檢測空調製冷劑的方法

㈠ 如何檢查汽車空調製冷劑量

一、打開車輛空調，A/C燈亮，製冷，內循環最大風，溫度計測量出風口溫度，顯示溫度逐漸降低，分別測試汽車空調運行1、2、3分鍾之後的工作溫度，並記錄。

此時如果視液鏡有製冷劑氣泡流動說明製冷劑是合適的；如果幾分鍾還不見氣泡流動，說明製冷劑加註過量，回收部分製冷劑直至製冷劑量合適。在此條件下如果發現視液鏡一直有氣泡流動說明製冷劑不足，需要補加。

(1)檢測空調製冷劑的方法擴展閱讀：

空調製冷劑行業的發展：

我國從2002年1月1日起，要求所有新生產的汽車必須停止裝配以CFC-12為工質的汽車空調器，此後，R134a製冷劑是汽車空調的唯一製冷劑。

R134a主要用於汽車空調與工商製冷行業的製冷劑和醫用噴霧劑（家用空調主要採用HCFC-22）。其中，用於汽車空調的比例約為70%-80%。

據調研，目前市場上汽車空調所使用的製冷劑全部為R134a。空調製冷劑的消費主要包括新生產空調製冷劑的充注以及在用車維修過程中的再次充注消費。

㈡ 空調製冷劑檢測方法有哪些

常用空調檢漏

1、壓力法：空調打壓經過24小時觀察壓力變化。

2、肥皂泡：打壓後在管路、接頭等刷肥皂水觀察有無氣泡。

㈢ 怎樣判斷空調器缺少製冷劑

判斷空調是否缺冷媒或氟利昂的方法：

1、空調正常運行時，觀察玻璃觀察口，無氣泡冒出，空調關閉期間有氣泡冒出，說明車內空調不缺製冷劑，空調繼續工作時，不斷冒出氣泡，說明製冷劑不足，需要補充。

2、如果空調正常工作時，低壓管路不冷卻，就可能缺少製冷劑。

3、空調正常開啟一段時間後會吹到身上，很快就會達到設定的溫度，這是正常的，室外機的壓縮機可以像冰箱一樣關上一段時間，可以說是正常的，但如果打開後仍然不製冷，就會出現問題。

4、用溫度計測量室內進風口溫差，溫差大於10°C，屬正常現象，溫差越大，格力空調的工作環境越好，約為15℃。

5、空調啟動10分鍾後，打開室內機面板，看到蒸發器（部分銅管與鋁板換熱）均勻地覆蓋有露水等冷凝水，當空氣濕度很高時，有很多，反之亦然。如果沒有一半，可能是由於氟化物缺乏，如局部霜凍或結冰不正常。

6、觸摸，如果你能用手觸摸室外機，可以用手在啟動後十分鍾觸摸它，室外機有兩個銅管閥，一個銅管厚，一個銅管薄，手動兩個閥門之間應該有溫差，較厚的溫度應低於精細溫度，較冷的溫度正常（溫度高時冷凝水應在此處），接觸室外機的熱空氣不是熱電話，如果不熱，可能是氟缺乏。

7、使用半年以上的用戶可檢查室內機管接頭和室外機閥門是否有明顯漏油跡象，如果有明顯的漏油，機器就有漏油，因為油是氟溶性的，漏油一定要漏氟，漏氟一定要漏油。

8、打開空調。當加入氟化物時，空調可以直接在冷卻模式下工作，由於加氟操作不能在加溫狀態下進行，冬季加氟時，採用加熱換向閥管路的方法強制空調進入製冷狀態。

㈣ 判斷空調製冷劑不足的方法

在古代，古人在炎熱的夏季中，富人們是靠著冰塊，酸梅汁等等消暑食品度過炎夏的，而在現代，現代人是靠著空調、冰箱、風扇、雪糕這些東西度過夏季的。在現今，因工業化快速發展，工業排放熱量又大的時代中，地球只會越來越熱，在夏季，許多人是離不開空調的。有些朋友就懷疑自己家的空調是不是製冷劑不足，感覺空調製冷不給力啊，在炎熱的夏季很難受。下面，小兔教你如何判斷空調製冷劑不足的方法。學習了這些方法之後，就馬上實踐一下吧。

空調中製冷劑不足的常見的判斷方法有：

1.用手觸摸氣管閥門無明顯發乾的涼感。一旦缺氟，導致蒸發器內製冷劑的沸點降低，使該閥的製冷劑熱度增大，閥門的溫度升高。

2.液管閥門是否結霜。一旦缺氟，導致液管內壓力下降，沸點降低，使閥門溫度低於冰點。

3.打開室內機面板，取下過濾網，可發現蒸發器僅少部分結霜。這是製冷劑不足、製冷麵積相應減小的結果。

4.室外機排風無熱感。原因是製冷劑不足，導致冷凝壓力及溫度降低。

5.排水軟管排水很少或根本不排水。原因是蒸發器製冷麵積減小，結露面積也減小，凝結水量降低。

6.室外機氣液閥門有油污。原因是製冷劑與冷凍油有一定的互溶性，製冷劑從漏點溢出後油污附著在漏點周圍。

7.從室外機充氟口測量的壓力低於0.45MPa。原因是製冷劑不足，導致蒸發壓力下降。

另外，如果液管閥門結霜，說明缺氟嚴重;只有氣管閥門結霜，說明略微缺氟或環境溫度過低;兩個閥門都結霜，說明系統有二次節流現象

8.制泠效果不好。

加氟方法

常溫常壓下，R410A是一種不含氯的氟代烷非共沸混合致冷劑，無色氣體,貯存在鋼瓶內。

結合R410a的特性，對某一款房間空調器系統進行了利用R410a替代HCFC22的應用實踐，進行了理論分析和系統匹配。實驗結果表明，在相同條件下，相對於HCFC22，換熱系數提高，流動阻力下降，通過系統優化匹配設計後，性能(COP)得到大幅提高，達到歐洲市場A級能效等級。

一般我們可能都是採用低壓加註和靜態加註。

1.空調開製冷然後從低壓處加泣，當加到0.35~0.55Mpa便可以了，再觀察空調的製冷效果。如果可以的話，測高壓不能超過2.2Mpa。

2.在空調停用時，從加氟處加氟。當系統壓力達到0.8~0.9Mpa時為合適。

3.讓空調運行製冷30分鍾，做仔細的檢查。

4.加註的正確方法，加註時一定要慢慢來，加一點後讓空調運行10分鍾左右，再測壓力和電流，不免時再分次加，不能以當時的壓力和電流作為標准，那樣的話，可能已經加多了。冬天加氟時，可斷開四通閥線圈，也可以人為的使室內感溫頭達到能夠製冷的溫度來開製冷。有時也可以讓空調在除濕的模式下運行，它對溫度的要求不是很高。

運行原理

空調在作製冷運行時，低溫低壓的製冷劑氣體被壓縮機吸入後加壓變成高溫高壓的製冷劑氣體，高溫高壓的製冷劑氣體經過冷凝器(一般空調是風冷，即室外機的散熱銅管)在室外換熱器中放熱，變成中溫高壓的液體(熱量通過室外循環空氣帶走)，中溫高壓的液體再經過毛細管膨脹降壓後變為低溫低壓的液體，低溫低壓的液體製冷劑經過蒸發器(室內機銅管)吸熱蒸發後變為低溫低壓的氣體(室內空氣經過換熱器表面被冷卻降溫，達到使室內溫度下降的目的)，低溫低壓的製冷劑氣體再被壓縮機吸入，如此循環。

以上便是小兔為大家整理的空調製冷劑不足的判斷方法，相信大家都應該知道怎麼判別空調製冷劑不足了吧，經過這篇文章之後，如果各位讀者朋友們懷疑自己空調的製冷劑已經消耗完了，可以嘗試以上的方法去判別一下，然後再考慮換製冷劑還是其他。在夏季，特別是在城市，沒有空調兼職是要人命，因為城市人口密集，植物密度少，還有就是在熱島效應的影響下，在城市中，只會覺得非常熱，在外面走一步都會覺得整個人都要融化掉的感覺，所以空調是必不可少的。

㈤ 怎樣檢測空調製冷劑不足

一試——空調開啟半個小時後,是否能達到設定溫度(製冷量與房間匹配的空調),運行燈是否亮一會兒滅一會兒(壓縮機象冰箱一樣，開一會兒停一會兒),否則,乃是缺氟現象.

二測——用溫度計測量室內機進出風口的溫差,差值在10 度以上,就算正常.效果好的空調差值可達15度左右.溫差過小則缺氟.

三看－－在開機15 分鍾後,打開室內機面板 ,應看到蒸發器上均勻布滿冷凝水,如果一半兒沒有或結霜結冰都不正常.

四摸－－室外機如果在能摸到的地方(一定保正安全),開機15分鍾後,摸外機的兩個閥門,應有很大的溫差.細管結霜說明缺氟,粗管結霜則為系統流通不暢.

五察－－用壓力表測量檢查空調運轉壓力(不主張用戶察,怕 不安全).

㈥ 空調製冷劑的檢漏方法有哪幾種

最常用的方法是肥皂水檢漏、充氣保壓檢漏、抽真空驗漏、鹵素檢漏儀檢漏。
前面三種方法適合於大部分工程安裝現場，只是檢漏的准確性不是非常高。最後一種檢漏方法准確，但成本高，要求高，適合工廠生產過程中檢漏。
其它一些奇形怪狀的檢漏方式都不是主流方式，不被經常使用。

㈦ 怎麼檢查空調製冷劑的多少

看什麼車型。有液窗的可以觀察製冷劑數量。如果系統運行正常的話可以試摸這幾條管。壓縮機高壓管一般溫度達到60~100多度。表現壓縮很好製冷劑很足。溫度過高表現散熱達不到。乾燥瓶輸出管一般是20~50度左右比較合適。溫度過高檢查風扇以及製冷劑量，是否過多。低壓管如果出現冰涼而且水多。可可冷氣很好。出現冰涼沒水出，就是製冷劑數量稍微差點。希望能幫到你。我也是汽車電工，修冷氣的。