dcdc檢測操作方法

㈠ 如何檢測dcdc是否正常工作

最佳答案：換一個DCDc,打開點火開關,檢測蓄電池電壓,是多少,是否正常,檢測動力電池組,電壓,看能否正常行駛,充電,希望你能採納謝謝,

㈡ 用示波器怎麼測試DC電源的輸出紋波

示波器測試電源紋波方法
1，示波器使用的探頭打到1X，並將示波器內部探頭設置也打到1X
2，示波器帶寬大於20M的，打開帶寬限制功能，設置示波器的通道耦合方式為交流
3，示波器探頭最好不用接地鱷魚夾的線，而是用探頭包裡面的接地彈簧，探針接電源輸出正極，接地彈簧接負極
4，打開示波器的峰峰值測量功能，測試結果就是紋波
如果環境雜訊特別大，還有倆點：1，可以使用平均獲取方式，但是平均次數只能選2次
2，在接地環境不好的情況下，測試結果會引入50Hz工頻干擾，因此需要隔離變壓器隔離示波器或者使用差分探頭測試

㈢ DcDc使能信號怎麼檢測好壞

想使信號檢測好壞的話，那麼有信號檢測機，只要插上以後就可以看到信號是好是壞了。

㈣ 純電動汽車出現下圖故障燈時，應該如何解決，診斷思路以及操作時的注意事項有什麼

低壓電池故障燈，檢查低壓蓄電池是否虧電。檢查車啟動之後dcdc是否工作，正常情況下dcdc工作之後，蓄電池測得電壓應該在14V左右。
希望能幫到你，謝謝採納

㈤ 萬用表放在dcdc上應調到多少

摘要 1）在使用萬用表之前，應先進行「機械調零」，即在沒有被測電量時 ，使萬用表指針指在零電壓或零電流的位置上。

㈥ 電動汽車dcdc控制器故障判斷

1、常電電池虧電，故障原因：DC-DC控制器無輸出。

排除方法：無高壓（DC72V-DC86V）輸入或無12V啟動信號電壓輸入以及DC-DC轉換器自身故障均會造成DC-DC控制器無輸出電壓。測量DC-DC輸入端是否有高壓輸入，若無12V啟動信號電壓輸入，則為主線線路故障，需進一步檢測主線信號插件端子至常電電池正極之間線路通斷。

2、燈光強度不夠，故障原因：DC-DC輸出電壓低。

排除方法：DC-DC控制器自身故障，更換新的DC-DC控制器DCDC工作異常的排查步驟：首先測量有無電壓輸入，其次測量有無12V電壓信號輸入其次測量有無電壓輸出。

(6)dcdc檢測操作方法擴展閱讀

車載直流充電器可安裝在電動車輛上，為車輛提供12V低壓直流電源給低壓設備使用。輸出端可以掛接12V後備電池，DC-DC控制器總成自動對後備電池進行充電管理。高壓輸入電壓范圍：DC70V-DC90V，直流輸出電壓范圍：DC13.8V-DC14.2V。

對於純電動汽車而言，高壓電池是整車的唯一動力源。在電動汽車運行工況下，整車電氣設備用電電源以及低壓蓄電池充電電源都需 要由DC-DC轉換器來實現。

所以對於混合動力汽車，DC-DC轉換器的作用就是從高壓電氣系統向低壓12V電氣系統供電；給低壓12V電池充電；調校、控制電氣系統電壓狀態；DC-DC轉換器內的故障識別以及故障信息的傳送；滿足整車控制系統軟體硬體的控制需求。

㈦ 如何用萬用表測試DC/DC源模塊的好壞

測DC/DC電源模塊的好壞，可以用萬用表電阻檔Rx100)測電源模塊輸入端和輸出端的電阻。下面以SR5S12/100為例，用MF47萬用表(Rx100檔)測出的數據說明測量的方法: 紅表筆接輸入端+，黑表筆接輸入端-:表針向右擺動一下後回到5OkΩ阻值位置;紅表筆接輸入端-，黑表筆接輸入端+:阻值為6KΩ左右。 紅表筆接輸出端+，黑表筆接輸出端－:阻值1.4kΩ左右;紅表筆接輸出端-，黑表筆接輸出端+:阻值為6kΩ左右。 這種用電阻檔測DC/DC電源模塊好壞的方法，不同模塊，不同萬用表，不同檔位測出的電阻值都不相同。因此這種方法只能適用於同一塊萬用表測同一種產品來判斷電源模塊的好壞。 比較可靠的辦法是按圖1搭一個電路，給DC/DC模塊輸入端加上規定的輸人電壓，然後用萬用表測電源模塊的輸出電壓看是否為規定的電壓值，然後再根據模塊輸出電流數值，在模塊輸出端加一個負載電阻(電阻阻值可通過歐姆定律R= U/I)，如電源模塊的額定輸出電壓為12V，輸出電流為100mA，則可加一個120Ω的負載電阻。加上負載電阻後再用萬用表測電源模塊輸出端的電壓，如果還是模塊的額定輸出電壓數值，說明這個Dc/Dc電源模塊是好的。這種測量方法准確，而且適用於各種電源模塊的測量。
圖1測量DC/DC電源模塊好壞圖
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㈧ 買來的DCDC如何使用

如何使用，首先你要知道dc電源是110v的電壓，是需要變壓器的，av線紅白黃按顏色和電視插好，放入光碟，進入游戲，如果游戲退回，主機界面，就是有個手柄，鬧鍾，記憶卡的，就是你游戲盤，和主機版本不對，需要用引導盤，現在已經絕跡了

㈨ 新能源汽車DC DC是什麼

1）當整車KEY OFF後，MCU、VMS檢測到KEY OFF並延時500ms，認定繼電器斷開；
2）MCU通過施加電機D軸一電流值，Q軸電流為零，將一電壓施加在電機繞組上，施加的D軸電流使得電機轉子不產生抖動；
3）MCU自身檢測是否無故障以及電機轉速是否小於100rpm；
4）當MCU自身檢測無故障且電機轉速小於100rpm，MCU開始執行主動泄放並開始泄放計時t1，判斷t1是否>=3s；
5） 當判斷t1>=3s時，MCU判斷母線電壓，如果母線電壓V2>36V，則確定電池繼電器粘死，實際沒有斷開，發出蜂鳴報警，退出泄放模式；如果母線電壓V2<=36V，MCU確定電池繼電器已經斷開，退出泄放模式，完成泄放。

㈩ 新能源汽車DCDC如何工作

DC/DC 變換器，作為電動汽動力系統中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動力轉向系統，空調以及其他輔助設備提供所需的電力。另一類，是出現在復合電源系統中，與超級電容串聯，起到調節電源輸出，穩定母線電壓的作用。

3 配合超級電容應用的DCDC怎樣確定電氣參數？

在復合電源系統中，超級電容一般都被定義成應對大功率的部分，放電過程，針對工況峰值，提供均值以上的部分；制動能量回收過程，承擔全部或者絕大部分回收電流的吸納。面對沖擊功率，DCDC在兩個方面的要求比較高。一個是反應速度，電池與超級電容並聯的電源迴路中，制動能量從電機產生，通過母線向電源傳遞。如果DCDC的反應不夠靈敏，接通時間較長，則涌來的能量被DCDC隔離在超級電容以外，得不到吸納，只能由電池吸納，過大的功率會給電池帶來永久性的損傷。DCDC的另一個要求就是能夠承受瞬時大功率的沖擊，串聯在電容迴路的DCDC，需要經常面對沖擊功率的工作狀態。因此，選擇與超級電容串聯在統一支路的DCDC，最重要的參數就是功率范圍，工作電壓和動作時間。

本文整理自下列文獻和互聯網公開資料：

1 鄒捷，電動汽車移相全橋DC_DC變換器研究；

2 陳建龍，電動汽車的雙向DC_DC變換器的研究 ；

3 王必榮，純電動汽車雙向DC_DC轉換器的設計與研究；

4 張智平，電動汽車DC_DC變換器的研究與設計；

5 李慧，車用DCDC綜述；

6 縱衛衛，電動汽車DC_DC變換器電磁干擾優化研究；

（圖片來自互聯網公開資料）