真空表連接方法

1. 汽車真空壓力表，測發動機進氣歧管壓力的時候是怎麼連接的

用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。

2. 真空表怎麼設置

我看水泵吸口的真空表沒有多大的作用，低位水箱時，這個吸口的壓力是負壓但是看這個真空表無法判斷有沒有漏氣現象，高位水箱根本不必要，我們安裝了很多水泵到目前沒用過真空表。

3. 壓力真空表怎麼使用是插在進氣歧管嗎

使用和常規的一樣

主要看這個真空壓力表的連接方式，可以使螺紋（M20*1.5，G1/2"，NPT1/2"等），也可以是法蘭，或者其他特殊接頭；比如直接接氣管也可以。

雲南希博特科技有限公司 技術部

4. 愛德華真空計怎樣接線

我覺得真不如用玉川真空的產品。

就算你以前用愛德華的真空計，不用做什麼改動，直接替換就可以了。性價比高，服務態度好

給你個摘抄自中國真空技術網的文章：

關於真空計的技術指標，一個是它的測量范圍，一個是它的測量精度。
皮拉尼(電阻)真空計，國內的產品測量范圍上限是一個大氣壓，下限到0.1帕，精度為正負50%。
國外的產品測量范圍上限是一個大氣壓，下限到0.01帕，精度為正負20%。
上海玉川的測量范圍和國外的產品相同，精度為正負10%。
主要是針對每一台皮拉尼（電阻）真空計進行獨立的溫度補償。這是玉川的獨創。
冷陰極(電離)真空計，目前國內外的產品測量范圍上限一般都是1帕，精度為正負50%。玉川擴展到了100帕。精度提高到正負10%。這是玉川的獨創。
另外，國內的產品在形狀上和國外有很大差異。國內是規管和測量電路分離的形式。
國外都是規管和測量電路和為一體。尤其是使用計算機控制時可以省去很多的連接電纜。
在使用上，玉川的產品可以對應各種用戶。
1、需要看真空計指示的用戶，可以選擇500型，加表示器DM100,或DM300。
表示器又分為數字式DM100，和光柱顯示式DM300，光柱顯示是玉川的獨創產品。它代替普通的指針表。指針表的最大缺點是，很容易卡針，經不起震動。
2、需要和計算機連接，用計算機或程序控制器控制的用戶，可以選擇600型，它具備標準的計算機通信介面RS485。
3、既不需要看真空計指示，也不需要和計算機連接，只是需要作為真空開關的用戶，可以選擇700型。
真空開關是當真空度達到某一數值時，需要有一個信號輸出。700型提供了兩個這樣的設定點。用戶可以方便的設定這兩個設定點的真空度。其設定精度和指示值相同，而且一目瞭然。這個設定方法是玉川的獨創。
4、3種形式的產品都具有獨創的簡易真空度指示。用戶可以在現場直接看到目前真空系統內的真空度大概在什麼范圍。不用到遠離現場的控制規上的表示器看真空度。方便了使用。

5. 壓力真空表怎麼使用

在管線或真空泵上的取壓點上，安上閥門，閥門上再安真空表。另一端接在需要抽真空的設備上，打開閥門，啟動真空泵，此時壓力表指針反時針擺動，由0刻度向-0.1方向偏移。指針在-0.1，接近真空，但是不等於真空。

外圈讀數為紅色，對應紅色單位PSI。內圈讀書為黑色，對應黑色單位MPa。關閉真空泵保持一段時間，指針沒有偏移，就可以正常使用了。

(5)真空表連接方法擴展閱讀：

壓力表常見故障：

現場壓力表出現的問題是壓力指示不準，會出現顯示偏高或偏低、指示不回零等問題，這些問題現場工作人員大都是憑著經驗告訴維修人員某塊壓力表壞了需維修，於是儀表人員要拆開後送校準室維修。

拆開壓力表時大致可確定是什麼問題。比如指示不回零，在拆開後壓力表表針還有指示，當然這種情況也可能發生誤判斷，也許是彈簧管內介質粘稠導致，此外在拆開時要留心是取壓閥沒有關嚴導致指針不回零。

泵出口的壓力表，在拆開前要先泄壓排污，防止介質漏噴。拆開後的壓力表要把彈簧管內的介質排出才能進一步維修。一是讓彈簧管徹底復位，二是使壓力表潔凈不讓臟污的介質弄臟其他設備。

壓力表在校準時，連接到校準介面上，按照壓力校準的步驟看指示與精度是否准確。如果不準確則做呼應調整，若各項調整都無法滿足要求，則彈簧管報廢，其他零部件可視具體情況作為配件使用。

參考資料來源：網路-真空壓力表

6. 如何使用真空壓力表

壓力表如圖9-8所示，通常分為高壓表和低壓表兩種。壓力表在使用時，由高壓閥和低壓閥及三個連接軟管的接頭組成一個專用的組閥，軟管一般為耐壓30kg的橡膠軟管，用來連接製冷劑設備與壓力表、氟利昂、真空泵和測試儀表的連接管路。

圖9-9 專用組合閥

7. 汽車真空表的使用方法

一、在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。

1．如果怠速測試時的真空表讀數不正常，則應進行以下檢查：①檢查初始點火正時；②檢查配氣正時；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強制通風控制閥。

2．如果怠速測試時的真空表指針有規律的下跌6~9kpa，則應進行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓力測試）；③查出燒壞的活塞（壓力測試）。

3．如果發現真空表讀數值不規則地下降到10~27kpa時，則應進行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿；

4．如果真空表指針緩慢擺動於27~34kpa之間，則應進行以下工作：①調整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）；

5．如果怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進氣門挺桿與導管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，並且隨著發動機轉速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。

6．如果怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。

7．如果發動機怠速過高，測試歧管真空度小於40kpa。說明是發動機的節氣門之後的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一台賓士560轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最後確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲後，故障排除。

8．如果發動機啟動困難，保證不了穩定怠速運轉、測試發動機的真空度在50kpa以上。說明發動機的進氣管路沒有問題，故障在於電控系統造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。

二、急加速測試

在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。

1．如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發動機技術狀況越好。

2． 如果測速時真空表指針低於正常值，急加速時指針回落到「O」附近，節氣門突然關閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現象主要是由於活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。

三、 排氣系統阻塞測試

在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。

8. 電接點真空壓力表接線圖

電接點真空壓力表有三根輸出線，黃，綠，紅。一般紅色線是進線火線，也叫電源線。黃色線輸出端，表示停止。綠色線輸出，表示啟動。

9. 數顯真空壓力表的三根線怎麼接

是電源線嗎？交流的還是直流的，關鍵是接地線，接地線接好了，壓力表不容易受外界干擾。

10. 真空電接點壓力表是怎麼接線的

理： 儀表由測量系統、指示裝置、磁助電接點裝置、外殼、調節裝置及接線盒等組成。 當被測壓力作用於彈簧管時，其末端產生相應的彈性變形 — 位移，經傳動機構放大後，由指示裝置在度盤上指示出來。同時指針帶動電接點裝置的活動觸點與設定指針上的觸頭（上限或下限）相接觸的瞬時，致使控制系統接通或斷開電路，以達到自動控制和發信報警的目的。 在電接點裝置的電接觸信號針上，有的裝有可調節的永久磁鋼，可以增加接點吸力，加快接觸動作，從而使觸點接觸可靠，消除電弧，能有效地避免儀表由於工作環境振動或介質壓力脈動造成觸點的頻繁關斷。所以該儀表具有動作可靠、使用壽命長、觸點開關功率較大等優點。 電器原理： 以控制壓縮機電機為例：儲氣灌壓力到達下限自動開啟，到達上限自動停機。 控制過程如下：在壓力到達（或開機時低與）下限時，電接點壓力表的活動觸點（電源共公端）與下限觸頭接通，繼電器J1動作並自鎖， 其常開觸頭閉合驅動J3，電動機得電運轉。 當壓力到達上限時，活動觸點與上限觸頭接通，繼電器J2動作，其常閉觸頭斷開，切斷J1供電，其常開點斷開，J3釋放，電機停轉。 如此往復，達到自動控制的目的。