怎麼判斷柴油油泵泄壓閥檢測方法

A. 怎麼看共軌泄壓閥已打開

共軌泄壓閥已打開的查看方法為：如果系統發生故障的話，說明泄壓閥處於打開狀態了。因為只有當發生故障時，泄壓閥才會主動或者被動打開。

如果系統中出現其他故障碼，ECU會發送命令強制打開泄壓閥以保護發動機。如：軌壓感測器相關故障、燃油計量閥相關故障、供電模塊3相關故障、ECU重啟故障等，這屬於主動打開。對於主動打開的情況，應該優先解決其他故障碼。

如果系統中軌壓過高也會導致泄壓閥被沖開。如：油泵回油背壓過大、燃油計量閥卡在最大開度的位置、溢流閥卡在最大開度等，這屬於被動沖開。

(1)怎麼判斷柴油油泵泄壓閥檢測方法擴展閱讀：

泄壓閥的介紹如下：

用壓力工具測量油泵回油口油壓，壓力值須小於1.2bar絕對壓力。如果不在范圍內說明油泵回油管堵塞；完全松開油泵回油管，起動發動機，看故障是否消失。如果故障消失說明油泵回油管堵塞。如果故障沒有消失再進行高壓油泵的排查，有條件時可更換新油泵做交叉實驗。

燃油計量單元損壞：卡滯、線圈開路、短路。燃油計量單元線路或者接插件故障：線束開路、短路、接插件接觸不好。ECU偶發性斷電：電瓶電源線、搭鐵線接觸不良、ECU電源線、搭鐵線接觸不良。

B. 如何檢測汽油泵泄壓

你好，檢測汽油泵泄壓，需要用專用的汽油壓力檢測表，串聯到油路中，檢測車輛靜止狀態下汽油泵壓力是否泄壓！

C. 怎麼檢查燃油泵好壞

 
燃油泵的檢測：
 
燃油泵的檢測有2項內容：燃油泵供電檢測和燃油泵供油量檢測。在檢測前要確保蓄電池的電壓不低於11.5V 、 28號保險絲（在電路圖中用S228標出）正常，關閉所有用電器（如：燈，後風窗加熱器等），關閉空調。
 
1．檢測燃油泵的供電情況
 
將二極體試電筆的一端搭鐵，另一端抵觸在燃油泵電插頭的1號端子上。起動發動機，如果二極體試電筆不亮，說明從燃油泵到蓄電池之間的線路有故障。
 
用二極體試電筆將燃油泵電插頭的1號端子和4號端子連接起來，起動發動機。如二極體試電筆不亮，說明燃油泵的搭鐵線斷路；如亮，則說明燃油泵不良，應予以更換。
 

 
2．燃油泵供油量的檢測
 
燃油泵供油量的檢測必須在燃油壓力、供電電壓正常的情況下進行。
 
拔下燃油分配管進油口處的軟管，將其插到1L量杯中，起動發動機30s，檢查量杯中的油量是否達到規定值。若未達到規定值，檢查管路是否有管徑收縮（折疊）處或阻塞。如果沒有，則應更換燃油泵。
 
燃油壓力的檢測：
 
1．供油壓力的檢測
 
關閉點火開關，將燃油壓力表接到進油管上，打開燃油壓力表管接頭處閥門，起動發動機，怠速運行，測量燃油壓力，其標准值應為250kPa.若不符合規定要求，應檢查燃油泵、燃油壓力調節器。
 
2．調節壓力的檢測
 
從燃油壓力調節器上取下真空軟管，燃油壓力應提高至300kPa，重新接回真空軟管，油壓應恢復到250kPa。
 
3．保持壓力的檢測
 
關閉點火開關，觀察燃油壓力表的指示壓力，10min後，燃油壓力不應低於200kPa。否則應起動發動機，怠速運轉，待建立起壓力後，關閉點火開關，關閉燃油壓力表管接頭處的閥門，如果壓力不下降，故障為燃油泵的止回閥密封不良。如果壓力仍下降，起動發動機，怠速運行，待建立起壓力後，關閉點火開關，將燃油壓力調節器的回油管夾緊，如果壓力不下降，應更換燃油壓力調節器，如果壓力仍下降，檢查燃油分配管與噴油器連接處的密封情況。

D. 燃油泵檢查怎麼檢查

方法一：打開點火開關，不起動發動機，能夠聽到汽油泵工作1~2秒鍾；可以判斷汽油泵能否工作；
方法二：拔下油泵繼電器，用專用跨接線接通油泵電路，打開點火開關，不起動發動機，機油泵工作，說明油泵能夠工作；
方法三：接油壓表，看發動機能否建立油壓250KPa左右，油壓建立是否迅速，如果能夠正常建立油壓，說明機油泵能夠工作。然後關閉發動機點火開關，看油壓是否很快泄掉（油壓下降是否很快）從而判斷油泵的泄壓閥是否正常（正常油壓是能夠保持的，以便下次發動機正常起動）。
方法四：給燃油泵接通電路，用專用測量工具（比如燒杯）測量油泵的出油量和回油量是否正常。（注意防火，千萬不要發生危險）！

E. 汽車柴油機故障常用的檢查方法有哪些

故障查尋方法有很多，常用的大體有下述幾種：聽聲音、看煙 色、手感振動和溫度、查外觀、拆部件和試功能等方法。
（1 ）聽聲音
聽聲音的方法有很多種，直接用耳朵聽，藉助聽棒、膠管、旋 具，甚至用聽診器聽；在聽的同時改變柴油機轉速、拆掉一根高壓 油管、甚至在熄火後注意聲音變化等。例如，在啟動困難時，聽啟 動機的轉速聲音高低可以判斷柴油發動機的阻力矩大小；聽啟動機 齒輪的嚙入聲，可知啟動機本身是否正常；聽連續幾次啟動時轉速 的變化和吸鐵開關的沖擊聲可估計蓄電池是否有電等。柴油發動機 本身的工作聲音也包含許多故障信息。例如，柴油發動機的聲音變 得清脆有力，「咯咯」作響，有可能是噴油過早；而聲音發悶，加速 反應遲鈍，則有可能是噴油太遲。用聽棒聽不到噴油泵出油閥或噴 油器的閥針落座的聲音，說明這一缸不噴油。柴油發動機熄火後立 即聽離心式機油濾清器的轉子「嗡嗡」轉動聲，聽聲音能維持多長 時間，可以判斷離心式機油濾清器的技術狀態好壞。
(2 )看煙色
柴油發動機排氣管排氣煙色一般有白、黑、淡藍、藍色和無色 等幾種。
① 白色。在柴油發動機冷態時出現是正常的，白色是水蒸氣的 顏色。如果能隨著柴油機工作溫度的上升而變為淡藍色，進而變為 淡灰色(即很淡的黑色或無色)，說明柴油發動機工作正常。如果在 熱機狀態下仍冒白煙，則說明工作狀態不正常，可能是噴油太遲， 燃油中有太多的水，或者是噴油器有故障、噴油壓力太低使燃油霧 化不良等。
② 藍色。很淺的淡藍色，可能是極細微的水汽造成的。看得清 楚的藍色，多是燒機油的癥候。
③ 黑色。這是燃料過濃、霧化不良、燃燒不完全的標志。柴油 發動機在大負荷下常有冒黑煙的現象，就是因為大負荷時噴油量多。 如果柴油發動機調整得當，冒煙限制器工作有效，即使在大負荷下 也不應該冒濃重的黑煙，只排一點淡灰色的煙氣而已。
④ 無色和灰色。這是對應小負荷和大負荷正常的排煙顏色。如 果摘棹空氣濾清器，煙色就會從黑色變為無色，說明空氣濾清器已 太臟或進氣阻力過大，應該更換濾芯或排除進氣管中的障礙物。
'3 :振動才••賃
柴油發動機有些部位的振動和溫度能表徵其機件內部的工作情 況。例如，摸高壓油管可感到噴油泵柱塞向噴油器送油的情況；啟 動後柴油發動機開始工作時，各排氣管溫度上升速度不同，可說明 各缸失火率不同。例如，當手感到有一缸的高壓油管脈動特別重， 而另一個特別輕，重的有可能是噴油器針閥卡死在關閉位置，而輕 的有可能是出油閥密封不良或出油閥不密封。又如，柴油發動機啟 動後怠速不穩，同時感到排氣支管比其他支管溫度低，很可能這一 缸不工作。
(4 )查外觀
柴油汽車上有很多儀表和指示信號，供使用者掌握柴油發動機 的工作情況。例如，蓄電池電壓、機油壓力、制動氣壓、冷卻液溫 度等都有指示信號，這些都可以用來了解柴油發動機的工作情況。 除此而外，查看外觀也是查尋故障最方便的手段。例如，看到某供 油管路接頭處有油跡或沾有塵土，可以斷定這就是泄漏點。
(5) 拆部件
用拆部件的方法來判查故障常常是很有效的。例如，當難以查 出是因為哪一缸噴油過濃造成排氣管冒黑煙時，只要看拆那一缸的 高壓油管黑煙停止，說明那一缸噴油過濃。
(6) 試功能
有時候，為了查明某一部件是否喪失了應有的作用，常常用手 動測試的方法來判斷。例如，在尋找供油系統低壓輸油部分故障時, 可用手油泵供油，依手上的感覺判斷故障存在的位置。當拉動手柄 感到很費力，而推動手柄省力，甚至不用推，只要一放手，手柄就 會自己落下，應考慮前段油管堵塞；反之，如果推動手柄費力，拉 動手柄省力，說明後段管路阻塞；如果推拉都很輕松，可能是手油 泵已損壞。在拆開高壓油管打手油泵時，若某根管會溢油，則說明 此管對應的出油閥失去了密封能力。
(7 )看曲軸箱通風煙色、煙量
拔開曲軸箱通風接空氣濾清器的管頭，在柴油發動機運轉時看 是否向外冒煙，略提高轉速時看煙色和煙量的變化。將曲軸箱通風 另一根接進氣管的管頭也拔開並堵住，煙量會增加。此煙量越大, 說明活塞環漏氣越嚴重。如果冒煙量多而微黑，應考慮存在活塞環 斷裂、卡死，以及活塞環和汽缸筒壁過分磨損的故障。冒藍色煙則 表示有不同程度的燒機油現象。如果冒出黃色煙，則說明軸承已燒 毀，應立即檢修。

F. 柴油消防泵泄壓閥解體檢查項目有哪一些

柴油消防泵泄壓閥解體檢查項目主要有四個。檢查油封檢查螺絲的松緊度。

G. 如何判斷汽車的燃油泵是否壞了

方法一：打開點火開關，不起動發動機，能夠聽到汽油泵工作1~2秒鍾，可以判斷汽油泵能否工作。

拓展資料：

燃油泵簡介：

一、燃油泵向分油管輸送高壓燃油，保證向噴油嘴供應持續的燃油。

二、燃油泵由電動馬達、壓力限制器、檢查閥構成，電動馬達實際工作在油泵殼內的燃油中，不用擔心，因為殼內沒有任何可以點火的東西，燃油可以潤滑並冷卻燃油馬達，出油口處裝有檢查閥，壓力限制器位於油泵殼的壓力側，帶有通向進油口的通道。

三、ZYB型點火增壓燃油泵適用於輸送柴油、重油、渣油、燃料油等介質，特別適用於路橋工程拌合站中燃燒器的燃料用泵，是取代進口產品的理想產品。ZYB型增壓燃油泵不適用輸送高度揮發或閃點低的液體，如氨、苯等。

四、當轉子盤旋轉時，滾子被離心力向外壓，像旋轉的油封一樣，轉子旋轉，泵起作用，從進油口吸入燃油，並把燃油從出油口壓入燃油系統，當關閉油泵時，出油口的檢查閥關閉，防止燃油通過燃油泵流回油箱，檢查閥維持的燃油管壓力稱為「殘余壓力」。

五、燃油泵最大泵油壓力依賴於壓力限制器的標准，如果燃油泵壓力超過預定壓力限制，壓力限制器會打開旁路使燃油流回燃油泵進口處。

H. 如何判斷柴油機手油泵的好壞

判斷柴油機手油泵的好壞方法：

1、檢查輸油泵一粗濾器一油箱之間技術狀況當連續提起手油泵的手灑迸行泵油時，應該感到手柄有向下的真空吸力存在，即手柄向上提一次比一次重。此時，油路故障一般反映在輸油泵一油箱之間，常常出現的故障是:管路接頭松動;或異物墊住了閥門，使形單向閥門處在開啟狀態;如若真空力過大，松開手柄，手柄很快下落回位。

2、檢查手油泵一細濾器一噴油腔技術狀態當連續壓下手油泵的手柄進行泵油時，應該感到手柄向下壓的力量一次比一次重;相反，此若手柄向下壓感覺很輕，此時故障應在手油泵一細濾器一噴油泵油腔之間，如各管路接頭沒有溢流燃油的現象，那麼，肯定是限壓閥門彈簧失效或限壓鋼珠磨損，處在開啟狀態，泵上來的燃油經迴流管回油箱。

3、若連續多次使用手泵泵油，發動機可以運轉，而油泵油腔內燃油用完，發動機則又熄火，此時故障應集中在機械輸油泵本身，應檢查機械泵活塞磨損是否超限，推桿或推桿滾輪是合磨損嚴重，最重要的應是檢查輸油泵主彈簧是否折斷。

(8)怎麼判斷柴油油泵泄壓閥檢測方法擴展閱讀

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。

柴油發動機應用廣泛，處在所屬產業鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發展中，柴油發動機生產業形成了一系列的配套企業，很多的柴油發動機企業更多充當了裝配者的角色，而柴油發動機的一些關鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業公司生產。

I. 如何測試汽油泵壓力是否達標

1、打開打開點火開關,不起動發動機,能夠聽到汽油泵工作1~2秒鍾;可以判斷汽油泵能否工作
2、拔下油泵繼電器,用專用跨接線接通油泵電路,打開點火開關,不起動發動機,機油泵工作,說明油泵能夠工作
3、接油壓表,看發動機能否建立油壓250KPa左右,油壓建立是否迅速,如果能夠正常建立油壓,說明機油泵能夠工作。然後關閉發動機點火開關,看油壓是否很快泄掉油壓下降是否很快)從而判斷油泵的泄壓閥是否正常(正常油壓是能夠保持的,以便下次發動機正常起動
4. 給燃油泵接通電路,用專用測量工具(比如燒杯)測量油泵的出油量和回油量是否正常。

J. 汽油泵如何檢測

松開化油器的進油管接頭，用手指勾起電動汽油泵的手搖臂至受力位置，慢慢地轉動發動機曲軸，使手搖臂往返地走完一個工作行程。若行程小，可將電動汽油泵轉到最大工作行程（使凸輪軸的偏心輪最大偏心處頂動搖臂），再用力勾動手搖臂，應感到有一點儲備行程。

如果沒有行程，說明泵體與發動機結合面處的墊片過薄；若行程過大，則說明墊片過厚或內搖臂磨損，應予調整或修理。

(10)怎麼判斷柴油油泵泄壓閥檢測方法擴展閱讀

汽油噴射系統所用汽油泵為一個永磁電動機驅動的帶滾柱的轉子泵，油泵內部有電動機並允許有燃油流過，稱濕式電動機。因為電動機浸泡在燃油中，沒有空氣，不可能發生著火，但可能在無燃油而汽油泵旋轉時，因轉子上的滾柱與殼體內壁無法密封產生吸力及冷卻不良而燒毀。

電動汽油泵供給的燃油量要比發動機要求的最大噴油量大，以便在各種使用工況下保持輸油壓力。在油泵的出口處還設有一個單向閥，防止發動機停車時油壓突然下降而可能造成燃油倒流現象。這樣還可以保持油路中的靜壓，使下一次啟動比較容易。

電動油泵在發動機點火開關打開後，就立即開始運轉。待發動機運轉後，汽油泵就在不停地運轉，但當點火開關已經打開，發動機停車時卻只運轉1s，使噴油器的燃油增加壓力，隨後電控單元發出斷路信號，使汽油泵停止運轉。

傳統化油器式汽油機一般採用膜片式機械供油泵，該供油泵一般由凸輪軸上的一個偏心凸輪驅動，供油壓力一般為0.027～0.037MPa。