是密封膠不良。
②油封滲漏，可能的原因有：油液液面或油壓過高，通風孔堵塞，密封孔損壞，油封安裝不當或損壞，穿過油封的軸表面損傷，軸承松動導致軸產生過大的位移。
③油液從通風管或加油管流出，可能的原因有：油液加註過多，冷卻液進入油液，自動變速器殼體有氣孔，油尺沒有插到位庵彭雙管堵塞，回油孔堵塞。
四、自動變速器油液的更換及其周期
1.由周期
通常在我國道路條件和使用環境下，自動變速器轎車每正常行駛40000～80000km應更換一次自動變速器油。如國內常見轎車自動變速器的換油周期是州每大眾、一汽大眾與一汽轎車、東目前雪鐵龍、廣汽本田系列轎車和福特等系列轎車每6000km換一次油，豐田系列轎車一般規定每40000km換一次油液。
2.衡由方法
①換油之前應先將車輛行駛段路程，使自動變速器油溫達到正常工作溫度（50～80℃）。
②拆下自動變速器油底句部的放油螺塞，將油底殼內的油液放干凈。有些車型的自動變速器油底殼上沒有放油螺塞，應拆卸油底殼放油。
③放油後應將油底殼以及其他有關零件清洗干凈。有些自動變速器油底殼上的放油螺塞是帶磁性的，有些自動變速器油底殼內還專門放置了一塊磁鐵，目的都是為了吸附油液中的鐵屑，清洗時應注意習爭吸附的鐵屑清洗干凈。
④每次換油時必清洗自動變速器油濾清器濾網，更換濾清器濾芯。
⑤清洗裝復後，加入規定牌號和容量的自動變速器油液，啟動車輛行駛一段路程至正常油溫後再次檢查油液液面高度，直至調整到符合要求為止。
⑥現在各品牌4S店提倡使用專用自動變速器換油設備換油。目前有專用自動變速器清洗換油設備，用此設備換油既可將自動變速器徹底清洗，又可將舊油液全部換出。採用油底殼螺塞放油法只能換掉50%～60%的舊油，其餘的油液在液力變矩器和油冷卻器內無法換出，因此須應用專用設備更換自動變速器油液。

9. 汽車自動變速器基本檢查項目

導讀：整理了汽車自動變速器基本檢查項目的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。
汽車自動變速器基本檢查項目
1.1油液檢查
(1)檢查油麵是否正常。
(2)檢查油質：若油液為黑色、有異味，則為摩擦片磨損；若油液為乳白色，則為有冷卻水進入油液；若油液為褐色、粘稠，則為油液氧化變質。
(3)檢查油液標號：是否符合原車要求。
(4)檢查油管，接頭：有無彎折、泄漏。
1.2基本調整
(1)檢查調整操縱桿拉索(桿)。
(2)檢查調整檔位開關。
(3)檢查調整節氣門拉索，應使節氣門應能夠達到全開。
另外，一些車型的制動帶間隙可利用外部調整螺釘進行調整。對液控自動變速器應檢查調整節氣門閥拉索，以保證正確的節氣門閥油壓。
1.3電器檢查
檢查電器元件：是否損壞；插接是否良好；有關的保險、繼電器是否正常。
1.4檢查故障燈；提取故障碼檢查故障燈、故障碼：如果存在故障碼，應檢查有關元件、電路。
1.5檢查發動機性能。檢查發動機的動力性；怠速及自診斷故障信息。一些車型的發動機電控系統、性能異常會影響自動變速器電控系統工作。怠速過高會導致起步沖擊。
1.6檢測主油壓。在故障狀態下檢測主油壓是否正常。
1.7時滯試驗。時滯試驗的目的是檢查操縱桿動作後，液壓油路轉換及推動離合器、制動器的動作。操縱桿N到D位：時滯時間不大於1.2秒；操縱桿N到R位：時滯時間不大於1.5秒，否則為油壓低，離合器、制動器泄漏。若沒有時滯反應，則液壓油路沒有作用，車輛不能起步或換檔。

10. 怎樣檢查自動變速器油位

液面過低會造成許多問題，這樣會使空氣吸入自動變速器油泵的入口，含有空氣的自動變速器油油壓建立緩慢，並且液面的降低會造成自動換檔打滑。自動變速器油麵過高，旋轉的行星齒輪和其它部件攪動油液會產生氣泡。這種情況的後果和液面過低時的後果非常相似。充氣的油液造成油溫過高，由液氧化加快（易造成油泥累積），阻礙滑閥，離合器和伺服機構的正常工作。
純凈的自動變速器油是呈略帶桃紅色或紅色，顏色呈深褐色或黑色或帶焦糊味說明油溫過高，如果出現這種情況，自動變速器油和濾清器必須更換，並對變速器進行檢查。顏色呈乳白色，說明油液與發動機冷卻液混合，
發動機冷卻液滲漏到位於散熱器水箱里的變速器冷卻器中。油尺上有氣泡說明空氣進入變速器。氣泡的出現通常是由於高壓泄露。
用有吸附力的紙巾擦試油尺，查看油漬，其中黑色顆粒是制動帶或離合器上的摩擦材料。因色顆粒表示金屬零部件或殼體過多的磨損，沉積在油尺上的漆狀物或膠狀物指示該更換自動變速器油或濾清器了