車身底材鑒別方法

❶ 汽車底漆是什麼顏色的，怎麼知道露底漆了

如何判斷是否傷到底漆那很簡單,教一個最為簡單的方法那就是輕輕觸摸一下劃痕 ,手指能夠感覺到有明顯的凹凸感,或者是不平的感覺，那不用說就是傷到底漆了,如果不是很明顯,用拋光輪配合拋光增艷劑 ，除去汽車表面附著的氧化層 ，拉平細微劃痕 ，同時葯劑滲入車漆發生還原變化 ，不但淺劃痕去除了 ，漆面還得到了翻新 。根據車況不同 ，這一過程只需30到40分鍾時間 。反之那就是傷到底漆了, 用肉眼觀察，通常白車是黑色或灰色底漆，深色車則相反，如果露出白色肯定劃痕太深了, 如果覺得不好看的話建議去噴下漆。

車身的劃痕已經露出了底漆,就要做局部補漆的處理了。對於這種劃傷,我們建議您去有劃痕快修業務的補漆中心。他們使用的是專用的修補漆, 劃哪兒補哪兒, 避免了大面積噴塗的費時，如果是非常小的，自己買個補漆筆點一下吧，大面積的補漆就要把整個車門的內外原廠漆全部打磨掉後重新噴漆，這個後噴漆的質量和原廠漆肯定完全不能比，顏色、光潔度、牢固度都不是一個檔次的。

❷ 鑒別硅藻泥的識別方法

目前家居裝修中很多人會選用硅藻泥，但硅藻泥是什麼，有何功效?如何鑒別真假?等等這些問題困惑了不少朋友，文章將為大家詳細介紹硅藻泥以及硅藻泥如何鑒別真假：

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硅藻泥是什麼：

硅藻泥是一種純天然的室內功能性壁材，具有極強的物理吸附性和離子交換性，具有消除甲醛、調節濕度、殺菌消毒、防火阻燃、隔熱降噪、除臭消味、牆面自潔、釋放負氧離子等功能，用來替代牆紙和乳膠漆，適用於別墅、公寓、酒店、家居、醫院等內牆裝飾。

硅藻泥作為一種高科技的新型裝飾材料，強調的是功能性，而功能卻又是個抽象的，外行人用肉眼很難識別的。硅藻泥的主要成分是硅藻土，外觀為粉末狀。硅藻土比活性炭要多5000~6000倍的小孔，因而具有極強的吸附能力。硅藻土含量的多於少、品質的好與壞對硅藻泥的功能有很大影響。

另外，硅藻土本身像沙子一樣無粘性，硅藻泥內必須加有有粘性的物質，這種物質是化工樹脂還是天然材料，是否會使硅藻土的小孔堵塞，這些也都直接影響硅藻泥的功能性。

硅藻泥具有保溫隔熱的效果，但不是保溫隔熱的材料，因為硅藻泥的施工厚度要求是2-2.5mm,有的個別肌理能達到2.5-3mm,牆面的施工厚度厚了自然就起到保溫隔熱的效果。

硅藻泥本身沒有任何的污染，而且有多種功能，是乳膠漆和壁紙等傳統塗料無法比擬的。用硅藻泥裝修時是不用搬家的，因為在施工硅藻泥的過程中沒有味道。

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硅藻泥鑒別方法：

目前市面上有許多打著硅藻泥的旗號在進行虛假宣傳，其實他們所銷售的都是膩子粉或者是添加了光觸媒等化學制劑，這些硅藻泥全部添加了化學膠黏劑，不但不具有功能性，而且還會釋放甲醛、苯等有害物質，造成新的污染。為了讓消費者能夠買到貨真價實的產品，土巴兔深圳裝修網小編介紹一些簡單易行的識別方法：

1、看比重

網上有種說法(越輕越好。如果摻有大量石材，比重就很大，感覺很重，說明硅藻土含量低)。其實硅藻泥並非是越輕越好，因為硅藻土的含量是有嚴格要求的，而且硅藻土是硅藻礦物質經過加工粉化成末而成，主要看經過粉化的硅藻土施工到牆面之後是否具有吸附分解的功能。

2、看加水比例

調和時要加水，比例接近1：1最好;從實踐上看，如果加水小於0.5的話，說明硅藻土的含量可能小於20%。但是主要還是取決於做的基底是什麼條件以及底材的材質。

3、看材料的顏色

真正的硅藻泥壁材添加的是無機顏料，所以顏色為自然色，色彩柔和而不銳利。

4、吸水性

在網上能搜索到這樣的內容：吸水越快越多，說明硅藻泥呼吸功能越好，而呼吸功能是硅藻泥的最基本功能;如果很少吸水，說明硅藻土含量低或硅藻土微孔被堵塞，其硅藻泥呼吸功能較差。噴少量水後，用手去摸，不好的硅藻泥，會掉粉末或掉色，甚至可以和泥。水干後，不好的硅藻泥會留痕跡或掉色。

實際上據了解吸水率的高低是不能反應硅藻泥的好壞的，因為吸水性太強的話牆面遇水粉化，容易對牆面造成損壞。而且硅藻泥牆面主要是透氣不透水，體現在吸附、過濾的功能，對水有一定的排斥性。

5、硅藻泥表面用濕抹布擦洗

好的硅藻泥，表面可以用濕抹布擦拭，注意不是擦洗。而不好的硅藻泥，擦拭時，表面會出現粉末或掉色。

6、用噴火槍對著硅藻泥樣板噴火

好的硅藻泥可以防火阻燃，是保溫隔熱材料，耐1000℃多度高溫。遇火難燃，不發煙，沒有異味。

選擇貨真價實的裝修材料是保障裝修的第一步，這要求我們對很多裝修材料都要有一定的了解，不過我們准備裝修的話，可以申請土巴兔裝修保，這里有專業的非常了解各種裝修材料的質檢人員，還能實現一對一的家裝顧問哦，選材有疑惑的都可以讓專業的質檢人員來幫我們解決哦!<<<點此免費申請裝修保，免費專業質檢>>>

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❸ 汽車鈑金的膩子粉是什麼

鈑金膩子（也稱鈑金補土）是一種在鈑金工作中修復鋼板凹陷處和損壞處的雙組份不飽和多元聚酯膩子，鈑金膩子具有研磨時不粘砂紙、柔軟性好、填補厚度可達到50mm、附著力強、乾燥時間短（在20℃時，刮塗20min後即可打磨）等特點，所以特別適合汽車快速修補作業。

用鈑金膩子可以填補較深的凹陷，使車身表面修復平整，同時使底漆牢固地附著在車身上。

(3)車身底材鑒別方法擴展閱讀：

膩子能使受到損壞的底材恢復到原有的形狀，是一種快速而低成本的修補方法。但刮膩子不能代表鈑金的所有修理工作。

在塗膩子前底材要達到一定的要求，如合理的鈑金件安裝，表面平整度的變形量應不超過2mm，底材不應有裂口或未焊接的接縫等，否則，過厚的膩子層會降低塗層的性能，裂口和縫隙會吸進潮氣，導致銹蝕的產生，最終會破壞膩子和金屬的結合。

汽車在行駛中的振動和應變，會使過厚的膩子層及處理不當的鈑金件變形，造成膩子層開裂、脫落。

精細的工程要刮塗多次膩子，每刮一次均要求充分乾燥，並用砂約進行干或濕打磨。膩子層一次刮塗不宜過厚，一般應在0.5毫米以下，否則較難乾燥，易發生收縮開裂，有時在膩子中調入少量同類性質和相似顏色的底漆，進行噴塗，填補細眼，充當二道底漆使用。刮塗膩子時，以左手握平膩子板，右手拿刮刀。

❹ 汽車塗層的概念是什麼

車身面塗層指塗於工件最外層的塗膜，是塗層組合中唯一可見的部分，起著裝飾、標志和保護底材的作用。它直接與各種氣候條件(如雨、陽光、雪、寒冷、酷暑等)及有害物質(如酸、鹼、鹽、二氧化碳、硫化氫)接觸，是阻擋這些侵蝕的第一層，配合其他塗層起到對底材的保護作用。當然，不同的汽車塗層質量因等級要求及使用環境等因素，面塗層的裝飾性和保護性也會各有側重，如轎車對裝飾性要求高：裝載油料、酸、鹼化學物品的載貨汽車，對面塗層耐油、耐酸、耐鹼等化學性的要求很高，將裝飾性放到第二位。因此，為適應各種需要，塗料工業也生產出各種性能的面漆，主要可以分為以下幾類。

1、用於高級裝飾性塗層(高級轎車車身)

屬於高級裝飾性塗層，塗層要求具有極優良的裝飾性、耐候性和耐水性，適用於各種氣候條件。塗膜外觀要求光滑平整，應無顆粒，光亮如鏡，光澤不低於90%。

2、用於中級裝飾性塗層(中級轎車)

屬於優質裝飾保護性塗層，要求具有優良的裝飾性、耐候性和耐水性，裝飾性要求僅低於高級裝飾性塗層。機械強度優於高級裝飾性塗層。適用於各種氣候條件。

3、用於一般裝飾性塗層(公共汽車車身)

塗膜光澤好。硬度、沖擊強度、柔韌性、耐候性和附著力都較好，保光、保色性也較好，但耐水性較差。在100℃以上烘烤可提高其耐水性和附著力。

4、用於具有一定的裝飾和防護性塗層(濕熱地區使用的汽車)

這類塗層有塗膜光亮。乾燥較快，能打磨拋光。耐候性、耐濕性和抗老化性好。還具有一定的防濕熱、防鹽霧、防黴菌的性能，有優良的耐化學性，但其附著力差，不能在60%以上高溫長期使用。

5、具有特性要求的塗層

例如：耐酸塗層，聚氯酯漆、氯化橡膠漆、環氧漆等；耐熱塗層。有機硅漆、丙烯酸漆(熱固性)等；耐磨塗層，聚氯酯漆、酚醛漆等；耐溶劑塗層，聚氯酯漆、環氧漆等；絕緣塗層，瀝青漆、醇酸漆、環氧漆等。

汽車塗料的選用，既要重視保護性，又要注意裝飾性；既要注意鋼鐵底材的塗裝，也要考慮鋁、鋅及塑料和木材等底材的塗裝。由於各種被塗物面材質和吸附能力不同，與它們相適應的塗料也會不同；因此要根據各種塗料的性質和實際要求，全面考慮各種因素，選用合適的塗料。

保護地球環境，減少大氣污染的呼聲越來越引起人們的重視，環境問題也非常強烈地左右著汽車和相關工業的發展。因此高固體化、水性化、粉末化，從20世紀60年代末期開始就一直是世界塗料行業開發新產品的基本方針和指導思想，並且在西方發達國家已成為現實，並在繼續發展和完善。

水性塗料以水作為溶劑，只有少量的醇、醚做助劑，採用不同的水性樹脂配製而成。水性塗料在塗裝時易出弊病，使用受到限制。水的表面張力大，顏色分散性差，難以獲得高裝飾性、耐蝕性好的塗膜性能；水的比熱容大，難揮發，要求塗裝環境的溫度、濕度嚴格控制在規定范圍內，一般不能與溶劑型塗料共用烘乾室。

選擇面漆的基本原則是：

(1)具有一定的裝飾性和保護性，並達到產品要求。

(2)面漆與底漆有良好的配套性。

(3)要適合施工的條件。

(4)有利於降低成本，方便施工。

(5)符合勞動保護條例，保障工人身體健康。

一、面塗層分類

汽車車身面塗層的施工一般都由專人操作。面塗層的分類方法很多，按顏色效果可分為純色漆、金屬漆和珍珠漆；按成膜物質種類可分硝基漆、醇酸漆和丙烯酸漆等；按固化機理可分溶劑揮發型、氧化型和交聯反應型等。

此外，面塗層的施工也可按施工工序分單工序、雙工序和三工序等。而每一種分類方法互相的界線不是絕對的，可以相互交叉。

單工序面塗裝指噴塗同一種塗料即形成完整的面塗層的噴塗。

雙工序面塗裝指噴塗兩種不同的塗料才能形成完整的面塗層的噴塗，通常是先噴塗色漆，然後再噴塗罩光清漆，兩種塗層結合在一起才能形成有質量保證的完整的面塗層。

三工序則更為復雜，如三工序珍珠漆通常是先噴一層打底色漆，然後噴一層珍珠漆，最後噴罩光清漆，三個塗層結合才能形成完整的面塗層。一般單工序面塗層的顏色比較單調，而三工序面漆的效果比較豐富。但工序越多，施工及修補復雜。

1、單工序面漆的施工

在汽車修補中常用的單工序面塗層主要為雙組分純色漆。

雙組分純色漆的噴塗是目前在汽車修補行業使用最為普及的一類。

噴塗前對被塗面的准備：

(1)汽車車體表面要求

車身表面已完成中塗底漆的基礎工作，達到平整光滑且無缺陷，表面輪廊外形線清楚准確，用P400-P500砂紙干磨後，符合塗裝允許的粗糙度，不塗漆部分應小心用專用封閉紙加膠帶封閉。被塗底材要用專用除油劑進行脫脂、除蠟，用黏塵布輕擦整個被塗面以清除浮塵。

(2)對噴塗環境、工具、設備的檢查和准備

雙組分塗料乾燥較慢，易沾塵，故要求施工環境清潔，噴塗工作要在有排風設備的噴漆房內進行。固化劑異氰酸酯對水、油敏感性極強，要求空氣壓縮機能提供純凈而乾燥的壓縮空氣。噴槍噴出的噴霧流要均勻，注意選用合適口徑的噴槍，過大的口徑會造成出漆量大，而使被塗面的漆膜產生流掛和橘皮，要用專用過濾網在噴塗前對塗料進行過濾，確保噴塗後的漆膜上無肉眼可見的顆粒。

雙組分塗料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3～4層，直到全部覆蓋。

在噴塗施工中，應該用中塗底漆封閉，以防止新舊漆膜間的不配套問題，並可提供良好的耐久性。並要注意確定舊漆膜的性質，保證全車舊漆膜與新噴塗料不會發生咬底、吸光，起皺等問題。若表面是局部噴塗中塗底漆的情況，應在第一層面漆噴塗前，首先對局部噴塗中塗底漆的塗面先薄噴一層，減少中途底漆與舊塗面之間的色差，為以後的噴塗操作打下基礎。

第一層噴塗時以0.35～0.45MPa的噴塗壓力，中等濕度薄薄地噴塗一層，檢查塗面情況後以確認有無縮孔。一般被塗面如有油、蠟會導致第一層噴塗後立即出現縮孔，若底層塗面與新噴塗料不配套也會立即產生咬底、開裂等現象，這時應立即停止施工，採取相應的補救措施或返工。雙組分塗料在施工時，發生縮孔的情況較為多見。這主要是由於塗料中的異氰酸酯對油、蠟、水的敏感性極強。若在次要部位有輕微少量縮孔，可待溶劑揮發且一部分塗面略干後，分2～3次霧噴縮孔部位，第二層噴塗時縮孔會消失。若在主要塗面或縮孔分布面積廣，則應停止施工，乾燥後視具體情況用砂紙打磨或刮塗膩子後重新噴塗。出現輕微縮孔時，可在底漆或面漆中加入少量抗魚眼劑來解決，但是根本的解決方法是做好底材的表面預處理。

第一層噴塗後，若無任何不良情況，應靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環境溫度、塗料品種而略有長短。一般待塗面不沾塵時是噴塗第二層塗料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若濕漆膜已不沾手即可噴塗第二層。一般第二層噴塗後噴塗工作即結束，此層噴塗要求塗面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配製塗料時，黏度應比第一層塗料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴塗壓力可適應提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑塗面。

施工中的注意事項：

1、雙組分塗料用多少配多少，現配現用，已配製好的塗料要在供應商提供的使用時間內用完。

2、拉開前門噴塗後門時，前門內側要求用專用的遮護紙加膠帶封閉好，以防噴塗時產生的漆塵飛進車內，造成污染。

3、在噴塗車頂和前蓋由邊緣向中心移動時，注意工作服不要觸及邊緣已塗部位，以免造成不必要的返工。

4、遮護紙應在噴塗後立即小心去除，注意手和工作服不要觸及未乾的塗面。若是強制乾燥，應在塗面還是微濕的時候及時去除；若漆膜完全乾透則膠帶較難去除，一是容易留下黏結斑點，二是漆膜可能會被膠帶揭起。

5、雙組分塗料中的異氰酸酯漆塵對人體有害，噴塗時要在通風良好的環境下進行，並做好個人安全防護，如穿工作服、戴防毒面具等。

6、噴塗完畢後應立即清洗噴塗工具，以免膠結。

7、雙組分塗料噴塗後可自干，也可低溫烘烤強制乾燥，一般在20℃時經16h後(隔夜)可投入使用，60℃(金屬溫度)時經30min烘烤，冷卻後可投入使用，但徹底固化則需一周時間，具體產品嚴格參照供應商的要求。

二、雙工序面漆的噴塗

雙工序金屬漆噴塗時有以下要點。

1噴塗前對被塗面的准備及對噴塗環境、工具、設備的檢查和要求參照雙組分純色漆。

2噴塗前對金屬漆要攪拌均勻。按塗料規定比例加入固化劑、稀釋劑，一般把塗料黏度調整到15～17s(塗-4杯，20℃)，過濾後再噴塗。使用慢干型固化劑和稀釋劑要謹慎。

3金屬漆一般噴塗2～3層，以全部均勻遮蓋為准，每層間隔10～15min，以0.4～0.5MPa噴塗壓力，中等濕度均勻噴塗。金屬粒子易沉於噴槍罐底，每次加料都要注意攪拌均勻，在噴塗中也要經常晃動噴槍，以防止銀粉粒子沉澱。

4最後一層噴塗可適當降低塗料黏度，略提高噴塗氣壓，薄而均勻地噴塗，以利於銀粉粒子分布均勻和提高塗面光澤度。

5噴塗完畢後不能立即去除遮護紙、膠帶，應當等烤乾之後(一般為60℃時經30min烘烤，具體烤乾條件參見油漆供應商的產品說明書)，尚未完全冷卻之前去除。

以上數據僅供參考，具體產品參照供應商的要求。

三、三工序珍珠漆噴塗

三工序珍珠漆噴塗需噴塗三種不同類型，純底色漆、純珍珠漆、清漆，稱為三工序珍珠漆噴塗，各工序油漆調配比例參照油漆供應商資料。

1噴塗前吹塵，貼護，使用除油劑清潔噴塗區配備安全措施。

2噴塗三層純底色漆覆蓋底漆，噴槍距離20cm、氣壓為0.3-0.6MPa，每層噴塗間隔時間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要乾燥及避免干噴。

4確保底色漆乾燥後約30min左右。然後噴塗3～4層純珍珠漆，視車體顏色決定，噴槍距離為20cm、氣壓為0.3～0.6MPa，每層噴塗間隔期間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要干煤及避免干噴。

4因經過多層純色漆及純珍珠漆噴塗後，漆膜厚度增加。從而溶劑揮發減慢，因此噴塗清漆的靜置時間延長，確保珍珠漆乾燥後約30-60min左右，而且視天氣溫度決定。天氣冷乾燥時間更長。

二、車身塗裝舉例

汽車車身塗裝是一個完整的工藝過程。下面以實例說明車身塗裝修補的工藝過程。

塗裝標准施工流程：肥皂水清洗、脫脂、舊塗層剝除清理、調制填補膩子、打磨(需根據表面情況重復幾次)、表面清潔及面塗層准備工作、面塗層、拋光、打蠟。

1打磨及修飾羽狀邊，羽狀邊緣的修磨應引起重視，如圖1所示。這些部位的弧度、塗層損壞部位的塗層坡度是否合適，將會直接影響塗裝完工後塗層的豐滿、光澤、折光等，這也是塗裝人員的主要操作工藝方法。

2在打磨羽狀邊的工作中，也要檢查車身凹陷平面是否還有明顯的突出點。如圖2所示，或經塗裝仍不能消除的缺陷，如果發現應請車身鈑金修復人員整形或修復這些缺陷。

3打磨過羽狀邊的車身表面必須是經塗裝後不能有任何缺陷的表面，打磨羽狀邊的范圍要比車門損壞范圍大得多，並且坡度用手摸不能有太明顯的高低差落，如圖3所示。

4車身清潔，使用除油劑徹底清除車門損壞部位的污漬，並檢查及評估被塗物的損壞程度和塗層類型。刷塗有機溶劑進行脫脂、除蠟的清洗，此車門損壞部位結構簡單，表面弧形平滑清潔較容易。

5清潔完畢後就可以作底塗層，底塗層的作用主要是提供附著力和防腐蝕。底層一般不具備填補車身表面缺陷的能力，車門的弧度平順操作相對容易。

調配膩子。先將罐內的主劑調和均勻，底面黏度一致，以利於刮塗和固化。固化劑要先打開管蓋將空氣擠出，然後擰上管蓋，用手掌在管外揉搓使固化劑均勻。調配時用刮刀把主劑撥在托板上，固化劑按主劑的1%～3%的比例加入(參照使用塗料的說明書要求調配)。刮膩子應採用硬刮具，第～層膩子的刮塗主要是填平車門凹陷的制陷，操作時不要反復的刮塗，每刮一層可以薄一些。此車門的損傷並不十分嚴重，如圖4所示。

6刮塗第二層膩子，汽車車身車門因是平面仍用硬刮具刮塗。此層膩子仍以填平為主，該層膩子厚度應比第一層稍薄，局部刮塗時的面積應略大於第一層膩子的面積。滿刮時要注意邊緣膩子的平直性，與上一層膩子的介面應錯開，即不要使各層膩子的介面在同一部位，以免產生缺陷，如圖5所示。應順著流線型(按汽車造型水平方向)方向，並遵循從上到下、從右到左的原則，刮塗時盡可能拉長一些，以減少刮塗介面，注意膩子層的厚度與原塗面基準點平齊。由於補刮膩子層范圍逐漸擴大，對鄰近的補刮膩子層，視具體情況可在第二層或第三層刮塗膩子層時連成一片，以減少膩子層邊緣，利於打磨，

7車門下沿有一個加強肋，在這里刮膩子要特別注意，刮具也要選擇軟的刮具。刮的膩子應隨車門肋的弧形均勻刮塗，如圖6所示。

8在車身刮傷損壞中，常有兩塊並不連在一起的情況，在塗裝作業時。應注意在做第一道時就應同時對兩塊進行塗裝，以後每道工序都應同時進行，如圖7所示。

9打磨膩子，膩子層徹底乾燥後即可打磨，具體乾燥條件參見膩子使用注意事項。打磨膩子時注意只能幹磨，不能水磨，因為膩子的吸水性很強，當水磨殘留水分不能很好地揮發時，會導致漆膜起泡、「痱子」、剝落，金屬底材銹蝕等現象。打磨膩子層主要是為了獲得平整光滑的表面。打磨膩子層可採用手工或機械干磨，機械打磨適用於修補面積較大以及平整的底材，可降低勞動強度，提高工作效率，如圖8所示。手工打磨適用於一些形狀復雜的底材，如轉角、折口、外形線、弧形，凹形部位等，打磨時兩種方法可結合進行。

10膩子層打磨基本要使底材上微小的凹坑、砂孔全部消除，達到既平整又光滑，無缺陷、無砂孔、局部刮塗膩子邊緣無介面，外表圖形恢復原樣，如圖9所示。如果車身車門下沿肋的部位弧形較小，可用手工打磨為宜，有利於對弧形面的修正，宜使用P120～P240砂紙。打磨以車身流線型水平方向為主，要注意凸出底材的折線、外形線的平直性，一般不要垂直方向或斜方向打磨，若底材因具體情況需垂直方向打磨，最後也要以車身流線型水平方向打磨修整，以防產生垂直方向的打磨痕跡。流線型水平方向的痕跡與車體的流線型方向一致，它們的有機結合肉眼不易察覺；而垂直的痕跡恰相反，稍有砂磨痕跡即會明顯地顯示出來。對底材的圓弧、凹角等不宜用手刨砂磨的地方，可用拇指夾住砂紙，四指平壓於底材上，然後均勻地來回做修理打磨。

11除塵/清潔/遮護，使用清潔劑清潔被塗物上的油漬和污漬，使用遮護紙。並用反向黏貼遮護被塗物上無需噴塗的部位，如圖10所示。

由於施噴中塗底漆所用的空氣壓力低於施噴面漆的空氣壓力(以盡可能減少噴塗外逸)，所以工件表面的遮護工序比較簡單。通常使用反向遮護法，以防止產生噴塗台階。所謂反向遮護方法是指遮護紙的敷貼時裡面朝外，所以沿邊界黏有一薄層漆霧。這種方法用於盡可能減小台階，使邊界不太引人注目，如圖11所示。

12中間塗層的噴塗，按說明書規定比例混合漆分和固化劑，靜置5-10min後噴塗，若噴塗黏度需要調節，應添加配套的稀釋劑，施工黏度宜調節至18～21s(塗-4杯，20℃)，應選用與噴塗環境溫度相適應的快乾或慢干型稀釋劑，噴塗作業應按技術規范要求進行操作，如圖12所示。

13雙組分塗料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3―4層，直到全部覆蓋，如圖13所示。

表面進行局部噴塗中塗底漆的情況，應在第一層面漆噴塗前，首先對局部噴塗中塗底漆的塗面先薄噴一層，減少中途底漆與舊塗面之間的色差，為以後的噴塗打下基礎。

第一層噴塗時以0.35～0.45MPa的噴塗壓力，中等濕度薄薄地噴塗一層，檢查塗面情況後以確認有無縮孔或其他缺陷後才繼續施工。

第一層噴塗後，若無任何不良情況，應靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環境溫度來定，一般待塗面不沾塵時是噴塗第二層塗料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若濕漆膜已不沾手即可噴塗第二層，如圖14所示。一般第二層噴塗後噴塗工作即結束，此層噴塗要求塗面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配製塗料時，黏度應比第一層塗料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴塗壓力可適應提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑塗面。

14中塗層的噴塗是非常仔細的操作，操作時要控制好噴槍的使用，如果沒有經驗的操作人員可以先進行試噴槍。待調整好各種參數(黏度、氣壓等)以後。然後進行實際操作，如圖15所示。

15中塗層噴塗可以採用重力式噴槍，這樣能夠更好地控制噴塗的各樣參數，如圖16所示。重力式噴槍的特性是可以使用低氣壓，高流量，對一些表面的小缺陷可以起到填充的覆蓋作用。

16車門的下沿是特別要注意的地方，困車門的下沿有肋等不平的表面，操作時行別要注意產生流褂、發花等缺陷，如圖17所示。

17塗層乾燥後，中塗層還需要進行打磨，可用400號砂紙打磨。清潔除塵後就可以進行面塗層的噴塗，如圖18所示。面塗層噴塗的次數可根據塗層覆蓋的情況決定，直到完全覆蓋為止。面塗層的噴塗是塗裝作業的最後一道工序，因此各修理廠都非常重視，常採用專人作業的方式，如圖19所示。噴塗作業中產生的問題也較多，如果對噴塗工具、操作技術參數(空氣壓力、塗料黏度、顏色等)沒掌握准確，應試噴小樣，取得技術參數後，再進行大面積塗裝作業。

18車門的噴塗要控制好與原車車身的顏色，如圖20所示，塗層乾燥後不得產生色差。先噴試樣板調整色差，確定顏色後才能在車身上進行大面積噴塗操作。

車身面塗層烘烤完冷卻後。進行檢查，如果需要可使用P1500～P2000砂紙，採用濕打磨，如果使用干磨，可以採用P1000～P1200號砂紙用干磨機進行；然後就可以進行拋光工序。

塗裝完工後應交檢驗員、主修人員進一步檢查，檢查內容主要是新修補的塗層與原來的塗層是否存色差。修補平面是否平整，無明顯顆粒、流褂，塗層表面是否豐滿，是否有飛漆沾在其他構件表面上等，如圖21所示，沒有任何缺陷後就可以交客戶驗收。

❺ 什麼是汽車鈑金

汽車鈑金的概念：
1、汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。
如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。
2、汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷作，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的「砸拉焊補」發展成為車身二次製造裝配。
3、碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。
4、鈑金是汽修的一個工種，主要是針對車身外觀的，對外車體（例如保險杠，車門）的更換，修復，矯形，烤漆也屬於鈑金工區，鈑金內還有具體分工，廣義的鈑金以上內容全涵蓋。
5、而狹義的鈑金只是更換外車體，以及利用焊接，上架矯形等大體修復車外形工作，廣義下的鈑金還有打膩子，打磨的，以及噴漆的，還有拋光的，在內部都是各自分工，我們所說的鈑金，一般是指廣義上的。

(5)車身底材鑒別方法擴展閱讀：
廣泛應用於電子電器行業的鈑金材料包括：
⒈ 普通冷軋板 SPCCSPCC是指鋼錠經過冷軋機連續軋製成要求厚度的鋼板卷料或片料。SPCC表面沒有任何的防護，暴露在空氣中極易被氧化，特別是在潮濕的環境中氧化速度加快，出現暗紅色的鐵銹，在使用時表面要噴漆、電鍍或者其它防護。
⒉ 鍍鋅鋼板SECCSECC的底材為一般的冷軋鋼卷，在連續電鍍鋅產線經過脫脂、酸洗、電鍍及各種後處理製程後，即成為電鍍鋅產品。
SECC不但具有一般冷軋鋼片的機械性能及近似的加工性，而且具有優越的耐蝕性及裝飾性外觀。在電子產品、家電及傢具的市場上具有很大的競爭性及取代性。例如電腦機箱普遍使用的就是SECC。
⒊ 熱浸鍍鋅鋼板SGCC熱浸鍍鋅鋼卷是指將熱軋酸洗或冷軋後之半成品，經過清洗、退火，浸入溫度約460°C的熔融鋅槽中，而使鋼片鍍上鋅層，再經調質整平及化學處理而成。SGCC材料比SECC材料硬、延展性差（避免深抽設計）、鋅層較厚、電焊性差。
⒋ 不銹鋼SUS301Cr（鉻）的含量較SUS304低，耐蝕性較差，但經過冷加工能獲得很好的拉力和硬度，彈性較好，多用於彈片彈簧以及防EMI。
⒌ 不銹鋼SUS304使用最廣泛的不銹鋼之一，因含Ni（鎳）故比含Cr（鉻）的鋼較富有耐蝕性、耐熱性，擁有非常好的機械性能，無熱處理硬化現象，沒有彈性。

❻ 白色的車保險杠顏色和車身不一樣，是事故車嗎

白色車保險杠與車身顏色不一樣，是正常的，因為板件底材不同，會產生顏色不一樣的現象，另外角度不一樣，也就是不在同一個平面上，也會出現顏色不一樣的現象，純白色顏色還好一些，如果是珍珠白的顏色更加明顯
是不是事故車要看一下車漆是否有噴塗的痕跡，顏色是不是差別很大，在噴塗的時候，手工噴塗與原廠噴塗有很大的區別，在橘皮紋理上，手工噴塗沒有原廠機器噴塗的均勻。最好找一個專業的師傅幫忙鑒定一下
希望對你有所幫助，請採納！

❼ 紅色車身底漆什麼顏色

一般黑車是白色底漆 ，白車是黑色底漆，可以看說明書。無論出沒出底漆 ，只要是有較深的劃痕都建議修補。
汽車底漆，就是直接塗裝在經過表面處理的本身部件表面上的第一道塗料，它是整個塗層的開始。
設計上要求底漆與底材應有良好的附著力，與上面的中塗或面漆具有良好的配套性，還必須具備良好的防腐性、防銹性、耐油性、耐化學品性和耐水性。
損傷多數情況是已經能非常清楚的看到漆面上的劃痕或者是漆面上有物體摩擦後留下的痕跡，遇到這種情況建議使用補漆筆來進行處理。當然一定要買符合車漆顏色的補漆筆才可以，不過不用擔心買錯顏色，只需要知道的車漆官方名稱加什麼顏色，之後購買相對應顏色的補漆筆就可以。

❽ 寫出汽車噴漆技術中底材處理的幾個步驟

傳統的鈑金噴漆流程，普通需求下面幾個工序一、鈑金校正是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作二、刮灰（塑型）汽車車身經過鈑金校正後還有一些鈑金工作無法補償的缺陷，哪怕是改換新的部件也會有不圓滿的中央，為了做到愈加圓滿精到，就必需用雕塑的工藝技法補償缺陷三、汽車鈑金噴漆：汽車鈑金噴漆我們通常分3個步驟〈1〉頭道底漆：填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層塗料的附著力，也具缺陷指示作用。-〈2〉中塗底漆：為面漆准備一個完好潤滑的工作面，完成一切底漆工作的最後一道工序，增加參與層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質量不亂性。〈3〉面漆：面漆分為單層漆和多層漆，是顏色確實定層和裝飾維護層四、鈑金噴漆漆面處置：漆面處置是面漆最後一道工序，待漆面干固後處置其上面的瑕疵，盡了最大的努力都會流下一部門不非常圓滿的中央，那就只要後期彌補了，我們稱為 鏡面處置。先用1200-2000目的美容砂紙停止整平研磨〈有必要時可用2500目的〉，然後用浮岩或陶土成分組成的粗蠟停止磨切，處置掉砂紙痕跡，五：下一步用細切蠟停止研磨〈不含硅〉，處置掉粗蠟痕跡，然後用復原劑處置以到達圓滿光澤，再用鏡面處置劑徹底肅清光環及抹痕，鈑金噴漆是一個對技術含量請求較高且多流程的維修項目

❾ 汽車車身外表的底漆與膩子施工工序一般是怎樣的

第一道是塗刷或暗漆，底漆第一道底漆的主要目的在於金屬表面的防銹與防腐，以及增加膩子與金屬表面的黠結作用。常用底漆：一般國產貨運車及客車，鋼鐵表面用F06-1鐵紅酣醒底漆；鋁等輕金屬用F06-1錚黃酣醒底潦；中高級轎車或進口車輛可用日本關西底潦、英國ICI單組分底漆等。施工以噴塗為主，要求做到塗刷必須均勻、無漏塗、無流痕。然後刮塗第一道膩子，第一道膩子的目的：填刮較大凹坑，用較寬硬刮具刮塗。常用膩子：貨運車及客車大多用自製油性膩子；中、高級轎車多採用雙組分原子灰，如鸚鵡839-20、ICIP551-150、日本關西原子灰等。

施工要求：只求刮平，不求光滑。由於原子灰是聚醋膩子加固化劑，塗刮時可以較厚，不會出現不幹現象。對自製油性膩子，應調得硬一點。再打磨膩子，膩子干透後(自製膩子一般隔日干透，原子灰約1~2h乾燥)，進行打磨。可用於工打磨或機械打磨。塗底潦，在被打磨後的膩子乾燥後，塗刷(或噴塗)一層酣醒底障。塗刷F06-1酣醒底漆時用汽油稀釋，井攪拌以防沉底。施工要求：刷塗均勻，無流痕，無漏塗。對於原子灰膩子則不需要塗底漆。刮塗第二道膩子。第二道膩子的刮塗目的，仍是以填平低凹處為主。自製膩子調制時要比第一道膩子油性略大些，刮塗厚度應小於第一層。若是局部補刮，則面積要略大於第一層。平面用硬刮刀，圓彎處可用橡皮刮刀；刮塗時應注意順著汽車造型水平方向；從右到左，從上到下；為減少塗刮接頭，刮塗時盡可能拉長一些，施工要求以刮平低處為主。打磨第二層膩子，第二層膩子的打磨一般採用濕磨，這樣有利於提高膩子層的打磨質量。視膩子層的厚薄可採用120~180號水砂紙(或適量粗細的水磨石)。打磨應達到：基本平整，於摸元明顯低凹，表麵粉漿清洗干凈。