汽車柴油發電機檢測方法

Ⅰ 簡述發電機的檢測步驟

一、交流發電機元件性能檢測
1、定子檢測：一是檢查定子表面不得有刮痕，導線表面不得有碰傷、絕緣漆剝落現象。二是檢測定子繞組是否斷路，用歐姆表R×1檔檢查繞組引線之間，應在1Ω以下，否則應更換定子。三是檢測定子繞組是否搭鐵，用歐姆表R×1檔檢查繞組引線和定子鐵心之間，應為∞，否則應更換定子。
2、轉子檢測：一是轉子表面不得有刮痕，否則表明軸承松曠，應更換前後軸承。集電環表面應光潔平整，兩集電環之間的槽內不得有油污和異物。二是轉子繞組是否搭鐵。三是檢查轉子繞組是否斷路及短路。四是轉子軸與集電環的檢修。
3、電刷和電刷架的檢測：一是電刷長度的檢查，測量伸出電刷支架外的電刷長度為10.5mm，使用限度為1.5mm。二是電刷彈簧壓力的檢測，當電刷從電刷架中露出長度為2mm時，天平秤上指示的讀數即為電刷彈簧壓力，應為200～300N，彈簧彈力過小時，應更換新電刷。三電電刷的更換，更換電刷時，應先將電刷彈簧和新電刷裝入電刷架內，然後用鉗子夾住電刷引線，使電刷露出高度符合規定數值10.5mm，再用電烙鐵將電刷引線與電刷架焊牢即可。
4、軸承檢測：用手轉動軸承，檢查是否有異常聲音和卡滯現象。如有異常聲音，應予以更換。
5、整流器檢測：選用用萬用表的kΩ量程，使負表針搭B端子，正表針分別搭P1、P2、P3、P4，反之再測一遍，檢查整流器正二極體的導通情況；使正表針搭E端子，負表針分別搭P1、P2、P3、P4，反之再測一遍，檢查整流器負二極體的導通情況。如果二極體在正方向導通，反方向不導通，則表示正常。
二、同步交流發電機的維護
一是所有交流發電機都是負極搭鐵，電瓶搭鐵極性一定要與發電機保持一致。否則電瓶將正向加在整流二極體上使二極體燒壞。此問題小編曾遇到過一次，多年前一個收割機駕駛員更換電瓶時，未注意，將電瓶搭鐵極性搞錯，誤接為正極搭鐵，結果導致硅整流發電機二極體燒壞，所以一定要注意，電瓶搭鐵極性必須與發電機保持一致。
二是發電機運轉時，不能用試火花的方法，即瞬間短接交流發電機的「B」，「E」端子的方法，來檢查發電機是否發電，否則容易燒壞整流二極體。
三是發現發電機不發電或充電電流很小時，應及時停車找出原因並排除故障，否則，故障可能會擴大，如當一隻二極體短路後，就會導致其他二極體和定子繞組被燒壞。
四是當整流器的六隻整流二極體與定子繞組連接時，嚴禁使用220 V以上交流電壓或兆歐表檢查發電機絕緣情況，否則，二極體及調節器中的電子元件會被損壞。
五是調節器與交流發電機的搭鐵型式、電壓等級須一致，否則，充電系統無法正常工作。
六是交流發電機的功率不要超過調節器所能匹配的功率，而調節器所能匹配的功率，取決於大功率三極體的功率。
七是停車時要斷開鑰匙開關，避免電瓶長時間向磁場繞組放電。
八是發電機正常運轉時，不要隨意拆卸各電器的連接線，避免引起電路中的瞬時過電壓損壞二極體、調節器中的電子元件及其他電子設備。
九是電瓶能起到電容器的作用，即可在一定程度上吸收電路中的瞬時過電壓，在發動機運轉過程中不要隨意拆下電瓶連接導線，否則，容易造成發電機二極體、調節器中的電子元件的損壞。調節器的調節電壓不能過高或過低，避免損壞用電設備或引起電瓶充電不足。

Ⅱ 汽車發電機的電壓檢測方法有哪些

5KW低速電動汽車增程器

用萬用表去測電壓就可以了，測出的電壓就是發電機的實際發電電壓。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

Ⅲ 柴油發電機燃油供給系統怎樣安全檢測

柴油機燃油系統的功用是根據柴油機負荷的需要，將一定數量清潔的柴油，定時、定量地噴入氣缸內，並在負荷變化時自動保持轉速穩定。它的工作情況好壞對柴油機的動力性和經濟性有著重要影響。因此，在使用中要定期地對燃油系統進行維護和檢修，以保證柴油機穩定、可靠地工作。下面對柴油機燃油供給系統主要部件的檢修方法做一介紹，供柴油機維修人員參考。
1．供油提前角的檢查與調整
噴油器開始噴油時，所對應的曲軸轉角，稱為噴油提前角。但在柴油機上要想檢查噴油提前角是很困難的。通常以供油提前角代替噴油提前角。柴油機經過長期使用或檢修、更換噴油泵後，都必須對供油提前角進行檢查調整。以YC4108型柴油機為例，介紹供油提前角的檢查與調整方法。
（1）供油提前角的檢查。擰松第一缸高壓油管與噴油泵的連接螺母，慢慢轉動曲軸，當出油閥緊座出油口中的油麵開始波動時，立即停止轉動曲軸，此時裝在齒輪室罩上的正時指針在曲軸帶輪正時刻線上的指示值即為供油提前角。如果供油提前角不正確，應進行調整。
（2）供油提前角的調整。供油提前角的調整方法有三種，下面分別介紹。
①適當松開噴油泵前端連接法蘭的緊固螺母，然後將噴油泵按需要適當轉動一個角度（噴油泵向內轉動則供油提前角增大，噴油泵向外轉動則供油提前角減小），然後擰緊連接法蘭的螺母，檢查供油提前角，將供油提前角調整至符合要求後，將連接法蘭的緊固螺母擰緊。
②打開噴油泵齒輪蓋板，適當擰松噴油泵齒輪的4個緊固螺栓，轉動噴油泵齒輪軸調整供油提前角（順時針方向轉動噴油泵凸輪軸，供油提前角增大，逆時針方向轉動噴油泵凸輪軸，供油提前角減小），然後擰緊噴油泵齒輪的固定螺栓，檢查供油提前角，直至供油提前角符合要求後，按規定的擰緊力矩要求，擰緊噴油泵齒輪的4個緊固螺栓。
③轉動曲軸至第一缸供油，然後將曲軸轉動到所需要的提前角，再按上述兩種方法轉動噴油泵體或轉動噴油泵凸輪軸至第一缸開始供油位置，擰緊緊固螺栓，檢查供油提前角，若供油提前角符合要求，再按規定的力矩擰緊固定螺栓。
2.噴油器的檢查與調整
噴油器不斷地向燃燒室噴油，才能保證發動機運轉。但是噴油器使用一定時間後，運動件就會磨損，密封錐面密封質量下降，不僅引起噴油壓力下降，而且噴油器噴出的油不能形成均勻的細霧狀，斷油不幹脆。因此，必須定期對噴油器進行檢查調整，以保證噴油質量。對噴油器工作的基本要求是：有一定的噴射壓力、一定的射程和一定的噴霧錐角，噴霧良好，噴油終了時能迅速停油，沒有滴油現象。
（1）用噴油器校驗器進行校驗調整。首先拆除噴油器調整螺母，將噴油器裝在校驗器上，然後用手緩慢壓動手柄，使噴油器噴油，用改錐旋動調整螺釘，使壓力表指示數符合噴油器規定的壓力。校正良好的噴油器噴油時應發出清晰的「咯咯」聲，且斷油乾脆，油束成均勻的細霧狀，不得有肉眼能見的飛濺油沫、局部濃稀不均和單邊噴油等不正常現象，多次噴射後，噴油器前端不得有滴油現象。
（2）用標准噴油器進行校驗調整。使用噴油器校驗器時，可備一標准噴油器（噴油器技術狀態正常，噴射壓力符合規定要求）和一個三通接頭，直接在噴油泵上進行檢查調整。首先將三通接頭的一端接在噴油泵上，其餘兩頭分別連接標准噴油器和待檢噴油器。然後松開其餘各缸噴油管接頭，搖轉曲軸，若兩噴油器同時噴油，說明噴油壓力正常；如待查噴油器先噴，則表明其噴油壓力過低，反之，則噴油壓力過高，均應重新進行調整。噴霧質量也可與標准噴油器進行對比檢查。
3．噴油泵的調試
（1）供油時間的調試。拆下所有的出油管接頭，轉動刻度盤使1缸出油口剛開始冒油，將標尺對准一整數刻度作為0刻度，根據工作順序轉動刻度盤，觀察各缸供油的間隔角度是否為60°（六缸噴油泵），其偏差在0.5°范圍內。
（2）起動油量的調試。啟動試驗台，將轉速設定在200 rpm，噴油次數設定在200次，轉動操縱臂至最大供油位置，按下計數按鈕。標准噴油量應為26 mL，如噴油量不正常則可分別調整各缸撥叉在供油拉桿上的位置。
（3）額定轉速供油量的調試。啟動試驗台，將轉速設定在900 rpm，噴油次數設定在200次，轉動操縱臂至最大供油位置，按下計數按鈕。標准噴油量應為26 mL，如噴油量不正常則可通過調整額定轉速油量調整螺釘進行統一調整。
（4）怠速供油量的調試。啟動試驗台，將轉速設定在250 rpm，噴油次數設定在200次，按下計數按鈕。標准噴油量應為6 mL，如噴油量不正常則可通過調整怠速油量調整螺釘進行統一調整。

Ⅳ 如何檢測汽車發電機

用萬用表或者示波器，但是有些情況只有示波器能看出來。

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

Ⅳ 怎麼檢查汽車發電機的好壞

汽車在使用的過程中,難免就會出現一些問題。尤其是亮起了各種的故障燈的時候，心裡多少都會有點慌，閑聊之餘，最近就有朋友說到這樣的一個問題，汽車有個時候老是亮起電瓶一樣的故障燈，這是什麼情況，會不會是發電機壞了？如果是如何判斷汽車發電機壞了?今天就和大家一塊看一下, 汽車發電機故障表現症狀方便大家判斷問題

汽車發電警告燈亮，現代汽車當一個儀錶板里發電機警示燈閃爍。通常情況下,光線會被形如電池，不過,有些人可能會說，ALT (交流發電機)或GEN (發電機)。如果您正在使用多個電氣組件此燈可能只觸發。它通常是在你的車輛有多少車輛的發電機已經離開,剩有多少用電量。這種情況下汽車最多跑30到50公里，車輛就會放炮無力，逐漸熄火。 如果是柴油車，基本上不影響發動機運轉，有油路電磁閥的車輛除外，這時也應盡量少使用車上的電器設備，剎車燈轉向燈除外，盡量尋找汽車維修點，處理故障後再行駛為好

Ⅵ 怎麼檢查汽車的發電機發不發電呢

1、就車檢測法
當懷疑發電機不發電時，可以不拆卸發電機，在車上對其檢測，概略判斷是否有故障。
1.1用表電壓檔檢測
將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔，把紅表筆接發電機「電樞」接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標准值應在14V左右，24V電氣系統的電壓標准值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明發電機不發電。
1.2 外接電流表檢
當汽車儀錶板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機「電樞」接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機「電樞」，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉時，電流表有3A~5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。
1.3 試燈法
當沒有萬用表和直流電表時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，並在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機「電樞」接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機「電樞」接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。
1.4 改變發動機轉速、觀察大燈亮度法
起動發動機後，打開大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。
1.5 拆下蓄電池搭鐵看發動機是否工作法
當車上沒有微機控制電子裝置時，可以用此種方法檢測。把發動機控制在中速以上，拆下蓄電池搭鐵線，若發動機工作正常，說明發電機發電，否則發電機有故障。
2、車下不解體檢測與判斷從車上拆下發電機後，可以用下述方法檢查，進一步確定故障。
2.1 用小燈泡判斷
把手電筒燈泡的兩端接上導線做成小試燈，接於發電機「電樞」和外殼之間。用導線將蓄電池正、負極分別連接在發電機的兩磁場接柱「F1」、「F2」上，讓蓄電池給發電機激磁。用手快速轉動發動機皮帶盤，小試燈說明發電機工作正常，否則發電機不發電。
2.2 用表電壓檔判斷
讓蓄電池給發電機激磁，將萬用表選擇在直流電壓3－5V檔，黑、紅表筆分別接「搭鐵」和發電機「電樞」接柱，用手轉動皮帶盤，萬用表指針應有擺動，否則發電機不發電。