行車電纜檢測方法

① 怎樣檢測電線電纜斷點

用數字萬用表判斷電線電纜斷點的方法。

當電纜或電纜的內部出現斷線故障時，由於外部絕緣皮的包裹，使斷線的確切位置不易確定。用數字萬用表可以將這一難題輕松搞定。

具體方法：把有斷點的電線(電纜)一端接在220v市電的火線上，另一端懸空。將數字萬用表拔至ac2v擋，從電線(電纜)的火線接入端開始，用一隻手捏住黑表筆的筆尖，另一隻手將紅表筆沿導線的絕緣皮慢慢移動，此時顯示屏顯示的電壓值大約為0.445v(dt890d型表所測)左右。

當紅表筆移動到某處時，顯示屏顯示的電壓突然下降到0.0幾伏(大約是原來電壓的十分之一)，從該位置向前(火線接入端)的大約 15cm處即是電線(電纜)斷點所在。

(1)行車電纜檢測方法擴展閱讀：

保護措施，隨著電力電纜埋地敷設工程的迅速發展，對電纜保護提出的更高要求，電纜保護套管是採用聚乙烯PE和優質鋼管經過噴砂拋丸前處理、浸塑或塗裝、加溫固化工藝製作而成。

它是保護電線和電纜最常用的一種電絕緣管。因為具有絕緣性能良好、化學穩定性高、不生銹、不老化、可適應苛刻環境而被廣泛得以應用。

使用電纜保護套管保護電纜可以達到如下優勢：

1、良好的耐腐蝕，使用壽命長，可在潮 濕鹽鹼地帶使用。

2、阻燃、耐熱性好，可在130度高溫下長期使用而不變形，遇火不燃燒。

3、強度高、剛度高。用在行車道下直埋無需加混凝土保護層，能輥快電纜工程建設進度。

4、電纜保護套管無論是管材還是管件都具有一定柔性，能抵禦外界重壓和基礎沉降所引起的破壞。

5、具有良好的抗外界信號干擾性能。

6、內壁光滑，不刮傷電纜。設計採用承插式的連接方式，方便安裝連接。接頭處加橡膠密封圈封既適應熱脹冷縮，又防止泥砂進入。

參考資料：網路-電纜

② 請問汽車檢測的標准有哪些

1、汽車技術狀況：定量測得的表徵某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。
2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。
3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。
4、汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。
5、診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經濟性6診斷標準的類型：國家、行業、地方、企業
7、診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。
8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。
9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。
10、檢測設備一般採用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、系統誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化著的~
12、發動機總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）
13、檢測站的類型：按服務功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，並將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、後的技術狀況檢測；綜合~：既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試；A級站：能全面承擔檢測站的任務；B 級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測；C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。
14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機並發給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側滑制動車速表工位：由側滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內人工檢查底盤各裝置及發動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現象。
15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷*100%
16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（後驅、後駐）：側滑—前制動—後制動—駐車制動—車速表2）四輪汽車（前驅、前駐）：側滑—前制動—駐車制動—車速表—後制動3）四輪汽車(前驅、後駐)：側滑—前制動—車速表—後制動—駐車制動。
17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用於觀察狀態變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等
18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關；氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。
19、氣缸壓力表檢測條件：發動機運轉至正常工作溫度。用起動機帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發動機運轉，其轉速應符合原廠的規定。
診斷參數標准：發動機各氣缸壓力應不小於原設計規定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應不大於8%。柴油機不大於10%；大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%
20、FA觸點閉合後，先是產生二次閉合振盪，爾後二次電壓由一定負值逐漸變化到零
21 、發動機異響的類別：主要有機械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。（1）機械異響主要是運動副配合間隙太大後配合表面有損傷運動中引起沖擊和振動造成的。（2）燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。（3）空氣動力異響主要是發動機在進氣口、排氣口行和運轉中的風扇處，因氣流振動而造成的。（4）電磁異響主要是發動機、電動機和某些電磁器件內，由於磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產生振動而造成的。發動機的異響的影響因素有轉速、溫度、負荷和潤滑條件；汽油機過熱時，往往產生點火敲擊聲（爆燃或表面點火）；柴油發動機溫度過低時，往往產生著火敲擊聲（工作粗暴）。
22、曲軸主軸承響：1）現象：汽車加速行駛或發動機突然加速時，發動機發出沉重而有力的「鐺、鐺、鐺」或「剛、剛、剛」的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大振動，響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時響聲變化不明顯，響聲嚴重時，機油壓力明顯降低。2）原因：（1）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動；（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大（4）曲軸彎曲未得到校正，發動機裝合時不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機油壓力太低、黏度太小或機油變質。
23、曲軸連桿軸承響：1）現象：汽車加速行駛和發動機突然加速時，發動機發出「鐺，鐺。鐺」連續明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特徵）;連桿軸承嚴重松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發動機溫度變化時，響聲變化不明顯；響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又重新出現，即具有所謂響聲「上缸」現象。2）原因：（1）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷（2）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落（3）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大（4）曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞(5)機油壓力太大、黏度太小或機油變質
24、傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋的游動角度之和，也稱為傳動系總游動角度。檢測方法有經驗檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數字式由傾角感測器和測量儀組成；經驗檢測法檢測步驟：用經驗檢測法檢查傳動系游動角時可分段進行，然後將各段涌動角度求和即可獲得傳動系總的游動角度。（1）離合器與變速器游動角的檢查：離合區處於結合狀態，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器，然後在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩個極端位置之間的轉角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動器，然後在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅動橋游動角的檢查：松開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅動橋著地或處於制動狀態，然後在車下將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。以上三段即為傳動系的游動角度。
25、傾角感測器其作用是將感測器外殼隨傳動軸游動之傾角轉換為相應頻率的電振盪。

③ 行車電纜行車電纜是做什麼用的

行車電纜就是給行車供電的電纜，與一般供電電纜不同的是，行車因為經常移動，行車電纜一般採用橡膠皮的軟電纜，而一般電纜是塑料皮

④ 電纜檢測有哪些項目

電纜檢測項目：

20℃時導體電阻、絕緣厚度、絕緣最薄點厚度、護套厚度、護套最薄點厚度、絕緣電阻、70℃時絕緣電阻、浸水電壓、外形尺寸、成纜絞合方向。

主要檢查內容：

主要檢查電纜質量、絕緣狀況和對電纜線路進行各種測試，由於電力電纜是用於傳輸大功率電能，在高電壓、大電流條件下工作，所以對其電性能要求很高，為了檢驗電纜的製造和安裝質量，減少運行事故，提高供電可靠性，必須進行性能試驗。

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選購電線電纜時的注意事項：

1、產品標識：根據國家標准規定，電線電纜表面應有製造廠名、產品型號和額定電壓的連續標志。同時消費者在選購電線時應注意合格證上標明的製造廠名、產品型號、額定電壓與電線表面的印刷標志是否一致，防止冒牌產品。

2、電線外觀：消費者在選購電線時應注意電線的外觀應光滑平整，絕緣和護套層無損壞，標志印字清晰，手摸電線時無油膩感。從電線的橫截面看，電線的整個圓周上絕緣或護套的厚度應均勻，不應偏芯，絕緣或護套應有一定的厚度。

3、導體線徑：消費者在選購電線時應注意導體線徑是否與合格證上明示的截面相符，若導體截面偏小，容易使電線發熱引起短路。建議家庭照明線路用電線採用1.5平方毫米及以上規格；空調、微波爐等用功率較大的家用電器應採用2.5平方毫米及以上規格的電線。

⑤ 行車電纜懸掛要求

電纜懸掛要嚴格按照要求，要保持正確的角度，防止淋水，標清號碼方便維修。
方法如下：
1、在水平巷道或傾角小於30度的井巷中，應用吊鉤懸掛電纜。
2、在立井井筒或傾角大於等於30度的井巷中，電纜應當用卡子、卡箍或其他夾持裝置敷設，且所用夾持裝置應保證能承受電纜重量並不至損壞電纜。
3、不應將電纜懸掛在風管或水管上，也不得使其遭受淋水或滴水，並嚴禁再其上懸掛任何物件。
4、沿井下巷道內的電纜，在每隔一段距離（一般不大於100m）處，在拐彎或分支點上，以及在連接不同直徑電纜的接線盒兩端，都應在吊鉤或夾持裝置上懸掛標志牌，並在牌上註明號碼、用途、電壓等，以便識別。為便於檢修和維護。
5、立井井筒中所敷設的行車手柄控制電纜原則上不應有接頭，但如因井筒太深確需有接頭時，則應將其安排在中間的水平巷道內。
6、敷設在同室內和木支架井巷中的電纜，必須將其黃麻皮剝落，並應定期在其鎧裝層上加塗防銹漆。穿牆的電纜部分應用套管保護，並應嚴密封堵管口。

⑥ 汽車檢測方法各有什麼特點

通常,我們把 汽車檢測分為整車檢測、發動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目： 
1、發動機檢測：
a.冷卻系統技術狀況。 b.供油系統技術狀況；c.潤滑系統技術狀況；d.點火系統技術狀況；e.啟動系統技術狀況；f.發動機異響； g.發動機密封性能；h. 燃油消耗量；i.發動機功率； 
2、整車檢測：
a.汽車防雨密封性試驗； b.前照為檢驗；c.汽車雜訊的測定；d.車速表校驗；e.汽車排放污染物的測定； f.汽車外觀檢視。g.底盤輸出功率的測定； 
3、底盤及車身檢測：
a.行駛系：b. 懸架間隙；c.車輪平衡包括靜平衡和動平衡。d.車輪定位包括前輪定位（側滑量）和後輪定位；e.制動系技術狀況： 1.制動距離 2.制動力；3.制動減速度。f. 轉向系技術狀況：轉向盤包括自由行程和轉向力。g.傳動系技術狀況:1.傳動系異響。2.離合器打滑 ;3.傳動系游動角度 ;g.轎車車身整形定位。       
但實際的檢測工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進行操作規程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動力性、經濟性、安全性、可靠性、環保性、操縱穩定性、通過性和行駛平順性等等， 所以對汽車的檢測也就是從上述這些性能的檢測開始。

⑦ 20噸雙梁行車驗收標准及內容有哪些

雙梁橋式起重機安裝方案及驗收標准
1.1起重機的安裝
1.1.1橋架組裝
1.1.1.1起重機橋架分兩片到貨，組裝時利用50噸吊車分別將兩片橋架吊至已安裝好的軌道上，然後進行組裝，且應保證大車行走的四個車輪底部在同一個水平面上。
1.1.1.2橋架組裝以端梁螺栓孔或止口板為定位基準，按起重機安裝連接部位標號圖，將起重機組裝起來，擰緊螺栓。組裝用螺栓按下表要求進行連接。
1.1.1.3 橋架對角線檢測方法：(見圖6)
用彈簧秤拉鋼捲尺測量L1、L2的距離，把鋼尺上的讀數加上附表的修正值，作為橋架對角線的實測數據。
1.1.1.4 主梁水平旁彎的測量：(見圖7)
將鋼絲繩固定在所要測量的主樑上蓋板中心線上，作為測量中心線，測量兩邊緣的距離X1，X2（此值應該在離上蓋板100mm的腹板處測量）兩距離的平均值，即為主梁的水平旁彎，計算公式為：
X=1/2（X1—X2）
1.1.1.5 主樑上拱度（下撓度）的測量方法：(見圖8)
選用一根直徑為0.49~0.52mm的鋼絲，一端固定在帶有滑輪的固定架上，另一端通過滑輪並墜有重錘（15Kg）拉緊，主梁跨中上拱度（下撓值）可通過測量並按照下式計算：
上拱度：F=H—（h1+h2） 當F為負值時說明有下撓度。
H------固定支架的高度（包括滑輪徑），一般為150~160mm；
h1-----測得任意點鋼絲與上蓋板間的距離mm
h2-----鋼絲由於自重而產生的垂度mm
以軌道為基礎，對准車輪踏面中心劃一條直線，沿直線吊一線墜，將墜尖對准所在的直線打洋沖眼A11，A22，A33，A44，然後把車開走，將彈簧秤拉鋼盤尺量L1、L2車輪的跨距，以及對角線
L3、L4 的距離，都加上修正值，就是實測的數據。
1.1.1.6 車輪對角線、跨度的檢測方法：(見圖9)

雙梁橋式起重機安裝施工方案（四）
1.1.1.7 車輪水平方向偏斜的檢測：
選擇一條平直的軌道為基礎，在同一端樑上，與軌道外側相平行拉一條鋼絲（距車輪踏面的中心線均為a），然後分別測量車輪在水平方向的直徑最外側b2、b3和最內側b1、b4的距離，車輪水平方向的傾斜數值為：
ΔL1=b1－b2 及 ΔL2=b3—b4
同一端梁的同位差為：δ=（b1—b2）/2—（b3—b4）/2
1.1.1.8 大車運行機構已在製造廠與橋架組裝在一起，不需在現場組裝。橋架組裝前後對大車運行機構進行全面檢查各項檢測數據應符合相關要求。
附表1：鋼尺測量橋架跨度的修正值
1.1.2 小車運行機構的安裝與檢測
1.1.2.1 小車運行機構重量為6.227噸，小車已在製造廠組裝試車完，安裝時採用50噸吊車吊裝就位。
1.1.2.2 小車在安裝前後按照下表規定的項目，進行檢查，檢測方法與大車相同。
1.1.2.3 組裝小車的質量標准
1.1.3 起重傳動機械部分檢查
1.1.3.1起重機各傳動機械部分已在製造廠安裝完畢，起重機安裝後應對其進行檢查，各項檢查項目應符合下表要求，若有問題應進行處理。

1.2 電氣安裝
1.2.1 安裝前檢查
1.2.1.1 現場開箱檢查：所有電氣設備的運輸、保管應符合國家現行標準的有關規定。根據裝箱清單進行開箱檢查，並作好記錄。
1.2.1.2 檢查現場與起重機電氣裝置安裝有關的建築工程質量是否符合下例規定
⑴建築工程質量應符合國家現行的建築工程的施工及驗收規范中的有關規定；
(2)混凝土樑上預留的滑接線支架安裝孔和懸吊式軟電纜終端拉緊裝置的預埋件、預留孔位置應正確,孔洞無堵塞,預埋件應牢固；
(3)安裝滑接線的混凝土梁,應完成粉刷工作。
1.2.1.3 起重機電氣裝置規格應符合圖紙要求，附件、備件齊全，製造廠的技術文件齊全。
1.2.1.4 所有電氣裝置外觀完好無損壞，絕緣電阻應符合有關規范要求。
1.2.2 安裝程序
1.2.2.1 滑線安裝
⑴滑線支架隨機供應，安裝時嚴格按照圖紙要求進行安裝。
⑵滑線支架和絕緣子安裝應符合下列要求：
a. 支架不得在建築物伸縮縫和軌道梁結合處安裝；
b. 支架安裝應平正牢固,並應在同一水平面或垂直面；
c. 絕緣子、絕緣套管不得有機械損傷及缺陷;表面應清潔;絕緣性能應良好;
d. 絕緣子與支架和滑接線的鋼固定件之間,應加設紅鋼紙墊片。
⑶ 滑接線的安裝,應符合下列要求：
a.滑線安裝應平直，固定在支架上應能伸縮；
b.滑線中心線應與起重機軌道的實際中心線保持平行，其偏差應小於 10mm；
c.滑線之間的距離應一致，水平偏差或垂直偏差,應小於 10mm ；
d.在跨越建築物伸縮縫時，滑接線應有膨脹補償裝置；
e.滑線連接及膨脹補償裝置安裝應符合規范GB50256-1996第2節有關條款要求。
1.2.2.2 滑線應設安全標志。滑線非接觸面上塗紅色油漆，並在適當的位置裝設安全標志，或相線帶電的指示燈。
1.2.2.3 電氣設備安裝在起重機整體組裝好後進行，按設備製造廠提供的電氣原理圖、配線圖、電氣設備總圖進行安裝。
1.2.2.4 小車電纜導電裝置安裝
⑴ 電纜滑道架安裝：根據圖紙，在大車主梁外側安裝小車電纜滑道支架，然後安裝鋼滑道；
⑵ 電纜型鋼滑道與小車軌道中心線平行，連接後應有足夠的機構強度，無明顯變形，接頭處觸面應平整光滑，高低差不大於0.5mm，以保證懸掛電纜滑車能靈活移動；
⑶ 軟電纜安裝前應把電纜理順，消除阻力，按圖紙要求順序排列電纜夾，調整電纜使每段電纜懸長基本相同，每隔500~700mm用鐵皮編制並夾緊，應保證每根電纜都夾緊，要在電纜夾板上墊以膠皮，然後安裝牽引鋼繩，調整鋼繩長度保證運行時由牽引繩受力，最後將電纜兩端分別接至橋架小車的接線盒中。
1.2.2.5 起重軌道應有可靠的接地，應按GB50169-92《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》進行，接地裝置按設計規定選用。起重機接地電阻均不得大於4歐姆。
1.2.3 電氣檢查及調試
電氣安裝完畢進行全面的檢查試驗。
1.2.3.1 電機絕緣、內電阻的檢查、制動器絕緣檢查。
1.2.3.2 電阻變速器測試.
1.2.3.3 主迴路不送電控制迴路送電進行操作及安全控制器限位開關的動作模擬檢查，以確保起重機制安全性，滿足運行要求。
1.2.3.4 在起重機、機電都檢查合格的條件下，可進行空載試運行，並對大、小車升降的限位開關進行調整。
1.2.3.5 好安裝、調整記錄。
2 起重機試驗
2.1 試車前的准備
2.1.1 電氣系統、安全連鎖裝置、制動器、控制器、照明和信號系統等安裝應符合要求，其動作應靈敏和准確；
2.1.2 檢查軌道上是否有障礙物及有礙起重機運行的情況，清理好周圍環境；
2.1.3 鋼絲繩端的固定及其在吊鉤、取物裝置、滑輪組和捲筒上的纏繞應正確、可靠；
2.1.4 各潤滑點和減速器所加的油脂性能、規格和數量應符合設計文件的規定；
2.1.5 盤動運行機構，旋轉一周不應有阻滯現象；
2.1.6 起重機靜載荷、動載荷試驗配重由業主提供。
2.2 空負荷試驗
2.2.1 操縱機構的操作方向應與起重機的各機構的運轉方向相符；
2.2.2 分別開動各機構的電動機，其運轉正常，大車和小車運行時不應卡軌；各制動器能夠准確及時的動作，各限位開關及安全裝置的動作應准確、可靠。
2.2.3 當吊鉤放到最低位置時，捲筒上的鋼絲繩的圈數不應少於兩圈（固定圈除外）。
2.2.4 放攬和收攬的速度應與相應的機構速度相協調，並能滿足工作極限位置的要求。
2.2.5 每項試驗不少於5次，並且動作應准確無誤。
2.3 橋式起重機的靜負荷試驗
分別對16噸和3.2噸起升機構進行靜負荷試驗
2.3.1 先開動起升機構進行空負荷升降操作，並使小車在全行程上往返運行，此項空載試驗不少於三次，無異常現象；
2.3.2 將小車停在橋式起重機的跨中部位，逐漸加負荷做起升運轉，直到加到額定負荷後，使小車在橋架的全行程上往返運行數次，各部分應無異常現象，卸去負荷後，橋架結構無異常現象；
2.3.3將小車停在橋式起重機的跨中部位，無沖擊的提升額定起重量1.25倍的負荷，在離地面高度為100~200mm處，懸吊停留時間不應小於10min，應無失穩現象，然後卸去負荷，將小車開到跨端，檢查橋架金屬結構，應無裂紋、焊縫開裂、油漆脫落及其他影響安全的損壞和松動等缺陷。
2.3.4 第三項的試驗不得超過三次，第三次應無永久變形，測量主梁的實際上拱度值。
2.3.5 檢查起重機的靜剛度，將小車開到橋架的跨中，起升額定起重量的負荷離地面200mm，待起重機及負荷靜止後，測出其上拱值，與第四項的結果之差即為起重機的靜剛度，靜剛度的允許值為S/800mm。S為起重機的跨度。
2.4 起重機動負荷試驗
2.4.1 動負荷試驗的目的主要是驗證起重機各機構制動器的功能。如果各部件能完成其功能試驗，並在隨後進行的目測檢查中沒有發現機構或結構的構件損壞，連接處也沒出現松動或損壞，則認為本試驗結果合格。
2.4.2 起升1.1倍額定負荷，同時開動兩個機構作正反向運轉，按該機工作級別相對應的接電持續率應有間歇時間，並按操作規程進行控制。按工作循環次序，試驗時間至少應延續1小時。各機構應動作靈敏，工作平穩可靠，並檢查各限位開關和保護聯鎖裝置的可靠性，電動機及電氣元器件的溫升不允許超過規定標准，觀察整機不應有不正常的響聲和振動等現象。
2.2.3 試驗合格後，填寫試驗記錄。

⑧ 判斷電線電纜斷點的幾種方法 詳細�0�3

判斷電線電纜斷點的幾種方法 當電纜的內部出現斷線故障時，由於外部絕緣皮的包裹，使斷線的確切位置不易確定。現介紹幾種判斷電線電纜斷點的方法，以供參考。 首先我們需要找出有斷點的一根電線，這還是比較容易的。然後就可以找到確切的斷點了。 1. 用數字萬用表判斷法 用數字萬用表可以將這一難題輕松搞定。具體方法：把有斷點的電線一端接在220V 電壓的火線上，另一端懸空。將數字萬用表拔至 AC2V 擋，從電線的火線接入端開始，用一隻手捏住黑表筆的筆尖，另一隻手將紅表筆沿導線的絕緣皮慢慢移動，此時顯示屏顯示的電壓值大約為0.445V 左右。當紅表筆移動到某處時，顯示屏顯示的電壓突然下降到約0.04 伏（大約是原來電壓的十分之一），從該位置向前（火線接入端）的大約 15cm 處即是電線斷點所在。 用此法檢查屏蔽線時，如果僅僅是芯線折斷而屏蔽層沒斷，則此法是無能為力的。 2. 感應式電筆判斷法 感應試電筆(就是帶著一個電子表似的屏幕，可以檢測電壓和通斷的那種）。先把有斷點的那根線接上火線，將電筆垂直於導線，按住「感應斷點測試」按鈕在導線上向前緩慢移動，等試電筆檢測的交流信號出現突然消失,斷點就在此了，左右不超過100 毫米。 需要注意的是：斷點電線周圍的電纜不能帶有電源。 3. 折彎判斷法。 把有斷點的電線一端接萬用表的黑表筆，另一端接紅表筆。萬用表打在電阻*200 歐檔。在最有可能斷線的地方（比如經常彎曲點）來回折彎。如萬用表顯示忽通忽斷時，此處即為斷點。還不能判斷，則需從電纜的一端開始折彎，直到找到斷點。 此法適用於較短的電纜。 4． 拉拔電線判斷法 用老虎鉗拉拔電纜端頭的斷線，如斷點在電纜端頭附近，則絕緣皮很容易拉斷。 此法用於斷點在電纜端頭的附近，例如行車控制按鈕電纜。 5. 針刺判斷法 在斷線電纜上分段插入鋼針，用萬用表測量鋼針到電纜端頭的通斷，以判斷電纜的斷點。 正常情況下不建議使用，因為會破壞絕緣層，尤其是在濕度較大的環境中。 6. 儀器判斷法。 音頻探測儀-可探測地下電纜徑路及大致故障點;電纜故障遙測儀-可探測電纜的全長和電纜芯線的斷、短路故障點。

⑨ 行車電纜在鋼絲繩上移動怎麼布置

行車電纜在鋼絲繩上移動這樣布置：
1、在行車移動的范圍內的兩端，用花蘭螺絲固定好一根鋼絲繩。電纜在鋼絲繩上移動
2、按行車的額定容量選擇合適的電纜線，並截取電纜線的長度，足夠行車在移動距離內移動，再加上3--5米長為宜。
3、在事先固定好的用來掛電纜的鋼絲繩上，穿上足夠多的直徑在40--50MM的平光墊備用。
4、將截取長度合適的電纜線，以80---100CM為一個單位，依次將電纜線用膠帶或單股線，綁在鋼絲繩上的平光墊上就行了。
5、電纜線最好選擇橡套電纜。
6、在整個布線區域內，要仔細檢查防止電纜線卡、掛、軋，要保證電纜線在鋼絲繩上往返自如。

⑩ 行車控制電纜hr什麼意思

HR型行車電纜應用范圍適用於連接各種頻繁移動式電器設備，尤其適用於電動葫蘆、行車和各種移動設備。還可以根據用戶需要製作成耐寒、耐氣候、耐油等特點的特殊軟電纜
技術要求
1、工作溫度+70℃；
2、電纜的中間或者護套外可以採用鋼絲加強，避免了使用過程中出現斷芯的現象；
3、額定電壓為500V；
4、可以製作成耐寒、耐氣候、耐油等特點的電纜。
產品名稱:橡皮絕緣橡皮護套多芯軟電纜