強夯地基壓實度檢測方法

『壹』 土路基壓實度如何測量

通常採用環刀法，灌砂法，核子密度儀法和灌砂法。

1.環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

2.灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。

3.核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。

4.灌砂法，灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現場測定密度的主要方法。該方法可用於測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數較多，因此它的測試速度較慢。

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灌砂法基本原理是用粒徑0.3～0.6mm
或0.25～0.5mm
清潔乾燥干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，並根據集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。

路基壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。

『貳』 強夯地基施工怎麼檢驗

地基加固效果的檢驗是強夯地基施工一種非常重要的項目，地基檢測是指施工完成後的地基進行質量檢測和夯後地基的質量檢驗。常規檢測方法有載荷試驗、標准貫入試驗、靜力觸探試驗、動力觸探試驗、現場剪切試驗、波速試驗、土工試驗等等。
載荷試驗是指地基工程完成後對地基結構進行質量檢測，主要目的是檢測地基結構的承載力和變形模量。
標准貫入試驗是指低飽和的粉土和粘性土等地基進行處理，將低飽和的粉土和粘性土等地基進行密實加固，檢測地基的穩定性、密實度和變形參數，還可以與荷載試驗相結合進行檢驗和判斷地基的承載力並確定地基有效加固深度。
靜力觸探試驗一般適用於碎石土、沙土、濕陷性黃土等地基。主要檢查地基結構的比貫入度、錐尖阻力和孔隙水的壓力。
動力觸探試驗適用於強化風硬質岩石、軟質岩石、碎石土、沙土等土層地基，其主要檢查沙土的孔隙比、密實度、強度與變形參數，採用場地的均勻性進行檢測強夯地基的質量和地基的加固效果。
現場剪切試驗是用於繪制應力的強度、位移、應變曲線。確定岩石的抗剪強度和彈性模量與泊松比等。
波速試驗適用於確定與波速有關的岩土參數，如壓縮波和剪切波的波速、剪切模量、彈性模量、泊松比等，用來檢驗岩土加固和改良的效果。
土工試驗是測定土的基本工程特性，如土的密度、含水量、空隙比、比重、粒度、液性指數、透水性、壓縮性、塑性指數、抗剪和抗壓強度以及結固強度等等。

『叄』 強夯地基質量檢驗標准有哪些

主控項目：1）地基強度；2）地基承載力；
一般項目：1）夯錘落距；2）錘重；3）夯擊遍數及順序；4）夯點間距；5）夯擊范圍；6）前後兩遍間歇時間。

『肆』 強夯後有哪些試驗

根據工程需要通過現場試驗以確定夯實次數和有效夯實深度。強夯所需
參數試驗：
根據經驗公式h＝a
m·h/10
，取a為0.7，（a根據土質情況選定），選定錘重m為100kn，落距h為10m，單擊夯擊能為1000kn·m。為判定強夯效果並確定夯擊參數，在現場進行了強夯試驗，將施工場地劃分為2個試夯區，每試區6個試夯點，詳細記錄每擊的地基下沉量及地面變異，每連擊2次後進行靜力觸探，記錄各層地基承載力提高情況，各試點夯擊完成後進行鑽探及靜力觸探，取得夯擊後的有關數據。

『伍』 土方壓實度試驗方法

1、環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

2、灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。

3、核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。

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土方壓實度試驗的注意事項：

傳統路基壓實度的檢測方法，無論是環刀法、灌砂法、還是核子測量法均停留在結果檢測，與此同時環刀法、灌砂法還屬於有損檢測不但操作麻煩費時費工，同時還耗費了大量的財物等諸多缺陷。

公路的路基壓實質量主要由壓實系數控制，然而對於高等級鐵路和公路，例如鐵路客運專線的路基壓實質量主要由地基反力系數K30、動態變形模量Evd、變形模量Ev2、孔隙率n、壓實系數K控制。

在路基壓實過程中，為了檢測上述指標主要依靠現場「抽樣」試驗方法。這樣的路基質量檢驗方法在路基質量控制和施工經濟性方面寄生了以下不足之處：

1、用個別點的檢測結果代表全斷面的質量，因此不能反映路基全斷面壓實質量。

2、質量控制僅是結果控制，而不是過程式控制制。

3、無法控制超壓現象。

4、當填料存在不均勻性時，抽樣點很難具有代表性。

綜上所述實時、無損傷路基檢測儀成為路基壓實度檢測的迫切需求，壓實度過程檢測的研究也成為壓路機行業的一大發展方向。

『陸』 什麼為壓實度k土質路基常用的壓實度試驗方法有哪些

壓實度又稱夯實度，指的是土或其他築路材料壓實後的干密度與標准最大幹密度之比，以百分率表示。

公路路基施工測定壓實度的方法有灌砂法、灌水法（水袋法）、環刀法、核子儀法、鑽芯法等。

在公路工程實際施工中常用的有灌砂法及核子密度儀測定法和環刀法，而核子密度儀檢測方法的應用具有相當的局限性，同時核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性；灌砂法則因其數值的准確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方面的認可，成為公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。

土基壓實標准

修築路基時，要求土基壓實後所達到的密實狀態指標，表示這種上坡狀態的指標通常是上的密實度（干體積密度）。由於一個干體積密度不能單獨作為衡量壓實得好壞的指標，故實踐中常用土基壓實後的現場干體積密度與實驗室對該土進行標准壓實試驗所得的標准干體積密度之比的百分數來表示，並稱為壓實度。

以標准擊實試驗測定的最大幹容重為依據，採用現場壓實干容重與標准擊實試驗的最大幹容重之比的百分率表示。用於控制工地現場的壓實質量。壓實度越接近於100%，表示對壓實質量的要求越高。

標准擊實試驗分輕型與重型兩種方法，前者錘重2.5kg、落高30cm，適用於一般公路；後者錘重4.5kg、落高45cm，其單位擊實功為輕型的4.5倍，適用於重要公路。

以上內容參考：網路-壓實度、網路-路基壓實度、網路-土基壓實度

『柒』 強夯地基處理需要做什麼檢測

一般做三種檢測：承載力特徵值，採用平板荷載試驗及標貫；另外還要做原土探坑進行土工實驗，檢測相關參數，確定濕陷性、壓縮模量等指標。

根據規范對灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、強夯地基、注漿地基、預壓地基，其竣工後的結果(地基強度或承載力)必須達到設計要求的標准。檢驗數量，每單位工程不應少於3點，1000m2以上工程，每100 m2至少應有1點，3000 m2以上工程，每300 m2至少應有1點。每一獨立基礎下至少應有1點，基槽每20延米應有1點。

相關說明

地基是指建築物下面支撐基礎的土體或岩體。作為建築地基的土層分為岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。地基有天然地基和人工地基(復合地基）兩類。天然地基是不需要人加固的天然土層。人工地基需要人加固處理，常見有石屑墊層、砂墊層、混合灰土回填再夯實等。

從現場施工的角度來講地基，地基可分為天然地基、人工地基。地基就是基礎下面承壓的岩土持力層。天然地基是自然狀態下即可滿足承擔基礎全部荷載要求，不需要人加固的天然土層，其節約工程造價，不需要人工處理的地基。

天然地基為不需要對地基進行處理就可以直接放置基礎的天然土層。分為四大類：岩石、碎石土、砂土、粘性土。人工地基：經過人工處理或改良的地基。當土層的地質狀況較好，承載力較強時可以採用天然地基；而在地質狀況不佳的條件下，如坡地、沙地或淤泥地質，或雖然土層質地較好，但上部荷載過大時，為使地基具有足夠的承載能力，則要採用人工加固地基，即人工地基。

『捌』 強夯地基施工怎麼檢驗

1、淺層平板靜載實驗。該方法是比較常見的強夯檢測方法，主要可以檢測出強夯後地基承載力能否達到設計的要求。通常的做法為挖一個0.3-0.5m的坑，找平後鋪上細沙，放置一塊面積約1㎡的正方形或長方形鋼板，將油壓千斤頂放置於承壓板中部。試驗時在承壓板上的兩個對稱位置安放行程為0-50mm的百分表，固定和支承百分表的磁性表座吸附於長4m的基準樑上，基準梁的兩端要安裝穩定，確保不受外界影響而發生位移，然後通過調節磁性表座使百分表指針調至50mm位置，若試件因為受壓而沉降百分表指針將移動指示沉降值。一般實驗時不僅只檢測是否能夠達到合格標准，還會進行極限值測試。
2、動力觸探。該方法分為輕型動力觸探和重型動力觸探。目前比較常見的為重型動力觸探，該方法是利用一定的落錘質量，將一定尺寸、一定形狀的探頭打入土中，根據打入的難度，即貫入錘擊數，判定土層名稱及其工程性質。如將錐形探頭換成管式標准貫入器，落錘質量採用63.5kg，則可稱為標准貫入試驗（SPT）.該實驗方法可有效的檢測出強夯施工後強夯的影響深度。
3、室內土工實驗。室內土工試驗是指通過對夯後取樣，到實驗室進行相關的測試，並獲得岩土的物理性指標、力學性指標、滲透性指標以及動力性指標等的實驗工作。最常見的指標有密實度、含水量、孔隙比、比重、塑液限等。

『玖』 壓實度的檢測方法

1、挖坑灌砂法

挖坑灌砂法是檢測壓實度最常用的試驗方法之一，本方法適用於在現場測定基層（或者底基層）、砂石路面以及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度。

2、鑽芯法本方法

適用於檢測從壓實的瀝青路面上鑽取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青路面的施工壓實度。

3、無核密度儀法

本方法適用於現場快速測定瀝青路面各層瀝青混合料的密度並計算施工壓實度。

4、核子密度儀法

本方法適用於現場用核子密度儀以散射法或者直射法測定路基或者路面材料的密度和含水率，並計算壓實度。

本方法可以檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。打洞後用直接透視法測定，測定層厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量。

5、環刀法本方法

適用於測定細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度。

(9)強夯地基壓實度檢測方法擴展閱讀：

壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。

如某一層壓實度不合格就填築上一層，則路基的整體強度、穩定性和耐久性將受到影響，此時再進行返工處理，則造成浪費且嚴重影響施工進度，延誤工期。

為了保證路基的整體強度，穩定性和耐久性滿足要求，《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)規定：路基「施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度」，合格後方可填築其上一層，否則應查明原因，採取措施進行補壓。

「檢測頻率為每1000平方米至少檢驗2點，不足1000平方米時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。」檢驗標准，土質路基壓實層應符合表17-7的規定。

『拾』 強夯試驗檢測有哪些

主要看設計要求，一般就是檢測承載力，壓縮模量和影響深度