氣門調節器的檢測方法

Ⅰ 在車上如何檢查油壓調節器有沒有故障

檢查油壓調節器有無故障的方法有:
1.油壓調節器工作狀況的檢查 其檢查方法是: (1)測量發動機運轉時的燃油壓力。怠速運轉時的燃油壓力應為250kPa左右。 (2)拔下油壓調節器真空軟管，並檢查燃油壓力。此時的燃油壓力應比怠速運轉時的燃油壓力高50kPa左右。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調節器工作不良，應更換。
2.油壓調節器保持壓力的測量 當燃油系統保持壓力不符合標准值(低於147kPa)時，應作此項檢查，以便找出故障原因。
其檢查方法是: (1)將油壓表接入燃油管路; (2)用一根短導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接; (3)打開點火開關(旋至ON位置)，並保持lOs，讓電動汽油泵運轉; (4)關閉點火開關，拔去檢測插孔上的短接導線; (5)用包上軟布的鉗子將油壓調節器的回油管夾緊; (6) 5min。後觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調節器保持壓力。

Ⅱ 汽車故障檢測的方法是什麼

你好 汽車故障電腦檢查方法是：選好合適的故障檢測接頭，把接頭先接上解碼器連接線，然後將接頭接到汽車的故障診斷座上，再用解碼器的工作電源線接到點煙器上（診斷座自帶電源的可免此項），車輛點火開關轉至ON，這時屏幕顯示出菜單，我們這時可根據需要檢查的項目來選擇具體的子菜單。

Ⅲ 三缸車氣門怎麼調

方法如下：

一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

(3)氣門調節器的檢測方法擴展閱讀：

檢查調整氣門間隙：

1、檢查有無漏氣 檢查進氣管、真空軟管、廢氣再循環系統、曲軸箱通風系統等管路的連接情況及有無破損漏氣。

2、檢查怠速控制閥是否良好 拔下怠速控制閥的接線插頭，如果怠速轉速無變化，則怠速控制閥的控制電路有故障，應檢修電路。如電路無故障，應更換控制閥。

3、檢查有無個別缸不工作 發動機怠速，逐缸拔下火花塞高壓線，如某缸高壓線拔下後，發動機轉速基本不變或完全不變，說明該缸工作不良或不工作。應檢查該缸的火花塞、噴油器及噴油器控制線路工作的好壞。

4、檢查燃油壓力 發動機怠速時的燃油壓力應在250kPa左右。如油壓太低，應檢查油壓調節器、電動汽油泵和空氣濾清器。

5、檢查調整氣門間隙 氣門間隙應合乎要求。

Ⅳ 怎麼判斷調節器好壞

@可用以下兩種方法區分判斷。

1．隔除調節器法：直接勵磁法檢查，可將發電機磁場與調節器之間接線的調節器端拆下，並將這一端直接搭鐵，然後起動發動機並慢慢提高轉速，在發動機中速運轉時，若充電指示燈常亮不滅，電流表仍無讀數，則說明發電機不發電，故障在發電機本身。如果能發電，則說明故障在調節器。

2．電壓測試法。

①將萬用表旋鈕旋至直流電壓50V的擋位，測量發電機上的電樞接線柱的電壓值。把萬用表的正表筆接發電機電樞接線柱，負表筆搭鐵，讓發動機略高於中速運轉，這時萬用表的指針應隨發動機轉速的升高其電壓值也應隨之升高。此時，12V發電機電樞接線柱的電壓應為13.5～14.5V，24V發電機電樞接線柱的電壓應在27～29V間波動。如果萬用表指示的電壓接近車上蓄電池的電壓值且指針不動，說明發電機不發電，故障不在調節器上(排除了充電電路和儀表損壞的原因)。

②也可用萬用表測量蓄電池兩極樁之間的電壓，這樣即可測得蓄電池靜態電壓。然後起動發動機並使之略高於中速運轉，用同樣的接線方法測量電壓值。此時，如果萬用表指針仍為蓄電池靜態電壓值，說明發電機不發電，故障不在調節器上。

Ⅳ 常用的汽車，自己如何簡單的檢測它部件的好壞

發動機五大系統日常檢查

01

油液的檢查

1.看液位：

機油：帶有機油尺的可用機油尺測量，保證機油量在中上線即可；若無機油尺，可通過車載電腦電子油尺進行測量。

防凍液：保證液面在上（MAX）、下（MIN）線之間即可。注意熱車檢查時應在打開蓋子時進行系統泄壓，以防被燙傷。

2.看顏色：

根據車輛的行駛里程的不同，油液的顏色在各階段也有所不同。其顏色的變化一部分是由於使用過程中的氧化，另一部分是由於雜質的增多。

○ 怠速運轉發動機，將PCV閥從氣門室蓋上拔下。拔下後，若能聽到「嘶嘶」聲，手指放在PCV閥的進氣口上，能感到很強的真空吸力，則為正常。

○ 裝好PCV閥，將機油口蓋取下。在發動機怠速運轉時，用一張硬紙片輕放在機油口處，60s內紙片被吸附在機油口處為正常。

4.電磁閥

一般來講電磁閥的好壞（是否卡滯）可直接進行供電，用手指去感覺閥體的動作情況。也可通過測量其電阻檢查它的好壞（是否失效）。

Ⅵ 怎樣檢查進氣系統有無漏氣

一:汽車故障診斷的四項基本原則:（一）先簡後繁、先易後難的原則（二）、先思後行、先熟後生的原則（三）、先上後下、先外後里的原則（四）、先備後用、代碼優先的原則二:汽車故障診斷的基本方法:1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。2、初步確定出故障范圍及部位。3、調出故障碼，並查出故障的內容。4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。6、如調不出故障碼，或者調出後查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，採用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。二、常見故障的診斷1、發動機不能啟動或啟動困難（1）起動機不轉動或轉動緩慢a）檢查蓄電池電壓。b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。（2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動a）調出故障碼。b）檢查燃油泵工作情況。c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。e）檢查進氣系統有無漏氣。f）檢查空氣流量計或空氣壓力感測器是否工作不良。g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。i）檢查機械部分有無故障。2、發動機怠速不良1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查進氣系統有無漏氣情況。3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。5）檢查點火正時情況。6）檢查噴油器噴射情況。7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。8）檢查機械繫統的狀況。3、怠速過高1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。3）檢查節氣門位置感測器是否輸出電壓不正確。4）檢查燃油噴射壓力是否過高。5）檢查調壓器真空感測器軟管是否脫落或斷裂。6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。8）調出故障碼，判斷故障原因。9）對EFI系統電路及元件工作情況。10）檢查點火正時是否不正確。4、發動機轉速不穩1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查進氣系統有無漏氣情況。3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。9）對EFI系統電路及元件工作情況。10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。5、發動機回火發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查進氣管有無漏氣情況。3）檢查節氣門位置感測器輸出信號是否正確。4）檢查點火正時情況。5）檢查燃油壓力是否過低。6）檢查噴油器噴油時間是否過短。7）檢查噴油器是否發卡堵塞。8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。6、排氣管放炮排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。1）調出故障碼，分析故障原因。2）檢查點火正時，是否點火時間過晚。3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，並進一步找出原因。4）低溫啟動噴油器定時開關失效。5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空感測器軟管是否脫落或者斷裂。8）檢查空氣流量計感測器和節氣門位置感測器輸出信號是否正確。9）檢查EFI電路及有關感測器的工作情況。7、發動機加速不良1）檢查進氣管是否漏氣。2）檢查點火時間是否過晚。3）調出故障碼，分析故障原因。4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。5）檢查點火系統，尤其是爆震感測器和點火器的工作是否正常。6）檢查節氣門位置感測器是否正常。7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。三、典型元件故障及其原因1、ECU一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：1）焊點松脫；2）電容元件失效；3）集成塊損壞；4）電控單元固定腳螺栓松動；5）電子元件損壞。ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。2、感測器車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：1）彈性元器件失效；2）真空膜片破損；3）接觸部位磨損或燒蝕；4）外圍線路故障等。感測器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU准確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。3、接插連接件電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：1）接插件老化失效；2）接頭松動；3）接頭接觸不良。接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。4、噴油器和冷啟動噴油器噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：1）電磁線圈工作不良；2）噴油嘴卡死；3）堵塞；4）滴漏；5）霧化狀況不好；6）外圍電路。噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鍾超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。5、真空軟管及其他管道電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：1）膠管老化；2）管口破裂；3）卡子未卡緊；4）介面松動。其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。6、燃油壓力調節器燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。7、濾清器空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。

Ⅶ 汽車發電機內置調節器如何檢測

把調節器的+和F用導線連接一下，啟動發動機，看一下電流表是否有充電電流，如果有充電電流指示，可以確認是調節器壞了，記住發電機的轉速不可過高。

Ⅷ 氣門正時調節器的構造及工作原理

以cvvt為例

cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。

Ⅸ 怎樣檢查汽車電壓調節器的好壞

根據電壓進行線路匹配，看看輸入與輸出是否正常，可以再F接線住上接一個70W左右燈泡，燈亮證明好用，但是判斷是否發電電壓過高就不好弄了，需要有線性變壓器來輔助完成，輸入電壓變高時F點輸出電壓應該變低，具體電壓根據發電機性能變化而變化，內調節的需要拆下才能判斷，方法如上，內打鐵與外打鐵需要分清楚，調節器種類太多，要有一定經驗，我僅憑個人經驗給你解答，1）觸點式電壓調節器
觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。
（2）晶體管調節器
隨著半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是：三極體的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。