408燒機油的解決方法

『壹』 15年標致408燒機油解決方案有哪些

解決標致408燒機油的問題，要先清楚是什麼原因導致燒機油的：

1、可能是冷車時燒機油的，在車內溫度還沒有完全預熱，發動機排氣管排出大量藍煙，但熱車後恢復正常；

2、這種現象的出現是由於閥門密封件老化造成的。氣門密封由於溫度降低，橡膠材料氣門密封剛度造成完全不密封，油從氣門泄漏到燃燒室燃燒後出現上述的現象；

3、解決燒機油的方法就是，先拆下發動機缸蓋，然後更換新的氣門密封就可以了。

預防措施

燒機油的問題雖然解決起來很繁瑣，但前期可以通過一定措施進行預防：

1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。

2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系。

所以保持燃油油路的潔凈對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的燃油添加劑了。

3、外力藉助：上面已經提到，燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那麼考慮到國內油品的關系，就需要藉助高品質的機油與燃油添加劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。

以上內容參考網路-燒機油

『貳』 標致408燒機油問題

用車感受

車子從2015/10/27購入使用到現在已經6年多了，跑了117000多公里。6年下來也沒有特別的問題，很省心沒有大毛病。只是人無完人，車無完車，小毛病確實也存在一些。標致4S店從2015年的3家變更到了目前的1家。車子的保養在做首保之後，也都是自己汽修店保養或是購入機油、濾芯等原材自行做保養。小眾車保養貴，自己也喜歡折騰再加上4S離家實在是太遠。造成了保養、故障排除不依賴於售後的用車養車現狀。

對法系車燃油添加劑的認識

可能是發動機設計的初始問題，也可能是未參照保養手冊按公里數添加燃油添加劑，越來越多的408車主面臨燒機油問題。出於對汽車的熱愛，我們也有一群共同研討408（法系）車主，從普通的QQ群到汽配群。法系車主遍布天下。目前維修方案有兩種，一種是大修發動機，一種是使用活塞釋放劑清理積碳為主。雖然已經定了新車，但考慮到保值考慮到相處了6年時光，408是不準備賣的。還是想修理維護好，確保車況正常自行使用。

對燒機油的簡單認識

我最初不確定燃油添加劑對於車輛機油消耗方面有多少影響，簡單說下我車子目前的狀況，下面組圖是我最近做的養護，文章後面還有最近做的燒機油修復的經歷，先透漏一下，燒機油目前已經好很多了，從1000公里一升機油到目前6000公里不用加機油，改變是很明顯。後面我會說下我是如何操作的。因為燒機油修復全過程，受夠了高速服務區別人上衛生間我加機油的歷程，所以痛定思痛，必須要解決這個問題。

先上一組靚照和保養組圖：

修理廠當時說，這個還可以提升很多，說實話，從一千公里一升機油，這么快就一千公里半升機油的變化著實讓我感覺有點做夢，原來都想著實在搞不好就賣車了，只是我車裝修這么大的精力，很不捨得賣。這個機油消耗的變化讓我看到了希望。

結果

後面的變化我就沒有拍照，畢竟總去修理廠也耽誤時間，說說最後的結果吧，4次修復後，我又再行駛了4000公里，機油尺沒有變化，其實在第三箱油後，機油就看不到變化了，這段經歷讓我柳暗花明又一村。寫到這里，真的不會表達了，只是當時修復好後的結果很讓人激動。

最後

做個最後的總結吧，408 1.8L燒機油是很多車主和我一樣頭痛的事情，究其原因，主要就是油路平時不清潔導致的，廠家是提示要清潔油路，只是這個問題4S也是很漠視，不知道是為了後面的大修還是根本就沒有注意到，或者就是車主本身都是拒絕的，我是見過店裡讓加添加劑，我是回絕了，當時確實不信。燒機油後，我是真的被教育了，這個教育消耗的時間精力和精神上的矛盾過程，這個成本太大了。在這次釋放活塞環後，日後我是肯定要經常用一些適合國內燃油的添加劑了，以防再次因為油路不好，燃燒不良導致積碳超標出現再卡滯燒機油。修理廠是很建議我使用這類司有普原液類的添加劑，他們這次說添加劑，我是真的信了。

雖然我是自然吸氣電噴車，其實經過這段時間，我個人理解，直噴的1.6T發動機一樣適合這種辦法，前提是其他配件沒有故障，只有活塞環卡滯這一個毛病。

『叄』 標致408燒機油的表現及原因，標致408燒機油解決方法

標致408燒機油可能是由以下幾個原因造成的，氣門油封、活塞間隙過大、機油油量過高或不足，標致408燒機油的表現及解決方法如下。
1氣門油封
氣門主要作用就是阻止機油進入氣缸內，但隨著時間的推延，氣門油封會出現腐蝕老化，影響其密封性，這樣一來就很容易出現燒機油的現象了。
解決方法：應及時更換氣門油封，以保證氣門的密封性。

2活塞間隙過大
隨著汽車使用年限的增加，會有燃燒不充分的積碳附在活塞環上，如果長期不清理的話，就會導致發動機活塞上的活塞環與缸體密封不嚴，機油也就很容易進入燃燒室，造成燒機油，甚至還有可能會造成發動機「爆缸」的情況。
解決方法：更換活塞環、活塞，有必要時更換缸套，不過平時也要多注意清洗積碳，這也算是一種預防燒機油的方法。

3機油油量
機油量過多，多出的機油很容易進入燃燒室。如果置之不理的話，同樣會出現燒機油的現象。
解決方法：只要抽出多餘的油量即可。一般維修店就能處理，費用也不是很貴。當然自己也能夠操作，准備一個醫用注射管，連接注射管和塑料管，然後抓住機油尺柄拔出，將塑料管插入其中，便可以操作注射器抽取多餘油量。

燒機油是一種嚴重的發動機故障，一旦汽車出現燒機油的情況，不僅機油數量會減少，同時伴隨燃燒室的積碳增加，長時間下去會加快車輛氧感測器的損壞，積碳引起三元催化器堵塞，甚至是直接報廢。所以說，如果發現問題了就要及時去維修，以免造成更大的損失。

『肆』 標致408發動機燒機油太嚴重了怎麼辦！

如果是老舊車輛出現燒機油的話，可以適當選擇為發動機添加黏度比較大的機油來增加發動機活塞、缸壁間的密封性。

因為氣門油封長時間使用後老化並磨損嚴重，已經無法達到很好的密封效果。當然，徹底解決燒機油的最終辦法還是要對車輛進行比較徹底的檢修，才能從根本上解決問題。

造成車輛發動機燒機油的情況有這些：一是廢氣閥的損壞造成機油異常消耗，二是發動機氣門油封老化和活塞環卡死造成機油消耗。

面對標致408燒機油的情況，車主可以嘗試這些的解決方法：第一、對於使用時間已久的車輛可以選擇使用黏度比較大的機油來增加發動機活塞、缸壁間的密封性。第二、經常檢查機油的標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件。

如果發動機燒機油的問題比較嚴重，最好去4S店檢查維修，或者咨詢廠家維修。

『伍』 標致408更換正時皮帶後燒機油怎麼辦

這是典型的1.2T 車型出現的問題。

法系標致1.2T發動機為什麼在更換正時皮帶後出現嚴重燒機油？

大家好今天我們來單獨聊一下法系車1.2T發動機為什麼在更換完正式皮帶之後會出現嚴重的燒汽油的原因和解決辦法。

燒機油原因

其實燒機油的現象是發生在更換正時皮台之前，原因是正時皮帶，長期在機油中浸泡，會有一些皮帶的渣質掉入機油循環系統中，堵塞機油循環濾網。當機油循環濾網堵塞後，油底殼的機油，不能大量的參與正常的機油循環系統，此時缸壁和活塞之間的機油潤滑是缺失的，燃燒持續高溫在不斷的行駛當中發生，就會使油環中小孔里的機油燒干結痂，使活塞環失去彈性導致無法正常刮機油。

但是為什麼在換皮帶之前，什麼時候測機油都沒有發現過量消耗，那是因為機油濾網堵塞使油底殼的機油不能正常的循環。此時我們看機油尺，任何時候都不缺機油，就是這個原因。所以，當我們換完正時皮帶後發現機油嚴重消耗的時候，那早就是之前都嚴重燒機油了，這個很危險，所以該款發動機很容易早期發生缸壁磨損拉缸等問題。

所以燒機油這個問題是發生在更換正時皮帶更換之前。

活塞環是這樣卡滯的

活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 後還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。

所以不管是什麼機油都是沒用的，加大粘度會更加傷車，會導致曲軸各類問題和渦輪過早損壞，到最後還是嚴重燒機油，得不償失。

發現燒機油必做的兩件事

那麼更換完正時皮帶之後，當出現嚴用燒機油要做兩個非常重要的事情：第一個事情一定要檢查好缸壁，要看缸壁有沒有嚴重的磨損，或者是輕微的磨損，如果有嚴重磨損處理的方法是換中缸或大修，但是我們要做好心理准備，換中缸也好，大修也罷。車況已經不是新車的車況了，新車到活塞環卡滯只需要五萬公里六萬公里，在一個非新車的車況下，大修和換中缸極有可能會發生在兩萬公里之後，再次嚴重燒機油。

所以這就是為什麼法系車的大修給質保兩萬公里的原因。另外一種情況就是缸壁沒有嚴重的磨損，可能你的車平時養活得比較好，或者平時使用很仔細。一些輕微的缸壁磨損不建議大修，大修除了高昂的工時費，還有很多其他的不確定因素，另外還有磨合期的成本，所以整個大修下來的話，潛在的車輛殘質損失加上工時費，加上磨合期的成本，總計會超過了三萬元，最重要的是，很寬還繼續嚴重燒機油，因此並不合適。

大修的弊端

大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。

而且大修的車不是新車車況，新車10萬公里燒機油，大修後的車況可能幾萬公里再次爆發嚴重燒機油。

如何能不大修釋放活塞環

活塞玩卡滯是不是只要釋放活塞環就可以實現正常的彈性，並且恢復正常的刮油功能，燒機油大幅改善，答案是一定的。輕微的缸壁拉傷修復活塞環後，會不會一定和新車保持一樣的狀態呢？這個很難。缸壁的輕微磨損，這個磨損的空間，我們是肉眼很難判斷出來深度的，並不能有效的判斷在缸壁和活塞環之間出現間隙的深度。機油即便是在油環完全修復後，這款1.2T的發動機也會因為有缸壁和活塞的間隙造成機油已經有殘留在缸壁參與燃燒，但是會比活塞環卡滯狀態下消耗的機油好太多了。

所以1.2T的發動機修復完燒機油後，往往會在4000公里附近加註一升機油，很難超過5000公里，當然有的車況保持得比較好，可能會達到六七千公里消耗一升機油。這個完全看運氣，但是希望這款化動機在修復後和新車完全一樣，對於大部分1.2T這款車而言這是做不到的。

日常養護愛車注意兩點

平時養護注意兩點

所以在平時養護的過程當中，我們要注意以下兩點：

第一點。機油提早更換，不要等到7500公里更換；第二點，就是為了防止發動機產生持續高溫，一定要定期情潔油油，現在標致的主機廠的說明書已經明確提示直噴發動機也要使用燃油添加劑，那麼問題就來了。在之前的主機廠的說明書當中提示直噴發動問機不要去使用燃油添加劑，到底以哪個為准？！一定是以現在的標准為准，為什麼？因為之前不管是國三國四國五的車，現在使用的燃油都是國六燃油，所以現在主機廠提出的必須使用有效的燃油清潔劑就包含了所有標致車，甚至是法系車，因為發動機是一樣的。

我們在日常養護當中，就是要注意剛才說的兩點，機油提早更換，必須使用有效的燃油添加劑，並且一定要使用符合國內燃油變動飽和蒸氣壓的添加劑，使用有效的添加劑和使用無效的添加劑都叫使用添加劑，但是意義區分很大。

最後

大家一定是想知道如何可以釋放這個車的活塞環，使用PNF這類技術的添加劑是可以釋放活塞環的，如果實在不知道這個專利技術，那麼可以直接使用司有普類的釋放劑，就是用的這種專利技術。

『陸』 新408普遍燒機油嗎標致408燒機油解決方案

東風標致408這款車型作為東風標致汽車品牌旗下的一款生活家用轎車，在市場的表現平平無奇，汽車銷售量也不亮眼，這其中的原因是要歸於車輛普遍存在的燒機油狀況。
作為法系合資企業的產品，東風標致408的質量卻沒有讓人十分滿意，目前在車質網上，東風標致408的投訴是在排行榜上的第一位，投訴數量達到了181例。

發動機燒機油的問題無論是1.2T 自動豪華版、榮耀版還是1.8L 自動豪華版的車型也都有存在。

造成車輛發動機燒機油的情況有這些：一是廢氣閥的損壞造成機油異常消耗，二是發動機氣門油封老化和活塞環卡死造成機油消耗。
面對標致408燒機油的情況，車主可以嘗試這些的解決方法：第一、對於使用時間已久的車輛可以選擇使用黏度比較大的機油來增加發動機活塞、缸壁間的密封性。第二、經常檢查機油的標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件。
如果發動機燒機油的問題比較嚴重，最好去4S店檢查維修，或者咨詢廠家維修。

『柒』 標致408發動機燒機油太嚴重了怎麼辦

你好，理論上看機油是不應該出現損耗的，畢竟它是起潤滑作用的，並不參與燃燒。但是在實踐中，由於活塞和缸壁不可能完全密封，加上機油粘度的不同，所以是存在機油正常消耗的。
因為每種品牌，每款車發動機材質，結構未必相同，所以每款車發動機機油正常損耗並沒有一個通用的標准。 隨著車子行駛里程逐漸增加，磨損也在增加，當活塞，缸壁等部件出現較大程度磨損後，密封度會下降，間隙會變大，這時候機油會竄入燃燒室，出現比正常損耗更大的機油損耗，也就是燒機油的現象。按照現在發動機材料，設計，裝配工藝來看，這種情況通常出現在10萬到20萬公里以後。 根據每個人駕駛習慣，路況，機油品種，養護狀況等不確定因素，發動機有可能在更短或者更長里程下出現因為較為嚴重的磨損導致燒機油的現象，也可能出現因為氣門油封損壞，沖氣缸床等故障出現燒機油的現象。 通常如果出現排氣冒藍煙的現象，和一個正常保養周期內，機油損耗超過20～25％，那麼就能明確是燒機油了，並且當出現藍煙時可以判斷燒機油比較嚴重。車機油量應該在4升多一點，如果是6000公里燒1升機油，那麼的確是存在比正常消耗更多的燒機油現象，考慮到畢竟里程接近10萬公里，以及保養周期，燒機油並不嚴重，能夠按時保養的話不會影響正常使用。 應該對發動機進行檢查，看是否氣門油封出現損壞，同時也要回憶是否出現過發動機曾在水溫過高的情況下運行過，甚至是出現干燒過。
希望能幫到你！

『捌』 東風標致408出現燒機油情況怎麼辦

事情經過

我的車是致致408，1.2T的發動機，原本以為燒機油的事不會發生在我身上，但是在最近一次保養後，心情跌落到了谷底，因為最近保養前，1500公里就要加一次機油，保養順便檢查後，得到店裡通知，需要大修發動機。需要一個月的時間才可以完成。瞬間感覺大腦發蒙。因為擔心大修的各種日後問題，我走上了反復查找資料和咨詢學習的道路，經過不斷努力，已經搞定燒機油問題，現在把經驗和知識總結如下經驗分享給大家。

來看看這台車的問題

首先，大修不需要一個月，其實一周都算多，這車是國內生產的，所以不存在配件不夠的情況。因為不需要像進口車等配件一個月那麼長時間。

第二，該車的燒機油主要問題是四方面，1.廢氣閥 2.油封 3.活塞環 4.渦輪進氣管。也就是說，只有活塞環是設計到大修拆發動機，其他環節都是換配件，油封拆解也不是很麻煩，算不上大修。

第三，如果該車 1 2 4 都搞定了，沒有問題，那麼活塞環是不需要拆解更換的，大修發動機的最大的弊端是拆解不可預知的風險，在零下30度組裝的發動機常溫拆解會導致組裝密封問題，這個不可預知。

解決辦法

目前法系車修復因為活塞環導致的燒機油，是可以零拆解的，不用拆任何螺絲完成燒機油的修復工作，可以用一些司有普零拆解的方案，在行駛中修復燒機油，一個螺絲不需要拆解。就可以釋放活塞環，徹底修復因為活塞環卡滯導致的法系車燒機油的問題。

寫在最後

最後，要明白燒機油的根本原因是油路長期不清潔導致積碳超標---超標的積碳導致了活塞環卡滯，因此處理這類問題，在修復好燒機油後，平時要注意及時清潔油路。以免燒機油再次發生。