雜訊頻譜分析方法

① 軸流風機的雜訊如何分析

軸流風機的雜訊分析：
風機總雜訊級與葉片速度的六次方成正比。根據分析，風機雜訊源基本上是偶極子性質的。進一步可推出，雜訊是由於葉片作用於流過風機的空氣上脈動力所引起的。可以認為風機離散頻率雜訊源有兩個，一個是隨著轉子葉片運動的壓力場引起的螺旋槳式的雜訊，另一個是氣動干涉引起的葉片脈動力雜訊。風機動、靜葉片之間的距離是干涉雜訊的重要因素。
當這一距離很小，位流和尾跡的變化都會產生影響，葉片也有可能作為聲屏障，而加強鄰近葉片列的葉片上的升力脈動產生的聲輻射。這個影響取決於與升力脈動有關的聲波波長與作為屏障的葉片尺寸之比。在該比值大於2的頻率范圍內，由於這個影響引起的輻射強度的變化是最顯著的。所以，當一個輻射雜訊的葉片的上下游具有相同葉片數、且這個兩列葉片中的每一個葉片同時與一個轉子葉片相遇而在源的兩邊構成聲障時，這個影響將會更強。
當動、靜葉之間的距離增加，位流干涉影響的減小比尾跡速度變化的影響快得多時，葉片作為聲障的作用也會隨著距離的增加而減小。由此可見，至少有三個參數影響干涉雜訊的大小：速度場波形的葉片形狀（也就是葉片載荷）、葉片列之間的距離和作為聲源的葉片輻射面積。非常小的間距可能產生兩個聲學影響。如果靜葉干涉場在動葉上建立的力脈動使動葉成為一個聲源，而靜葉則是聲障。
軸流風機在啟動時，電機的電流會比額定高5-6倍的，不但會影響電機的使用壽命而且消耗較多的電量.系統在設計時在電機選型上會留有一定的餘量，電機的速度是固定不變，但在實際使用過程中，有時要以較低或者較高的速度運行，因此進行變頻改造是非常有必要的。變頻器可實現電機軟啟動、通過改變設備輸入電壓頻率達到節能調速的目的，而且能給設備提供過流、過壓、過載等保護功能。

② 雜訊頻譜的基本概念是什麼

頻譜定義：

頻譜就是頻率的分布曲線，復雜振盪分解為振幅不同和頻率不同的諧振盪，這些諧振盪的幅值按頻率排列的圖形叫做頻譜。

雜訊的頻譜：

在彈性媒質中，物體的機械振動由近及遠的傳播過程稱為聲波。由於聲源的振動，使的組成媒質的微粒在原有的雜亂運動中，附加一個有規律的運動，媒質中出現稠密和稀疏的交替變化，聲波的傳播實際也就是這種疏密相間狀態的傳播。聲波的傳播呈正弦曲線方式。聲波在一秒鍾媒質質點振動的次數即稱之為頻率，頻率(ƒ)的單位為赫(Hz)。質點振動每往復一次所需要的時間稱為周期T，單位為秒(s)，每個疏密相間狀態之間的距離稱之為波長(λ)，單位為米。頻率ƒ和周期T互為倒數，ƒ
= 1/T。波長λ為周期T與速度V的乘積，λ= T ×V 例：某頻率(ƒ)為500 Hz的聲波，聲波在空氣中的傳播速度為V=340 m/s，它的周期T =
1/ƒ= 1/500=0.002 s，它的波長λ= T •V=0.002 s×340 m /s=0.68 m。

頻率是描述聲音特性的主要參數之一，是研究聲音強度(聲壓級、聲強級等)隨頻率分布的必要條件。聲頻譜是指組成復音(頻率不同的簡諧成分合成的聲波)的強度隨頻率而分布的圖形。從雜訊頻譜中，分析了解雜訊的成分和性質，稱為頻譜分析。頻譜分析時，通常要了解峰值雜訊在低頻、中頻還是高頻范圍，為雜訊控制提供依據。

③ 環境聲學

3.4.1.1 聲環境與雜訊

人們對聲環境的要求是能高度保真，雜訊應當很弱不致干擾工作、學習和休息。雜訊是不需要的聲音，例如聽課時，即使美妙的音樂也是雜訊，反之聽音樂時，說話也是雜訊。這是雜訊的相對概念。雜訊的「客觀」評價標准：在聲學中是指頻率和幅度都不規則的、間歇的聲波。人們所處的環境中，所有雜訊的總和稱環境雜訊。環境雜訊的類型很多，主要有穩態雜訊、起伏雜訊、間歇雜訊、脈沖雜訊和准穩態脈沖雜訊。穩態雜訊是指在一定時間內聲音的頻率和幅度變化不大，如機器聲音。反之為非穩態雜訊；如果可聽聲音、聲級連續起伏很大，稱起伏雜訊，如交通雜訊。脈沖雜訊是由一個或多個持續時間小於1 s的猝發聲組組成的可聽雜訊。

雜訊是不規則的，但瞬時值隨時間分布是服從統計規律的，所以說雜訊是隨機的，可以用概率密度函數來描述。

聲音能對人產生刺激，因為聲音是一種能量，所以聲音的強弱要用單位時間內產生的能量聲功率來衡量。目前已知最大的聲功率發動機，其聲功率達1×10⁸ W，一般的噴氣客機約為10×10⁴ W，大卡車是1 W，兩人對面談話約10^-5 W，人耳能聽到的最低聲音（強）約10^-12W。由此可見，聲功率最大與最小值差別很大，因此常採用對數坐標表示。

聲功率級

環境地球物理學概論

式中：W_A為聲功率；W_r為基準聲功率，一般取W_r=10^-12W為基準值。可見聲功率級L_W與聲功率成比例，級值的單位採用貝［爾］（B）的1/10，用分貝（dB）表示。聲音傳播就是能量的傳播，而聲強就是聲波的平均能量流密度（W/m²），聲強（I）與聲基準值（I₀）之比的對數稱為聲強度級。

聲強度級

環境地球物理學概論

聲強的基準值一般取I₀=10^-12W/m²。仍然以分貝（dB）為單位。

聲功率和聲強度測量都比較困難，往往是直接測量聲壓再由聲壓換算出聲強（I=p²/2ρμ；式中ρ為空氣密度，μ為聲速）。相應地建立聲壓級表示聲音強弱。

聲壓級：

環境地球物理學概論

式中：p為聲壓；p₀為基準聲壓，一般取p₀=20×10^-6Pa，這樣聲壓級的單位也是分貝（dB）。

使前述的聲功率，聲強與聲壓三者取得一致。各種設備發聲、產生的聲壓及聲壓級如表3.4.1所示。

表3.4.1 各種發聲的聲壓值及對應的聲壓級

3.4.1.2 雜訊測量

確定雜訊的強弱，雜訊分級，雜訊對人們生活、學習、工作影響的允許值（級）以及對雜訊進行控制，都要以雜訊測量為基礎。確定雜訊的物理特性：如聲壓級、聲強度、聲功率以及雜訊的頻率特性等。相應的測量儀器很多，如聲級計、聽力計、頻率分析器、聲級記錄器以及聲強測量、聲源鑒別，頻譜實時分析等。

聲波測量的主要探測元件是聲波換能器。將聲波能量轉換成對應的電信號，而且保持能量的線性關系。在空氣中使用的是電容式聲波傳聲器，在水中用的叫水聽器。早先用的是25 mm直徑的電容傳聲器，現在主要用的是12 mm直徑的電容式傳聲器，因為在聲頻范圍內，它的指向特性比25 mm直徑的要均勻，且有利於擴展頻率相應和聲壓動態范圍。電容傳聲器的實用性能較好：

靈敏度：50 mV/Pa

頻率范圍：20 Hz～40 kHz

聲壓級范圍：25～150 dB

除去常用的電容傳聲器外，近年還有使用駐極體傳聲器，它的特點是不需要極化電壓。在一些特殊環境下（如高溫、高濕等）還可使用壓電陶瓷傳聲器，探管傳聲器，強指向性傳聲器以及聲望遠鏡等。

常用的雜訊測量儀器主要如下。

（1）聲級計

聲級計包括傳聲器、放大器和已校準的衰減器。計權網路，檢波網路，已經校準的電壓表，可以直讀聲級，適用范圍為35～150 dB，符合IEC—651標准。相似的還有脈沖聲級計，頻率相應較寬（2 Hz～70 kHz）。

（2）雜訊頻譜分析器

該分析器用以進行雜訊的頻譜分析，把復雜的雜訊信號分解為各個頻帶分量，並求出信號能量分布與頻率的關系，主要使用帶通式濾波器，每次只允許特定頻率信號通過。使用一組濾波單元，覆蓋整個聲頻范圍。

（3）雜訊劑量測量

雜訊對人聽覺器官的損害，不僅與當時的聲壓級有關，還與雜訊的持續時間有關。因此，提出自動測量在雜訊持續時間內的累計雜訊劑量測量儀。目前有滿足ISO—1999標準的雜訊劑量計，為個人佩帶用的，有數字顯示，以最高容許日暴露量的百分率表示累積雜訊劑量，超過140 dB時，發出報警。

（4）聲望遠鏡

聲望遠鏡用於不能接近聲源的雜訊測量，用一種定向性很強的聲接收系統，能給出雜訊源的位置和強度。可以自動掃描測量，可以測量高速運動雜訊源的聲信號，可以進行頻譜分析，給出雜訊空間分布。

3.4.1.3 雜訊控制

在發達的大城市，汽車、飛機、機器的雜訊已經公認為三大雜訊公害。日本近年的公害訴訟案中，雜訊名列前茅。據統計美國有8000萬人受到雜訊公害，其中1/2聽力受損。人在80 dB以上雜訊中40 a後聽力受損者佔30%，150 dB會發生聽力外傷。另外雜訊還嚴重損傷神經系統，使人記憶力減退，注意力不集中，還會對語言清晰度產生影響，其危害非常嚴重。

頻率低於20 Hz的聲波稱為次聲，自然界的地震、火山、海潮以及人工的大爆炸、大橋和高樓振動都有次聲產生。人耳聽不到但能感受到，次聲可引起人的心律加快，呼吸障礙等。美國環保局認為低於130 dB的不作公害，對大於130 dB的做出了安全規定。

控制雜訊公害已受到各國重視，紛紛採取各種措施進行控制：

a.加強各種雜訊源的研究，發展控制技術和相應隔音材料的研究工作。

b.由政府制定控制雜訊的條規和頒布國家標准。我國隨著城市發展較早制定了國家雜訊控制標准（GB3096—82），明確規定了城市區域環境雜訊標准（GB3096—93）（見表3.4.2）和機動車的雜訊控制標准等，並對雜訊測量方法等相關技術作了規定，保證測量數據可靠。

c.加強管理，依法嚴格管理城市施工和機動車輛，使城市相應區域的雜訊控制在限制值之內，保證人民正常生活和工作。

表3.4.2 城市各區域雜訊標准值（單位：dB）

④ 使用頻譜儀測試相位雜訊的操作步驟

使用頻譜儀測試相位雜訊測量不需要按步驟完成，只需要注意以下事項：

應盡量選用本底雜訊低的分析儀，因為所測量的相位雜訊下限取決於分析儀的本底雜訊。分析儀作為一種超外差的分析設備，最終的測量結果是外部輸入信號同本機內部本振信號疊加的結果，如果外部輸入信號的相位雜訊指標高於分析儀本身的指標，測量的結果實際是分析儀的相位雜訊。

只有外部信號的相位雜訊指標要比分析儀指標差時（差3dB以上），測量的結果才是正確的。直接頻譜法不適合於更低噪底的高性能晶振或者直接式頻綜的測試。

不論是使用分析儀的相位雜訊選件還是頻譜分析功能下手動測量，分析儀均不能把調幅雜訊和調頻雜訊區分開來，所以測量結果是調幅和調頻雜訊的總和。為了精確測量相位雜訊，一般要求被測信號的調幅雜訊要比調頻雜訊小得多（小10dB以上），測量結果基本為相位雜訊。

動態范圍代表了分析儀的測量范圍，其下限取決於分析儀自身靈敏度和相位雜訊，其上限取決於1dB壓縮點。在偏離載波較近處能達到的動態范圍的下限主要取決於分析儀自身的相位雜訊，在偏離載波較遠處分析儀自身的相位雜訊很低，動態范圍的下限主要取決於分析儀的靈敏度。

由於分析儀無載波抑制功能，測量的動態范圍受限，尤其是測量偏離載波較遠處的相噪時，需要判斷測量是否受限於分析儀的動態范圍，以免測量結果產生錯誤。

信號的頻譜漂移會給相噪量結果帶來很大的誤差，甚至無法測量。被測設備和測量儀器在測量進行前都需要充分預熱使其達到穩定的工作狀態，分析儀的預熱時間通常要求大於10分鍾。

儀器連接要牢固，盡量避免振動，測量時最好把儀器放置在能吸收振動的防振墊上，減少或者消除振顫雜訊。為了減少外界環境對測量結果的影響，有條件的地方最好在屏蔽室內測量。

(4)雜訊頻譜分析方法擴展閱讀：

常用的相位雜訊測量方法主要有直接頻譜分析儀法、相位檢波器法、鑒頻器法和雙通道互相關法等。應該指出，在不同場合對相位雜訊的要求不同，測量方法也有所不同。

典型的相位雜訊測量可以由專業相位雜訊測試系統完成，但這些專業設備的價格相當昂貴，而頻譜分析儀或者新一代的儀是相對常用的儀器，對一些相位雜訊指標要求不是很嚴格的場合，可以用信號／頻譜分析儀進行相位雜訊指標的測量。

通過譜分析進行相位雜訊測量的方法稱為直接頻譜分析儀法。該方法不僅能在分析儀上直接顯示相位雜訊的測量值，而且還可以同時准確地顯示是否有其他離散信號，具有簡單、靈活易用的特點。被測信號可以直接加到分析儀的射頻輸入口後，由分析儀直接進行分析測量；

也可以現將被測信號與相位雜訊指標更好的參考信號混頻後，得到一合適中頻信號，再由分析儀對這一中頻信號進行分析。

⑤ 怎樣使用頻譜分析儀、前置放大器和信號發生器測量雜訊系數

只用頻譜分析儀和前置放大器，就能作許多雜訊系數測量。只需用頻譜分析儀、前置放大器和信號發生器，就能覆蓋被測器件的頻率。這種方法的精度低於需要經校準雜訊源的Y 因素技術，與所關注頻率的分析儀幅度精度相當。具體測量步驟為：1. 把信號發生器和頻譜分析儀設置為所測雜訊系數的頻率，測量器件的增益。把該值標為Gain(D)。2. 同樣方法測量前置放大器增益。把該值標為Gain(P)。3. 斷開頻譜分析儀的任何輸入，把輸入衰減器設置為0dB。前置放大器輸入沒有任何連接。把它的輸出接到頻譜分析儀輸入。在作這一連接時，您會看到分析儀顯示的平均雜訊級的增加。4. 把被測器件的輸入接至其特性阻抗，把輸出接到前置放大器輸入。此時分析儀顯示的雜訊級應增加。5. 把頻譜分析儀視頻帶寬（VBW）設置為解析度帶寬的1%或更低。按標記功能（MKR FCTN）鍵，然後按Noise Marker On 軟鍵。把標記放置在所要測雜訊系數的頻率上。

⑥ 利用matlab怎樣進行頻譜分析

實時頻譜儀的應用：
1、 在雜訊頻譜分析中通常使用的是模擬濾波器，這種濾波器使用時都要一個濾波器接一個濾波器依次進行頻譜測量分析。由於濾波器以及檢波電路都有一定時間常數，通常需要幾秒鍾才能達到穩定。因此，如果使用1/1倍頻程濾波器完成整個頻譜分析需要1 分鍾左右時間，如使用1/3 倍頻程濾波器則需要3 分鍾左右時間。對於穩定雜訊（如機器雜訊）而且測量時間比較寬裕的場合，這完全不是問題， 但是對於不穩定雜訊，如：環境雜訊、交通雜訊以及其它隨機變化的設備聲源及時間很短的脈沖雜訊等測量得到的頻譜分析結果毫無意義。因為在進行下一個濾波器分析時的雜訊與上一個濾波器分析時的雜訊完全不一樣，這種情況唯有選擇實時頻譜分析儀器分析才有意義。
2、 實時，它的簡單涵義就是「即時」，也就是「立即」的意思。
3、實時頻譜分析儀器採用數字信號處理辦法，將模擬信號變換成數字信號，邊
測量邊進行頻譜分析，速度非常快，立即就完成OCT 1/1 倍或1/3 倍頻程以至更細的1/n倍頻程譜分析，甚至可以進行FFT 分析，並可以擴展為其它許多測量與分析功能。正因為它有這么多的優點，因此得到了廣泛應用。

⑦ 雜訊頻譜分析儀有什麼特點呢

雜訊頻譜分析儀的特點有：

1、內置倍頻程濾波器（開關式電容）；

2、採用數字檢波技術，穩定性大大提高；

3、體積小，質量輕，使用方便；

4、能進行瞬時A聲級或聲壓級測量，能按預先設定測量方式和倍頻程濾波器的中心頻率自動采樣計算及倍頻程自動掃描測量，測量結束自動列印出頻譜圖和數據；

5、通過RS-232介面、主機與微機可實現通訊，對數據作進一步處理分析及輸出；

6、測量結果可長期保存在儀器內。

(7)雜訊頻譜分析方法擴展閱讀：

頻譜分析儀的雜訊，本質上是熱雜訊，屬於隨機性（Random），它能被放大與衰減，由於系隨機性信號，兩雜訊的結合只有相加而無法產生相減的效果。在頻帶范圍內也相當平坦，其頻寬遠大於設備內部電路的頻寬，檢測器檢知的雜訊值與設定的解析度頻寬（RBW）有關。由於雜訊是隨機性迭加於信號功率上，因此顯示的雜訊准位與解析度頻寬成對數的關系，改變解析度頻寬時雜訊隨之變化。

純粹要降低雜訊量，使用最窄寬度的頻寬將能達到目的。不論雜訊來自於外部或內部產生，量測時均將影響信號振幅的准確性，特別在低准位信號時，更是如此，雜訊太大時，甚至掩蓋信號以致無法正確判斷信號的大小，影響量測質量的兩種雜訊可概括為下列：

⑴產生於交換功能的數字電路、點火系統與DC 馬達脈沖雜訊，這類雜訊常見於EMI（Electromagnetic Interference）的討論領域里。

⑵.隨機性雜訊來自於自然界或電路的電子移動，又稱之為KTBW （或稱熱敏）雜訊、Johnson 雜訊、寬頻雜訊或白氏（White）雜訊等。

⑧ 頻譜是啥意思，怎麼分析

所謂頻譜，就是將時域信號轉換為頻域中對信號進行分析的一種手法。一般的採用傅立葉變換可以將時域信號轉換到頻域中。傅立葉變換對平穩信號轉換頻域有良好的作用，但當信號為短時信號或則信號中含有大量雜訊時，傅立葉變換將無法准確的檢測出信號的畸變時間及畸變點，這是一般採用加窗傅立葉變換或者小波變換，尤其是小波變換對取出信號中的雜訊有很大的幫助。
一般的，振動信號使用振動採集儀可以將起採集起來，通過使用不同的感測器可以採集位移信號、速度信號和加速度信號。現在一般的分析儀中都集成了信號採集與分析的功能，也就是說在採集信號的同時可以直接的進行信號的頻譜分析。常用的儀器有：SCI 1910/2310系列；北京振通頻譜分析儀等。
雜訊信號可以通過專用的雜訊採集儀器來進行採集及分析，一般，雜訊信號不做頻譜分析，因為雜訊信號很深就是一個連續的譜，再做傅立葉信息沒有什麼意義。在工程實踐中，雜訊頻譜只做「倍頻程分析」就可以了。常用的儀器有：丹麥B&K系列雜訊分析儀；DSP雜訊分析系統等。
我的碩士論文就是做的振動雜訊信號處理方向的題目，希望將來能和你共同探討。

⑨ 汽車雜訊的檢測方法

國家標准GB1496--79《機動車輛雜訊測量方法》，適用於各種類型的汽車、摩托車、輪式拖拉機等機動車輛的車外和車內雜訊測量。標准規定使用的測量儀器有精密聲級計或普通聲級計和發動機轉速表，聲級計誤差不超過±2dB，並要求在測量前後，儀器應按規定進行校準。
1）儀器的檢查和校準
（1）在未接通電源時，先檢查儀表指針是否在機械零點上，若不在零點，可用零點調整螺釘使指針與零點重合。
（2）檢查電池容量。把聲級計功能開關對准「電池」，衰減器任意，此時電表指針應達到額定紅線，否則讀數不準.打開後蓋便可更換電池。
（3）打開電源開關，預熱儀器l0min。
（4）對儀器進行校準。每次測量前或使用一段時間後，必須對儀器的電路和傳聲器進行校準。聲級計上一般都配有電路校準的「參考」位置，可校驗放大器的工作是否正常。如不正常，應調節微調電位器。電路校準後，再利用已知靈敏度的標准傳聲器對聲級計上的傳聲器選行對比校準。常用的標准傳聲器有聲級校準器和活塞式發聲器，它們的內部都有一個可發出恆定頻率、恆定聲級的機械裝置，因而很容易對比出被檢傳聲器的靈敏度。聲級校準器產生的聲壓級為94dB，頻率為1000Hz；活塞式發聲器產生的聲壓級為124dB，頻率為250Hz。TOP

（5）將聲級計的功能開關對准「線性」、「快」檔，由於一般辦公室內的環境雜訊約為4O-60dB，因此聲級計上應有相應的示值。變換衰減器刻度盤，表頭示值應相應變化10dB左右。
（6）檢查計權網路。按以上步驟，將「線性」位置依次變為「C」、「B」、「A」。由於室內環境雜訊多為低頻成分，故經頻率計權後的雜訊級示值將低於線性值，而且應依次遞減。
（7）考查「快」、「慢」檔。將衰減器刻度盤調至高dB值處（例如90dB），操作人員發聲，並注意觀察「快」檔時的指針擺動能否跟上發音速度，「慢」檔時的指針擺動是否明顯遲緩。這是「快」、「慢」兩檔所要求的表頭阻尼程度的基本特徵。
（8）經過上述檢查和校準後，聲級計便可投入使用。在不知道被測聲級多大時，必須把衰減器刻度盤預先放在最大衰減位置（即120dB），然後在實測中再逐步旋至被測聲級所需要的衰減檔。
2）車外雜訊測量方法
（1）測量條件：
①測量場地應平坦而空曠，在測試中心以25m為半徑的范圍內，不應有大的反射物，如建築物、圍牆等。
②測試場地跑道應有2Om以上的平直、乾燥的瀝青路面或混凝土路面，路面坡度不超過0.5%。
③本底雜訊（包括風雜訊）應比所測車輛雜訊至少低10dB，並保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。本底雜訊是指測量對象雜訊不存在時，周圍環境的雜訊。
④為避免風雜訊干擾，可採用防風罩，但應注意防風罩對聲級計靈敏度的影響。TOP

⑤聲級計附近除測量者外，不應有其他人員，如不可缺少時，則必須在測量者背後。測量人員的身體離聲級計也應盡量遠些，以免影響測量的准確性。
⑥被測車輛不載重。測量時發動機應處於正常使用溫度。車輛帶有其他輔助設備亦是雜訊源，測量時是否開動，應按正常使用情況而定。
（2）測量場地及測點位置：
①測量場地示意圖如圖 4所示。
②聲級計傳聲器位於2Om跑道中心點0兩側，各距中線7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定。傳聲器平行於路面，其軸線垂直於車輛行駛方向。
（3）加速行駛車外雜訊測量方法：
①車輛須按下列規定條件穩定地到達始端線：
行駛檔位：前進檔位為4檔以上的車輛用第3檔，前進檔位為4檔或4檔以下的用第2檔。
發動機轉速為其標定轉速的3/4。如果此時車速超過了5OKm/h，那麼車輛應以50km/h的車速穩定地到達始端線。
對於自動換擋的車輛，使用在試驗區間加速最快的檔位。
輔助變速裝置不應使用。
在無轉速表時，可以控制車速進入測量區：以所定檔位相當於3/4標定轉速的車速穩定地到達始端線。
②從車輛前端到達始端線開始，立即將加速踏板踩到底或節氣門全開，直線加速行駛，當車輛後端到達終端線時，立即停止加速，車輛後端不包括拖車以及和拖車聯結的部分。TOP

本測量要求被測車輛在後半區域發動機達到標定轉速。如果車輛達不到這個要求，可延長OC距離為15m。如仍達不到這個要求，車輛使用檔位要降低一檔。如果車輛在後半區域超過標定轉速，可適當降低到達始端線的轉速。
③聲級計用「A」計權網路、「快」檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數。
④同樣的測量往返進行一次。車輛同側兩次測量結果之差，不應大於2dB，並把測量結果記入規定的表格中。取每側二次聲級的平均位中最大值作為被測車輛的最大雜訊級。若只用一個聲級計測量，同樣的測量應進行四次，即每側測量兩次。
（4）勻速行駛車外雜訊測量方法：
①車輛用常用檔位，加速踏板保持穩定，以5OKm/h的車速勻速通過測量區域。
②聲級計用「A」計權網路、「快」檔進行測量，讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數。
③同樣的測量往返進行一次，車輛同側兩次測量結果之差，不應大於2dB，並把測量結果記入規定的表格中。若只用一個聲級計測量，同樣的測量應進行四次，均每側測量兩次。TOP
3）車內雜訊測量方法
（1）車內雜訊測量條件:
①測量跑道應有足夠試驗需要的長度，應是平直、乾燥的瀝青路面或混凝土路面。
②測量時風速（指相對於地面）應不大於3m/s。
③測量時車輛門窗應關閉。車內帶有其他輔助設備是雜訊源，測量時是否開動，應按正常使用情況而定。
④車內本底雜訊比所測車內雜訊至少低1OdB，並保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。
⑤車內除駕駛員和測量人員外，不應有其他人員。
（2）車內雜訊測點位置：
①車內雜訊測量通常在人耳附近布置測點，傳聲器朝車輛前進方向。
②駕駛室車內雜訊測點位置如圖 5所示。
⑥載客車室內雜訊測點可選在車廂中部及最後排座的中間位置。
（3）測量方法：
①車輛以常用檔位、5Okm/h以上不同車速勻速行駛，分別進行測量。
②用聲級計「慢」襠測量A、C計權聲級，分別讀取表頭指針最大讀數的平均值，測量結果記於規定的表格中。
③做車內雜訊頻譜分析時，應包括中心頻率為31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000Hz的倍頻帶。