動車站火災逃生的方法有什麼

① 問338：旅客列車火災如何逃生

旅客列車是地上運送中長途旅客的重要交通工具。隨著科學技術的進步和經濟建設的發展，旅客列車逐漸向全封閉，超豪華高速的空調列車方向發展。旅客列車一旦發生火災，撲救較為困難，極易造成人員傷亡。1988年1月7日23時25分，京廣線上行駛的272次直快列車途經湖南省永興縣境內時，第六節車廂發生火災，導致34人死亡、30人燒傷的慘痛後果。所以，掌握旅客列車火災基本特點和火場中被困人員行為特點對選擇火場基本逃生方法是有很大幫助的。

（1）火災特點

①易造成人員傷亡。旅客列車車廂內有大量旅客，發生火災之後，燃燒產生的煙霧和熱輻射在風的影響下會在車廂內迅速蔓延。因為車廂內通道狹窄，車門少，再加上列車在行駛途中不易發現失火，無法及時停車，旅客難能疏散，極易導致人員傷亡。

②易形成一條火龍。高速行駛的旅客列車一旦發生火災，因為列車行駛過程中通過窗戶等途徑造成正壓通風使處於正壓通風前端的火勢迅速向後端蔓延，瞬間內，整個車廂就會燃燒起來。有時，由於空氣壓力的作用，火勢還會以跳躍狀的蔓延方式燃燒至與著火車廂相連的後端車廂形成一條火龍。

③易造成前後左右迅速蔓延。夜間行駛的列車，由於車廂門窗緊閉，不受外界風流影響，火災初起時，火勢並不是向某一方向發展，而是向前後左右迅速蔓延。

④易產生有毒氣體。旅客列車的車廂除廂體和座位的支架為非燃燒物或者難燃燒物外，其他附件均為可燃燒物體，有些旅客列車的座位裝飾材料為橡膠製品及聚氯乙烯泡沫，一旦燃燒會產生大量有毒氣體。旅客列車如果是在夜間行駛時發生火災，因為車廂的窗戶時常緊閉，氧氣供應不足，不能充分燃燒，以致燃燒時釋放出大量的一氧化碳及一些有毒氣體。

（2）火災中被困人員行為特點

旅客列車一旦失火，被困人員受到煙氣、高溫及火勢威脅後時常會表現出下列行為特點：

①驚慌失措。尤其是夜間行駛的旅客列車發生火災，當火災初起之際，酣睡的旅客毫無覺察，待火勢瞬間擴大後，突然被驚醒，當發現自己受到火勢威脅時，青壯年旅客常常爭先恐後朝車廂的兩頭逃生。而老、弱、病、殘者就會顯得驚慌，有的甚至會獃獃地站在原地。

②失去理智，爭相逃命。被火勢圍困的人員急於撤離火災現場，紛紛向前後車廂門涌去。慌亂中年老和病殘者往往易被擁擠人群推倒，就會出現踩在倒下的人身上逃命現象。

③急於破窗逃生。一般的旅客列車每節車廂的兩邊分別設有10個車窗，被火勢圍困的旅客，往往會用堅硬的物體把車窗玻璃砸破後逃生。

④急於尋找親人及值錢的東西。乘坐火車的旅客中有些是和親人一起旅行，或是與同事結伴出差，大都帶有錢及一些值錢的東西。火災發生時，大多數的人在逃生前往往要先拿錢及值錢的東西，還有的呼喊著自己的親人或同行的夥伴，以至於造成車廂內秩序混亂。

（3）逃生技術。旅客列車的車廂常處在密封狀態，車廂內的可燃物在不完全燃燒時產生的一氧化碳等有毒所體，容易使人中毒窒息。被困旅客的驚慌失措，互相擁擠會造成疏散通道的堵塞。所以，選擇正確的逃生方法是減少旅客列車火災人員傷亡的重要保證。旅客列車火災逃生技術見表6-11。

表6-11旅客列車火災逃生技術

（4）注意事項

①當起火車廂內的火勢不大時，列車乘務人員應告訴乘客不要將車廂門窗開啟，以免大量的新鮮空氣進入後，加速火勢的擴大蔓延。同時，組織乘客藉助列車上滅火器材撲救火災，還要有秩序地引導被困人員從車廂的前後門疏散至相鄰的車廂。

②當車廂內濃煙彌漫時，要告訴被困人員採取低姿行走的方式逃離至車廂外或相鄰的車廂。

③當車廂內火勢比較大時，應盡量破窗逃生。

④採用摘掛鉤的方法疏散車廂時，應選在平坦的路段進行。對有可能發生溜車的路段，可用硬物塞墊車輪，避免溜車。

② 火車站發生火災時應採取怎樣的處理措施

火車站發生火災首先撥打119報警。利用車站牆上的「火警手動報警器」或直接報告車站工作人員，以便及時採取相關措施進行處理。盡可能尋找簡易防護，可用毛巾、口罩蒙鼻，最好是濕的。

在有濃煙的情況下，採用低姿勢撤離，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。視線不清時，手摸牆壁徐徐撤離。身上著火，千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。遇火災不可乘坐車站的垂直電梯。

如何安全出入火車站?

必須帶口罩

火車站的人群流動特別多，然而每個人身體狀況肯定都是不一樣的，自然細菌病毒也不會少，為了預防各種不同的疾病傳播，強調在火車站或者其它人流多的地方帶口罩預防。

錢財不外露

不管您是有錢還是沒錢，自己的財產不要在公共場所外露，以免引起不良人盯上，盡量手機錢包與其它貴重物品都存放好，把車票與身份證放在方便拿取的地方就好。

不要在候車室睡覺

有部分人一坐下來無聊就會想睡，如果您真想睡，要確保您旁邊有認識的人，如果沒有，那千萬不要信，一不小心就給睡的什麼都沒了。

③ 列車發生火災爆炸時如何應急處理

1、火勢不大時，乘客可以利用列車上的滅火器材撲救火災，在乘務人員的引導下，有秩序地從起火車廂疏散到相鄰安全車廂內。

2、利用車廂前後門逃生。每節車廂內都有一條長約20米、寬約80厘米的人行通道，車廂兩頭都有通往相鄰車廂的手動門或自動門，當某一節車廂內發生火災時，這些通道是被困人員利用的主要逃生通道。乘客應盡快利用車廂兩頭的出口，有秩序逃離火災現場。大家只要網路搜索中國消防栓交易網，便能輕松獲悉有關火災自救方法與專業知識呢。

3、利用車廂的窗戶逃生。車廂內的窗戶一般為70×60厘米，裝有雙層玻璃。在發生火災情況下，當列車停穩後，如火勢太猛，被困人員可用堅硬的物品將窗戶的玻璃砸破，通過窗戶逃離火災現場。

4、當火勢較大，煙霧彌漫時，乘客可通過各車廂互連通道採取低姿行走的方式逃離火場。

5、火車的每節車廂是由掛鉤連接的，當大火威脅相鄰車廂時，在平坦路段應摘掉掛鉤，讓車廂脫節，使得其他相鄰車廂免於威脅，也能防止火勢蔓延。

列車發生火災、爆炸應急處理注意事項：

①列車發生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區段，並應立即通知供電部門停電。

②列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車後部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然後將機次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，由車站值班員（在區間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責採取防溜措施。

④ 當火車車廂起火,濃煙彌漫時,應該用濕毛巾堵住口鼻,匍匐撤離對嗎

必須的，濕毛巾可以過濾被煙中的有毒物質，防止人吸入後被熏昏。火災發生時，很少有人直接被燒死，80%的人是被毒煙熏昏窒息而死的。而且在逃生時，要彎腰貼牆移動，盡量降低頭的位置，因為煙都是向上跑的，下層的空氣無毒或毒性較小。貼牆一是為了防止摔倒，二是當濃煙過大，睜不開眼睛時，閉著眼也知道怎麼逃往預定正確的方向。

⑤ 動車行車途中的防火措施是怎樣的

動車最重要的防火措施是對火災的及時處理。

我們都知道動車上是不允許抽煙的，為什麼？

1，非常靈敏的煙霧感應器，一旦發現煙霧，麻煩報警，並且讓動車停下來，防止火災進一步蔓延。

2，完善的消防設施和嚴格的消防培訓

在動車上，裝備了相當多的消防設施，目的就是應對突發火災，動車列車員也是經過嚴格培訓的，可以應對普通火災。

⑥ 當地鐵發生火災時我們如何逃生

1.如果站台公共區域發生火災,我們應熟記地鐵內的疏散通道和安全出口,通過樓梯向站廳層疏散。

2.如果車軌區發生火災,車上乘客應從列車下到站台後經樓梯到站廳,經過出入口迅速逃生至地面。

3.如果正在行駛中的地鐵,突然發生火災。 (1)遇火災及時報警 (2)找滅火器自救 在兩節中間。

4.聽從指揮和引導 在逃生過程中要聽從地鐵工作人員的指揮和引導疏散,不能盲目亂躥。

5.濕布捂口鼻 有濃煙時,大家可用隨身攜帶的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身邊有礦泉水、飲料倒在衣服上捂住口鼻。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。

在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸大部分地區）。

MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）。

⑦ 火車出現事故時應該如何求生

你好，大部分時候我們都是處在載客列車上，火車失事前通常沒有什麼跡象，但是乘客會感覺到急剎車，首先應利用這短短的幾秒鍾改變成比較安全的坐姿：
1、遠離車門，甚至可以趴下。抓住牢固的物體，以防被拋出車廂；
2、低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷；
3、如果座位不靠近門窗，可保持不動，若接近門窗，則應盡快離開；
4、火車出軌向前沖時，不要嘗試跳車；
5、火車停下來後，觀察周圍的環境如何，不要在火車周圍徘徊，等待救援人員的到來；
6、列車在運行時遇到停電，乘客千萬不可扒門離開車廂進入隧道，即使全部停電後，列車上還可維持45分鍾到1小時的應急通風；
7、火車突然發生碰撞時可以借鑒航空中的做法，上身盡量向前傾，胸部緊靠膝蓋，頭靠在前排座位椅背上，雙手置於頭頂，手掌重疊在一起，前臂貼在臉頰上，這樣的姿勢在碰撞時能盡可能讓自己減少傷害。
希望我的回答對你有幫助，望採納謝謝

⑧ 火車發生火災怎樣逃生

1)讓火車迅速停下來旅客一定要保持冷靜，千萬不能盲目跳車，那無異於自殺。首先，要使火車迅速停下來。（2）在乘務人員的疏導下有序逃離運行中的旅客列車發生火災時，列車乘務人員應該迅速扳下緊急制動閘，使列車停下來，然後組織被困人員通過各節車廂互連通道迅速逃離火場。此外，還要組織人力迅速打開車門和車窗，幫助未逃離火車廂的被困人員向外疏散。當起火車廂內的火勢不大時，列車乘務人員應該告訴乘客不要開啟車廂門窗，以免新鮮空氣大量湧入，加速火勢的擴大蔓延。(3) 利用車廂的窗戶逃生通常情況下，旅客列車車廂內的窗戶大小為70x 60cm，裝有雙層玻璃。發生火災時，被困人員可以用堅硬的物品砸碎窗戶的玻璃，通過窗戶逃離火災現場。(4) 利用車廂前後門逃生旅客列車每節車廂的兩頭都有通往相鄰車廂的手動門或自動門，車廂內還有一條長約20 米、寬約80厘米的人行通道。當某一節車廂內發生火災時，被困人員可以通過這些通道緊急逃生。火災時，被困人員應該盡快利用車廂兩頭的通道，有秩序地逃離火災現場。

⑨ 列車發生火災時要怎麼逃生

首先使列車停駛。列車員或旅客要迅速到車廂兩頭連接處或車門後側，順時針用力旋轉那裡的緊急制動手柄，達到迅速停車的目的；通過車組人員的無線聯絡，搖動紅旗車燈，通知前方列車司機停車。

如果發生火災時列車尚在高速行駛中，在時間允許的情況下，要立即關閉車窗，因為列車在運行中風量相當大。據測算列車以每小時65千米的速度運行時，每個車窗的進風量相當於一台350W的吹風機。

因此，火災發生時，千萬不要開窗，而應立即關窗。這樣做，既減緩了火災燃燒的速度，也為人們實施逃生留下了更寶貴的時間。

人員疏散時，要盡量往列車行進方向撤離，因為通常列車在運行中，火是向後部車廂蔓延的，火勢越大蔓延越快。

由於車門是向內開的，所以撤離時要沉著鎮定，千萬不要猛搶猛擠，人為堵死車門。

當列車停穩後，亦可打開車窗或用硬物擊碎車窗玻璃，從車窗逃生。當確認起火車廂的旅客撤離完畢時，應迅速關閉該車廂兩頭車門，這樣可以有效控制火勢蔓延。

有條件的話，可再起火車廂牽引至易於滅火的位置後，將列車解體，將未起火的火車廂拉離火災現場，以徹底隔絕火勢。

⑩ 動車組列車上都有哪些應急逃生的設施

現在動車組上主要配備八大基礎安全設施，一是應急梯，用於列車出現特殊情況，停靠於非站台處，旅客可以從動車組轉移到地民上，使用應急梯時，旅客應該聽從
工作人員指揮，排隊有序通行，旅客如果擠在動車組門口，則容易發生踩踏等事件。二是安全渡板，主要用於將旅客從鼓掌動車組轉移到相鄰線路的動車組，動車組
在軌道上停穩後，啟動車門，將安全渡板搭在兩列列車對應車門之間，確認架設穩固後，由專人進行防護，列車長馬上通過廣播，讓乘務人員疏導旅客換乘，通過安
全渡板，快速通過。三是放火隔斷門，列車一旦發生火災時，旅客可手動操作門板側面拉手，把隔斷門拉出，將相鄰的兩截車廂隔斷，避免濃煙嗆到其他車廂的旅
客，也能集中區域撲滅火苗。四是緊急逃生窗，每節車廂中有四個緊急逃生窗，旁邊給被了安全錘，緊急使用時，握住緊急破窗錘把手，敲擊緊急逃生窗紅色圓圈位
置，出口的玻璃有特殊塗料，可以避免敲擊的時候四處濺射和尖角傷人，而且只會向車廂外側方向傾倒、碎裂。五是緊急制動閥，在列車發生影響行車安全的情況
下，可將緊急制動閥向外向下拉動，司機和乘務員視顯示屏會立即現實報警信息，進行處理。六是火災報警按鈕緊急制動按鈕，動車組內每節車廂兩感應室內端上方
各設有一個火災報警按紐，一個緊急制動按鈕，按下按鈕，司機室和乘務員室的顯示屏會立刻顯示報警信息，且蜂鳴器報警。七是衛生間SOS按鈕，當旅客在衛生
間包括殘疾人專用衛生間內發生突發情況時，可以按下SOS按鈕求救，很多人錯把SOS按鈕當成沖水按鈕，千萬要記得看清標識。八是防護網，動車組列車為防