鉚接件松動檢測方法

Ⅰ 高中畢業現在學汽修還來得及么

汽修可以零基礎就可以學習，所以高中畢業之後更好學習汽修。
汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。

注意事項
編輯 播報
1．正確使用工具
1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。
2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。
2．總成或零件分解時，應做標記。
1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎麼拆，怎麼裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。
2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。
3．零件清洗
1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。
2)下列機件不能用鹼性溶液清洗：
①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。
②各種膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。
機件經化學溶液清洗後，應用凈水反復沖洗，以洗凈表面化學溶液。總成、零件清洗後，應用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹乾。
3)零件清洗後，應防止碰傷精加工表面，不急於裝配的應塗上保護層，以防銹蝕。
4)油管、氣管的內部應徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。
4．螺栓(母)的緊固
1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。
2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。
3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈後，再擰上螺栓。
4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。
5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先後次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。
6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊並鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。
5．聯接件的拆卸
1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對於多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然後用扳手拆卸。對於生銹螺栓可採用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鑽一個小於螺栓直徑的孔，然後敲入一方沖或攻反扣螺紋後用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。
2)過盈配合件的拆卸，應盡量採用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。
3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鑽掉或鏨去。
6．油封、襯墊的安裝
1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。
2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之後，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現松曠或變形。
7.千斤頂的使用
1、車輛被千斤頂頂起時，決不能啟動發動機，因為發動機的振動或車輪的轉動，都會使車輛從千斤頂上滑下來造成危險。
2、各種車型的汽車為確保安全，使用千斤頂時一般都有固定的位置，不能用千斤頂支在保險桿、橫梁等部位。
3、維修人員不能在沒有支撐的車輛車下工作，更換車輪時，乘客不能逗留在車上，因為他們的運動可能引起車輛從千斤頂上滑落下來。
注意事項
1．正確使用工具
1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。
2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。
2．總成或零件分解時，應做標記。
1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎麼拆，怎麼裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。
2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。
3．零件清洗
1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。
2)下列機件不能用鹼性溶液清洗：
①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。
②各種膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。
機件經化學溶液清洗後，應用凈水反復沖洗，以洗凈表面化學溶液。總成、零件清洗後，應用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹乾。
3)零件清洗後，應防止碰傷精加工表面，不急於裝配的應塗上保護層，以防銹蝕。
4)油管、氣管的內部應徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。
4．螺栓(母)的緊固
1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。
2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。
3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈後，再擰上螺栓。
4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。
5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先後次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。
6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊並鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。
5．聯接件的拆卸
1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對於多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然後用扳手拆卸。對於生銹螺栓可採用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鑽一個小於螺栓直徑的孔，然後敲入一方沖或攻反扣螺紋後用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。
2)過盈配合件的拆卸，應盡量採用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。
3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鑽掉或鏨去。
6．油封、襯墊的安裝
1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。
2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之後，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現松曠或變形。
7.千斤頂的使用
1、車輛被千斤頂頂起時，決不能啟動發動機，因為發動機的振動或車輪的轉動，都會使車輛從千斤頂上滑下來造成危險。
2、各種車型的汽車為確保安全，使用千斤頂時一般都有固定的位置，不能用千斤頂支在保險桿、橫梁等部位。
3、維修人員不能在沒有支撐的車輛車下工作，更換車輪時，乘客不能逗留在車上，因為他們的運動可能引起車輛從千斤頂上滑落下來。

Ⅱ 請各位幫忙鉚接件的拉脫力一般要求是多少，有國家或行業標准嗎 謝謝

緊固件-鉚釘相關國標

GB109-1986平頭鉚釘

GB116-1986鉚釘技術條件

GB827-1986標牌鉚釘

GB863.1-1986半圓頭鉚釘(粗製)

GB863.2-1986小半圓頭鉚釘(粗製)

GB864-1986平錐頭鉚釘(粗製)

GB865-1986沉頭鉚釘(粗製)

GB866-1986半沉頭鉚釘(粗製)

GB867-1986半圓頭鉚釘

GB868-1986平錐頭鉚釘

GB869-1986沉頭鉚釘

GB870-1986半沉頭鉚釘

GB871-1986扁圓頭鉚釘

GB872-1986扁平頭鉚釘

GB873-1986扁圓頭半空心鉚釘

GB874-1986120°沉頭半空心鉚釘

GB875-1986偏平頭半空心鉚釘

GB876-1986空心鉚釘

GB975-1986管狀鉚釘

GB1011-1986大扁圓頭鉚釘

GB1012-1985120°半沉頭鉚釘

GB1012-1986120°半沉頭鉚釘

GB1013-1986平錐頭半空心鉚釘

GB1014-1986大扁圓頭半空心鉚釘

GB1015-1986沉頭半空心鉚釘

GB1016-1986無頭鉚釘

GB12619-1990抽芯鉚釘技術條件

GBT12615-1990封閉型扁圓頭抽芯鉚釘

GBT12616-1990封閉型沉頭抽芯鉚釘

GBT12617-1990開口型沉頭抽芯鉚釘

GBT12618-1990開口型扁圓頭抽芯鉚釘

GBT15855.1-1995扁圓頭擊芯鉚釘

GBT15855.2-1995沉頭擊芯鉚釘

GBT15855.3-1995擊芯鉚釘技術條件

Ⅲ 金屬鉚釘鉚緊效果的檢測方法

兩個零件通過鉚釘鉚接，不管鉚接多緊都是可以測試出來的
常用的檢測方法是通過測扭力的工具來測試兩個零件鉚接後的扭力大小
來判斷鉚接的松緊度
具體要求達到什麼標准，需要根據產品要求來判斷

Ⅳ 旋鉚機將產品鉚壞掉通常是哪些原因造成的

旋鉚機將產品鉚壞的主要原因有以下幾點：
1、鉚接的直徑和高度等達不到技術要求。首先考慮鉚釘餘量設計是否符合鉚接後要求；其次檢查設備鉚接力是否滿足，設備微調螺套等裝置是否限位。
2、鉚接出現歪斜。首先鉚釘餘量是否過長，鉚釘餘量太長會導致鉚釘鉚接時容易彎曲；其次是鉚釘材質太軟，太軟的鉚釘，鉚接力如果較大會導致鉚釘彎曲，解決辦法是加裝節流閥，控制鉚接速度，並將鉚接力調小；第三檢查工裝鉚釘是否與鉚頭中心是否同心。
3、鉚釘鉚後開裂。首先要排除材料的問題，雜質較多，較脆的材料的確容易開裂，再檢查鉚頭尺寸是否合適，壓力是否過大，鉚接速度是否過快等。
4、鉚釘變形後壓壞零件，這個主要表現在工件出現開裂、波浪變形等，這個常見原因有兩個，一是由於被鉚接工件相對薄弱，因此鉚釘的長度要盡量短，以高於工件2.5毫米以下為宜，二是鉚接的壓力和速度盡量小和慢，防止快速鉚接時鉚接力量瞬間作用在工件上
如何使用鉚接機及壓力調節，速度調節等功能，可以向專業的鉚接機技術專家咨詢

Ⅳ 拉鉚螺母如何防松及檢驗強度

防松螺母性能的優劣是可以通過科學方法加以評定的。目前採用最多的就是國家標准GB/T 10431-1989
《緊固件橫向振動試驗方法》。
採用這種方法進行防松螺母防松性能檢測時一般以緊固件軸力的衰減為判
據，在載入循環振動力後，緊固件的軸力會隨著載入時間的延長有所變化，一般呈下降趨勢，等軸力衰減
至零時，就說明螺母松動，防松失效。
在同樣的條件下，億索牢防松鎖緊螺母在用此種方法進行檢測時，
表現出比同類產品更加優異的性能。在標准規定的載入時間內，其軸力的衰減基本保持10%以下，可以說
不會松動。而其它螺母大部分都松動，而極少數軸力也衰減70%以上，實際上已經頻臨松動。

Ⅵ 汽車故障

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障「不簡單」
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離台器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。
編輯本段ABS系統故障
汽車防抱死制動系統即ABS，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處於邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急制動，它將斷續制動，即制動——松開——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，並保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。
使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發揮制動效能。
使用中，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見ABS系統的故障檢修方法如下：
1、ABS系統的泄壓
一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置於OFF），然後反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、後輪分配比例閥、後輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。
2、ABS系統電腦的更換
用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然後啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。
3、車輪速度感測器的調整
感測器感測插頭臟污，感測器的空氣隙沒有達到要求，都會引起感測器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。感測器的調整可用紙墊片貼緊感測頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著感測器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。
調整前輪速度感測器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固感測頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下感測頭，清除其表面的金屬或臟物，並刮感測頭端面，在感測頭端面粘貼一新紙墊片（做一「F」標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松感測器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將感測頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在感測頭端面上，並在整個安裝中沒有掉下來，裝復後感測器上連線接觸良好。推動感測頭向感測器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝好輪胎和車輪，並放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，感測器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。
調整後輪感測器：同前輪感測器調整相同。舉升汽車，拆下後輪、制動鉗、傳動裝置及感測頭，清潔其表面，在感測頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復感測頭，擰緊固定螺栓，推感測頭向感測器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最後進行路試。
若發現車輪速度感測器工作不良，應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換感測頭。
4、液壓控制裝置的檢修
在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。
5、ABS系統更換
ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接後，將卡銷插好。
6、ABS系統的放氣
ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之後，要按「維修手冊」規定進行放氣。
7、液壓元件泄漏檢查
檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處於穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。
編輯本段聽音識故障
1、車身異響
這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標不治本。有些車的風噪較大，這和造型有關，如果確認沒有增加多餘物品，車主自己就別想辦法解決了。還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。
2、發動機艙異響
這里出現異響的可能性比較多。皮帶嘯叫聲比較刺耳，一般是因為皮帶打滑造成的。發動機在運轉時如果外部有金屬件干摩擦的聲音，一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的表現。發動機運轉時有漏氣的聲音，則可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂。需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法解決的，最好送廠檢修。
3、變速箱異響
車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器後又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。
4、剎車噪音
剎車時剎車碟片摩擦尖叫多半是剎車片過度磨損或者不合標准，更換即可。
5、輪胎異響
輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的「啪啪」聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是「嗒嗒」聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。
6、懸掛異響
一遇到顛簸四個輪子附近就發出「咚咚」或者「咔嚓」的聲音，多半是減震器問題或者懸掛部件松動造成，請一定到正規維修店仔細檢查。因為懸掛部件不僅與乘坐的舒適度有關，還事關行車安全，千萬不可小視。
編輯本段電路故障
行車時汽車電路出現故障，往往需要採取一些臨時性措施進行急救。下面介紹幾種常見電路故障的急救方法。
1、點火開關鑰匙丟失或損壞
下點火開關，用導線直接連接，或將開關兩接柱用導線短接，來接通點火電路。
2、分火頭漏電和破損
分火頭漏電可將其彈簧片取下，墊上一塊絕緣膠片或塗上熔化了的電瓶封膠，然後再裝回彈簧片予以急救。分火頭嚴重破損，可取一隻分電器上的膠皮防塵套，並其上綁一隻金屬片，然後將其下端套在分電器凸輪軸上進行急救。
3、分電器蓋漏電或破損
分電器蓋插座間串電或插座向分電器外漏電，可將漏電或串電處刮凈，並用微火進行哄烤。如無效，可在串電或漏電處磚孔使起絕緣。分電器蓋嚴重受損，可用硬紙板和鐵絲製作個代用分電器蓋，並將其固定在分電器外客上進行急救。
4、分電器觸點彈簧折斷
分電器觸點彈簧折斷，可在活動觸點臂與分電器蓋之間塞上一隻分電器插座上的膠皮防塵套來代替折斷的彈簧。但應將低壓線和活動觸點臂直接相連，並注意不要把折斷的彈簧搭鐵。
5、分電器觸點燒蝕
分電器觸點輕度燒蝕，可用 「00」號砂紙修磨平整，並將磨屑清除干凈。分電器觸點嚴重燒蝕，可用電喇叭繼電器代替。但接線時，應注意使點火系低壓電路與喇叭繼電器線圈的電路並聯，並適當調整分電器將點火時間推遲25-30度。
6、電容器失效
電容器失效可以用喇叭電容器代替。方法是：將一根引線搭鐵，另一根引線接分電器低壓線接柱。使用此法會使喇叭功能失效，應注意行車安全。汽車維修養護網
7、點火線圈過熱
點火線圈過熱，可用濕毛巾包裹降溫。但毛巾不可包裹接線柱，以防搭鐵。
8、火花塞漏電
火花塞輕微漏電，可用『吊火』的方法進行急救。其方法是，用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，並使倆者間保持4-5MM的距離。但行車中，應嚴防化油器和油管接頭漏油，一免引起火災。
9、調節器損壞
FT61型調節器與JFT149型調節器可以直接互換，起接線方法一致。如即不能代換有不能修復時，可拆下調節器上的「 」極與「F」極接線柱上的導線，並在兩導線間連接一隻8-13歐姆的電阻或汽車尾燈燈泡進行急救。但連接後，不能工作時間過長。
編輯本段發動機故障
發動機在運轉過程中有異味
解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出「叭哩、叭哩」的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。
發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。汽車維修養護網
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出「哞呀、哞呀」的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出「咕吱、咕吱」的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋(如4擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性後，快速地抬起離合器踏板。
編輯本段自動變速器故障
自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。
維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、安全支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表、及故障檢測儀等。
汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油麵高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控制開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。
故障診斷與檢測程序：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械繫統試驗→液壓系統試驗→電控系統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。
1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。
2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。
3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有：
a．檢查油麵高度和油質。
b．檢查並調整加速踏板拉線和節氣門位置感測器。
c．檢查選檔手柄連動桿系。
d．檢查空檔起動開關及檔位開關。
e．檢查發動機怠速。
f．檢查輪胎氣壓及傳動系其他相關部位。
4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。
5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。
6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、制動器的磨損情況。
7、電子控制系統自我診斷和組件及線路檢測。
8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。
9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常雜訊、振動、打滑以及發動機的制動作用等。
10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。
注意事項：
1、自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部後，方可對其進行拆卸檢修。 汽車維修養護網
2、舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或後端，必須用三角木塞住車輪。
3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線後，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，並可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。
4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低於規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。
5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。
6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。
7、對分解後的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗後用風乾的方式使其乾燥。
8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成
9、一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。
10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。
11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。
12、更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放人自動變速器油中浸泡至少15min。
13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要塗抹自動變速器油。
14、可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。
15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。
16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。
17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。
18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。
19、檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。
汽車維修注意事項
1．正確使用工具
1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。
2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。
2．總成或零件分解時，應做標記
1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎麼拆，怎麼裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。
2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。
3．零件清洗
1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。
2)下列機件不能用鹼性溶液清洗：
①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。
②各種膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。
機件經化學溶液清洗後，應用凈水反復沖洗，以洗凈表面化學溶液。總成、零件清洗後，應用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹乾。
3)零件清洗後，應防止碰傷精加工表面，不急於裝配的應塗上保護層，以防銹蝕。
4)油管、氣管的內部應徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。
4．螺栓(母)的緊固
1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。
2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。
3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈後，再擰上螺栓。
4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。
5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先後次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。
6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊並鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。
5．聯接件的拆卸
1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對於多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然後用扳手拆卸。對於生銹螺栓可採用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鑽一個小於螺栓直徑的孔，然後敲入一方沖或攻反扣螺紋後用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。
2)過盈配合件的拆卸，應盡量採用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。
3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鑽掉或鏨去。
6．油封、襯墊的安裝
1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。
2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之後，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現松曠或變形。
這樣可以么？

Ⅶ 怎麼用拉力試驗機測鉚接的強度

採用定製夾具體夾持鉚接件的兩端，測量斷裂力值，除以面積，就可以求取鉚接強度。具體問題具體分析，要根據材料實際測試的標准要求進行材料試驗。

Ⅷ 有哪些聯接件的拆卸注意事項

1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對於多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然後用扳手拆卸。對於生銹螺栓可採用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出;若斷頭在機體內，可在螺栓端部鑽一個小於螺栓直徑的孔，然後敲入一方沖或攻反扣螺紋後用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。
2)過盈配合件的拆卸，應盡量採用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。
3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鑽掉或鏨去。

Ⅸ 什麼是壓鉚壓鉚的質量控制如何進行

鉚接分為拉鉚、壓鉚、旋鉚、自沖鉚接、無鉚釘鉚接等，進行壓鉚所需工具一般都是壓鉚機或大型壓鉚設備，下面是壓鉚的定義及壓鉚工序如何進行質量控制。什麼是壓鉚所謂的壓鉚就是指在進行鉚接過程中在外界壓力下，壓鉚件使機體材料發生塑性變形，而擠入鉚裝螺釘、螺母結構中特設的預制槽內，從而實現兩個零件的可靠連接的方式。普通低碳鋼、鋁合金板、銅板板材適合於壓接壓鉚螺母柱，對於不銹鋼和高碳鋼板材因為材質較硬，需要特製的高強度的壓鉚螺母柱，因此有壓鉚螺母柱和壓鉚螺母的鈑金零件盡可能不採用不銹鋼。包括壓鉚螺釘、壓鉚螺母也是這種情況，不適合在不銹鋼板材上使用。壓鉚的非標螺母有兩種，一種是壓鉚螺母柱，一種是壓鉚螺母。採用此種鉚接形式實現與基材的連接的，此種鉚接形式通常要求鉚接零件的硬度要大於基材的硬度。壓鉚工序如何進行質量控制1、壓鉚工序加工內容：壓鉚螺母、螺釘、螺柱及定製五金壓鉚件（導向銷、定位支撐柱等）、靜電手碗座、壓鉚扳手等；2、對於離產品邊緣或孔周邊較近的壓鉚件壓鉚後會造成產品邊緣或孔周邊明顯變形，根據變形漲料的情況來採取相應的措施(比如校形/或打磨)來達到圖紙尺寸、外觀要求。3、壓鉚後不得出現壓歪、壓偏現象，必須保證螺紋與其所對應的孔是同心的。4、壓鉚件的材質、規格型號必須與圖紙相符，不得壓錯規格；5、壓鉚後壓鉚件四周不得或凸起或凹陷明顯變形，不得有明顯的表面處理無法遮蓋的壓印或模印。6、壓鉚後不得傾斜壓鉚件不得松動、脫落，必須檢測其牢固性；其推拉力及扭力值必須符合其規格壓鉚件的PEM規定的要求。7、壓鉚前必須及時的確認產線用的壓鉚件外標識及包裝袋裡的實物（材質、規格型號）是否符合圖紙要求，包裝袋裡是否有混料現象。8、對於處在折彎邊或模具成形邊較近的壓鉚件要重點關注，尤其是螺紋、外觀(變形)要重點檢測。9、壓鉚後對產品上的壓鉚件的材質、規格型號及螺紋進行隨機抽樣檢查，是否符合圖紙要求、有無漏壓、錯壓、位置壓錯、壓混等現象。10、壓鉚後壓鉚件的螺紋必須合格，通規通，止規止。11、壓鉚完成後需檢驗其平面度是否在范圍內,若超標需轉入鉗工校形處理。12、單個產品壓鉚螺柱、螺釘數量比較多，部分產品會製作專用治具進行壓鉚，另需做專用檢具檢驗是否有漏壓或錯壓等不良缺陷；上海途博工業技術有限公司專注於鉚接技術及鉚接裝配解決方案。