氧感測器的檢測方法提供具體案例

① 氧感測器的檢測方法

氧感測器的測量方法有很多，包括根據解碼器檢測氧感測器、檢測氧感測器加熱元件的電阻、檢測氧感測器加熱元件的電源、檢測氧感測器的信號電壓等。汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中的關鍵感測元件，也是控制汽車尾氣排放、減少汽車對環境污染、提高汽車發動
氧感測器的檢測方法 氧感測器的測量方法有很多，包括根據解碼器檢測氧感測器、檢測氧感測器加熱元件的電阻、檢測氧感測器加熱元件的電源、檢測氧感測器的信號電壓等。汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中的關鍵感測元件，也是控制汽車尾氣排放、減少汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵部件。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中的關鍵感測器元件，也是控制汽車尾氣排放、減少汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵部件。氧感測器安裝在發動機的排氣管上。汽車氧感測器的主要作用:其主要作用是使發動機獲得最佳混合氣濃度，從而減少有害氣體的排放，節約燃油。根據氧感測器的信息，將氧含量轉換成電壓信號，傳輸給發動機計算機，使發動機能夠針對過量空氣體系數實現閉環控制；確保三元催化轉化器對廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物具有最大的轉化效率，最大限度地轉化和凈化排放的污染物。

氧感測器故障表現 氧感測器故障表現是：1、耗油量增多，因為積碳會造成其訊號輸出異常，造成汽車發動機混合氣體比例失衡，使耗油量增多；2、排出污染物增多，年檢廢氣排放檢測1項沒法達標，使年檢不過關。

如果氧感測器出現故障，會使電子燃油噴射系統的計算機無法獲得排氣管中氧濃度的信號，因此無法通過反饋來調整空燃油比，這將增加油耗和排放污染物，造成汽車發動機怠速不穩等問題。因此，我們必須盡早解決故障或更換。

還可能導致氧感測器中毒，這是一個常見且難以預防的問題。尤其是使用含鉛汽油的汽車，即使換上新的，也只能跑幾千公里。如果是輕度鉛中毒，可以用1箱無鉛汽油去除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常運行。但往往由於排氣溫度高，鉛侵入其中，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，因此必須更換。

氧感測器的檢測方法 @2019

② 汽車氧感測器的檢測方法

以 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）2000 GS i為例，介紹了二氧化鋯氧感測器的檢測。桑塔納2000GSi採用二氧化鋯氧感測器G39，其接線圖、端子布置、端子功能如下。

二氧化鋯氧感測器G39▼接線圖及端子布置

終端功能描述▼

當氧感測器或其連接線出現故障時，可能會出現排放超標、回火、爆破、怠速熄火、發動機運轉不準確、油耗增加等故障。，這會惡化發動機的工作條件。

方法1:解碼器檢測氧感測器。

如果氧感測器工作異常，故障代碼將存儲在電子控制單元中。因此，通過專用或 通用 解碼器，可以發現氧感測器的故障碼00525在ECU氧感測器中沒有信號或氧感測器與正極短路。通過讀取數據流，如果氧感測器讀數長時間停滯在某個值或變化緩慢，則表示氧感測器有故障。

方法2:測試加熱元件的電阻。

在正常溫度下，拔下氧感測器線束插頭，並用萬用表測量插頭的端子1和端子2之間的電阻。常溫下，電阻應為1~5ω。如果室溫下電阻值為無窮大，則表示加熱元件開路，應更換氧感測器。

方法三:測試發熱元件的電源電壓。

檢測加熱元件電壓時，拔下氧感測器插頭，起動發動機，並檢測連接器插座上端子1和2之間的電壓。電壓應不低於11V。如果電壓為零，說明保險絲倍率開路或燃油泵電路接觸不良，可以單獨修理。

測試方法4:測試感測器的信號電壓。

由於氧感測器正常工作溫度在300℃以上，沒有達到正常工作溫度，所以感測器沒有信號輸出。因此，二氧化鋯氧感測器的輸出電壓應在300℃以上時測量。

用萬用表檢測二氧化鋯氧感測器信號電壓的具體方法是讓發動機以2500轉/分的轉速旋轉約90秒，將插頭接到插座上，將萬用表接到氧感測器3#端和4#端的導線上。當混合氣較濃時，信號電壓應為0.7~1.0v；混合氣體稀釋時，信號電壓應為0.1~0.3V，否則氧感測器失效，應更換。

方法5:示波器檢測

用示波器檢測氧感測器的輸出信號波形，可以直接說明氧感測器是否良好。測試方法:啟動發動機，將感測器預熱到300℃以上，當發動機處於閉環工作狀態時，用探針連接感測器連接器的3#和4#信號端子。從怠速開始提速，觀察氧感測器的輸出信號波形，與標准波形對比，判斷感測器好壞。怠速和2500r/min時氧感測器的正常波形如下圖所示。 @2019

③ 汽車氧感測器的檢測方法有哪些

汽車氧感測器的檢測方法有哪些？ 汽車氧感測器檢測方法如下：1、查閱電路汽車電路圖：根據電路圖，找出對應車型氧感測器的線束顏色，方便在車上測量，這里以四線氧感測器為例。2、測量氧感測器加熱電源線：加熱電源線供給的是12V，撥下車上感測器插頭，測量線束中是否有12V電源，如果有說明線束正常。3、測量氧感測器加熱控制線：加熱控制線由汽車電腦模塊控制，實際測量出的電壓為接近5V。 @2019

④ 怎樣檢測氧感測器好壞

可以通過萬用表測數據的方法來判斷氧感測器的好壞，常見的氧感測器是四根線，兩根加熱線，兩根信號線，在檢測的時候，萬用表的兩個表筆要接在這兩根線上，標準的電壓輸出時，信號電壓在0.1-0.9V之間跳動為正常。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器注意事項

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300℃以上)起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

⑤ 氧感測器怎麼測量

測量氧感測器的方法比較多,主要有通過解碼器來檢測氧感測器、檢測氧感測器加熱 元 件的電阻、檢測氧感測器加熱元件的電源、檢測氧感測器的信號電壓等。

1、通過解碼器來檢測：

如果氧感測器出現故障,就會從汽車的ECU中存儲故障碼。所以,我們可以直接用解碼器來對其進行檢查,如果機器上出現故障碼就說明氧感測器故障了。

2、檢測氧感測器加熱元件的電阻：

氧感測器加熱元件的電阻在正常情況下為1-5歐姆,所以就可以用萬用表電阻擋在測量氧感測器線束插頭上兩端之間的電阻來判斷其是否發生故障。

3、檢測氧感測器加熱元件的電源：

在用萬用表檢測氧感測器加熱元件時,可以啟動發動機,然後檢測氧感測器線束插頭兩端的電源電壓,正常電壓在11V之上。

4、檢測氧感測器的信號電壓：

用萬用表檢測氧感測器的電壓,氧感測器混合氣體濃度高時電壓為0.7-1.0V,混合氣體濃度低時電壓為0.1-0.3V。

（圖/文/攝： 鄧雪群） @2019

⑥ 氧感測器檢測方法是什麼

高阻抗電壓表可用於檢測氧感測器是否出現故障。測試時，將電壓表與氧感測器的輸出並聯。如果氧感測器正常，電壓應在0到1v之間變化，中間值約為500mv。如果電壓沒有變化，則氧感測器損壞。

電子控制單元根據來自氧感測器的電動勢差判斷空燃料比是低還是高，並相應地控制燃料噴射的持續時間。但是，如果輸出電動勢因氧感測器故障而異常，(電子控制單元)計算機無法精確控制空燃油比。因此氧感測器也可以彌補電噴系統機械等部件磨損造成的空燃油比的誤差。可以說是電噴系統中唯一的智能感測器。

感測器的作用是測量發動機燃燒後廢氣中是否有過量氧氣的信息，即氧氣含量，並將氧氣含量轉換成電壓信號傳輸給發動機計算機，使發動機實現針對過量空氣體因子的閉環控制；確保三元催化轉化器對廢氣中的碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOX)具有最大的轉化效率，最大限度地轉化和凈化排放的污染物。

⑦ 發動機氧感測器怎麼檢測

氧感測器檢查方法：

1、萬用表測電壓法：先使氧感測器處於工作狀態，使發動機轉速在2500r/min運轉約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為:當發動機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V;當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V;當氧感測器工作溫度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出；

2、氧感測器檢查儀檢查法：檢查方法同上，僅是用氧感測器檢查儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢查儀上指示燈的閃和滅狀況，即可知其是不是處於正常工作狀態；

3、萬用表測電阻法:萬用表測阻法是藉助於氧感測器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，用這個來判斷其是不是損壞。正常氧感測器的電阻值為:充分暖機狀態電阻值約在300kΩ;不是在暖機狀態時電阻值為無窮大；

4、用汽車萬用表檢查法:將汽車萬用表(以美國OTC公司300型萬用表為例)功能開關置於4V量程，按動DC/AC按鈕於DC狀態，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接氧感測器的信號線。

⑧ 如何檢測氧感測器

氧感測器的好壞可通過觀察顏色來判斷：氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。氧感測器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧感測器是由碳污染造成的，拆下後，應清除其上的積碳沉積。當發現氧感測器頂尖為紅棕色，則說明氧感測器受鉛污染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。