行車電腦計算油耗方法

Ⅰ 行車電腦顯示的百公里平均油耗是怎麼確定的

根據電噴嘴的噴油量和里程計算出來的

Ⅱ 計算油耗有幾種計算方法

你好，一般都是用這種計演算法：1、先說一下計算油耗的公式：加油量除以汽車行駛的距離（此距離是從你加油開始到下一次加油的距離）乘以100。就是你的汽車的綜合油耗。
比如你這次加油200元，按照6.96元的油價，共加油28升。加油後跑了370公里。那你的油耗便是28/370*100=7.56升/百公里。
2、只看一次並不能給出最准確的，最好以三次的加油距離來計算才更加精準。望採納。

Ⅲ 汽車行車電腦是怎樣計量百公里油耗的

汽車油耗怎麼算 我們經常在說百公里的油耗是多少，或者說一公里需要花費多少油費，但對於許多新手來說，卻始 終弄不清楚，究竟該如何計算自己車子的基本油耗。其實油耗計算方法五花八門，不同的車主利用不一樣的計算方法，會導致所計算出來的結果出現較大的誤差。 因此，針對汽車油耗的演算法，下面分析一下汽車油耗是怎麼算的。 汽車油耗計算的較為准確的公式為: 消耗掉的油量/行駛里程=每公里油耗。 比如你車子的油箱容量是50公升，等油表燈亮的時候一般還剩10升不到的樣子，而這個時候你跑了500公里，那麼你的每公里油耗就是40升/500公里=0.08升/公里，百公里油耗是8升。這樣加三次油，你就可以測算出比較准確的油耗了，當然在每次加滿油之後要把里程錶清零，這樣跑的公里數才確切。

Ⅳ 行車電腦顯示油耗未必准確，如何計算最真實的油耗

每當問起「你的車油耗多少？」這樣的問題，很多車主都是直接回答「我的車油耗如何如何」。當你進一步詢問他們是如何得知自己車輛的油耗表現的，他們往往會告訴你「是看車子儀表顯示的」。並表示他的車很先進，居然有這功能。 但真的問他們有沒有自己精確計算過真實油耗，他們反而會非常驚訝的反問你「難道車上儀表顯示的不是真實油耗么？」，讓你無言以對。或者還有一些車主其實自己做過准確計算，他們發現自己的車輛顯示的油耗，和自己算下來的油耗不等。 首先我來說一下自己要計算油耗應該怎麼玩：首先，等到一箱子汽油全部燒完，也就是油箱亮燈後，去加油站。加滿一箱油之後，記錄一下你加了多少公升汽油。然後記錄一下當前里程數字。 等到這一箱汽油再次燒完亮燈的時候，你再去加油站的時候，記錄一下里程數，就可以知道「一箱汽油你跑了多少公里」。這樣算下來的油耗就是真實油耗，不帶半點誤差的。你所需要動用到的工具無非就是計算器，還是手機自帶的那種~ 接著我們來說一說，為啥車載電腦顯示的油耗，和實際算出來的油耗不同。要知道答案必須從車載電腦顯示油耗的原理說起。也就是說「你的車是怎麼知道自己油耗的」。汽車的汽油都是靠噴油嘴噴出去的。噴油嘴開啟後噴射時間越長，噴出去的汽油自然就越多。這個噴射時間的長短，專業上叫做「噴油脈寬」，它與瞬時噴油量是劃等號的。這個信息會直接傳遞到感測器上再反饋給電腦ECU，汽車電腦就能知道瞬時油耗了。 這個瞬時油耗其實還算是夠准確的。通常和真實油耗非常接近。但瞬時油耗反應的是車輛一瞬間的油耗情況，因此需要「做一些加工」。比如說每過10秒鍾測定一次瞬時油耗，然後把所有測得的數字求平均值，就是「平均油耗」了。這對於汽車電腦來說也非常簡單。 但到了這一步通常就會遇到計算誤差了。因為在車輛計算平均油耗的時候，會被怠速嚴重干擾。車子停下後，原地發動機還在運轉，某些車輛顯示此時油耗為0，某些車顯示此時油耗為無窮大。其實這都是廠家無法很好的計算「怠速油耗」而直接採用徹底簡化的運算邏輯而導致的現象。 因此，作為車主最好自己側算一下自己愛車的真實油耗究竟如何。不能單方面相信車上儀表顯示的油耗情況，畢竟這是存在很大誤差的。當然了，油耗只是一個參考數據，汽車作為代步工具目的是為我們提供更舒適的生活環境，如果整天盯著油耗開車，為了省油連油門都不敢踩，這不就是本末倒置了嗎？

Ⅳ 油耗公式計算公式

百公里油耗=所加的燃油數量（L）÷行駛的公里數×100

油箱接近空箱時到一個好的加油站加滿油，此時公里數清零（或記下此時的公里數），然後正常行駛，待行駛一定公里數後，到原先的加油站再次加滿燃油，記下現在的公里數，用所加燃油數量（L）除以行駛公里數後再乘以100，即可得到該車的百公里油耗。

(5)行車電腦計算油耗方法擴展閱讀：

柴油發電機組的使用過程中，一些客戶反映機組出現油耗太快的現象，但又不知道具體該從哪個部件入手進行處理，下面鋒德就為大家分析幾種情況：

一、當發現機油消耗過多時，應首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側的大盤、後蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現象。如漏油，應注意觀察各連接部位的密封墊是否完整，要對損壞的密封墊進行更換。若密封墊完整，應撿查各部位的連接螺絲是否松動。對松動的螺栓用扳手上到規定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機架位置，應對機油殼進行檢查，主要檢查部位在與行輪同側的機油殼側的前端，多因機座螺絲松動，行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產生長期擦碰，將機油殼磨透形成缺口而產生漏油。

二、發動機長期使用形成的正常磨損，或因保養不當形成的非正常磨損，均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不凈現象。或因油環內的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機油嚴重消耗症狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左右。

三、氣門導管磨損嚴重也會燒柴油發電機組機油的情形雖少見，但據有關資料的介紹，也是不可輕視的一種原因。

Ⅵ 汽車的油耗是如何計算的車主怎樣才能知道自己的油耗

汽車油耗的計算方法，是根據汽車行駛一段距離所消耗的燃油量來計算的，實際上是車輛行駛一段距離內的平均油耗。我們可以通過行車電腦的統計計算，儀表顯示來得知車輛的油耗，也可以通過添加固定量的燃油之後，讓車輛行駛一段距離，來計算車輛的油耗。不論是通過哪種方式來計算車輛的油耗，都是需要先知道車輛行駛的距離和車輛行駛這段距離所消耗的燃油量，然後通過這兩個數據計算車輛的油耗。

需要說明的是，我們通過實際記錄燃油添加量和行駛里程，計算而得出的平均油耗，對比行車電腦計算而得出的平均油耗，會存在一定的差異。主要是因為數據的統計，以及駕駛不同的路況下燃油的實際消耗量，都會存在一定的差異，所以計算而得出的平均油耗也會有一些差異存在。

Ⅶ 汽車行車電腦中平均油耗（L/100km）是用哪個行駛里程計算的

使用中發現，每次駕駛平均油耗都在不停的變化中，頻率大約幾秒鍾一次，高速時下降，低速時上升，而且在停車怠速狀態，油耗也會不斷上升，這似乎表明油耗的計算方法中，里程一項應不是一個很大的數值，至少應該不是「總行駛里程」，那麼，問題是：
平均油耗（L/100km）是用哪個行駛里程計算的？（或許也不是A、B行程）
（這個問題似乎要對行車電腦編程有了解的大俠才能回答了！）