快速改裝100種方法

㈠ gta5apc怎麼改裝 改裝的方法教程攻略

《GTA5》骷髏馬改裝經驗介紹
說一下骷髏馬吧，畢竟任務主流。這個車可真就是五花八門了。本人以前噴的鋼鐵俠，相信很多人也噴過吧，後來還有人噴忍者神龜，至於洛合金還有其他什麼的五顏六色就不一一列舉了，直到現在本人返璞歸真選回了原廠色。，這里要提一點有人說的卡珠光，就是除了亮金屬卡珠光顏色。其實當你選擇一種霧面或者經典色，在不同的光線下也是有珠光效果的，只是這種珠光是配合的主色不起變色的效果而已。想要在非亮金屬色的噴漆上起到到變色效果，你要選擇比如霧面隨便一種顏色，然後切換到亮金屬頁面隨便瀏覽，然後退出噴漆選擇車牌，隨便換一個車牌再回到噴漆，選擇珠光，這時候就可以任意改變直到選擇合適的變色為止了。

說完骷髏馬的配色，再說一下性能改裝吧。畢竟大多數人還是開它的時候多。不知道諸位是否發現原廠的骷髏馬很好開很穩，但是當你爆改後，也就是所有都選最貴最好的以後你會發現，車變得難開了，有的時候很容易打滑，甚至不好控制。正常在現實中也是一樣，所以就不要糾結別的了。可以肯定的是當你所有都爆改後，性能是有所提升的，但是很多時候你感覺不出來，比如你開一輛F1給我在高峰期的四環以內開開看你能開出什麼來？他需要的是一個純粹的賽車道才能發揮。這里我們就說實用改裝，基本的發動機，變速箱，渦輪，剎車懸掛，直接無腦最高，對於經常需要翻山越嶺的骷髏馬來說還是很必要的。外觀件，曾經大尾翼是主流，最近都說大尾翼難看容易飄又都換回了小尾翼。這是對的。通過使用發現全地形的骷髏馬真的不適合大尾翼，比較明顯的是山路土路，很難控制，但也不能說全無用處，你可以試試在高速或者公路上大尾翼絕對穩，並且漂移的時候也會比小尾翼要穩。所以建議小尾翼，甚至不要改裝尾翼尤其第二個簡直坑錢，和原廠的很像但沒有原廠的好看，碳纖維的不比大尾翼好看多少。另外很多人似乎都沒有注意前定風翼的。由於本人的第二個角色骷髏馬是一項一項改過來的，所以比較有體會，這個東西其實和大尾翼一個原理，只在正常的公路和高速起作用，上山或者走土路就坑爹。如果你需要一輛穩定而快速的骷髏馬，那麼外觀還是少改為妙。接著就是輪胎了，現在很多人都注意輪胎了，為了穩定很多人裝越野胎。然而真的穩定嗎？答案是有效果，但是並不會太理想。而且越野胎最怕雨天，並且影響速度，可能游戲里不太明顯。我的建議是外觀最好不該就用跑車胎，這樣既穩定而且可以應付大部分路面，並且雨天的抓地力可是比越野強太多。

㈡ 車輛改裝

想成車輛改裝廠汽車改裝在中國是不允許的，只能注冊為修理廠，我只知道需要營業證，稅務登記證 ，特殊行業證，汽車維修許可證，組織機構代碼證，汽車配件經營證$$改裝車有一定的限制，我就知道這些，在中國還沒有合法改裝這一說，下面是我給你找的資料你自己看一下吧。。

塗裝方面，主色調不能變，如果變得話要到車管局重新注冊，所謂主色調規范上說的是90%車體顏色。

懸吊方面，車輛大包圍下沿不得低過輪胎軸 5cm。

發動機，私自更換發動機違法，若要更換需車管局重新登記發動機號，手續麻煩。
內裝，外裝方面限制不大。

動力系統改裝，需要到認證廠商去改裝，比如ABT

動力系統包括發動機，強化進排氣系統，傳動系統等。

有改車廠認證可以改裝

國內的改裝業問題不是在法律，而是技術，還有零部件的水平，一個劣質的配件會要了駕駛者的命，而進口部件關稅仍舊是17%，中國汽車行業沒有打開。同時外國進口部件昂貴，而且經常缺貨。

改裝車需要駕駛者有更高的操控技巧，尤其是性能改裝部分。

國內的路況不適合改裝車上路，因為路面坑窪降低懸吊和換大包圍很可能被減速帶等坡刮壞。

國內的部分地區風沙浮塵會讓強化進氣的車很快更換濾清器，久而久之實在耗費不起。

國內的私家改車廠技工水平有限，改車不是修車，改車要對高性能部件在每輛車上的表現了如指掌並針對駕駛者的駕駛習慣進行調校，調校人才緊缺。因為中國汽車產業不發達。沒有獨立本土化的高性能的發動機品牌。現在的改裝99%都是集中在外觀改裝上，的確技術實力不敢隨意變動內部設置。

改裝要看這一代學機械工程，和汽車製造的大學生工程師的發展了

求加分可以的，但是比較麻煩，你想開一個改裝的嗎？應該非常有市場！你看看介紹~~~

一、天然氣汽車基本知識

1、什麼是天然氣汽車

簡單地說，天然氣汽車是以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。

天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發動機燃料。目前，天然氣被世界公認為是最為現實和技術上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料，天然氣汽車已在世界和我國及我市得到了推廣應用。

我市目前推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今後還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車。車用壓縮天然氣的壓力一般在20MPa左右。可將天然氣，經過脫水、脫硫凈化處理後，經多級加壓製得。其使用時的狀態為氣體。

2、天然氣汽車的主要優缺點

（1）天然氣汽車是清潔燃料汽車。天然氣汽車的排放污染大大低於以汽車為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，許多國家已將發展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。

（2）天然氣汽車有顯著的經濟效益。

●可降低汽車營運成本。目前天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用一般節省50%左右，使營運成本大幅降低。由於油氣差價的存在，改車費用可在一年之內收回。

●可節省維修費用。發動機使用天然氣做燃料，運行平穩、噪音低、不積炭，能延長發動機使用壽命，不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。

（3）比汽油汽車更安全

首先與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料。這表現在：

燃點高。天然氣燃點在650。C以上，比汽油燃點（427。C）高出223。C，所以與汽油相比不易點燃。

密度低。與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。

辛烷值高。可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸極限窄。僅5~15%，在自然環境下，形成這一條件十分困難。

釋放過程是一個吸熱過程。當壓縮天然氣從容器或管路中泄出時，泄孔周圍會迅速形成一個低溫區，使天然氣燃燒困難。

其次，壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高。表現在：

國家頒布有嚴格的天然氣汽車技術標准。從加氣站設計、儲氣瓶生產、改車部件製造到安裝調試等，每個環節都形成了嚴格的技術標准。

設計上考慮了嚴密的安全保障措施。對高壓系統使用的零部件，安全系數均選用1.5~4以上，在減壓調節器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統中，安裝有緊急斷氣裝置。

儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗。氣瓶經常規檢驗後，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格後，方能出廠使用。

中外發展天然氣60年來，從未出現過因天然氣爆炸、燃燒而導致車毀人亡的事實證明，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。

（4）CNG汽車的動力性略有降低。燃用天然氣時，動力性略下降5~15%。

（5）改裝一次性投資大。目前，改裝一輛CNG汽車大約需1萬元左右。

3、CNG汽車的結構簡介

CNG汽車採用定型汽油車改裝，在保留原車供油系統的情況下，增加一套「CNG型車用壓縮天然氣裝置」。改裝部分由以下三個系統組成。

（1）天然氣系統。主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣鋼瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力感測器及氣量顯示器等組成。

（2）天然氣供給系統。主要由天然氣高壓電磁閥、三級組合式減壓閥、混合器等組成。

（3）油氣燃料轉換系統。主要由三位油氣轉換開關、點火時間轉換器、汽油電磁閥等組成。

天然氣鋼瓶的瓶口處安裝有易熔塞和爆破片兩種保安裝置，當氣瓶溫度超過100。C或壓力超過26MPa時，保安裝置會自動破裂卸壓；減壓閥上設有安全閥；氣瓶及高壓管線安裝時，均有防震膠墊，卡固牢固。因此，該系統在使用中是安全可靠。

CNG汽車以天然氣作燃料時，天然氣經三級減壓後，通過混合器與空氣混合進入氣缸，壓縮天然氣由額定進氣壓力20MPa減為負壓，其真空度為49~69kPa。減壓閥與混合器配合可滿足發動機不同工況下混合氣的濃度要求。

減壓閥總成設有怠速電磁閥，用以供給發動機怠速用氣；壓縮天然氣減壓過程中要膨脹做功對外吸熱，因此在減壓閥上還設有利用發動機循環水的加溫裝置；為提高該車的操作性能，駕駛室設置有油氣燃料轉換開關，用來統一控制油氣電磁閥及點火時間轉換器；點火時間轉換器由電路系統自動轉換兩種燃料的不同點火提前角；儀錶板上氣量顯示器的5隻紅綠燈顯示氣瓶的儲氣量；燃料轉換開關上還設有供發動機起動的供氣按鈕。

4、CNG汽車的工作原理

該系統分天然氣氣路、汽油油路和控制電路三大部分。

充氣站將壓縮天然氣，通過充氣閥充入貯氣瓶至20MPa。當使用天然氣作燃料時，手動截止閥打開，安裝在駕駛室內的油氣燃料轉換電開關，扳到「氣」的位置，此時天然氣電磁閥打開，汽油電磁閥關閉，貯氣瓶內的20MPa高壓天然氣通過高壓管路進入減壓調節器減壓，再通過低壓管路、動力閥進入混合器，並與經空氣濾清器進入的空氣混合，經化油器通道進入發動機氣缸燃燒。減壓調節器與混合器相匹配，根據發動機的各種不同工況產生不同的真空度，自動調節減壓調節器的供氣量，並使天然氣與空氣均勻混合，滿足發動機不同工況的使用要求。動力閥是一個調節天然氣管道截面積的裝置，可調節混合氣的空燃比，使空燃比達到最佳狀態。

油路中安裝一個汽油電磁閥，其餘部件均保留不變。當使用汽油作燃料時，司機將油氣燃料轉換開關扳到「油」的位置，此時天然氣電磁閥關閉，汽油電磁閥打開，汽油通過汽油電磁閥進入化油器、並吸入氣缸燃燒。燃料轉換開關有三個位置，當撥到中位時，油、氣電磁閥均關閉，該功能是專門用來由汽油轉換到天然氣時，燒完化油器室里殘存汽油而設置的，以免發生油氣混燒現象。

5、CNG汽車的主要技術性能

使用天然氣燃料，車輛主要技術性能如下：

發動機額定功率 不低於原車的85%

發動機最大扭矩 不低於原車的90%

汽車最高車速 不低於原車的90%

汽車加速性能 不低於原車的85%

直接檔最低穩定車速 不高於原車的5%

天然氣額定充氣壓力 20MPa

1立方米天然氣可代替汽油 0.8kg以上

一次充天然氣行駛里程 客車、貨車不低於180km

轎車、微車不低於200km

汽車污染物排放 CO含量≤1.5%

HC含量≤1000PPM

二、CNG汽車的改裝

為了確保CNG汽車的安全和改裝質量，國家和重慶市對CNG汽車的改裝制定了嚴格的管理規定。定型在用汽車改裝成CNG汽車，必須在經過認證的指定改裝廠進行改裝。

1、車輛改裝手續辦理方法

（1）車輛改裝前，應由車主向當地機動車輛管理部門提出申請，經車輛管理部門認可，填寫車輛改裝申請表，方可到指定的CNG汽車改裝企業進行改裝。

（2）車輛改裝完畢後，應持改車單位發給的車輛改裝合格證，連同改裝申請表一起到車輛管理部門辦理機動車輛異動手續。

（3）CNG汽車駕駛員應經市車管所培訓，並取得合格證，在車輛管理部門注冊後，方能駕駛天然氣汽車。

2、對被改裝車輛的技術要求

車輛改裝前，應進行車輛性能檢查，主要檢查發動機的起動性和動力性，要求發動機起動性能良好，加速靈敏，最大功率和最大扭矩不得低於發動機設計標定值的90%，否則該車不宜改裝。送改車的主要技術性能指標應滿足下表的要求，方能改裝。

技術指標

發

動

機 （1）最大功率、最大扭矩不得低於發動機設計標定值的90%

（2）發動機壓縮比>7.3

（3）各汽缸壓力>0.85MPa，且壓力差不得超過平均缸壓的5%

（4）怠速時進氣管的真空度<-0.0567MPa（負氣壓）

（5）發動機在使用汽油時，各轉速工況下運行穩定，突然加速或減速時不得有突爆，化油器不回火，機油壓力穩定

電

氣 （1）蓄電池空載電壓>12.4V；起動電壓>8.5V

（2）發動機正常發電；起動機正常工作

（3）分電器白金電壓<0.2V，分度誤差<1.，火花塞間隙調正確，不積碳

整車 （1）整車各總成工作正常

（2）整車技術附合GB7258—1997《機動車安全運行技術條件》要求

3、改裝系統的安裝

（1）天然氣鋼瓶安裝。

氣瓶應安裝在汽車的安全部位，不得影響汽車行駛性能。根據各車型具體情況，可安裝在汽車車架旁、副縱樑上或駕駛室與車箱之間。氣瓶與固定卡子間應墊膠墊，安裝必須牢固。氣瓶固緊後，沿汽車縱向施加8倍於氣瓶重量的力，不得發生位移或松動。

（2）高壓管線安裝

高壓管線用卡套式高壓接頭與氣瓶連接，氣瓶間及靠近減壓閥處管線應有抗震彎，管線固定卡子間距不得大於600mm，卡子及穿越孔板處應安裝橡膠墊。安裝在駕駛室、載人車廂或行李廂的氣瓶或管線接頭，必須設置能將泄漏氣體排出駕駛室或車廂外的通風口等裝置。

（3）減壓閥安裝

減壓閥安裝在振動較小的駕駛室前擋板或發動機的其它地方，減壓閥膜片應垂直於地面，遠離排氣管和其它熱源，盡可能與化油器靠近。減壓閥安裝好後，將發動循環水接到減壓閥水道上。

（4）安裝其它附件

1）安裝高壓截止閥、壓力表、連接高壓管線；

2）安裝混合器與低壓管線，連接減壓閥及混合器；

3）在化油器和輸油泵之間安裝汽油電磁閥，注意電磁線圈應向上；

4）在適當位置安裝充氣閥；

（5）安裝電器部件

根據選用電器部件的多少，按有關說明要求進行接線和安裝。安裝時應注意以下兩點：

1）在駕駛室內便於操作和觀察的位置，安裝燃料轉換開關及氣量顯示器，在適當的位置裝點火時間轉換器；

2）按電路圖連接所有電器線路，注意電器部件良好搭鐵。

三、CNG汽車的調試使用

1、CNG汽車的調試

（1）天然氣泄漏試驗

先緩慢充天然氣到大約10MPa，使用檢漏液檢查有關部位，經確認無漏氣後再充氣到20MPa，進一步仔細檢漏。

（2）燃料轉換調試

先用汽油起動發動機，然後再把燃料開關扳到中間位置，切斷兩種燃料供應，使發動機轉速保持在2000轉/分左右，待化油器內剩餘的汽油將用完，發動機開始抖動時（或聲音變化），立即將燃料轉換開發板到天然氣位置，發動機運動正常說明天然氣燃燒良好。如果發動機運轉不正常，可調整點火時間或檢查其它電路系統。

（3）點火正時調整

將燃料轉換開關置於「氣」位置，啟動發動機，按原調節經驗整分電盤位置，使點火時間達到最佳後，固定分電盤。然後將燃料轉換開關置於「油」位置，通過調整點火時間轉換器上的旋鈕或數字調節進行調整，調到最佳點火時間為止。

（4）怠速和起動調式

1）用汽油運行發動機，按原汽油車調整方法調好汽油的怠速。

2）用天然氣運行發動機，調整減壓閥上的怠速調節手柄，直到獲得穩定的最低空轉轉速。方法是：先將減壓閥怠速調節手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器調節螺釘進行微調。

3）熄火後用天然氣直接起動，看天然氣起動是否容易、迅速，如啟動性能不良，應重新調整。

（5）加速性調式

用天然氣運行發動機，在原地讓發動機怠速動轉，然後反復快速猛轟油門，看發動機轉速變化是否迅速圓滑，如果不行，調整減壓閥三級閥調節旋鈕，直到滿意為止。

（6）天然氣與空氣的空燃比調整

1）在底盤測功機上，發動機使用天然氣燃料用直接檔載入運轉，使發動機處於最大扭矩工況，然後用廢氣分板儀測試發動機尾氣，調整動力閥調整螺釘，使CO值為1.0~1.5%，固定動力閥調整螺釘，然後再將怠速、啟動和加速復查一遍，反復調整。

2）在車輛運行中，也可根據經驗，直接調整動力閥，校正發動機空燃比。

（7）松動壓力感測器外殼固定螺釘，左右微動外殼（內有滑動電阻），觀察壓力表和顯示燈亮熄情況，調整合適後，鎖緊外殼固定螺釘。

2、CNG汽車的駕駛操作

CNG汽車駕駛員必須經過技術培訓，取得合格證後方能駕駛天然氣汽車。

（1）汽車起動前：緩慢開啟各天然氣瓶閥，然後緩慢開啟高壓截止閥，觀察壓力表，了解天然氣壓力，檢查管線接頭和減壓閥是否漏氣。打開氣閥時，人不要站在閥和氣瓶的正面。

（2）、天然氣啟動：將燃料轉換開關扳到「氣」位置，點火開關置於「點火」位置，燃料轉換開關上的指示燈亮，即可按汽車正常操作程序啟動運行。

（3）天然氣轉換為汽油：將燃料轉換開關從「氣」位置一次扳到「油」位置即可可，在轉換過程中發動機會出現輕微的停頓現象，所以最好不要在交通擁擠的地方進行，如果在停駛狀態下進行轉換，應將發動機轉速提高後進行，以免熄火。

（4）汽油轉換為天然氣：先將燃料轉換開關從「油」位置扳到中間位置，待化油器油室中汽車將用完，即發動機聲音變化時（大約1~2分鍾），立即轉換開關扳到「氣」位置即可。在轉換過程中，發動機仍會出現輕微的停頓現象，不要在交通擁擠的地方進行。

（5）使用天然氣行駛時，注意觀察儀表上氣量指標燈，了解氣量情況，當綠燈全熄而紅燈亮時，表示天然氣即將用完。

（6）嚴禁油氣混燒。

（7）充氣：汽車進入充氣位置後應拉住剎車，以免充氣時車輛移動，關閉電器裝置（包括收錄機等等），取下充氣閥防塵塞，插入充氣管即可充氣。充氣後，取出充氣管，裝上防塵塞，並檢查連接處是否有泄漏現象，如不泄漏即可起動車輛。

（8）漏氣處理：汽車在行駛中發生漏氣，首先應將電源關閉使發動機熄火，迅速將氣瓶閥關閉，然後再作其它處理。如果管線破裂氣體大量泄漏無法關閉氣瓶時，應立即將現場圈起，隔離火源，不允許人車入內，待天然氣散盡（天然氣比空氣輕）後再作處理。如果發生火災，除立即關閉電源和氣瓶外，還應將現場圈起，用滅火機滅火，由於氣瓶上有安全裝置，不會發生爆炸，可放心地處理。

（9）停車時，關閉高壓截止閥及各天然氣鋼瓶氣閥。

（10）停放：

1）當駕駛員離開汽車或臨時停車超過10分鍾，應關閉電源及供氣閥。

2）長期停放、應將冷卻液、燃油放盡，天然氣用完，電源斷開，置於通風、防潮、防火、防曬的場所。

3）若停放在車庫內，嚴禁打開供氣閥和使用燃氣起動發動機。

3、CNG汽車安全使用規則

（1）嚴格執行加氣安全操作規程。氣瓶加氣，壓力不得高於20MPa。使用的天然氣應作凈化處理，符合車用天然氣氣質標准。

（2）嚴禁在裝置有故障和系統存在漏氣的情況下燃氣運行。

（3）在拆裝有關高壓零部件時，應避免不安全操作。開啟瓶閥，人不得站在氣瓶閥口的正面，截止閥應緩慢開啟，通氣後逐漸開大，防止沖擊表閥及其它零件。

（4）嚴禁用火檢查漏氣。

（5）駕駛室及車輛附近，不得使用明火，應隨時檢查是否有天然氣泄漏，駕駛室內嚴禁全封閉狀態吸煙。

（6）行車時避免氣瓶及管線與障礙物撞擊，發現供氣系統有漏氣現象應及時排除，並換用汽油燃料。

（7）車輛停止行駛時，應停放在陰涼處，防止日光暴曬。

（8）保養車輛時，氣瓶、減壓閥、管線等嚴禁敲擊、碰撞。充氣氣瓶，與明火距離不得小於10m。

（9）汽車長期用壓縮天然氣，應定期改燃汽油一小時，運轉發動機，防止供油系統失效。

（10）意外事故處理：

1）交通事故處理：應斷開總電源，關閉所有氣閥等；

2）火險事故處理：應斷開總電源，關閉所有氣閥隔離現場，用滅火器、砂子、覆蓋物等滅火，並視情況通知消防部門，打電話119報警。

4、CNG汽車的維護保養

CNG裝置的維護保養應結合汽車各級保養同時進行。

（1）每次出車前，應檢查各零件的緊固情況，及時處理松動的固緊件，檢查氣質、管線及各連接處是否有泄漏，如有泄漏應及時處理。

（2）每月檢查一次高壓管線濾芯、電磁閥芯、調整各級減壓閥壓力。

（3）半年全面檢修減壓閥及供氣系統一次，損壞件應及時更換。

（4）按國家勞動局《氣瓶安全監察規程》規定，天然氣鋼瓶兩年進行一次檢測，不合格者應及時更換，檢驗後填寫檢測卡。

（5）經常保持CNG系統及空濾器芯子的清潔、完整。

（6）因維護保養發動機須拆卸天然氣管線時，應用干凈棉布堵住各接頭，以免異物進入，損壞減壓器閥口。

（7）車輛維護保養時，應檢查充氣閥、減壓器、管線卡箍緊固情況。發現松動，卡箍掉缺、無效應及時處理。

（8）車輛維護保養時，應用扭力扳手測量，檢查鋼瓶安裝緊固情況是否符合要求。

（9）隨時清除鋼瓶表面上的污泥，以免影響鋼瓶閥門、安全防爆閥的技術性能。

（10）只有在放出系統中的氣體並關閉氣瓶所有閥門之後，才能對燃氣裝置進行維修。

（11）梵谷壓系統發生故障，駕駛員不得自行拆卸、改動、修理、調整減壓器等。

（12）按有關規定和要求認真填寫、保管壓縮天然氣汽車的有關技術資料。

㈢ 游戲室頭文字d車子怎麼改裝

頭文字D3部分車種改裝方法：
AE86：A改+浮谷商會尾翼（CKF）+R.S.WATANABE剎車碟（隱藏），目前只有這種改法，輪胎千萬別換…

FC3S：只能A改
FD3S I：純A--改輕量化加速路線。缺點推頭率高。
純B--改加強轉向減少推頭路線。缺點加速力平平。
P.s：D改比較適合新手對戰用，太能撞了

FD3S V：N改+ MAZDASPEED黑胎（隱藏）+ MAZDAspeed後視鏡（A）+MAZDAspeed尾喉（A）
RX-8：N改+MAZDAspeed後視鏡（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+雨宮GT尾翼
高手向輕量化路線，赤城強力改法。同樣也有輕量化的通病：推頭。(再推也沒純A推吧!)
P.s：輪胎不要換！！
B改+ MAZDAspeed後視鏡（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+Volk輪胎（C）
通用型改法，雨天也能開。新手RX-8推薦

N改+ MAZDAspeed後視鏡（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+MAZDAspeed輪胎（A）
最速改法，但轉向力比原來的還差。
EA11R（Capp）：A改+Volk白色輪胎（隱藏）+Heart land尾翼（C）
正丸改法，其他賽道也不錯。雨天徹底報廢。
PS:其實C改+Volk白色輪胎（隱藏）+頭文字D 坂本排氣管（A）也很好的~~~

Evo3：開卡時A改（全為了噴火）+R.S.WATANABE黑胎（隱藏）+ CREATIVE SPORTS尾翼（C）+ CREATIVE SPORTS後視鏡（C）-通用改法

Evo4：純A改新手練慣用
GC8V版E4：A改+ENKEI 五粗鋼圈輪胎（B胎）+HKS 關西定風翼（B翼）+BOZZSPEED雙管排氣（D排）
Evo5：純C或純A，土板個人偏向純C，跑土板比較順手。

Evo6：A改就算了吧。。

R32：純A開雨雪。A改+Nissan原裝胎-常用改法
GDB：純A，雨雪型。K大堅信STI改是完美的。。。
EG6：C改+ WATANABE黑胎（隱藏）-基本最好的改法
EK9：純B最強。
RPS13改（sil80）：C改+ WATANABE黑鈴（隱藏）+ C-WEST尾翼（B）
S14Q'S：C改+ R.S.WATANABE黑軨（隱藏）。 ST205：A改
BNR34：C改

ER34：A改
C改+R.S.WATANABE黑鈴（隱藏）

PSP的頭D和D3基本一樣
[PSP]頭文字D專題討論
頭D關鍵詞解釋：

漂移：說到這個要先跟大家說明，其實這個游戲想跑的快的話還是以咬地跑法為主，那些跑的好的高手都是跑的很穩的，很少有漂移，所謂漂移就是利用檔位的快速升降造成車尾的輕微滑動。所以，強烈推薦新手們使用比較咬地且轉向靈活的車，如EVO4，GC8V（文太號），ER34，180SX，S13，FD3S等車，待到技術稍微熟練一些的時候再轉攻AE86，EA11R，EVO3，S2000等等比較「滑」的車。當然，如果你實在是忘不了RR裡面那種誇張的漂移，想在頭D裡面也感受一下的話，還是有辦法的，請你用AE86跑雨天的土坂，或者用S2000跑雨天的赤城，你就會了解什麼是頭D裡面的漂移了。

罰速：什麼是罰速呢？就是撞牆之後車子的加速力減弱甚至不加速，具體表現為，在過赤城下山第一個急彎的時候，如果你出彎速度達到了130KM，可是「不幸」撞牆了，那麼你到達下一個彎道的時候，車子可能只加速到138KM甚至更少。可是如果你出彎速度並不快，只有125KM，但是過的很乾凈，沒有任何碰撞，那麼恭喜你，到達下一個彎前你的速度可以達到145KM。其他賽道都如此。

這樣的差別很明顯吧，所以為什麼新手們總是加速那麼慢，永遠上不了5檔就是這個原因。高手之所以開的快，就是因為他們很少撞牆，而且出彎速度還快。赤城下山第一個彎，高手可以做到出彎133而不撞。新手們開始不要追求快，不撞牆是你們第一個目標。

也許你很苦惱為什麼頭D會有這樣折磨人的設定.但是細想一下,這也正是頭D設計的最高明的地方.回想過去玩極品飛車3的時候,有些發夾彎可以不用剎車,直接踩緊油門蹭牆過,這樣甚至比正規的剎車入彎還要快,於是,所有人在聯網對戰的時候,為了取得優勢,都撞牆過彎,沒有人去研究正統的過彎線路,只會研究怎麼撞牆過的最快.這是多麼悲哀的事情,賽車技巧又如何能提高?

在頭D里是絕對不會發生這種事情的(EA11R開妙義，AE85開E下除外).想跑的更快?那麼請你想方設法別撞.為什麼頭D能培養出那麼多賽車線路高手,就是這個有這個設定.玩好頭D的線路,玩其他賽車也會很快熟悉線路.看高手玩街機絕對是一種享受,他們將彎道的每一寸土地都用到了極致.因此,請少撞牆,在不撞牆的大前提下提高你的出彎速度,你也能成為高手.

重點彎道:頭D裡面有重要的彎道和不太重要的彎道.簡單的概括,重點彎就是出彎之後接著一條長長的直道或者全油門路段.過這樣的彎必須特別小心,千萬不能發生碰撞,必須本著"寧慢勿撞"的原則,一旦碰撞,後面的長直道就會大受影響.當然,如果過的又快又不撞就更好.這些彎道出彎哪怕只快1KM,總時間上就會快0.5秒以上。那些街機高手，為了使出彎速度更快，不惜一些代價，用盡一切高級技術，如逆甩，擦紙膠，五波技，擦上擦，下水溝等。有的高手甚至幾種技術一起用，最高級的就是CKF的擦上擦+下水溝。目的就是讓出彎速度再快一些。

看看，這個游戲有著這么強的可操作性，想要玩的好並不容易。

說說幾個重點彎道，除了涼介哥哥指出的每個賽道中3組重點彎，還有另外幾個值得注意的：

赤城CP4之前那個大右彎,剛開始玩先剎車退4檔過,熟悉線路後運用5波技過,再熟悉一點後可以剎車後直接5檔過,當然,過彎前運用逆甩加擦紙膠更好。本人曾經試過出彎145KM不撞。一般出彎138左右就可以了。

秋明最後大直路之前那個彎,俗稱煙花彎,過彎前松油,然後運用5波技就可以了,這個彎之後的直路實在太長了,千萬不要撞。本人試過運用擦上擦技術使出彎達到146KM,不過PSP上面要做到擦上擦太難,不太敢用。一般運用五波技出彎139KM就行。

E下第一彎：這個彎之後的直路不算很長,但是我也把它列入重點彎,因為這個彎發生的碰撞往往都是很嚴重的,因為進彎前直路的速度太快。此彎進彎前必須剎車,同時一口氣退到2檔進彎,彎心回到3檔,出彎再回到4檔,過程雖然復雜,但必須這樣做,否則肯定因為減速不夠撞牆,大大影響後面左彎的速度。具體過法可以參考我的錄像存檔。

土坂往路路障之後的復合彎：這個彎乃土坂的精華彎道,開始的左彎前松油,然後再點一下油門,這時車子貼在彎道最左側,等到左彎過了三分之二時,馬上按右鍵,再點一下剎車,然後馬上按緊油門進彎。線路好的話就可以成功出彎。過這個不能用任何高級技巧,純粹是對線路的理解。本人最高試過EVO5出彎141KM出彎,過CP3計時點速度144KM,進遂道時達到160KM。一般出彎132左右就行,千萬不要撞。此彎要過的好必須掌握強烈的節奏感,什麼時候點剎車,什麼時候開始右轉,什麼時候開始踩油門,都是一種感覺。必須多玩,找到這種感覺。

在這我只說每個賽道上五檔車主場車上第五檔時的時速,六檔車如RX8和高轉速的AE86,EA11R只要加上幾km即可。

妙義R32 160
錐冰SIL80 150
赤下S14 142
赤上EVO3 135
秋下AE86 145 GC8V 143
秋上GC8V 136
E下EVO4 115
E逆EVO4 108
八方原 ek9 135
正丸 EA11R RX8 107 ER34 103
土坂 EVO5 130

至於前4檔就簡單了,每輛車都有其固定的上檔方法.

TOYOTA--------
86M:7800-->9000-->10500
86 treun 5000-->5500-->6000
86 levin: 5000-->5500-->6000
85: 5000-->5500-->6000
MR2: 4800-->5500-->6000
MRS: 5200-->5500-->6000
Altezza: 5800-->6200-->6700-->7000
GT-4: 5800-->6800-->7000

NISSAN--------
R32: 6500-->7500-->8000
R34: 6500-->7200-->7500-->8000
ER34: 5800-->6800-->7000
S13: 5800-->6800-->7000
S14Q: 5200-->5800-->6200
S14K: 5800-->6500-->7000
S15: 5800-->6200-->6700-->7000
180SX: 5800-->6800-->7000
SIL80: 5800-->6800-->7000

HONDA--------
EG6: 6200-->7200-->8000
EK9: 6500-->7500-->8000
DC2: 6500-->7200-->8000
S2000: 6500-->7200-->7500-->8000

MITSUBISHI--------
EVO3: 5800-->6800-->7000
EVO4: 5800-->7000-->7000
EVO5: 5800-->6800-->7000
EVO6: 5750-->6800-->7000
EVO7: 5750-->6800-->7000

MAZDA--------
RX-8: 6200-->7250-->7750-->8000
FD I型: 5800-->6800-->7250
FD V型: 5800-->6800-->7250
FC: 5000-->5500-->6000
NB8C: 6000-->6500-->6500-->7000
NA6C: 5200-->5800-->6500

SUBARU--------
GC8: 5800-->6800-->7000
GDB: 5800-->6000-->6500-->7000
GC8V: 5800-->6800-->7000

SUZUKI--------
CAP:8000>9500>10000>10500

高級技術：都是一些令轉彎更快的技術，如逆甩，擦紙膠（快速降升檔位），五波技（彎心退檔技術），擦上擦（擦紙膠的終極形態），下水溝等。

逆甩：實際上是WRC和D1GP（日本職業甩尾大賽）中常用的技術，也有人稱之為假動作甩尾。例如要過一個左彎，進彎前的一段直路將車子靠在賽道左側，快到達入彎點時按一下右鍵，到達賽道右側，如果時機掌握的好的話到達最右側的時候正好就是彎道的入彎點，這時馬上轉左，車子就會產生輕微的側滑，利用這種側滑狀態使車子以更高的速度過彎。如果說傳統的過彎線路是OIO，嗎呢逆甩就是IOIO，多了一個步驟。逆甩也是很講究節奏感的技術，首先你要非常熟練的掌握OIO，知道哪裡是O的位置，然後才能練習IOIO，至於什麼時候從I的位置轉到O的位置，就要靠各位平時的練習啦。具體過彎方法請參照我的赤下錄象第1彎。

擦紙膠：廣州話擦紙膠意思是橡皮擦，形容在街機上做這個動作就像使用橡皮擦一樣。這個動作到了PSP上就變成左右手的食指先後迅速的按下L和R鍵。暫時找不到形容詞形容這個動作，呵呵。以下簡稱「擦」

首先跟大家說說快速降升檔位的原理。為什麼這樣做會使車子側滑呢？因為頭D游戲有這么一個設定，當過彎時退檔，車尾就會發生側滑。但是，有些彎道是不能退檔過的，那樣會變的很慢，怎麼辦呢？聰明的玩家便發明了這種方法：入彎前先退檔，讓車子產生側滑，同時馬上又升檔，這時車子就可以既有退檔過彎的效果又不至於減速了。擦的過程一定要快，在0.3秒完成,不然車子還是會減速的.這個技術可以配合逆甩一起使用,這樣車子的側滑幅度會更大,更告訴過彎.

注:擦的時候最好按著油門擦,不要按著剎車擦,不然減速厲害.

擦上擦：此技術又稱雙逆甩和推頭技，乃終極的逆甩+換檔技術，很難掌握。

其實本人覺得叫擦上擦才是最形象的。

因為用這個技術的過程，是要在原來的擦紙膠前先擦一下，再逆甩，再擦。而叫推頭技的話，其實並不合適，因為車實際上不是推頭，所謂推頭只是第一次向彎心擦，然後做逆甩那下會感到車子抽不出來做逆甩，造成向彎心相反的方向推頭，而並不是真正的向彎心推頭。叫雙逆甩也不正確，因為整個過程其實只有一個逆甩。

具體舉個例子，如燒雞跑碓冰的第二圈大彎（因為有廣告牌做參照物，比較容易說明）。當車轉完之前的微左彎，要順勢讓車去右邊，這里也很關鍵，如果轉完微左灣後回方向的幅度不對的話，想做出擦上擦的效果是很難出來的，很容易過早或過遲，這樣再做逆甩就會進不了最佳的行車線入灣了。當見到右邊倒數第二組白色廣告牌時，車子要在中間黃實線，然後向著廣告牌擦2下，車會甩向廣告牌，去到廣告牌前就要往左做逆甩，去到左邊的黃色轉彎標志牌前，就要按右同時擦多2下松油，看著彎心慢慢轉入，快到彎心時按盡方向，進彎心踩油出，如果線位好的話，可以180甚至181出。小彎的過法差不多，就是多了個剎車，少了右邊的參照物，如果練多了，自己會找到合適的位置的，大概位置就是要轉完前面的微左灣就要做擦上擦了。

擦上擦在PSP上面尤其難掌握，本人目前用的比較熟練的只有兩個彎，一個是錐冰左周的C121，另一個就是秋名上山的第一個急左彎。赤上有幾個彎也能用，但是不能穩定的發揮。

五波技:跟"擦"是一個原理，只不過少了升檔這個步驟。說的明白點就是在遇到需要降檔過的彎，過彎前不退檔，到了彎心才退檔，同時加油出彎，這個時候車子會側滑出彎，轉向力會增強。這個技術的好處是可以用較高的速度入彎。以赤下第一彎舉例，一般人在彎前就退4檔過，出彎只有125左右，因為進彎比較慢。運用五波技就可以130出彎，最高可達134。這個技術可以配合前兩個技術一起用，即彎前逆甩，入彎點擦一下，彎心再退檔過。是非常高級的技術。

改裝卡片：是否總是苦惱為什麼抽不中No.174性能改裝卡？是否覺得將一台車改滿如此費勁？教你一個絕招，在玩公路賽模式或者挑戰文太的時候，「故意」輸給他們，你就會發現，性能卡出現的幾率會大大增加！！至於抽不抽的中就要看諸位的運氣了。本人用這個方法，2個月改滿32台車，哈哈。

P.S：抽卡的秘訣，性能改裝卡經常會連續兩三次出現在同樣的位置，所以，如果這次出現在左邊而你沒抽到，那麼，下次你再抽左邊吧，幾率大大哦。個人建議而已。

其他卡片：除了改裝卡,其他卡片有著不同的功能,可以解開新的隱藏因素。想要解開這些卡片的功能,以No.31為例,首先點擊NEW CONTENT運行,然後進入涼介頭像的選項中(看REPLAY的地方),SOUND會出現「NEW」的字樣,進入SOUND後,再進入voice,最後點擊帶有「NEW」的NO.??,就可以解開了拓海在動畫片中的對話了。其他可運行的卡片也按照這種方法激活。

卡片的分類

31-60 增加對話：解開所有人物在動畫片中的最經典對話,這些會在公路模式中出現。最著名的就是駕駛S15「來自東京的二人」他們所說的「宇宙超級無敵剎車！~！」,熟悉動漫的玩家一定會忍俊不禁。

133-162載入圖像：每次loading的時候總是來回出現幾幅單調的圖片,想來點新意?那就將這些卡片激活吧!loading的時候就不再無聊了,欣賞重野秀一的原創漫畫也是一種享受。

163文太挑戰：得到文太的車和解開文太挑戰模式。

166-173 BGM：PSP頭D一共有19首BGM,其中有幾首被隱藏了。激活這些卡片吧!會出現街機上未曾聽到的音樂。本人最喜歡那首「DANCIN' IN MY DREAM」

主場車：某些車在某些場地會有特別好的表現，例如S14Q`S，跑其他賽道都歇菜，但是在赤城下山卻有無敵的表現。建議新手們在開始玩的時候不要什麼賽道都只用一兩輛車，某些藤原拓海的崇拜者甚至非AE86不用，其實這大可不必。AE86在某些賽道是很難開的，如土坂，正丸和E呂坡。在開始熟悉賽道的時候，盡量都用主場車開，對你熟悉賽道是非常有幫助的！補充一下，有些車盡管是賽道的主場車，可是非常難控制，最著名的例子是EA11R，正往公認的主場車，可是她非常難控制，尤其在PSP的按鍵操控下更是如此。其他的諸如MR2在E呂坡，EVO5在土坂，SXE10在正丸，都是賽道上特別難控制的主場車。

推薦的主場車：

妙義左BNR32 妙義右BNR34
錐冰SIL80 180SX
赤下S14Q`S` 赤上ST205 EVO3
秋下AE86 秋上GC8V
E呂坡EVO4
八方原EK9 EG6
正丸ER34 BNR32 RX8
土坂ER34 RX8 BNR32 EVO4

都是一些在主場非常穩而且過彎靈活的車。

ABCD改裝：這個問題.....前段時間我也在苦惱中，因為我喜歡把車改的越絢越好，包圍有多大就改多大，尾翼一定要用最大的，車頭蓋一定要換成碳纖維的。於是，所有車我都用了C，D改，A改幾乎不用。後來我又發現，用A改的車往往可以在主場跑出最好的成績，一個例子，原來我的S14Q用C改，跑赤下怎麼都只有2分25秒6，偶爾一個跑進25秒4，興奮的不得了。後來我又改了一台A改的S14Q，剛開第3把就把紀錄改寫成25秒112。目前我的成績是23秒4。於是，現在我有了五台S14Q，四台EVO4，三台BNR32，兩台FD3S.......

關於改裝換配件的疑問，應該換什麼配件好？換配件確實對車子的性能產生一定的影響，不過影響是微乎其微的，新手根本察覺不出來，等你能做每個彎都不撞，赤下打進2分27秒的時候再去考慮這些問題。

~其實SEGA方面根本就沒有在改裝上有任何的設定有公布出來

一切都以個人的感覺為准，有人認為這樣好開，有人認為那樣好開~

當然有些人要Grip，有些人要Drift

有些人要起步，有些人要尾速，這都看個人啦~

就我開的感覺，其實改裝並不是看A,B,C,D或N改

而是看改的是什麼東西~

在此我會討論~
1.引擎蓋
2.前後下空力
3.尾翼
4.排氣管
5.輪圈

其它的~差異不大，像側裙，鏡子

這里我只對三方面做討論：抓地力，側滑和推頭

1.引擎蓋：
很簡單，只分成普通的，和Carbon的，Carbon的輕。普通的重(廢話)

這里給個簡單的建議，推頭大的車，換Carbon；易漂的車，用普通的

2.前後下空力：
前面的越靠近地面的，比較容易轉向不足，但轉向穩定，不易側滑。

而離地遠的，轉向比較靈活，相對前輪捉地力較差，易側滑。

3.尾翼：
我只分成3種：沒有，拉力翼，GT翼

沒有，當然重量較輕，易側滑，但像86那種跑秋下就比較合適

拉力翼，長成ㄇ字型的或一個方塊的或像RPS13那種噴射機尾翼也算，防側滑最
有力，但重量大，較不靈活，適合漂移大的或想攻雨天的車子換。

GT翼，比較中庸的選擇。

4.排氣管：
簡單~小管走起步型，大管走中尾速加速型，簡單吧~!

5.輪圈：
告訴大家一個簡單判別的方法

爪子越少，捉地力強，靈活度小。適合滑車用，或拿來攻雨天

爪子越多，捉地力弱。靈活度大。適合轉向不足的車子用。

夠簡單吧~好開或不好開就請各位版眾自己去試羅~

麥夠問啊~

還有，沒有什麼改裝是萬能的，可以讓你從最後，變到第一

或超過那台車能有的極限，不可能把EVO4改成跟GC8V一樣跑秋名吧~

努力的練車才是勝利之道啊~!!

隱藏車：這個估計很多人都知道了，只要將公路模式打通關，就會出現文太挑戰卡片，運用這張卡片可以得到文太的座駕IMPREZA STI GC8 TYPE R（GC8V）。另外，還有一部半隱藏車.......呵呵，就是EVO6，選車時顏色選紅色，你會發現車子變的很漂亮.....著名的TOMMY MAKKINEN版本的EVO6！不過這部車的性能就......建議新手還是不要經常使用，偶爾拿來玩玩雨天漂移還是可以的，因為這輛車極其滑。

赤城高橋啟介：相信這位帥哥是很多人遇到的第一個障礙，他的起步象火箭一樣，一開始就把你給嚇住了。其實不用怕，他也就是起步後的直路比較快一點。後面他會慢慢的等你超過他的，過彎寧慢勿撞，肯定能超過他。本人曾經讓他先跑500米，然後再起步，結果過了CP1沒多久就超過他的。電腦在領先太多的時候甚至會停下來等你過他。信不信由你。

過彎線路：相信喜歡玩頭D的都會喜歡看賽車吧，頭D是非常講究過彎線路的。最基本的過彎線路就是OIO，out in out的縮寫，意思是進彎前先靠外側，到達彎心是緊貼著內側，出彎又回到外側。想了解過彎線路，建議大夥看看F1，MotoGP等世界頂級的場地賽車，你就會對過彎線路有所體會。只要能夠熟練的運用OIO過彎，你的成績就可以很快，至少在公路賽模式中找不到對手.....

選什麼車比較好？？還是上面那句話，不要死抱著AE86不放！！什麼車都要開，除了比較廢的S15，S14K，NA6C，NB8C，S2000，EVO6，EVO7，AE85，AE86 LEVIN，剩下的26台車都各自擁有擅長的場地，我自己寫了一個列表，請大家參考：

TOYOTA
AE86：秋下
SXE10：正丸
MR2：E下，八方原，秋名
MRS：八方原
ST205：赤城，秋名

NISSAN
BNR32：妙義晴雨，赤城雨，正丸晴雨，土坂晴雨，八方原雨
BNR34：基本同上，比R32稍微慢一些
ER34：正丸，土坂
S14Q：赤下
S13：錐冰，秋名
RPS13：錐冰，秋名晴雨
SIL80：錐冰

MAZDA
兩部FD3S：基本所有路都能跑，全能車，卻沒有一個絕對主場.....
FC3S：赤城，秋名
RX8：頭D公認第一強車，擅長場地特別多：錐冰晴雨，赤下晴雨，E呂坡晴雨，八方原晴雨，正丸晴雨，土坂晴雨。也就是說她除了赤上和秋名以外可以應付所有賽道。但是，這輛車不好控制，轉向反映很慢。強烈建議新手不要使用

MITSUBISHI
EVO3：赤城，E下
EVO4：E呂坡，八方原，土坂
EVO5：土坂，E呂坡

HONDA
EK9 EG6 DC2
著名的八方原三劍客，也是錐冰賽道表現最差的三部車，如果想挑戰自己的極限，請用其中一輛挑戰錐冰文太．

SUBARU
三輛車都適合秋上。

GC8V是除E呂坡外的全能車，操控感非常好，建議新手使用

SUZUKI
EA11R：妙義，秋名，正丸。強烈建議新手不要用她打正丸，滑到死。

㈣ 關於汽車改裝

汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬賓士，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定製，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！
在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國，由於汽車歷史比較短，人們對改裝車並不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天......
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，後者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。
汽車用鋁合金輪轂是以美國標號A356.2鋁合金為原材料,鋁合金輪轂有四大特點：
1、提高了行車的舒適性。鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。一體成型。加上採用數控機床加工尺寸精度高，真圓度高、偏擺跳動小、平衡好。
2、正常行駛，節省燃油。由於所換鋁合金輪轂的重量（與所更換同尺寸鋼輪轂比較），減少了四輪的轉動慣性，使汽車的加速性提高了，並相對減少了制動的能量需求，從而減少了油耗。
3、提高了行車的安全性。對於高速行駛的汽車來說，因輪胎與地面摩擦，制動等產生的高溫爆胎、制動性能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金輪轂的散溫系數是普通鋼鐵輪轂的二到三倍，再加上鋁合金輪轂的結構特性，很易將輪胎、制動系統產生的熱量排散在空氣中。即便在長時間行車中連續剎車的情況下，也能使車輪系統保持適當的溫度。既能降低剎車系統和車輪的老化，更能降低爆胎幾率，從而提高行車的安全性。
4、提高了整車的美觀。改裝一套鋁合金輪轂美觀、節油，又降低了爆胎幾率，在高溫夏季是非常適宜的。
折疊編輯本段改裝部件
折疊剎車系統
剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
折疊懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
折疊引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
折疊進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
折疊排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
折疊供油系統
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在適當的時候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時與適量也是判斷供油系統的優劣的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由於原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴於改裝軟體來達成。
折疊編輯本段注意的規定
汽車裝飾關繫到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
3．「底盤封塑」：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效
4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意後，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更後機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
折疊編輯本段知識
剎車系統要升級有幾種方法，除了換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗高性能的耐高溫剎車片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介於50度到450度;另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關繫到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。現在市場上大部分的家用車製造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。
避震 懸掛系統
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對於改裝車來說就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
供油系統
汽車供油系統分為化油器和燃油噴射系統(電噴)兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度等各方面來說，化油器比起燃油噴射系統可說是一無是處，所以說：化油器的時代已經過去，成為了歷史名詞，已經沒有討論的價值。所以，我們談反動及供油系統就是單指燃油噴射系統。
噴油系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電腦控制系統所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油泵將汽油加壓以後，從油箱送進高壓油路，經過壓力調整器的調節作用，使系統中的供油壓力維持在2.0~2.5Bar ，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5這個壓力。同時由各感應器將引擎的進氣量及運轉狀態以電訊號的形式傳送到供油電腦而後，、ECU(Electronic Control Unit)根據這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量、噴油時間，再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號後，將噴油閥打開，汽油便噴到進汽門前方的進氣岐管內，再隨著進汽門的打開進入汽缸內。
折疊編輯本段發展簡況
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
折疊編輯本段市場前景
隨著中國汽車市場的發展，個人機動車的保有量開始不斷上升，追求個性化的年輕車主也越來越多，促使我國汽車改裝行業蓬勃發展。
前瞻網數據顯示，2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
據《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告前瞻》顯示，我國汽車改裝行業正處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。
未來5-10年，中國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個後發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。
中國汽車改裝行業處於行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。有以下幾大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發展：1)國家相關政策標准不明細，既不鼓勵也不支持汽車改裝;2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上，即將汽車作為代步工具;3)汽車改裝技術較落後，費用較昂貴。
從細分市場來看，汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非常看好的;改裝房車在中國的發展過去幾年較為緩慢，但是前瞻估計未來中國富裕基層對房車的市場需求還是較為明顯的。從重點區域市場來看，汽車改裝在中國的一線城市較為流行，這歸功於較為發達和成熟的消費市場，港澳台地區的汽車改裝市場較為發達。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。整體上，汽車改裝市場還是較為分散的，市場集中度不高，處於完全自由市場競爭階段。
本報告主要分析了中國汽車改裝市場的發展環境;國外汽車改裝市場的發展狀況及經驗借鑒;中國汽車改裝市場發展機會前瞻;中國汽車改裝市場的發展狀況;汽車改裝市場的經營模式;汽車改裝市場運營情況;汽車改裝市場相關企業經營情況;以及汽車改裝市場投融資分析及前景展望。同時，佐之以全行業全面詳實的一手市場數據，讓您全面、准確地把握整個汽車改裝市場的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!
折疊編輯本段動力改裝
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，後3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.NOS的玩法：乾式NOS一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二氮氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
引擎改裝：提升汽車動力性能最有效的方式就是引擎系統的改裝。由於現代汽車引起愈來愈精密，因此諸如時速限制、轉速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去控制，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。

㈤ QQ飛車，怎麼改裝成功率高一點

賽車改裝-成功率這應該是每位改裝賽車的朋友和准備改裝賽車的朋友最關注的問題，「改裝系統」上市以來官方只說過有一定成功幾率並沒有說幾率大小這使得准備改裝的朋友們覺得有些不保險，大致成功率如下：用+1部件改裝：1-490%4-580%5-670%6-720%7-810%8-97%9-105%用+2部件改裝：1-495%4-690%6-830%8-1010%還有部分朋友用+2的改裝成功率並沒有那麼高，僅供參考具體可以自己試著改裝試試，基本來說只估計了+10和以前的成功率+10以後改裝效果不明顯其次成功率偏低把各種屬性加到10以上的也算是少數因此沒有統計如果有想+10以上的我估計你的錢應該是不忌諱成功率的加油改裝吧。賽車改裝-省錢方法如何改裝省錢也是大家關注的話題首先大家都知道100Q幣可以換12500點券接近可以買200張砸蛋卡因為「暴風藍圖」極大的誘惑力很多人去砸翡翠蛋而留下了很多金蛋，而經常砸蛋的人都知道金蛋出改裝部件概率最高200張卡足夠敲出40-50個改裝部件（80%都是+1的部件少數是-1的）這比你用100快錢買30幾個+1的來的便宜也有部分板油說紫龍蛋出改裝+2的部件也不低有興趣的可以試試。其次是如何提高改裝成功率，這個話題有很多種說法我也是列舉一些僅供參考A.凌晨改裝法：有部分人覺得在2點-4點的階段改裝成功率較高，有興趣的可以嘗試B.上線改裝法：有人認為剛上線的時候運氣不錯於是在剛上線的時候就去改裝C.掉線之後再上線改裝法：基本和上線改裝法相似D.比賽改裝法：也就是進行一局比賽改裝一次E.緩慢改裝法：改裝一次休息一會兒改裝一次休息一會兒F.轉移改裝法：改裝某車之前先把另一個車改幾下再來改這個車G.交換運氣改裝法：也就是改一次車就去敲個蛋開個寶箱什麼的有人說這樣他就改裝成功了好幾次還開到了聖徒等車。H.均衡改裝法：最受提及的改裝方法就是全部一起加成功率會更高然後根據自己所需減一些請樓主採納我！願樓主點券多多！裝備多多！好運多多！asb車也多！游戲愉快！心想事成！巍巍你我家 揮劍決浮雲 很高興能為您回答，如果還有任何的疑問請盡量提出，我一定會以最快的速度回復您！(*^__^*) O(∩_∩)O哈哈~

㈥ 汽車改裝都需要改什麼呢！

汽車改裝分為車身改裝和動力改裝兩種，可以改的地方有：防撞杠的改裝、音響、改裝可變聲排氣管閥門、藍牙麥克、操控底盤改裝、尾翼等。

1、保險杠的改裝

拿到新車之後，有些車主可能會比較注重車子的安全性，覺得原裝車子的前後保險杠不夠結實，於是去做保險杠改裝，這個是沒有問題的，年審可以通過。

2、音響

音響改裝應該是汽車改裝裡面最常見的了，音響改裝不音響車子的整體使用功能，對於音樂愛好者來說也是一個不錯的選擇。而音響改裝也是允許的。

3、改裝可變聲排氣管閥

改裝排氣管閥門應該是改裝店裡面最多人選擇的，因為這可是裝B神器，即使是幾萬塊錢的車子，改裝之後，也能開出跑車的感覺。那聲浪簡直是一個爽。

4、藍牙麥克

這個其實在某種意義上是為了提高車主的行車安全，在行車的時候用藍牙接聽電話，這種有利於安全的改裝，交警也是舉雙手贊同的。

5、尾翼

從動力學設計上看，尾翼是用來降低汽車尾部的升力的，因為車尾比車頭大，當速度過快的時候，車尾的升力是比車頭大的，所以會感覺飄起來，但是加裝尾翼之後就可以降低升力。這個交警也是允許的。

6、車身顏色改裝

首先是外觀中的顏色改裝，依照國家法規規定，改變車身顏色後，10日內需要去車管所做變更車身顏色登記，就是讓行駛本上車照片的顏色和實際顏色保持一致。

7、車身貼畫

車身貼畫是最普遍的改裝車輛外觀方式，還有人調侃過，車尾窗上多來幾張貼紙，好像馬力都會憑空多出幾百匹的既視感。

9、改裝大燈

加裝透鏡、天使眼、改裝氙燈是絕對通不過年檢的。但可以在原車的基礎上適當改變燈泡的亮度，比如說4000色溫的燈泡改用6000色溫的是不影響車輛年檢的。

注意事項：

一、排氣系統的改裝

進氣系統改裝後，排氣系統也要進一步改動。流行的是將排氣管尾段改成直接排氣方式。從後面，可以看到一個粗粗的排氣口，感覺到車輛動力好像很大。如果將排氣系統的前和中段都改變，那就需要專業人士來做了。

因為排氣過於順暢可能會影響到發動機低轉速的扭矩；在改變排氣管前段和中段時，要注意技術含量和實際測試。

還有一款雙音直排桶，日常使用可以安裝上一個小消音器，幾乎和沒有改裝時的一樣。玩車的時候，拆下消音裝置，即可釋放聲浪。

專家觀點：這個改變對發動機動力提高改變不大，只是追求一種聽覺效果而已。不同品牌的直排桶，聲音不同。

最好挑選那種加速時有較大、悅耳的聲浪釋放，穩速行駛時聲音較小的直排桶。否則長時間駕駛車輛，駕駛員會感覺疲勞和煩躁。 因產地和車輛不同，價格相差懸殊，基本價格在900元至2000元之間。

二、發動機點火系統的改變

還有一種流行的改裝選擇，將發動機點火高壓線和火花塞更換成改裝專用的型號。為了不幹擾其他車輛用電設備，普通點火高壓線在製造時會人為地將線阻提高。車載音響、車載電腦都不會因為高壓干擾而影響其工作，使日常駕駛有安全感。但是這個設計也把部分高壓點火能量消耗掉。

為了提高發動機點火能量，零件製造商專為改裝提供一款高能量高壓點火線。這種高壓點火線比普通高壓點火線內阻要低很多，點火電量通過性好；為了克服對其他設備的影響，線體外殼採用高技術材料屏蔽，外觀好看，耐用性提高；線芯採用多芯制，保證線路暢通無阻。

改裝用高壓點火線使用專業火花塞。市場比較流行日本NGK和台灣產品，這些火花塞點火正極是針狀，可以提高點火能量。使用白金、銥金等貴金屬材料使火花塞能夠承受2000℃以上的高溫，激光焊接技術也使火花塞的放電點更加精確。

專家觀點：市場上改裝用高壓點火線有很多型號和牌子可以選擇。高端推薦NGK產品，外觀精緻好看，質量、工藝精良，基本價格都在1500元左右，價格很高；普及型火花塞可以選擇台灣製造的9芯低電阻高壓點火線，800元至1200元一套，價格相對便宜，效果也不錯。

還有就是沒有什麼名氣，使用效果一般的改裝點火線，價格在400元至500元之間。購買時要特別注意包裝上的產品性能參數等說明。

三、燃油壓力控制閥門的改進

多點電噴發動機的普及，為改裝帶來了方便和實惠。燃油增壓器是電噴發動機動力提升的好配置。在發動機供油系統上，有一個固定不可調節的裝置—燃油壓力調節器。主機廠將其設定在2.0~2.5KG/CM，而汽油箱內的汽油泵輸出的壓力一般是超過5KG/CM。

所以，在不可調的燃油壓力調節器後再安裝一隻可以調節的調節器，將燃油壓力提高到3.0~3.7KG/CM就成為可能。安裝後，單位時間通過噴油嘴的油量提高；壓力增大後，噴油嘴所噴出的汽油霧化效果更好，燃燒更充分。

幾乎所有加裝燃油增壓器的發動機，車主都能夠感受到車輛動力的提高。

專家觀點：根據國外測試結果，燃油增壓器可以幫助發動機功率提高約10馬力。但是必須同時改裝進氣裝置，否則有可能造成進氣不足，燃燒不充分。

㈦ 大黃蜂要怎麼改裝

呵呵最好的效果，改車的目的就是要你的車漂移，過彎順手好操控，集氣快，速度快，氮氣噴射和WC噴射時間長，引擎能加到10就可以了動力速度就出來了，進氣至少到8集氣速度就可以了，點火和燃料至少到8噴射時間就行了，至於懸掛個人的跑法操控不同要憑自己的手感了，一般加2-3就差不多，大黃蜂動力還可以，引擎加8就會有明顯體現，加到以上配置各方面性能就明顯發揮出來了，車子也平衡了，最好不要再加了，再加也不會有太明顯的體現了，到6以後建議你每次加1點，因為成功率低了，省得浪費。

㈧ QQ飛車怎麼才能讓改裝車子的成功率更高

賽車改裝-屬性變化
懸掛系統：每+2
增加車重100KG
懸掛加的越多，以後每次增加就加的越少
引擎系統：每+2
增加賽車1KM/H的速度，加的越多，以後每次增加就加的越少
加到強之後再加屬性加成約為+4
增加1KM/H的速度
燃料系統：每+2
增加賽車N20噴射時間0.1秒
加的越多
以後每次增加就加的越少
點火裝置：每+2
增加賽車小噴100
加的越多
以後每次增加就加的越少
進氣系統：每+2
增加賽車集氣系數0.1
加的越多
以後每次增加就加的越少
賽車改裝-成功率
這應該是每位改裝賽車的朋友和准備改裝賽車的朋友最關注的問題，「改裝系統」上市以來
官方只說過有一定成功幾率
並沒有說幾率大小
這使得准備改裝的朋友們覺得有些不保險，大致成功率如下：
用+1部件改裝：
1-4
90%
4-5
80%
5-6
70%
6-7
20%
7-8
10%
8-9
7%
9-10
5%
用+2部件改裝：1-4
95%
4-6
90%
6-8
30%
8-10
10%
還有部分朋友用+2的改裝成功率並沒有那麼高，僅供參考
具體可以自己試著改裝試試，基本來說
只估計了+10和以前的成功率
+10以後改裝效果不明顯
其次成功率偏低
把各種屬性加到10以上的也算是少數
因此沒有統計
如果有想+10以上
的
我估計你的錢應該是不忌諱成功率的
加油改裝吧。
賽車改裝-省錢方法
如何改裝省錢也是大家關注的話題
首先
大家都知道
100Q幣可以換12500點券
接近可以買200張砸蛋卡
因為「暴風藍圖」極大的誘惑力
很多人去砸翡翠蛋
而留下了很多金蛋，而經常砸蛋的人都知道
金蛋出改裝部件概率最高
200張卡足夠敲出40-50個改裝部件（80%都是+1的部件
少數是-1的）這比你用100快錢買30幾個+1的來的便宜
也有部分板油說紫龍蛋出改裝+2的部件也不低
有興趣的可以試試。
其次是如何提高改裝成功率，這個話題有很多種說法
我也是列舉一些僅供參考
A.凌晨改裝法：有部分人覺得在2點-4點的階段改裝成功率較高，有興趣的可以嘗試
B.上線改裝法：有人認為剛上線的時候運氣不錯
於是在剛上線的時候就去改裝
C.掉線之後再上線改裝法：基本和上線改裝法相似
D.比賽改裝法：也就是進行一局比賽改裝一次
E.緩慢改裝法：改裝一次休息一會兒改裝一次休息一會兒
F.轉移改裝法：改裝某車之前
先把另一個車改幾下再來改這個車
G.交換運氣改裝法：也就是改一次車就去敲個蛋
開個寶箱什麼的
有人說這樣他就改裝成功了好幾次還開到了聖徒等車。
H.均衡改裝法：最受提及的改裝方法
就是全部一起加成功率會更高
然後根據自己所需減一些

㈨ 普通轎跑車經過如何改裝可達到漂移的效果

漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移後速度有很大的損失，並且降檔過度，就是一種策略上的失誤。
利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，並在此情況下加速出彎。
根據我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然後立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的「Full break」（和所謂的「Full deceleration」不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是並不要求明顯的減速；後者是由輕入重地踩剎車並充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前後輪的壓力改變數形成一個反向的力偶矩。
前輪受壓，後輪被放鬆。如果後輪輪胎的摩擦系數並不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。

簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門並短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，並且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）

因此，可以做以下調整。
1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），並盡量使車頭高一些（當然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。
這種做法明顯是增加了風阻，並降低了車輛的穩定性。

2：減少車體下壓過程中重心的降低並增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調整）。
這樣做車體對於起伏道路會很敏感，產生動力損失。

3：增大前輪的摩擦系數。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓後輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。
這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對於前輪驅動的車。

4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）
對於前輪驅動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數情況下前輪驅動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取捨。

5：減少後部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。
不利因素：對於後輪驅動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

6：關掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。
這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要採用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關鍵是技巧）

顯然，根據以上分析，凡是有利於彎道性能的狀態都不利於直道的性能，這就是事物的兩面性。在調整時根據賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。
調整和駕駛時還要考慮到車輛的驅動方式。這是決定性因素。一般來說，FR的車容易漂移，前部懸掛可適當少作調整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經說過了。

漂移中可能產生的事故和誤CAO作：
1：轉向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當然，先剎車再轉向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

2：轉向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內側。在這種技巧中，轉向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意並不是在車頭對准出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由於轉向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠於這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由於引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉。在急轉彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——「甩尾」，這個詞在任何正規的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉的高速運行
用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯 漂移的實現由多種方法 3里容易做出 4里游戲復雜 需要關閉駕駛輔助 換成硬胎等等 你可以去http://gtkings.com/forum/ 這個網站基本可以解釋所有你想了解的
漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移後速度有很大的損失，並且降檔過度，就是一種策略上的失誤。
利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，並在此情況下加速出彎。
根據我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然後立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的「Full break」（和所謂的「Full deceleration」不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是並不要求明顯的減速；後者是由輕入重地踩剎車並充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前後輪的壓力改變數形成一個反向的力偶矩。
前輪受壓，後輪被放鬆。如果後輪輪胎的摩擦系數並不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。

簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門並短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，並且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）

因此，可以做以下調整。
1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），並盡量使車頭高一些（當然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。
這種做法明顯是增加了風阻，並降低了車輛的穩定性。

2：減少車體下壓過程中重心的降低並增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調整）。
這樣做車體對於起伏道路會很敏感，產生動力損失。

3：增大前輪的摩擦系數。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓後輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。
這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對於前輪驅動的車。

4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）
對於前輪驅動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數情況下前輪驅動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取捨。

5：減少後部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。
不利因素：對於後輪驅動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

6：關掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。
這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要採用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關鍵是技巧）

顯然，根據以上分析，凡是有利於彎道性能的狀態都不利於直道的性能，這就是事物的兩面性。在調整時根據賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。
調整和駕駛時還要考慮到車輛的驅動方式。這是決定性因素。一般來說，FR的車容易漂移，前部懸掛可適當少作調整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經說過了。

漂移中可能產生的事故和誤CAO作：
1：轉向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當然，先剎車再轉向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

2：轉向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內側。在這種技巧中，轉向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意並不是在車頭對准出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由於轉向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠於這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由於引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉。在急轉彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——「甩尾」，這個詞在任何正規的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯 漂移的實現由多種方法 3里容易做出 4里游戲復雜 需要關閉駕駛輔助 換成硬胎等等 你可以去http://gtkings.com/forum/ 這個網站基本可以解釋所有你想了解的
漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移後速度有很大的損失，並且降檔過度，就是一種策略上的失誤。
利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，並在此情況下加速出彎。
根據我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然後立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的「Full break」（和所謂的「Full deceleration」不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是並不要求明顯的減速；後者是由輕入重地踩剎車並充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前後輪的壓力改變數形成一個反向的力偶矩。
前輪受壓，後輪被放鬆。如果後輪輪胎的摩擦系數並不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。

簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門並短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，並且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）

因此，可以做以下調整。
1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），並盡量使車頭高一些（當然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。
這種做法明顯是增加了風阻，並降低了車輛的穩定性。

2：減少車體下壓過程中重心的降低並增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調整）。
這樣做車體對於起伏道路會很敏感，產生動力損失。

3：增大前輪的摩擦系數。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓後輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。
這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對於前輪驅動的車。

4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）
對於前輪驅動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數情況下前輪驅動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取捨。

5：減少後部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。
不利因素：對於後輪驅動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

6：關掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。
這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要採用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關鍵是技巧）

顯然，根據以上分析，凡是有利於彎道性能的狀態都不利於直道的性能，這就是事物的兩面性。在調整時根據賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。
調整和駕駛時還要考慮到車輛的驅動方式。這是決定性因素。一般來說，FR的車容易漂移，前部懸掛可適當少作調整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經說過了。

漂移中可能產生的事故和誤CAO作：
1：轉向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當然，先剎車再轉向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

2：轉向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內側。在這種技巧中，轉向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意並不是在車頭對准出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由於轉向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠於這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由於引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉。在急轉彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——「甩尾」，這個詞在任何正規的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉的高速運行
際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉的高速運行