舒適系統故障檢測方法

㈠ 求帕薩特舒適系統的故障檢修實例，先謝了

故障現象：上海大眾帕薩特B51.8T轎車，因中控鎖和電動玻璃升降器不能正常工作來站檢修。

故障檢修：接修該車後，維修人員對該車進行初步檢查，發現點火開關無論開閉，都只有左前門的中控鎖和左前門的電動玻璃升降器可以正常工作，其他車窗的電動玻璃升降器都不工作；但是如果按動其他門窗上控制該車窗的開關，各個門窗開關均能正常工作。將車門關閉後，將車鑰匙插入左前門的鎖孔內，進行開鎖和閉鎖操作，也只有左前門的門鎖能開閉；如果將鑰匙在開鎖或閉鎖位置保持，也只有左前門的電動玻璃升降器可以上下工作。

經過以上實際的操作檢查，初步認定該車的舒適系統存在一定的故障。接下來，用VAS5052車輛診斷儀對舒適系統進行檢查，連接好儀器並打開點火開關，進入舒適系統中央控制模塊(46)查詢故障，儀器屏幕顯示查詢到如下7個故障：①與左前門窗模塊沒有通訊。②與右前門窗模塊沒有通訊。③與左後門窗模塊沒有通訊。④與右後門窗模塊沒有通訊。⑤與CAN數據匯流排診斷介面J533沒有通訊。⑥舒適系統數據匯流排單線運行模式。⑦控制模塊不正確編碼。

為了查看舒適系統編碼值，重新進入舒適系統單元模塊，察看該模塊的版本信息，發現編碼為00017，確實不正確。接下來使用VAS5052對舒適系統進行正確的00259編碼，並清除所有故障記錄，此時控制單元的不正確編碼和CAN數據匯流排單線運行模式的故障記錄已經清除，但是其他故障仍然無法清除。看來這些無法清除的故障可能就是造成該車電動玻璃升降器和中控鎖無法工作的主要原因了。因為帕薩特B5轎車的4個車門控制模塊和中央舒適系統控制模塊之間的信號是通過CAN數據匯流排傳遞，CAN是控制器區域網的簡稱，舒適系統CAN數據匯流排通過2根相互絞合的信號線同時傳遞相同數據，一根為CAN-H(橙／綠色)，一根為CAN-L(橙／黃色)。舒適系統所有的控制模塊都掛接在2根線路上進行數據交換和信號傳遞，另外，位於組合儀表中的數據匯流排診斷介面也和數據匯流排隨時保持通訊，檢測匯流排的工作狀態。為了使信號正確有效地傳遞，2根線像擰麻花一樣絞在一起，並且2根線路上所傳遞的脈沖信號相同，但是電位相反。如果各個車門控制模塊與舒適系統中央控制模塊之間CAN無法正常通訊，就會導致左前車門模塊至中控開關的信號無法正常傳遞到其他3個車門控制模塊，並且所有的車門控制模塊只能接收直接輸入到該模塊的電動玻璃升降器開關信號。所以，排除該車的故障的關鍵就是查找各個車門控制模塊和中央控制模塊CAN無法通訊的原因。

為了確定中央控制模塊、各個車門控制模塊與數據匯流排的連接情況，通過VAS5052進入46-08-012，觀察數據組測量值，4組數據用「1」或「0」數值分別代表駕駛員車門、右前車門、左後車門及右後車門模塊與舒適系統中央控制模塊CAN數據匯流排的連接狀態，此時4組數據均為「0」，說明各個車門控制模塊與匯流排通訊確實有故障，但還是無法確定具體的故障點。

為了進一步查找CAN無法通訊的根源，維修人員首先拆卸舒適系統中央控制模塊(位於駕駛員側座位地板下)進行檢查，在拆卸該模塊時，發現該車是已經修復的事故車，地板下舒適系統和左A柱的有關舒適系統的線束曾嚴重損壞並已修復。維修人員對線束進行具體檢查，重點對沒有雙絞的CAN匯流排進行整理。經過檢查，發現線路連接上沒有任何問題。

為了排除中央控制模塊中存在問題的可能，又更換了新的控制模塊。當連接好新的中央控制模塊，打開點火開關，操作中控鎖開關和電動玻璃升降器開關，發現中控鎖和電動玻璃升降器功能恢復正常，但是左後門玻璃在升降時斷斷續續地工有2個故障記錄，是「與左後、右後車門控制模塊無法通訊」。進入08-012查看各個模塊與CAN匯流排的連接狀況數據組，為4個「1」，說明匯流排連接正常。為什麼還有2個模塊無法通訊，數據組卻都顯示正常呢？就在維修人員思索其中的原因時，中控鎖和電動玻璃升降器又無法工作，恢復了進站時的故障狀態，檢查故障內容又是「無法和各個門控模塊進行通訊」，查詢第12數據組時，又全部顯示為「0」，看來上述故障又出現了。由此證明中央控制模塊沒有故障，只是在拆裝中央控制模塊時，故障可以消失。
在上述的故障的檢查過程中，雖然沒有找到具體的故障所在，但至少可以得出這樣的結論：①所有的中央控制模塊和各個門窗控制模塊沒有問題。②故障還是在舒適系統匯流排某個地方，而後門的可能性大。因為各個車門的CAN匯流排從各個車門引出後都在中央控制模塊插頭後面的線束內相交，最後再引入至中央控制模塊。為了確定具體是哪一個車門CAN通訊線路有問題，結合上述得出的結論，只要分別斷掉各個車門的CAN數據匯流排的連接，即可確定哪個車門模塊到中央控制模塊的數據匯流排存在問題。由此可以縮小故障的范圍，直至找到故障為止。加之該車底盤下的線束此前修過，各個車門的數據線斷掉極有可能。

斷掉左後車門控制模塊的2根數據匯流排，經過反復操作試驗，故障仍然存在。當斷掉右後車門模塊的數據匯流排時，其他3個門鎖突然有鎖門動作，此時操作電動玻璃升降器和中控鎖開關，除了右後車門不動外，其他車門工作一切正常。查詢故障，也只有右後車門有無法通訊的故障記錄，反復操作中控開關，其他車門均工作正常。然後又把右後CAN匯流排連接，反復操作中控鎖和電動玻璃升降器。多次試驗之後，以前的故障重新出現，由此確定是右後車門CAN匯流排某點有問題。

隨後將右後門內襯板的門窗單元線束做進一步檢查時，發現右後門窗控制模塊組合插頭後的CAN-H線路(橙／綠色)有一處已經接近斷路，斷點接觸不良，將斷點重新連接並且包紮好，再連接事先斷掉的CAN匯流排。無論從車外通過車鑰匙操作中控鎖和電動玻璃升降器使其工作，還是通過車內中控開關操作，以前的故障一直沒有再出現。再用VAS5052查詢故障，也沒有任何故障記錄，至此故障徹底排除。

由於右後門的車門控制模塊到中央控制模塊的CAN-H線路接觸不良，當右後門電動玻璃升降器或閉鎖電機工作振動時，接觸不良的斷點會使通訊中斷或產生不規律的信號脈沖，干擾CAN匯流排的正常通訊，中央控制模塊的信息無法可靠傳遞給其他模塊，並記錄這些故障，最終停止通訊，從而出現該車故障。

㈡ 如何維修斯柯達明銳玻璃升降器舒適系統故障

1. 維修斯柯達明銳玻璃升降器舒適系統故障的方法：

   （1）檢查一鍵升降功是否遇到斷電或過大阻力而消失。

   （2）去專業的維修店進行維修。

2. （1）玻璃升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，主要分電動玻璃升降器與手動玻璃升降器兩大類。

   （2）現在許多轎車門窗玻璃的升降（關閉和開啟）已經拋棄了搖把式的手動升降方式，一般都改用按鈕式的電動升降方式，即使用電動玻璃升降器。轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成。總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

㈢ 帕薩特v62.8故障碼01336組合舒適系統數據匯流排不良

你是修車的？這個主要描述的是舒適系統匯流排的信號不良。
可能的原因：1.舒適匯流排受干擾。如電磁。2。舒適匯流排的插頭接觸不良。3。舒適電腦的終端電阻可能損壞。
檢查方法：先插插頭的接觸情況。在看看與匯流排有關的是不是接地良好。其次檢查匯流排屏蔽是否良好。
再次說明這個和發動機積碳沒有關系。可能和發動機點火干擾有關系。

㈣ 帕薩特v62.8故障碼出現「01336組合舒適系統數據匯流排不良」是什麼意思怎麼辦

這個主要描述的是舒適系統匯流排的信號不良。

1. 舒適匯流排受干擾。如電磁。

2. 舒適匯流排的插頭接觸不良。

3. 舒適電腦的終端電阻可能損壞。

   檢查方法：先插插頭的接觸情況。在看看與匯流排有關的是不是接地良好。其次檢查匯流排屏蔽是否良好。
   再次說明這個和發動機積碳沒有關系。可能和發動機點火干擾有關系。

㈤ 如何檢測舒適CAN匯流排系統的波形其正常工作波形具有哪些特點其故障波形有哪

CAN是控制器區域網絡，是一種能夠實現分布式實時控制的串列通信網路。優點：傳輸速度最高到1Mbps，通信距離最遠到10km，無損位仲裁機制，多主結構。近些年來，CAN控制器價格越來越低。

低成本：ECUs通過單個CAN介面進行通信，布線成本低。高集成：CAN匯流排系統允許在所有ECUs上進行集中錯誤診斷和配置。可靠性：該系統對子系統的故障和電磁干擾具有很強的魯棒性，是汽車控制系統的理想選擇。

控制器區域網絡介紹

高效率：可以通過id對消息進行優先順序排序，以便最高優先順序的id不被中斷。靈活性：每個ECU包含一個用於CAN匯流排收發晶元，隨意添加CAN匯流排節點。

CAN匯流排網路主要掛在CANH和CANL，各個節點通過這兩條線實現信號的串列差分傳輸，為了避免信號的反射和干擾，還需要在CANH和CANL之間接上120歐姆的終端電阻。為什麼是120歐，因為電纜的特性阻抗為120歐，為了模擬無限遠的傳輸線。

㈥ 請問一下，汽車電器系統故障的診斷技術有哪些

1.直觀診斷法

電路系統具有復雜性的特點，尤其是隨著汽車製造水平的提升，會用到多種電氣組件，為了減輕工作人員的負擔，更加精準、快速地分析故障問題，還應該採用專用儀器檢測法。專用儀器的技術含量較高，能夠幫助工作人員找到故障的具體位置，並對其影響因素進行全面評估和分析，有利於維修方案的編制。OBD汽車診斷儀在電子控制系統中的應用較多，能夠對故障進行直觀化讀取和可視化顯示，故障范圍得到控制，降低了診斷和維修工作量。

結合LED屏幕能夠幫助維修人員對故障信息進行分析，在排查電子系統故障中更加可靠，在汽車底盤控制系統、汽車動力控制單元、汽車燈光系統和汽車舒適系統等檢測維修中得到廣泛應用。工作人員只需獲取相關數據流和故障碼，就能快速判斷故障，不僅能夠保障操作的便捷性，而且防止出現誤判。

5.智能系統診斷技術

進入到智能化時代後，在故障診斷和維修中也會用到較多的智能技術，不僅能夠提高故障處理的效率，而且能夠更加精準的定位故障位置和原因，使電器系統故障問題得到針對性解決，降低維修成本。計算機存儲能力和計算能力是決定智能診斷和維修效果的關鍵，汽車方向盤智能檢測儀、四輪定位儀和車身大梁校正儀等在實踐中得到廣泛應用。此外，虛擬技術的應用可以解決現場診斷和維修工作中的不足，通過三維立體模型對故障進行可視化排查和分析。

該技術引入了虛拆裝的方式，大大減輕了維修人員的負擔，而且在檢查工作當中更具可行性及操作性、便捷性。應該以網路平台為依託，加快電器系統虛擬構造的建設，從而更加直觀地展示各道工序，運用檢測資料庫對各類數據信息進行存儲與更新，為虛擬檢修提供依據。應用該技術時應該優化三維動畫製作軟體的功能，保障操作的便捷性，達到自行調節的目的。融合AutoCAD技術能夠高效化處理復雜圖形，滿足檢修人員的個性化需求。

㈦ 大眾cc顯示 中央舒適系統故障 無鑰匙進入不能使用

這個主要是舒適系統匯流排的信號不良。
可能的原因：1.舒適匯流排受干擾。如電磁。2。舒適匯流排的插頭接觸不良。3。舒適電腦的終端電阻可能損壞。
檢查方法：先插插頭的接觸情況。在看看與匯流排有關的是不是接地良好。其次檢查匯流排屏蔽是否良好。
再次說明這個和發動機積碳沒有關系。可能和發動機點火干擾有關系。

㈧ 帕薩特b5故障碼01136組合舒適系統數據損壞是什麼意思

可能的原因：1.舒適匯流排受干擾。如電磁。2。舒適匯流排的插頭接觸不良。3。舒適電腦的終端電阻可能損壞。檢查方法：先插插頭的接觸情況。在看看與匯流排有關的是不是接地良好。其次檢查匯流排屏蔽是否良好。再次說明這個和發動機積碳沒有關系。可能和發動機點火干擾有關系。

㈨ 總結一項典型轎車故障的檢測、診斷、維修、驗收的工藝流程

故障描述 新購車開迪CADDY 功能型 偶發打不著車,打不著火時,儀表顯示氣囊報警燈,ABS報警燈,ASR 報警燈,手剎燈報警常亮,方向盤紅色報警,
故障診斷 打不著火時,接上5051檢測儀檢測:網關列表可以進入,但進入後網關列表中的動力匯流排上的控制單元01,03,44,15各系統均無法達到. 其它控制單元查詢故障代碼也皆涉及到動力匯流排上的各控制單元; 綜合以上故障,分析本車偶發打不著車故障應為動力匯流排或動力匯流排上的電控單元內部線路出現偶發故障引起,從而導致各動力控制單元在儀表中不識別.;網關能識別說明網關30火線和接地控制線路無故障.檢查網關的T20/14腳,在點火狀態下無15電,檢查SC16保險（給網關供15電）正常，測量SC16至T20/14腳線路,處於不穩定狀態,有時不導通,由此，我們分析為網關插頭的T20/14腳內部接觸不良引起.
。
故障處理 對網關的T20/14腳插頭進行了修復,檢查和電阻測試確保正常後，故障解決.
故障分析 此故障的難點在於故障的發生的偶發性,基本上都是到現場後，在未消故障的情況下，一把打著了車，證明此時車輛存在的故障狀態已自動恢復正常，此時發現在點火檔上儀表報警燈只佘下氣囊燈報警；測量網關各控制單元,故障存儲如下:
01組故障碼:為: 1)錯誤的防啟動鑰匙(偶然)； 2)數據匯流排 來自空調控制單元的信息丟失（偶然）；3)傳動系數據匯流排,儀表盤信息丟失（ 偶然 ）；4)診斷介面信息單元信息交換（偶然）。
03組故障碼: 防啟動鎖控制單元無信號/通訊（偶然）。
15組故障碼: 儀錶板中控制單元無信號/通訊（偶然 ）。
16方向盤電子系統組 故障碼:數據匯流排的診斷介面J533無信號/通訊（偶然）。
46 舒適系統中央模塊組 故障碼:數據匯流排的診斷介面J533無信號/通訊（偶然）。
17 儀錶板故障碼：1）數據匯流排的診斷介面無信號/通訊（偶然）；2)電動轉向控制單元-J500無信號/通訊(偶然);2）發動機控制單元無信號/通訊（偶然）；3）制動控制單元無信號/通訊（偶然）；4）安全氣囊控制單元-J234無信號/通訊（偶然）；5）儀錶板中控制單元-J285無信號/通訊（偶然）。
09電器中央電子設備：1)數據匯流排的診斷介面無信號/通訊（偶然）；2)發動機控制單元無信號/通訊（偶然）；3)安全氣囊控制單元-J234無信號/通訊（偶然）。

案例點評 找到故障出現的現象,有針對性地解決