摩旅異響解決方法

❶ 摩托車排氣管異響怎麼解決

1、化油器節氣門敲擊聲：節氣門在混合室體內不斷地上下運動，因過度磨損導致間隙過大，在發動機進氣行程時由於氣流的沖擊，節氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發出一種＂咯咯咯＂的響聲。此響聲在怠速支轉時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底，響聲消失。

2、漏氣聲：氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動或墊片損壞，便會產生一種＂唧唧＂的漏氣聲。啟動後，勻速運轉時響聲不易聽清；停車檢查時，可從漏氣處發現有明顯的油跡。此現象若不嚴重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴重時則應更換墊片。

3、氣門的敲擊聲：若由於調整不當或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構就會發會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉速的變化而變化。可通過調整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。

4、活塞環雜聲：若活塞環折磨、活塞環彈不足、活塞環抱死或活塞環切口間隙、側隙、背隙過大，發動機運轉時，爆發氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側耳細聽，有清晰的＂砰、砰＂聲。

5、連桿大頭軸承的響聲：連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉時就會產生徑向撞擊而發出較沉重的＂噠咚＂聲。怠速運轉時響聲明顯，中高速運轉時響聲雜亂且不易辨別。檢查時，先不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到＂咯噠、咯噠＂的聲音；啟動後，怠速運轉時，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測聽，有明顯的＂噠噠＂聲。

❷ 摩托車震動大是什麼原因，有什麼辦法解決嗎

摩托車運轉時，常會產生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當某機構發生故障時，引起不正常響聲時，若不及時檢修，就容易加速機件的磨損或損壞，縮短摩托車的使用壽命。

摩托車聲音太響的主要原因

1.積炭堵塞----清除

2.銹蝕或碰撞而外部開裂----焊接修補

3.內部消音濾棉壓死----改制或加長

4.內隔板開焊----拆解修焊

5.排氣管與缸體排氣道接合不嚴密----緊固螺絲或更換介面墊

6.燃燒不正常----檢查燃油以及油路或電

7.聲音大可能是排氣管有問題，看是否有裂痕。

8.油門上的慢，檢查化油器，油門拉線。

9.摩托車震動大，要是在空擋期間加油震動肯定是發動機的問題。要是行駛過程中震動，看前後輪的軸承是否老化，固定螺絲是否松動。

❸ 摩托車達到速度後有異響

哦~~~~我也真的為這位雅馬哈的工作人員難過！首先我要說明我和他們一點關系都沒有，另外我這編文可能比較長要請你花多小小時間看，真的不好意思。我也在6月份新買來了一輛車至今已行駛了2865公里，但剎車依然有象你所說的那種刺耳的響聲。
打個比喻：你用手指在玻璃上磨擦會發出聲響，但我用手指在玻璃上磨擦就不一定會發出聲響，所以產生了不同的效果。玻璃是特定物但手指改變了，如手指是特定物而玻璃改變了，這樣的改變情況也都會有所不同的情況發生，不同硬度的特定物互相緊貼磨擦會有不同的情況發生（包括響聲），特定物在貼合磨擦而產生同樣的情況等於還未改變。
剎車盤、剎車碟不屬於單一金屬所鑄造而成，所以，能做的事就是控制混合金屬的混合啟偏差值，這樣就有可能造成一些剎車盤會強度大堅硬些，一些強度小一點點軟些。
那怕工作人員為你再換多幾次剎車皮，再為你的剎車盤磨多幾次沙紙，過了一段時間候情況衣然未有改變（因為；特定物未有達到固定的改變），特定的情況與物件也就產生了。磨了剎車盤後產生了大量的細紋，經過剎車皮貼合磨擦細紋沒有了後響聲的情況就會再次發生。
剎車皮變成了固定特定物質，而工人為你的剎車盤打磨時改變了它的原有特性，但改變是淺淺的表面。所以，你的車的特定物未有改變過。
外界物架入改變了特定性質：因為磨擦時產生了大量粉末和細紋，在這些短期架入物被清除完畢後特定性就會再次出現，或者可以做一個簡單的實驗方法，就是洗車時你特意向後輪的剎車噴水，在水份蒸發去除未完之前剎車是不會有異響的，這就是因為水成為了其兩者之間的架入物改變了特定性質。等於在玻璃和手指之間放了粉末。
解決方法：象你現在的情況要麼換了剎車盤，要麼更換一套另一種混合物的剎車皮（硬皮/不耐磨性軟皮），這就是個人理想最大化的做法，但很難實現。或許一直使用直至剎車盤與剎車皮磨擦而產生出現了坑紋（過磨合期），這樣剎車時就自自然然地消失了那些異響。因為，剎車盤再沒有了平滑的表面。等於玻璃表面存在著一些微孔或一條條的微坑紋，就算你再花更大的力氣在玻璃上擦都不會有聲響一樣。但有一些十分另類的，就是由於剎車盤一直都能十分好地與剎車皮配合使用，所以這種響聲一直持續很久。加速坑紋產生：高速重剎車這個方法就是另剎車盤有更大的磨損度（不建議操作）
因為象你現有的剎車盤來說真的比較難遇上，因為生產成本及調配中鋼含量都應該是比較偏少的，一般含鐵量比較高的剎車盤剎車時是會平靜，但不一定耐用有可能硬度不足變形等......。含鋼量較高的剎車盤就因為表面過於硬及平滑所以剎車時有異響發生，或剎車不良等.....。
但在個人的判斷來說：應該會是剎車盤的問題，不管所說的什麼軸芯偏什麼問題，但是剎車皮的工作是單一定向的，就算有更大的偏差都應該不會響。還有就是剎車盤跟本還未達到磨合的理想階段。那怕就算是我的車都快3000公里了也在響，因為大家都知道車還在磨合期，很多部件都有可能會發生改變。估計樓主你也象我一樣都不是一個什麼開快車的人。如果剎車真的有問題，剎車的性能是會下降的，如果剎車的性能沒有改變過那麼就只是一些剎車響聲而已。
以上的內容純粹是個人見解代表個人意建，只作參考。

❹ 山地騎行有異響怎麼解決

清除剎車上的灰塵，檢查各個零部件有沒有損壞。

山地車碟剎剎車時發出異響有以下解決辦法：

1、碟剎變形：類似夏天長距離下坡時，長時間剎車高溫過熱導致碟剎變形。症狀表現為碟片轉動時，與來令片摩擦並發出響聲。解決方法：用碟片扳手輕度校準碟片， 若扳手與碟片之間的某處有碰擦。 則為碟片變形嚴重，需要及時更換碟片。

2、夾器沒有調試到最佳狀態：目前山地車碟剎座主流固定方式是A柱直裝式安裝，但螺絲孔容易滑絲。有些是採用老式B柱轉換座安裝，無需擔心滑絲但轉換座安裝位置麻煩。若夾器安裝位置不到位，直接導致碟片與來令片會摩擦。

解決方法：用5mm內六角扳手鬆開夾器緊固螺絲 （謹記不宜松開太多，能保持夾器活動即可），然後微調夾器、使碟片在來令片之間盡量保持同等距離，再緊固螺絲、轉動車輪。若發現碟片依舊摩擦來令片，則重復之前的步驟。

3、來令片抱死、 不回彈：在拆裝輪組時，錯誤地沒將碟片擋塊裝回去。若此時不小心捏住剎車，則直接導致來令片抱死、不回彈。解決方法：在拆下輪組時，需要及時將碟片擋塊裝回去、防止來令片抱死。

(4)摩旅異響解決方法擴展閱讀：

碟剎剎車系統的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，並在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤，達到剎車的目的，主要被用在騎成OFF-ROAD路線的登山車種上，這樣的碟剎系統過去已成功的在機車上使用多年，並成為機車剎車系統的主流，至於在自行車的使用。

由於早期碟剎系統不夠成熟、價格過高、重量過重等問題而無法普及。經過多年來在材質、重量、價格和可靠度等各方面獲得改善後，有越來越多的公司投入研發，除了使用越來越普遍以外，更成為了高級車的標准配備，相信未來也可能成為大多數自行車標准配備。

❺ 車身異響的幾種情況及解決方法

1.車身異響
車身異響是最為常見的，一般是因為車身剛度不夠，長期的激烈駕駛或者說顛簸路段走了很多，會導致車身鋼架發生輕微變形，最為直接的影響就是車門與車況產生不正常的撞擊或者摩擦，或者一些焊接或螺絲部位有不正常摩擦，也可能造成異響；而一些車的風雜訊較大，在一定程度上這和汽車的造型有關。
解決辦法：
這些異響並不可怕，不會對車輛整體性能有很大影響，但處理起來比較麻煩，難以根治，只能是在不正常摩擦或者撞擊部位增加膠墊或海綿。
2.車內異響
車內的異響是最常見的，而且發生異響的部位比較多，比如飾板安裝不嚴、副駕駛手套箱松動、安全帶卡扣撞擊等。
解決辦法：
自動動手重新歸位或者用軟性物體填充解決。
3.剎車異響
踩剎車時如果出現「吱吱」聲，多半是由剎車片磨損過大，產生了不應有的空隙所致。當然，剎車盤的材料使用不當或變形，剎車片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格等都可能導致異響。
一般來說，前制動摩擦片的壽命為3萬公里，後制動摩擦片為12萬公里。
解決辦法：
剎車異響一般更換剎車片即可解決，如果剎車盤受損，也需更換，更換時要注意型號等問題，否則不匹配依然會出現異響。
4.懸掛異響
懸掛系統在行駛過程中是保持持續運作的，減震器和各條連桿之間的橡膠襯套一定會發生損耗，當襯套老化或脫落時，就會傳來不正常的金屬撞擊聲，如果減震器壞了，則會在顛簸路段傳來「咚咚」或者「咔嚓」聲。
解決辦法：
懸掛異響一般不能自己解決，需要到修理廠或者4S店讓專門的師傅更換部件。出現一定要盡快解決，最好是在日常保養中加強檢查，杜絕異響發生。
5.輪胎異響
輪胎造成的異響一般多為胎噪，產生的響聲也會根據汽車行駛速度、輪胎種類、胎壓情況、路面情況等因素產生各種強弱不同的噪音。當出現低沉的「啪啪」聲，多為輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足，如為「嗒嗒」聲，可能是胎面夾雜了小石子或扎釘等。
如果在行駛過程中車輪部分發出金屬碰撞摩擦響聲，很可能是由避震器和軸承損壞。當碰到這些問題時應引起車主注意，即使僅僅是扎釘也很危險。
解決辦法：
發現胎面夾雜小石子等，可以自己動手清理。其他問題則需要引起車主注意，找專業人員處理。
6.方向盤異響
方向盤在左右打輪時會發現異響，當方向打到一半出現異響時，可以基本判斷為轉向機異響，如果是方向盤打死後出現異響，就很難說清異響的來源，去4S店檢測得到的最多答案是轉向拉桿球頭膠套摩擦。
此外，方向機防塵套漏油、助力皮帶松緊度不夠或者老化，也能造成異響。
解決辦法：
轉向橫拉桿球頭老化、轉向機出問題都需要及時更換。
7.發動機艙異響
發動機艙異響的情況比較復雜，需要大家仔細的排查。
如果是皮帶的刺啦異響，皮帶嘯叫聲，這一般的因為皮帶打滑造成的。如果是漏氣的聲音，則可能是排氣系統、真空管出現堵塞、斷裂等問題；如果是發動機運轉時外部金屬件發生摩擦異響，一般就可能是發電機、水泵等損壞造成的。
解決辦法：
盡快找專業人員修理
8.變速箱異響
如果車子在行駛過程中變速箱內部有「沙沙」聲，換擋時有會有類似吹口哨的聲音，那可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。
提速換擋時變速箱異響，可能是變速箱油含有金屬粉末，說明變速箱制動帶、離合器之類部件過度磨損。
解決辦法：
變速箱是精密設備，所以無論出現什麼情況的異響，都需要及時維修。

❻ 摩托車共振異響，該怎麼解決

首先找明是哪裡震動異響，是否有鬆懈或者其它原因。

❼ 摩托車排氣管響怎麼解決

排氣管響首先要弄明白是什麼響，如是發動機正常的排氣響聲還是排氣管內有異響
排氣管異響有幾種原因
結構異響，排氣管內有多個零件組成，主要有進氣管、導流管和隔板構成，內部分有幾個隔腔用作氣流的消音及緩沖作用，如內部零件配合不良或結構松動會導致共振異響，單個零件有幾個焊點，如個別焊點焊接不良也會有共振異響，如完全沒焊零件脫落會產生明顯的響聲，首先要搞清楚異響的產生來源
解決辦法：
1、共振異響是多方面造成，非專業人員無法判定產生異響的位置及原因，解決方法一是用高溫漆灌入產品內，讓油漆把內部間隙填充，高溫烘乾後使用，這樣聲音絕對比原來純很多，不會有金屬的共振異響
2、排氣管聲音過大太響的辦法是在尾部排氣口內加一根小一點直徑的管，直徑越小管越長聲音就越小，但缺點是由於排氣量不夠，會對發動機的功率造成一定影響，對發動機造成損害，不建議這個方案
3、零件脫落異響的解決辦法是首先要知道產品的內部結構，知道是哪個零件脫落，在該零件的位置鑽孔將零件打回原位後鑽孔塞焊即可，如焊在隔板上的導流管脫落就只有換一支了
希望以上回答能解決你的問題

❽ 摩托車離合鼓有異響有維修方法嗎

1、 發動機有異響
症狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。

解決辦法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。
需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。

2、 變速箱有異響
症狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器或油門後又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。

解決辦法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發響在50Km/h左右比較明顯。是否與某些檔位有關，這對於判斷變速器故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動的部件有關;若所有檔均發響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對於判定後橋故障尤為重要。
如果變速器異響明顯，還是建議送專業維修廠檢查出故障部件，然後進行更換。

3、 車門有異響
症狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音並不大，並且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是哪裡出了故障。

解決辦法：
車門異響主要是缺少潤滑引起，但是要判斷是車門鉸鏈位置還是車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等。如果是車門鉸鏈或者限位器，可以使用專用的車門鉸鏈與滑道潤滑脂，而車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等潤滑則使用專用的車門附件潤滑脂。品牌選擇上盡量選用4S店常用品牌，如德國馬蒂、克魯伯、虎頭HOTOLUBE、福斯等。不宜採用機油或者普通黃油，冬季會凍結，有害氣味會影響身體健康。

❾ 摩托車剎車有刺耳的聲音是怎麼回事，應該怎麼解決

在剎車時發出尖銳的聲音的原因和解決方法：

1、鼓剎的制動蹄塊與剎車鼓之間有油污，造成打滑發出的尖銳聲音。解決方法：用酒精沖洗剎車鼓和制動蹄塊，去掉油污即可。

2、鼓剎的制動蹄塊表面過於光滑，造成打滑發出的尖銳聲音。解決方法：用800#砂紙打磨製動蹄塊表面，增加制動蹄塊的摩擦力即可。

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鼓式制動器受力狀況

1、根據制動時制動鼓收到的來自兩蹄的法向力是否平衡，可將制動器分為平衡式與非平衡式兩類。

2、雙領蹄式、雙向雙領蹄式和雙從蹄式制動器由於結構是中心對稱的，兩蹄對制動鼓單位壓力的分布成中心對稱，因此制動鼓所受到的法向力互相平衡，屬於平衡式制動器。除此之外，其他制動器均為非平衡式，制動鼓易於發生損壞和變形，輪轂軸承會受到附加的徑向載荷，摩擦片的磨損也不均勻。平衡式制動器則無這些缺點。

制動蹄的要求

1、轎車和輕型、微型等中型以下貨車的制動蹄廣泛採用T形截面的型鋼輾壓或鋼板沖壓-焊接而製成；中型以上等大噸位貨車的制動蹄則用可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵、鑄鋼或鑄鋁合金等材料而製成，斷面有工字形、山字形等形式。

2、制動蹄的斷面形狀和尺寸應保證其剛度好，但小型汽車中鋼制的制動蹄腹板上有時會開有1至2條徑向槽，使蹄的彎曲剛度稍小以便使制動蹄摩擦襯片與制動鼓的接觸壓力均勻，並減少制動尖叫現象。

3、制動蹄腹板和翼緣的厚度與車型有關，轎車的大約3-5mm，貨車的大約5-8mm。摩擦襯片的厚度，轎車的大約4.5-5mm，貨車的多在8mm以上。

4、摩擦襯片可以鉚接或粘接在制動蹄上，並在連接後，加工摩擦襯片外表面至規定尺寸和粗糙度。粘接方式可允許摩擦襯片的磨損厚度較大（可使用至僅剩下1~1.5mm的極限厚度），但更新摩擦片困難，一般需要連同制動器整體更換；鉚接摩擦片更換方便，制動雜訊小，但可用厚度受到鉚釘露頭的限制，多用於厚度超過6.5mm的摩擦片。