怎麼握車把最簡單的方法

㈠ 兩輪摩托車短途怎樣操著.

從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢．當然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了．所謂駕駛技巧，並不是什麼高深，莫測的技術，而是一種最基本的操作技巧．但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕送的駕駛姿態和操作技巧，就不是想的那麼容易了．你想做到這一點吧？就請你仔細閱讀下面講的內容吧．

採取什麼樣的騎車姿勢，這是個人的自由．何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各式各樣．另外，摩托車的結構，款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了．

為了正確而熟練的掌握和操縱摩托車，除基本的操縱技巧外，要求每個初學者都能做到以下幾點：第一，保持身體的平衡．因為身體坐的不穩，就不能得心應手地操縱．當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定．

第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把．因為用力過大，難以輕松的操縱，不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能．

第三，能夠使身體自如、地活動．即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上．或是改變姿勢減輕對踏板，車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡．

雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的駕駛姿勢的要領是一樣的．只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒，最瀟灑的．也只有在正確的駕駛狀態下，才會更好地發揮出摩托車上午應有性能．

騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白了．因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術．但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣哪個，把屁股用力壓向彎道內側在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了．正確的方法，是看他們如何根據需要，不時地改變姿勢，什麼時候放鬆，什麼情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很有益處的．但是不要注意表面，而應掌握它的實質．另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那麼再好的姿勢，也是不可取的．綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態控制操縱摩托車這種行為的外在表現．因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與願違．反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的．而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的．因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下賓士的，而決不是取決於你臂力的大小．當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發揮摩托車的性能，這就是安全，快速．

騎車姿勢1：使你養成最佳騎車姿勢的」秘訣」，在於正確的騎車姿勢及其訓練．

上車方法．1站在車體兩側的上車踏板上；2同時彎曲雙漆，直到坐在車座上；3使你的體重仍在雙側的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩冊的手把上．至此，上車的動作全部完成．

不要認為這樣很簡單，要著中注意兩點，即臀部接觸到車座上，然後將雙手扶在手把上．否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔聽眾時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精皮力盡．除了把臀部坐在車座上，還必須調整臀部的位置，絕對不許把車把握的太緊，防止體重落在手腕上．只有採用這樣的基本騎車姿勢，才能使聽眾恰倒好處的落在車座，手把，踏板這三個部位上．也只有這樣，才能根據情況，調整各部位的用力程度．

」負荷控制」這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布．可以通過前後左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力．這樣，就能減少兩條腿的力量，使體重自然的落在車座上，從而養成正確的騎車姿勢．

即使臀部坐在車座上，手臂和脘部也應該處在游離狀態．這樣你才能敏感到車把的動作．在摩托車直行時，車把會自然的左右振擺，保持正常運行．如果雙手死死的握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使摩托車發生搖晃．甚至導致翻車事故．

下半身是通過車座和踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的．為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，既下腹回收，腰部放鬆，這種姿勢不緊能使上半身平穩，還可以保持身體的柔韌性．

肘部為半曲伸狀態．只有這樣才能才能使脘部始終保持一種輕松的游離狀態，達到柔軟性自由性．下鄂微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和背部受力，而影響操縱的自如性．

騎車姿勢2：無論是直行，還是轉彎，都不要有意識地扭動身體對車體」加力」．這樣不僅影響細微自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感．越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆．當然，漫不經心也是不對的，關鍵是能及時放鬆．因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調的：雙膝夾緊」作用．人們在長期實踐中，總結出了」雙膝夾緊」的重要性．除了雙膝外，也可以使大腿內側靠住燃油箱．並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體．這些技巧，只要反復練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大．

盡管一再強調什麼是正確姿勢，可就是有人不在意，說什麼：」什麼啊，這不是很正常嗎！」豈不知他的姿勢是不正確的．

多數人屬於脊背挺得筆直的」直線型」，如果挺過了勁兒，就變成了」反弓型」．這兩種姿勢都使人感到緊張，很不舒服．脊背綳得過緊，關節不靈活，上體就不能放鬆，更談不上柔軟性了．採取這兩種錯誤姿勢，就不能用脊背力量來支撐上體，勢必加重了手臂和腕部的壓力．而且肩部也變成了聳肩狀，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力過大，而且身體也不能只有活動，不但難於高速行駛，而且有翻車的危險．

腰部姿態不對，就會使臀部向後突出，姿態就更難看了．要知道，駕駛摩托車的要點，不是臀部，而是用腰部．

還有些騎車人，他們的臂肘或是伸得過直．或是過於彎曲並靠向內側．這樣的姿勢，會限制手腕的自由，也是不可取的．只要你留心看看騎摩托車的人，就不難發現許多人的姿勢都是錯誤的．根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和正確控制摩托車的錯誤姿勢．這時，就請你的騎車夥伴鑒定和矯正一下吧．

車把的握法和各手柄的操作：

」不要用力握手把」至所以反復強調這個問題，目的就在於更靈活地操縱手把．

前面已經講過，兩手要輕輕地扶在車把上，並以小手指為主，無名指為輔，自然的握住手把．和打高爾夫球，打棒球時握打球棒的握法差不多，都是於小手指為主．

雖然是握住，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了．正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的」自由活動空間」，使車把自如的擺動．如能通過手掌感覺到這種擺動，那你的握法就正確了．

當車把出現較大偏向，或有明顯」轉舵」時，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁」拉把」．一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺的握住車把．應該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態，尤其要注意右手的放鬆，因為油門握把是用右手掌來控制的，而手指的動作更重要，更微妙．

用手握住車把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門，離合器和前制動器．用幾個手指操作．怎樣握才正確，眾說不一，各有各的道理．下面介紹幾種最常用的，也最基本的握法．上面講到握把手時要以小指為主，從這個觀點出發，使用食指和中指來捏握把，即為」雙指法」．目前生產的摩托車，離合器都很靈便，制動器也特別好使，用」雙指法」是很方便的．如果你的車握把比較緊，需要較大握力時，也可以用」三指法」．握把的握法，也有個因人而異和習慣問題，不必強求一致，但是」四指法」是不可取的，因為這樣就無法擰動油門了！

踏板的踩法：

腳怎樣放在蹬桿上呢？它和操縱把手的握法一樣，可採取自己習慣且實用的方法．當然，要根據不同行車條件和環境來變化，最主要先決條件，就是能夠有效，確實地控制踏桿，沒有這一條，那將是危險的！

那麼，怎樣進行踏板的控制呢？首先是要以」適量的體重」分別加在摩托車左右兩側的踏板上，並要放鬆．為了緩沖因道路路面產生的沖擊，最好是用腳尖部位，就是大腳趾根部附近有鼓起那部分的前腳掌．使用這部位，要比使用全腳掌靈活得多．使用強腳掌姿勢的缺點是，踩踏板的動作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來踩踏板．但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內側和踏板總處於平行狀態．尤其在彎道轉彎時，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的．在摩托車大賽中，轉彎時賽手就是採用這種姿勢的

㈡ 學騎摩托車的步驟和方法

1、首先要熟悉摩托車，先上去適應一下檢查一下剎車離合，變速器等等一些能用到的地方。

㈢ 公路車的車把到底應該怎麼握

調節座位高度 龍頭高度到合適位置~ 可參照環法選手騎行時的照片
平時多參加鍛煉學學環法高人們的拿法就不錯啊，他們的是最科學的！http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%BB%B7%B7%A8&in=24752&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=16&rn=1&di=1565191761&ln=2000
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看看下面的資料,希望對你有幫助:

擁有一輛自行車十分容易，所以越來越多的人在打騎車遠游的主意。騎單車遠游，不僅要有強壯的體魄，還要略通一些基本的常識。鄧先生是一家單車鋪的老闆，來信介紹了一些騎車出遊的注意事項：
自行車作為惟一的交通工具，性能的好壞至關重要。出發前應對各部位的機件做全面徹底的檢查，並隨身攜帶常用的修理工具榔頭、螺絲刀、氣筒、扳手、鉗子等，以及備用件滾珠、內胎、閘皮、車條、氣門芯等。每天結束後還要認真檢查車，發現問題及時解決。
一般而言，以車座較低並有5~10度的後傾為最佳角度。運動量的安排要合理，並保持一定的速度，切忌忽快忽慢。每2~3小時休息一次，別想停就停。
在特殊道路條件下行車，車速的把握尤為重要。路遇淺河、水窪、碎石時，別習慣性減速，快車速反而易順利通過；行車在泥濘的路面，不妨拆下前後擋泥板，以免泥堵死擋泥板和車輪間的縫隙；下坡時，前後閘都要捏。
夏天遇到柏油融化的路面，千萬避開，如別無選擇，先上土路讓車輪沾些黃土，以防被粘住。
途中宿營時，營地要選擇乾燥背風的地方，附近應有水源。有村落處，借宿是好辦法。
騎車旅遊對服裝尤其是褲子要求比較嚴，以寬大為佳。夏天穿背心、褲衩，阻力小，通風性又好。太陽帽和墨鏡、雨具、卧具、常用葯、照明器材、交通、地形圖等都是必備之物。
現在有種專業的自行車包，用起來順手方便。普通背包一定要設法扎牢。宿營時，要將東西放到一個可用身體遮擋的死角中，以防丟失。

在進行自行車長途騎行前應該作好必要的准備工作。在硬體方面要作到以下幾點：選一輛好車；作好必要的調試；准備好常用工具；帶足合適的服裝和必需品。其次就是騎行技術方面的事了。
一、選車。最好是27英寸的平把全地貌車，這是專為長途自行車旅行設計的。該車前後均有車架，21速，可載重150公斤（含騎行者體重），且車帶可根據路面、載重情況自選，從1.25—1.50（指粗細）都有。這類車目前在國內市場上很難買到，只是私人手裡有從國外帶回來的。可替代全地貌車的是山地車型中的一種（它在設計時也考慮到了長途旅行的問題）：26英寸，21速，可載重120—150公斤，車帶從1.50—1.75之間任選，有後架，可加裝前架，水壺架有3個（當然還可加）。如果你要走的是柏油公路，也可用一般彎把27英寸細紋旅行車，車帶寬度為1.25，有後架，騎上它很輕快，適合載物不多的長途旅行。
二、調車。一般自行車旅行是邊騎邊看，自由自在，速度不是很重要，重要的是方便、舒適。按這個要求調車。車座：以騎行者的腋部放在車座中間，用手去摸輪盤軸心部，以摸到為准，這就是騎行者正確的車座高度。車把與車座在同一水平面上為好，高低在半寸之間。檢查一下傳動是否連慣，前後制動是否靈敏。可在前後帶內胎里放一些補漏液，如有漏氣，要檢查並拔除刺入物，將破孔朝地，充足氣就可以自動補帶。還有一個辦法，是在內帶與外帶之間放一條較厚的帆布。我92年春放的一帆布，到現在也沒有出現過任何問題。這些工作做好了，這輛車就不會在路上給你添麻煩了。
三、工具。只要你在旅行前准備得充分，車也調整正確，那麼在路上基本上是不會有什麼問題的。為防萬一，還應帶一些與你選用的自行車相配的工具及零件。如剪刀、小木銼、多用搬手、旅行氣筒（可架車上）、膠水、剪銼好的小塊膠皮，內帶、外帶各一條，以備應急。
四、服裝。一般長途自行車旅行多選擇夏天，那最好選用短裝騎行服，它的優點是緊身，不額外增加阻力。騎行褲內有真皮墊，或模擬皮墊，防磨、透氣。如果是雨季，當然少不了防雨設備。現在市場上有一種騎行服是既保溫又擋風還防雨，最適合去氣候多變的地區，當然價格較昂貴。如果沒有騎行服，特別是騎行褲，也可穿高彈力的平滑短褲。直接與身體接觸，裡面不要再穿任何服裝。最好在常磨的部位，塗一些凡士林之類的油。如遇天冷，可在胸內襯一兩張報紙，保溫效果極佳。為了防風和小飛蟲，還要戴上騎行眼鏡。無色的，適用於陰天；有色的，可防陽光直射；還有淺黃色的，是為夜間設計的。頭盔，有些外國人喜歡在旅行時戴它，以防出交通事故。其實自行車小帽更實用，更舒服，經濟實惠。騎行手套是為了防滑防磨，這要根據個人情況決定是否需要。腳套除了能幫助你有一個正確的放腳姿式外，它還可以幫你節省體力。當然不會用或者用不習慣者不如不用，不然會造成緊張，反而不安全了。
五、騎行。上述可稱為硬體，騎行是軟體，所以掌握正確的騎行技術很重要。掌握騎行速度，以鼻吸鼻呼為准備。在乾燥地區旅行，可在鼻腔內適量塗一些凡士林油，可避免鼻腔乾燥，保障呼吸順暢。如果需要用口呼吸，那麼就是強度大了，或是累了。這時應當減速，調整變速器。上坡下坡時，使用變速器不要一下變好幾個檔位（常見不太會用變速器者常這么用），這樣會一下不適應，更累。下坡可放鬆一下身體，溜下來。如果太陡，速度過快，用後閘制動減速。不是緊急情況，不要一下把閘抱死，不然外帶損失很大。最後，在做長途自行車旅行之前，最好利用節假日做些一兩日之內的短途自行車旅行，以便逐步適應。
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騎自行車遠行是個比較復雜的游戲，需要比較長的時間做前期的准備工作。就是在確定了具體的出發日期，大概也還需要一周的具體准備時間。
想要騎車遠行最少一年以上的堅持不懈地鍛煉是必不可少的。如果你的體能還好的話，鍛煉耐力和對氣候的適應力比較實用。我喜歡慢跑、爬山和洗冷水澡。我覺得這對騎車遠行很有幫助。如果是自己單獨騎車旅行，那要准備的事項是很多的。首先要學習旅行知識，然後是制定騎行計劃。計劃的可操作性完全靠對未知旅途資料的收集，對信息收集的越多，計劃就制定的越具體。地圖是最重要的資料之一。我跑遍了北京幾家有地圖專櫃的書店和地圖出版社的門市部，買了十幾本所謂最新版本的全國或省市地圖冊。（最好選擇走國道或省道。）而各種版本的地圖冊只要你仔細看就會發現差異往往很大，尤其是在公里數上，所以要多買幾個版本的地圖冊相互比對。計算公里數和道路是否通行一定要多查資料搞清楚才行，尤其是道路在入城和出城時的叉路和死路最多，最易走錯。拿不準的一定要嘴勤，多問路，指路牌有時也是靠不住的。道路上指示牌都是為機動車輛設計的，很容易誤導像我們這種外地的非機動車駕駛者，不小心就會騎上機動車輛專用道或者高速公路。很多和老路平行的新路在地圖上是沒有標出的，如果找不到人問路，新路上又沒人車來往，那麼就像"聰明的一休"說過的，還是走老路保險些。出行時最好只攜帶有用部分的地圖，要是捨不得拆書就復印的清楚些。很沉的地圖冊在你騎上坡路時不會給你帶來什麼好情緒的，另外地圖等資料要注意防水。我用的是一種能密封的透明文件袋，每天把要看的地圖放在文件袋的最外兩面，就不用老翻來翻去了。注意要按行程給地圖編號，這也是制定騎行計劃的一部分。再有就是要多計劃幾條備用線路，這會讓你在實際情況中更能隨機應變。
自行車也許是在你遠行中真正的主角。好車的標准很多，如果是長距離、長時間載重騎行國產公路的話，那像普通的自行車，山地車，賽車不是不能騎，只是騎行的樂趣可能就少了很多。800元以下的普通自行車的質量就別提了。便宜的山地車車架都較重，而且車胎都太粗，一般的山地花紋也不適合公路的要求，摩擦系數較大，長時間的騎行再加上用騎山路的姿勢騎公路一定會很累的。700C的賽車雖好騎，卻不能載較重的行包，也沒有長的擋泥板。如果你有後援支持的話除外。而且有中國特色的國道、省道是不會放過賽車太薄的車胎和車身的，如果你喜歡不厭其煩的修車和帶上N套備件的話就另當別論了。
有一種叫郊遊車的車型比較合適，但只有專業的自行車店才有的賣，一般都是用來出口的，很適合長距離公路騎行。郊遊車實際上是山地車和賽車的混血兒，車輪直徑有700C，比山地車大些，這樣你的膝關節在每千公里內的磨損會少許多。車胎一般在35C-42C之間粗細，比普通車胎要粗些，但要比山地車細。在載重、防扎和輕快之間達到相對平衡。外胎花紋最好選擇平滑的公路胎，載重後在公路上要是緊急剎車的話，山地胎可能會因前輪剎得太緊而跑偏滑倒。自行車前後輪都要裝擋泥板，不然僅路面的積水也會弄臟你的騎行水杯和車後包。何況沒有擋泥板的自行車也不好看。後行李架要盡量的結實牢固，最好用防震鏍絲。
買專用的自行車前包，車後包一般都能防水和帶反光條，貴重錢物還是放在隨身攜帶的包內。有種能放地圖的車把包比較實用，把當天的里程、地圖等資料放入，查起來很是方便，甚至騎在車上手不用離車把，就能看地圖。還有就是一種德國產的自行車雙肩背包，特點是後背處有支架，包和後背分離，不悶熱。雖然包本身就能防水，但它還是單有一個熒光防水罩，就是價格太貴。但如果不去山區和很乾旱地區，騎長途就很少背帶水袋的雙肩背包騎。一般的車架上只有一個水杯架鏍孔，我很幸運地買到過能裝兩個水杯架的郊遊車，因為一個水杯總是不夠用。我把一個水杯裝白開水，另一個可以裝買來的飲料或自配的葡萄糖加鹽水。騎行水杯買吸嘴外帶防塵罩的比較衛生。郊遊車也分男女款，以男車居多。有的還帶前後減震，但會增加車身重量，前後減震對騎國道公路用處不大。如果騎起來輕鬆些，也可以換裝西瑪諾的橢圓輪盤，不是很貴。車閘、閘皮、閘線最好用進口質量好的，國產貨的是哪個方面也沒法比，這些涉及生命安全的零件最好不要用靠不住的和沒有用過和聽說的品牌。車把立最好換成鋁合金可調式的，並反復調試到自己手掌，雙肩和腰認為最不易疲勞的高度。重量對長距離騎行影響較大，所以車上的部件盡量用鋁合金，比如車把、車圈、把立、曲柄、車支子等。鋁的後行李架很少能買到，有的郊遊車就配，據說是外商訂做的。質量好的塑料腳蹬，擋泥板也比金屬的輕便些。
音量大的電喇叭更容易引起在馬路中央散步，百無聊賴者們的注意。那些突然會從你身旁拐彎的司機也需要多按幾下喇叭。騎行碼表是必不可少的，它能讓你知道自己的體能，也能把你的進度調節地較為合理些，最重要的心理作用就是在你精疲力竭並對前途感到渺茫的時候，還能給你安慰，讓你知道還有多少距離和時間才能到達預定目標。不切實際的計劃也是不精確計算的結果，不要用這種計劃來測試你的心理和生理極限。一般的碼表自帶磁鐵的磁力都很小，很容易漏計。世界上磁力最強的磁鐵還就是我們國產的稀土磁鐵，換上以後絕對不會出現感應器測不到磁力的現象。一般大一點的城市的電子配件市場都有的賣。我還是比較喜歡用西瑪諾的變速器，根據路況要經常換擋，對車對人都有好處，太陡峭的上坡是要下車推過去的。前後軸要用進口質量好的快拆，不銹鋼車條更能適合南方潮濕的氣候，好的鏈條是不會讓你在關鍵時刻掉鏈子的。
車鎖最好不要買是十字形鑰匙的那種，專業車賊們手裡大多都有由特種鋼製成的強力十字形扳手，撬起鎖來有時比一字形鑰匙的鎖還好加力，可直接把鎖芯掰斷。如果帶兩把都在40元以上的鎖會更具有防盜性。我一般用一把回型硬鎖,一把鏈子軟鎖.
車座是不太好選的，太寬的不適合腿部運動；太窄的又會很硌屁股；太硬的不舒服；太軟的長時間騎行時，海綿會添滿臀部與車座間的所有空隙因而壓迫皮膚下的小血管。其實還有個問題是我自己的親身經驗，車座是縱向凸起的，長時間騎行就會感覺到它在努力把臀部往兩邊掰開，很是難受，（辛虧沒有痔瘡）不知別的車座也是否這樣。為了舒服些和吸汗，我也用過護翼型衛生巾，一般半天就磨損和濕透了。最好的方法就是騎車時多換姿勢，多停下來站著休息，每次不能少於十分鍾，屁股才會好受些。
除非迫不得已，否則盡量不要在夜間騎車。一是夜間國道沒路燈，二是對面車燈很晃眼，三是夜晚的機動車輛都開得很快，萬一發生交通事故，夜晚路上人很少，有利於司機逃逸和不利於被救護。雖然自行車的前後車燈有時會在隧道和橋洞下也會感覺到光線很微弱，但也要有所准備；擋泥板、車包、後背衣服上都可以加反光板、反光貼或反光布；好的自行車前燈大多都是進口的比較貴，尾燈有很多國產貨很便宜；60元以上的攜帶型打氣筒在推和拉兩個行程中都是在打氣，一般都配有卡具；在人離開自行車時一定別忘了把氣筒和碼表一起摘下來；「鐵人把」能讓人換成趴下的姿勢騎車，也能減少風阻，但手會離車閘很遠，來不及剎車會有一些危險性；付把卻有配付把剎的，不過是換成了往後坐的姿勢了；左把上可以裝個小反光鏡，要買凸鏡，平鏡沒啥用處；頭盔一般騎山路才用，要是沒有上旅行保險的話，那就天天戴在頭上吧，即使是在平坦的路上。帶太多的水雖然是很沉重的負擔，但是如果騎一天也補充不上水的話，那一定要帶水袋或小水桶，兩杯水在炎熱的夏天只夠喝半天的，不過一般國道邊的小鎮都有瓶裝水賣，只是水袋一定要保持清潔，也要防止被扎破。
夏天騎車的服裝以純棉貼身有彈性為好，貼身服裝的能及時吸汗後很快蒸發掉，但不能太厚。太寬松的服裝只會多兜些頂風，卻阻擋不住汗水往下流。專業服裝比較昂貴，性價比有些不劃算，目前還沒聽說有便宜的國產貨。鞋子一定要輕，最好是沒有鞋帶的那種，還要沾水後踩在腳蹬上也不會打滑的。專業的自行車鞋也太貴了，有的鞋還帶腳蹬鎖，還要再單配腳蹬，那一般是給賽車用的，為的是在抬腿蹬騎行時也在做功，一般遠行時用不上。最好買個騎行手套戴上，騎時間長了，手掌也會受壓沖血的。有種摩托車用無指手套很實惠，也比專業的好用。我還准備了一個南方出的有專利設計的雨衣，特點就是耳邊有孔，增加了聽力；胸前的防水做的比一般的雨衣要好；帽沿下還有一個風擋片；很實用。出行前一定要給車上好牌照並同身份證一起復印幾份。如果是很貴的自行車那就給自行車拍個照，有的好車車架上還有鋼號，也要記下來。我出行前用電腦雕刻的方法在塑料牌上刻下了血型、身份證號、聯系電話、自行車號、照相機身號等等重要資料，可以掛在胸前和掛在鑰匙鏈上，就像美軍的身份識別牌，為的是單獨騎行時以防萬一。每次遠行我都是要上保險和立遺囑的。只有在這種心態下出行才會清醒的意識到安全的重要性，這也是對親人的負責。目前在北京上保險外資保險公司很少（因為國外保這種個人旅行險的很多）。國內只有平安保險公司在網上有種旅行險，不過也只能在網上投保，而且每次旅遊地只能上9個城市，只保這幾個是肯定不夠用的，可以把行程分段上保險。我採取的是只保計劃中的休息地，因為這樣即便是你在半途中發生什麼事，只要是在通往上了保險地的路上，保險就是有效的。保險的時間上也要比計劃多上些，以防萬一。我一般只先上單程的保險，到了返程點後根據實際情況修訂行程後，再上回程保險也不遲。
修車工具是必不可少的，其中補胎的工具是最常用的，美利達有一種塑料套裝工具，還不錯。要是前後車軸都用快拆的話，就不用帶很沉的大扳子；如果是騎郊遊車的話，最好帶兩條備胎，凡是外地配不上有可能常壞的配件要備份一下（如：700C的車條）；還要帶壓力罐裝潤滑油。高級進口的配件質量都很好，一般不會壞，但壞了就不好修。國產貨質量很難保障卻可以經常拆下來維修，只是所花的精力和時間的代價有可能要比買進口產品付出的多。一般在找不到修車鋪的情況下才自己修車，人多的地方大多都有修車鋪，所以盡量不要自己修車，一是在自己專心修車時無暇顧及自己的財物，二是一般修車的費用遠比不上你所消耗的精力，除非你就是開修車鋪的。為了減少修車的幾率，騎車時盡可能撿路面干凈平整的地方騎，也盡量減少自行車在暴曬，雨淋的環境存放。好的車手最基本的境界就是根據車況、路況提前減速，基本不用捏車閘，以減少車的損耗。還有就是盡量不要讓載著行李的自行車摔倒，如果倒了，在騎之前就不用再扶起來，要是車支子壞了，在停下來的時候就乾脆把自行車放倒。
各種葯品也要帶齊，最好先學習一些外傷急救知識和一般用葯常識。葯品一般分成：1外傷急救包紮、消毒、殺菌、止血類葯；2鼻、口腔、呼吸道、胃腸道類葯；3傷風感冒，鎮痛類葯；4防暑、寒、曬、燙、燒、蛇蟲叮咬、暈船類葯；5防運動傷類葯；6各類維生素、微量元素、鹽、干葡萄糖等營養劑。單准備出一個防水，防潮的包，放急救和自己的常用葯，隨身攜帶放在方便拿取的位置。其它葯品也要放在防潮，防曬的容器內。可到小商品市場批發一些帶密封條的防潮小塑料袋，其它怕潮物品也用的上。 如果是從沿海地區騎車去高原的話，一定要做高原反應的體能檢查，有些人是天生不能生活在高海拔地區的。如果不幸自己趕上了，欣賞別人的高原游記不失為明智之舉。
氣候也是最影響騎車遠行的因素之一。騎車最累的是遇上頂風，它能完全延誤你自認為給自己預留了很多體力的計劃。因為快速騎行時的阻力，有近90%是空氣阻力。如果趕上了順風，可要提前修好車閘。騎車最怕的是夏季正午的太陽光和高原的紫外線，即使不會中暑，也會暴曬掉幾層皮。騎車最險的是在雪地上騎車，與撞車和騎到溝里相比，能在平地上摔倒算是最幸運的事了。騎車遇到下雨天，也應該感到高興，要感謝老天爺，沒有製造出更壞的天氣，比如閃電雷劈。總的來說，騎行三、四天就要安排一天休息的時間，也可以用來錯開惡劣的天氣時段。

㈣ 怎麼正確駕駛摩托車

單人駕駛時，駕駛員乘坐姿勢應自然，身體垂直，上身略向前，兩膝微曲，兩腳自然放在左右腳蹬上，握緊車把全身肌肉放鬆，頭抬起兩眼平視前方，視線在20～30m。

雙人駕駛時，重心應前移，防止車輛加速或上坡時前車輪離開地面，導致轉向失靈車輛摔倒，造成人身或車輛事故。乘坐人員應雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛人員，以免車輛急轉彎時被甩掉。

轉彎時，駕駛員會受到離心力的作用，離心力的大小與車速的平方成正比，與轉彎的半徑大小成反比。因此，摩托車在轉彎時要適當降低車速，重心向內傾斜，並保持與車體一致。這種人體與車體同斜的轉彎姿勢，為最自然、最穩定、最易掌握的駕駛方法。

轉彎時，乘坐人員的姿勢沒有嚴格的要求，可以向外傾，也可以向內傾，因為車輛行駛時主要靠駕駛掌握車輛平衡。

(4)怎麼握車把最簡單的方法擴展閱讀：

摩托車駕駛准備——選擇合適的防護裝備

摩托車騎行裝備不僅有防雨防寒的作用，它還能減少摔車對於騎士的傷害。最重要的裝備就屬能對頭部起到保護作用的頭盔了。頭盔必須符合最新的ECE標准，並帶有E-Mark認證。頭盔試戴的時候必須確認，頭盔戴上以後不會太松，但至少在十分鍾以後也不會有壓迫感。

在頭盔類型選擇方面，到底是半盔還是全盔，主要取決於你的使用用途和個人喜好。半盔的使用者可以獲得相對全盔更大的視野，但是也失去了對面部和下顎的保護。如果不幸經歷了摔車，哪怕是新的頭盔也要進行更換，因為並不是所有的損傷都能從外表看出來的。

同樣的，到底是選擇織物騎行服還是皮質連體騎行服這也取決於你的用途和個人喜好。在賽道上時通常選擇皮質騎行服，道路騎行就選擇有防風防雨作用的織物騎行服，而且在盛夏季節最好帶有可脫卸或者額外的防雨保護。

但是不管哪種材料的騎行服，都必須在所有摔車可能造成人體傷害的部位，配備防滑的CE護具。在騎行服的下面，應該穿著功能性內衣，它能幫助騎士保持最佳的體感。護背應該集成在騎行服之內，或者直接像個背殼一樣背著並和腰帶相連接，當然這個護背必須也是經過CE認證的。

如果經常進行長距離騎行，還應該佩戴耳塞以保護聽力，這在普通的葯房就能購買到。另外，還有無線連接的氣囊防護系統，它可以對脖子，背部和胸部提供額外的保護。最後是騎行鞋/靴，它們要能夠保護並適合你的腳和腿，這樣你才能既舒適又安全的操作離合桿和剎車。

㈤ 摩托車離合器的正確握法

握法隨便找到自己最舒服長用狀態，一般越野車後3個手指用的比較多，食指和大拇指能更好的握緊車把，但是也有用小指和無名指握把食指中指捏離合的，沒有固定要求

㈥ bmx手的握法是什麼

車把之下。

如果把拇指放在車把之上，基本上你的拇指沒有起到什麼效果，沒有一對相互作用的力。

如果放在車把之下的話，拇指和其他四個手指就會構成一對相互作用力，這樣你的握力才能夠完全發揮出來。

bmx對握力的要求是很高的，所以建議您把拇指放車把之下，否則很難握緊車把