怎麼判斷電池好壞的檢測方法

㈠ 測試的方法如何測試鋰電池質量好壞

判斷鋰電池的質量好壞

1、看電芯

鋰電池所採用的電芯大部分是軟包電芯和18650電芯，首先檢查電芯是否為全新，因為有不良的小作坊使用二手電筒芯製作鋰電池的案例。

軟包鋰電芯又名聚合物電芯，是一種軟包裝電解液呈膠狀的電池，可被製成各種形狀。該電池安全性高，不會爆炸。18650，電解液呈液態，容量大，*達3000mAh但有可能發生爆炸，安全系數較低。

2、看重量

鋰電池的重量與容量是成正比的，如果是聚合物鋰電池，重量相差太大的話，容量肯定就不足。但有些電池本身容量的大小不同，所以這個也不好說，所以找一些信譽比較高的鋰電池廠家為好在電池行業，為了降低成本，很多人使用質量較差的電芯與保護板，虛標容量，所以在購買時一定要慎重，避免上當受騙。

鋰電池優點：

1、能量比較高。具有高儲存能量密度，已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。

2、使用壽命長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100%DOD）充放電，有可以使用10,000次的記錄。

3、額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等於3隻鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓，便於組成電池電源組；鋰電池可以通過一種新型的鋰電池調壓器的技術，將電壓調至3.0V，以適合小電器的使用。

4、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便於高強度的啟動加速。

5、自放電率很低，這是該電池最突出的優越性之一，一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20。

6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/6-1/5。

7、高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環境下使用，經過工藝上的處理，可以在-45℃環境下使用。

8、綠色環保，不論生產、使用和報廢，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。

以上內容參考：網路-鋰電池

㈡ 電瓶測試儀怎麼看，電池是好壞

假如儀表指示電壓在9V之上，就就說明電瓶狀態良好，假如儀表指示電壓在9V之下，就就說明電瓶狀態不好，出現問題了。

電瓶的檢查儀大多數是使用蓄電池放電的測試儀，把測試儀的正負測鉗與蓄電池正負電極連接起來，正極對正極，負極對負極，然後才按測試按鈕，即可實行檢查，通過觀察儀表上的電壓來反應電瓶的狀態是好還是壞。

當儀表的指示電壓超過9V，就代表電瓶處於良好的狀態；當儀表的指示電壓低於9V時，就代表電瓶處於電量不足的狀態，假如指針還輕輕地降低，代表電瓶出現了短路的狀況，假如指針馬上降到0V，代表電瓶出現了斷路的狀況。

電池的注意事項和重點須知：

檢測電瓶車的鉛酸電池的正規方法是用放電儀放電，12V12A的一塊電池用5A的電流放電，放電時間應該在兩個小時以上為電池的性能很好，放電時間不到兩個小時的電池不太理想，但是可以用，一個小時多點或者是不到一個小時的電池就是屬於報廢電池了。

檢測電瓶的話就找一個放電器，或者是用電爐絲也可以，根據歐姆定律I=v/R取一電阻值5歐姆，功率在100瓦電阻器接到電池正負極的兩個觸點上，電池屬於放電狀態，然後用電壓表去測量電池在放電時候的電壓，如果在12V以上，為好電池，在11V到12V之間為一般電池，11V一下的就不行了。

以上內容參考：網路—電池

㈢ 如何判斷一個電池是好的還是壞的

蓄電池好壞辨別：
1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。
2、帶載測量：若外觀無異常，UPS工作於電池模式下，帶一定量的負載，若放電時間明顯短於正常放電時間，充電8小時以後，乃不能恢復正常的備用時間，判定電池老化。
3、用萬用表測量：
A、電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高於或低於標稱電壓(標稱電壓12V/節)，判斷電池老化。
B、市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高於或低於其他電壓，判定電池老化。
C、測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低於標稱值(以C1K電池組標稱值是36V為例)，充電8小時後乃不能恢復到正常值，即使恢復到正常值，放電時間達不到正常放電時間，判定電池老化。
D、電池開機測量：UPS不開機，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時電壓可能在36V-40V之間，屬於正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然後接開機鍵，若此時電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動關機，關機後電壓立即恢復到原有值。判定電池老化。

㈣ 怎樣檢測蓄電池的好壞

檢查蓄電池外形是否完好。檢查蓄電池外殼是否凸出、漏夜、斷隔、電瓶接線端子腐蝕等，如果有這種現象，說明電瓶已經壞死;

蓄電池消除硫化比較好的方法就是採用脈沖修復法。在修復蓄電池時，脈沖的瞬間電壓一般根據產品所體現的功能需要，採取的瞬間電壓為60V—300V之間，如用於蓄電池延壽的產品脈沖電壓值就不益過大，專門由於蓄電池修復產品的脈沖電壓值就可以偏大(如果脈沖電壓值太大對電池極板會造成損傷)，脈沖電壓高，蓄電池修復時間短，脈沖電壓低，蓄電池修復時間相對就長，盡管脈沖瞬間電壓很高，但平均電壓並不高，對人體沒有傷害，十分安全。從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以被擊穿。一旦絕緣層被擊穿，粗大的硫酸鉛就會呈現導電狀態。如果對高電阻率的絕緣施加瞬間的高電壓，也可以擊穿大的硫酸鉛結晶。如果這個高電壓足夠短，並且進行限流，在打穿絕緣層的條件下，充電電流不大，也不至於形成大量析氣。電池析氣量強正相關於充電電流和充電時間，如果脈沖寬度足夠短，占空比足夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結晶的條件下，同時發生的微充電來不及形成析氣。這樣就實現了脈沖消除硫化。

強電修復法就是採取充電時的持久高電壓或大電流修復蓄電池的方法，多在脈沖修復法效果不明顯時採用。其一、高電壓修復法：這種方法主要是採取電池標稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，採用48V的充電器進行充電，充電時間要掌握分寸，不易過長，否則電池會因析氣發熱。此方法對短路、極板軟化程度不高的蓄電池具有一定的修復作用，但使用不當，對電池極板壓點也會造成傷害。其二、大電流修復法：這種方法主要是採取高於平時充電電流1.5-2.0倍的充電電流來修復蓄電池，如20AH的蓄電池使用3-4A的充電器進行充電，利弊與「高電壓修復法」一樣。

㈤ 手機電池怎麼檢測好壞

• 在選購手機電池時，可以通過代碼來看出它屬於哪種類型。鎳鉻電池的代碼為NI-CD，鎳氫電池為NI-HI，鋰電池為NI-LI。
  

• 通過放電率大小也能進行判斷，一般來說，鋰離子電池為8%/月，鋰聚合物電池為20%/月，鎳鉻與鎳氫電池為100%/月。
  

• 用專門的測試卡來判斷，將測試卡插入手機並輸入「#」進入測試狀態，然後再輸入「490#」，如果手機顯示「BatteyRdFail」，那麼這塊電池可能就是假的或者有其他問題。

㈥ 判斷電池的好壞的幾種方法具體是哪些

最基本的可從下列幾點來分析：
1. 均一性
電池最難做的就是均一性，但對電池組串最重要的也是均一性。若果10個電芯串在一起，有一個先到達過放保護標准，而其它幾個電量都還很充足，則這串電池組的可用電容量是不是整個降低？ 有一個先達到過放也是同樣的道理。
均一性不足的電池組，若沒加保護板則很容易壞掉，很容易過充或過放； 有加保護板的電池組，可用電容量也將越用越低。 這也是有許多的電芯廠 有生產電芯但不敢推出需組串產品的原因。因為要做到均一性，在整個製程的管控上是要很嚴格的。
簡易的測試方法: 串聯4個電芯，做1C充及3C放電，並觀查充放電過程中，各個電芯的電壓，看其升降的差異狀況就知道了。若能連續做4、5次更好。
2. 自放電率
鋰鐵電池的自放電率，理論值應小於每月 2%，超過這個值就不是好的電池。不是製程有問題就是使用的材料有問題。
自放電率低本來就是鋰鐵電池的特性，若自放電率高，當你裝好成品送到客戶處時，已沒電了，客戶會有何感想？ 再者、也代表有很多電能浪費掉了。
在組串方面，則會影響到電池組的平衡，也就是說、這電池組的可用電容量將會越來越少，而且這電池組的壽命將會降低很多。
簡易的測試方法：取10個電容量大約相等的電池，充飽電後靜置一個月的時間，再量其電容量值計算其自放電率。(靜置前後也記得量一下電壓值，比對一下電池電壓的變化。)
3. 充放電倍率(Charge C-rate)
快速充放電，本來就是鋰鐵電池最有優勢的特點之一，由於其能快速充放電，也 因此讓其特性與超級電容很類似，但其電容量比超級電容大好幾百倍。 如果其快速充放的特性不足，使用鋰鐵電池的意義就不大。
一般而言、質量好的鋰鐵電池，其充電速度可到3C(約20分充飽電)，而放電倍率更可到達30C。 有特殊要求的更可做到更高的充放電倍率。 以上的情況是在於不可傷到電池壽命的前提下。
簡易的測試方法： 就是，以廠商提供的規格可用最高充放電倍率來測試；若果測試過程中，電芯發熱很嚴重的話，則這個電芯的質量就不是很好。
4. 循環壽命
一般而言、使用者是無法測的，只能相信製造商所提供的數據，或委由專業的單位代測。 質量好的鋰鐵電池，在使用1C充放電3000次循環後，其電容量的衰減，將小於15%。
簡言之、鋰鐵電池若要一顆顆單獨使用，問題點都不大；但若要串並聯後才用，則以上所述的特性就要特別注意了。尤其在大電壓大電容量電池組的組串方面，更要特別注意電芯的質量。

㈦ 怎樣檢測電動車電瓶好壞,最簡單的方法

1、觀察外包裝，判斷是否有磨花、擦劃的痕跡

用戶對電池進行選購時，首先要看電動車電池的外包裝是否破損或有拆開的痕跡，然後打開包裝看蓄電池的外觀，看外觀表面是否有磨花、擦劃的痕跡，再看電池正負極金屬接線端部位是否有銹跡，最後，看看電池是不是有防偽標識。如果其中有一項不滿足，就很可能是翻新電池，或者質量不過關的電池。

2、用檢測儀測試電池的放電情況

電動車鉛酸電池，最重要兩個技術指標就是蓄電量和內阻。蓄電量要通過儀器做10a電流放電測試，根據放電時間來判斷，20ah的新電池，放電時間要大於120分鍾，才可以出廠。內阻要通過內阻儀來測試，電壓在13.2v時，內阻在10毫歐左右的，是好的電池。

3、加速測試，觀察指針下落情況

其實，最簡單的方法就是自己測試，先將新電池換上，然後加速行駛，在加速行駛過程中，如果指針下降小於半格，那麼就是新電池。而如果指針下降超過一格，甚至是兩格，那麼很可能就是翻新電池。而當指針下降超過三格，那麼這個電池是接近報廢的劣質電池。

最後，再教大家一種檢測電池是否好壞方法（以48V為例）。第一步，把電池充滿電，然後騎行半小時後將車放置一小時，第二步，在充電插頭處測量其電壓，無論是新舊電池，如果測出是48v或稍高點則是正常的電池。如果測出電壓低於45V，那麼說明其中一個電池短路，而如果測出是10V則說明這組電池都是壞的。

㈧ 如何檢測蓄電池的好壞

第一步、檢查蓄電池外表狀態

檢查蓄電池外形是否完好。檢查蓄電池外殼是否凸出、漏夜、斷隔、電瓶接線端子腐蝕等，如果有這種現象，說明電瓶已經壞死。需要更換了

蓄電池如何檢查——簡介

第二步、檢查蓄電池電壓是否正常

1、在充電進行時(二個小時後)，分三次檢測每節單體電瓶的電壓，每次間隔20分鍾，如果有單體電池的電壓超過15V的或單體蓄電池電壓始終達不到13V以上的，說明這節電池有些問題;

2、放電進行時，用萬用表分三次測量每節單體電瓶的電壓，每次間隔10分鍾，如果某單體電瓶的電壓下降的比其他幾節電瓶快，並且低於10V，加上這節電池放電時間最短，那麼這節電池就是問題電池。

3、檢測單體電瓶的靜態電壓(浮電)。當電壓為零時，有兩種可能：一種是電瓶完全斷路，電路不通，電壓為零;另一種就是電瓶放置時間過長，電壓低至1-2V，甚至為零。

蓄電池如何檢查——簡介

第三步、檢查蓄電池電解液是否「失水」、發黑

電解液是否變質或「失水」。對蓄電池充電3-6個小時後，用手觸觸摸每節電瓶外殼側面，如果電瓶發熱燙手，這節電池已經壞死;如果只是發熱，溫度在40度左右，同時充電時充電器一直亮著紅燈，說明電池嚴重「失水」;另外也可以打開電瓶的蓋子，檢查「失水」狀態。

電解液是否發黑可以直接判斷電池極板的好壞。打開蓄電池上面的蓋子，可以看見有六個園孔，檢查每個孔內電解液的顏色，如果呈黑色，說明極板鉛粉已經脫落，這節電池壞死。

㈨ 用萬用表如何量測電池的好壞

一、用直流檔測電池電壓！當測試電壓低於額定值20%時，電池沒有使用價值。

二、萬用表的種類，分為兩種：指針萬用表和數字萬用表，使用萬用表的時候，都需要機械調零，將指針歸零。

(9)怎麼判斷電池好壞的檢測方法擴展閱讀：

1、數字萬用表，一種多用途電子測量儀器，一般包含安培計、電壓表、歐姆計等功能，有時也稱為萬用計、多用計、多用電表，或三用電表。

2、數字萬用表有用於基本故障診斷的攜帶型裝置，也有放置在工作台的裝置，有的解析度可以達到七、八位。

3、數字多用表（DMM）就是在電氣測量中要用到的電子儀器。它可以有很多特殊功能，但主要功能就是對電壓、電阻和電流進行測量，數字多用表，作為現代化的多用途電子測量儀器，主要用於物理、電氣、電子等測量領域。

4、精度就是指在特定的使用環境下，出現的最大允許誤差。換句話說，精度就是用來表明數字多用表的測量值與被測信號的實際值的接近程度。

5、對於數字多用表來說，精度通常使用讀數的百分數表示。例如，1%的讀數精度的含義是：數字多用表的顯示是100.0V時，實際的電壓可能會在99.0V～101.0V之間。

6、在詳細說明書中可能會有特定數值加到基本精度中。它的含義就是，對顯示的最右端進行變換要加的字數。在前面的例子中，精度可能會標為±（1%+2）。因此，如果GMM的讀數是100.0V，實際的電壓會在98.8V～101.2V之間。

7、模擬表的精度是按全量程的誤差來計算的，而不是按顯示的讀數來計算。模擬表的典型精度是全量程的±2%或±3%。數字多用表的典型基本精度在讀數的±（0.7%+1）和±（0.1%+1）之間，甚至更高。

㈩ 蓄電池好壞咋判斷

可以用放電鉗，電子蓄電池檢測儀，、可以通過觀察孔顏色查看蓄電池狀態，透過觀察孔能看見綠色、黃色和黑色表示蓄電池狀態良好，黃色表示蓄電池容量不足，黑色表示蓄電池損壞；2、可以通過蓄電池的使用狀態來判斷，如果蓄電池出現不存電、經常沒電還充不進去的情況時，說明蓄電池損壞。蓄電池的作用是：1、給啟動發動機系統、點火系統、和汽車供電；2、發動機停止運轉或低怠速時，給汽車用電設備供電；3、緩和點系中的沖擊電壓，保護汽車上的電子設備