橋面平整度檢測方法

A. 橋面鋪裝施工的主要檢驗內容是什麼

橋面鋪裝施工的主要檢驗內容:
1.橋面鋪裝應符合同等級路面的要求。
2.橋面鋪裝的強度和壓實度。
3.鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度。
(1)鋪裝層的厚度應對比路面澆築前後標高檢查，每100m檢查5處。
(2)平整度應用平整度儀檢測:全橋每車道連續檢測，每100m計算IRI。
(3)抗滑構造深度用砂鋪法每200m查3處。
4.橋面橫坡。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

B. 橋面防水層到底塗多厚才算達到標准

橋面防水層是必須具備一定的厚度，才能確保防水層發揮其防水功能，如果防水層厚度不達標，就會出現不耐水壓、易被刺穿和耐老化的問題。

橋面防水層的厚度根據橋梁等級不同，使用材料不同，厚度也不同，1級橋梁的卷材防水層厚度一般在3.5~4.5mm之間，2級橋梁在2.5~3.5mm之間。

當然防水塗料也是這樣，1級的橋梁塗料防水層厚度在1.5~3mm之間，2級橋梁在1~2mm之間。

C. 橋面防水施工前需要做什麼准備

工具/原料

• 啟程橋面防水施工隊伍

方法/步驟

• 橋面表層混凝土面處理

  防水層施工前應先將橋面清掃干凈再對其進行高程驗收，以3m為一個斷面布置高程點，用水準儀精確超平。低窪處採用聚合物砂漿補平，高處先採用電鎬或風鎬鑿至設計高程，然後用砂漿找平。橋面表層應做到平整、無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸不平現象，無浮碴、浮灰、油污等，同時擋碴牆根部應無蜂窩、麻面。處理後的橋面表層平整度的要求：用1m長靠尺測量，空隙≤3mm，空隙只允許平緩變化，每米不應超過一處。

  

• 安裝梁體泄水管及附加層處理

  通過查閱漏水、滲水橋梁的資料不難發現，滲水處多集中於泄水管安裝部位，所以梁體泄水管安裝的好壞直接關繫到整個橋面防水工程的質量。應先將泄水管安裝到梁體預留的泄水孔內並將其固定，然後將梁體與泄水孔間的空隙用水泥砂漿填滿，再採用粘鋪一層卷材作為附加層在接縫處用聚氨酯防水彈性體進行封邊處理。

注意事項

• 塗料使用前應攪拌均勻。

• 預計塗料不能表於前下雨不能施工。

• 施工過程中，嚴禁亂踩未乾的防水層。

• 防水層做完後，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護，防水層實干後，可在其上開行10t以下汽車，但不得在其上打彎，倒車，急剎車等。10t以上的貨車，鏟車、吊車等禁止通行

D. 公路橋梁橋面鋪裝平整度最大間隙要精確到0.2嗎

根據《公路工程質量檢驗評定標准》要求，10cm橋面鋪裝總厚度最小為95mm，最大為110mm。

E. 橋面鋪裝平整度規范值

橋面鋪裝水泥混凝土相關施工標准如下：

1、厚度為－5-10mm，對比橋面澆築實施前和實施後的標高加以檢查處理，在每一百米的位置進行五處檢查。

2、平整度為5mm，使用3m直尺，每100m測3處＊3尺。

4、橫坡在±0.15%范圍內，使用水準儀，每100m檢查3個斷面。

基本要求

1、重量輕。橋面鋪裝的厚度增大，一般不能使橋梁結構的整體剛度有所增強，卻增大了橋梁的恆載，尤其對於大跨徑橋梁，橋面鋪裝的重量對橋梁的經濟性可能產生較大影響。因此，要求橋面鋪裝盡可能薄些，以減小重量。

2、撓曲性（延伸性）。橋梁在車輛荷載作用下會產生撓曲，使得橋面鋪裝也產生撓曲變形，因此，在重復荷載作用下，橋面鋪裝容易產生疲勞開裂。鋪裝材料的良好撓曲性，可減弱或避免鋪裝層的撓曲開裂。

3、變形穩定性。橋面鋪裝材料的彈性模量，一般遠比橋面板的彈性模量小，鋪裝層又較薄（一般5～8cm)，在車輛荷載作用下，橋面鋪裝處於比普通路面更為不利的受力狀態。

F. 橋面攤鋪瀝青時，為了確保橋面的平整度，准備用鋼線作為高程式控制制基線，問題是怎樣固定鋼絲繩基線

最方便的辦法是兩側擺放每根6m長的矩形鋁合金，只是這樣就增加水準測量的工作量。我們也試驗過用懸掛法掛鋼絲，就是加工鋼筋適合於懸掛到防撞牆上，鋼絲兩端在伸縮縫位置固定，也很方便。

G. 橋梁平整度哪個規范里有

橋梁設計規范
橋面系 橋面鋪裝平整度
1.橋長≥100m時用平整度儀每車道連續檢測，每20m採集1個數據；
2.橋長＜100m用3m直尺每車道檢測3處。
橫坡 每100m雙車道檢測3個斷面。 橋面抗滑 中橋每座雙車道檢測2處，大橋每座每200m檢測4處
混凝土橋面平整度是以幾何平面為基礎，表現為路面縱向和橫向的凹凸程度，它是在橋面系施工質量控制中最關鍵的質量指標之一。平整度不僅關繫到橋面的質量，而且也反應了行車的舒適度，同時也表現了施工隊伍的技術水平。但混凝土橋面的鋪裝厚度較薄，一般為8~15cm，下面鋪設有單層或雙層鋼筋網片，因此攤鋪施工不能採用路面混凝土攤鋪機，一般只能採用人工移動式震動梁加提漿輥施工，這樣機械化程度低，進度慢，勞動強度大，特別是橋面平整度不易達到優良工程的要求。
本標段涉及兩座大橋的拼寬改造，現正處於左幅橋面鋪裝的施工期，所以如何提高水泥混凝土橋面平整度成了項目部最關心的問題，依據右幅橋面施工成果證明，混凝土橋面的平整度不單與施工工藝有關，還與合理的機具選擇、施工方法、採用的技術措施有密切的關系。

H. 橋面鋪裝如何測量高程

標高、厚度、平整度是橋面鋪裝施工的控制關鍵，尤其以標高為主要因素，對它的控制好壞將直接影響混凝土面層的施工質量。乃至影響到今後行車的穩定性、舒適性、安全性和橋梁的使用壽命。為此，應把橋面標高控制在一5
mm～+10
mm以內，作為橋面鋪裝施工的質量控制重點，以下是對橋面鋪裝的標高控制工藝進行技術及施工管理方面的探討。

I. 瀝青路面平整度規定值是多少

根據不同等級的公路具體的要求也不同，而且用三米直尺或平整度儀測量的要求也不同：

高速或1級公路

平整度指數IRI（m/km) 2.0

用平整度儀 方差σ （mm）1.2

用三米尺 最大間隙h（mm) --- 5

其他公共路

平整度指數IRI（m/km) 4.5

用平整度儀 方差σ （mm）2.5

用三米尺 最大間隙h（mm) --- 5

衡量路面表面沿行車方向微量高低起伏的指標。測量路面平整度的方法有三種:

定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標;

斷面描繪法

即採用多輪小車式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表徵路面平整度;

順簸累積法

即在標准測定車上裝置順簸累積儀，記錄汽車沿道路行駛時車廂的累積振動，表徵路面平整度。路面不平整會影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適二同時會加劇路面損壞和汽車機件磨損。中國現行規范規定，可用3m直尺、連續式平整度儀或車載式顛簸累積儀測定路面平整度。

(9)橋面平整度檢測方法擴展閱讀

路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：

第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。

第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。

通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。