市政現狀土路床的計算方法

① 市政道路路基填挖土方工程量怎麼計量

一、用橫斷面面積計算

計算方法有積距法、坐標法、幾何圖形法、數方格法、求積儀法等，通常採用積距法和坐標法。

1、積距法

即將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=b hi

則橫斷面面積： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi

當 b = 1m 時，則 A 在數值上就等於各小條塊平均高度之和 ∑ hi 。

2、坐標法：

若已知斷面圖上各轉折點坐標（xi,yi）, 則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。

如果你自己弄不明白，或沒時間計算，建議找代算，根據情況不同，費用不等。

二、其他方法

1、你可以搜索下 小螞蟻算量（小螞蟻算量工廠） ，能做各種工程量計算、預算，高質、高效

2、你可以在網上搜下預算造價單位，有一些單位做的比較好

3、你可以去第三方平台委託別人做，平台上注意防騙，你可以找單位、也可以找個人來做。

三、注意點

1、工程量計算原則上是不允許錯誤的，希望不要抱僥幸態度去計算工程量；

2、工程量計算需要細心，應該沉下心來計算工程量；

3、工程量計算的方法很多，只要適合自己的就好，但是規則只有一個，應嚴格按照規則計算。

② 市政道路路床寬度如何計算

施工實際寬度等於圖紙設計寬度兩側各加300mm；一般管道寬度等於管徑兩側各加500mm。

路床是路面的基礎，是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分。路床分上、下兩層：路面底面以下深度0～30cm范圍內的路基稱為上路床；路面底面以下深度30～80cm范圍內的路基稱為下路床。
路床將承受從路面傳遞下來的、較大的荷載應力，因而要求它均勻、密實，達到規定的強度。
路基結構
如果為土方路基，那麼路床就是指從-80cm~0cm的部分。如果土方路基的強度不能保證，需要換填土或者加8%戧灰（石灰粉或水泥粉）處理。清單中通常會有一項就是0-30cm戧灰處理，其實指的就是-30cm~0cm的土層的處理。

③ 關於路床（槽）整形，其工程量的計算規則及說明有哪些

路床(槽)系指平均厚度10cm以內的人工挖高填低平整路床，使之形成設計要求的縱橫坡
度，並經重型壓路機碾壓密實。工程量按設計尺寸以平方米計算。
路基盲溝分規格按設計長度以延長米計算。
彈軟土基處理計算應注意以下幾個方面：
(1)摻干土、石灰。改換爐渣、改換片石均按設計尺寸以立方米計算。
(2)石灰砂樁分規格按設計圖紙以個計算。
(3)水泥穩定土、機械翻曬按設計尺寸以平方米計算。
(4)砂底層分厚度按設計尺寸以平方米計算。
(5)鋪築墊層分厚度按設計尺寸以平方米計算。

關於路床(槽)工程量的計算規則及說明
(1)路床(槽)是根據質量檢驗標准，碾壓後，路床(槽)應符合設計標高的要求，為
鋪築結構層，節約原材料所採用的工藝項目。內容包括平均厚度10cm以內的挖高填低平整
路床，碾壓成形。人工或機械操作按施工組織設計確定。
(2)路床工程量為設計路床寬度×設計路長，如設計路床寬度不明確，按設計結構寬度每
邊加寬40cm計算。
(3)盲溝亦稱暗溝，是地下排水滲溝的一種，它可以隔斷或截住流向路基的層間水或少量泉
水，可用來降低地下水位。它是用透水性大的粗粒石料築成。
(4)濾管盲溝是上面和側面有一些濾水小眼的管子鋪築而成的暗溝。
(5)盲溝工程量以「m」為計量單位，工作內容包括挖土、運料、填充夯實、土棄至路基以外
。
(6)彈軟土基處理主要解決路床含水量過大出現彈軟的工程，採用工藝項目有摻干土、機械
翻曬、改換骨料等幾種形式。
(7)工程量一般按處理的范圍、方式和材料辦理現場簽證，工程結算根據簽證單計算。編制
施工圖預算時，根據地質情況，預估工程量。

④ 市政道路上基層及路面計算方法

面層的寬度就是設計寬度；B值是指本結構層比面層加寬的單側數值，等於上部結構層的厚度總和，因為是雙側，所以×2。如面層厚度為20cm，則基層的寬度為：道路設計寬度+2×20cm；如基層也為20cm，則路床的寬度為：道路設計寬度+2×（20cm+20cm）

⑤ 市政道路預算，挖土方如何計算

計算方式為：

1、根據設計圖紙的 路中高程，在CAD中繪制 挖填方橫斷面圖。 圖中標注 路中高程、 路基頂高程、道路橫坡、原始地貌線。
然後直接用CAD的AA命令，卡出挖、填方面積，在右下角標注At和Aw即可。

2、根據各個橫斷面，以及橫斷面中卡出的面積。
通過EXCEL表格，統計計算即可。 請看附圖2 。

3、如果只是做做簡單的預算，可以在EXCEL 表格中，隨便計算一下就行。

市政道路分為四類：快速路、主幹路、次幹路及支路。
快速路在特大城市或大城市中設置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速幹路，主要聯系市區各主要地區、市區和主要的近郊區、衛星城鎮、聯系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。
主幹路是城市道路網的骨架，聯系城市的主要工業區、住宅區、港口、機場和車站等客貨運中心，承擔著城市主要交通任務的交通幹道。主幹路沿線兩側不宜修建過多的行人和車輛入口，否則會降低車速。
次幹路為市區內普通的交通幹路，配合主幹路組成城市幹道網，起聯系各部分和集散作用，分擔主幹路的交通負荷。次幹路兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建築，並應設停車場。
支路是次幹路與街坊路的連接線，為解決局部地區的交通而設置，以服務功能為主。部分主要支路可設公共交通線路或自行車專用道，支路上不宜有過境交通。

⑥ 求市政道路實驗的計算公式！

市政道路：在路基施工之前要做土壤擊實試驗，分重型擊實和輕型擊實，主幹道路按重型擊實，比較小的分支道路有些可以採用輕型擊實。從工程現場准備填築的土方中直接取樣，具體取多少得視乎實驗室的要求。根據擊實試驗的試驗報告，可以掌握土壤的最佳含水率和最大幹密度，前者作為之後在路基土方填壓施工時土壤含水量控制的參考依據，後者是土方壓實度試驗計算的重要基數，必須提早取得。路基施工包括路墊（填高）和路嶄（挖低）兩種形式，前者將出現前面所提到的土方填壓施工，施工時必須按虛鋪30cm作為一層來分層進行，每壓實一層，按每1000平方米取一組三個點做土方壓實度試驗，試驗方法包括環刀法、灌砂法、灌水法、蠟封法等幾種，一般比較多見的就是環刀法和灌砂法兩種。環刀法是採用專門的環形刀具水平地打入土層中然後取出環刀，以環刀中所取得的土樣作為試樣，環刀內的容積即為所取得土樣的體積，灌砂法是在土層上面打一約三十公分左右深度的土坑（坑口直徑在挖土前鋪放一與灌砂罐配套的墊環來控制），挖出土樣後放上裝滿標准細砂的灌砂罐，確認罐口與墊環口、土坑坑口之間相互吻合時，打開砂罐開關，讓標准細沙流入土坑，灌滿後，關上砂罐開關，把砂罐拿開，根據砂罐中所流出細砂的重量和標准細砂的密度，就可以算出所挖出土樣的體積。現場操作完成後就是試驗室裡面的工作了，先取得土樣的重量，再把土樣烘乾，然後稱一下烘乾土樣的重量，這樣就可以取得土樣的含水率，根據烘乾後土樣重量與土樣體積的比就可以得出土樣的干密度，試驗所得干密度與之前擊實試驗所取得的最大幹密度之間的比值就是該層土方的壓實度了。土方壓實度是衡量土方填築施工的關鍵指標，必須要滿足設計和規范要求，一般來說，根據填築深度的不同，壓實度的要求也不同，一般按從路床往下80cm深度和150cm深度為界分為三部分，相應的有三個不同的壓實度下限值，自下往上逐步加大，具體要求數值得看工程項目是要求按市政道路還是公路工程的規范來驗收，公路的比市政的要高一些。不管是路墊還是路嶄，其最表面的30cm稱為路床，都必須進行壓實度試驗。這一層的壓實度要求比較重要，不管是市政還是公路的標准，都要求路床的壓實度值不得少於98%，必須嚴格控制好。在路面施工中，所要進行的主要就是路面基層拌合料的配合比試驗（含其中所用到的水泥物理性能檢測試驗）、拌合料的標准抗壓強度試驗（在路面基層施工當天根據試驗室的要求重量在現場分三處不同位置對拌合料取樣，然後送到試驗室做成標准尺寸的抗壓試塊再標養7d後進行試壓，將壓得的試塊抗壓強度值跟拌合料配合比試驗時所取得的標准抗壓強度進行對比，若所得到的比值能夠大於或等於設計說明中的路面基層拌合物抗壓強度要求比值的話，即為合格，否則相應范圍的路面基層必須進行現場鑽取圓柱形的樣品到試驗室做劈裂試驗，如果所測得的值仍不能達到設計要求的話，該部位就應返工）、路面面層的瀝青或水泥混凝土的配合比試驗、瀝青和水泥以及砂石等材料的物理性能試驗、有加鋼筋網的水泥混凝土面層對鋼筋進行抽樣復檢、水泥混凝土的抗壓強度試塊和抗折強度試塊（前者跟一般情況相同，都是每100方作一組三個，後者有些地方叫做抗彎強度，按200立方做一組三條條形試塊，兩者都是標養28d後進行試壓，具體的強度標准值在設計說明裡面都會有提到）。路面施工完成後要進行彎沉值試驗（路面基層必須要，在養護不少於7d之後進行，瀝青混凝土面層按規范也是必須做的，水泥混凝土面層是否要求進行則視乎設計而定），彎沉試驗要求現場預先安排一輛後面雙輪胎的載重運輸汽車，車輛後輪軸位置載入200t重量，試驗時把兩條試驗梁各自放在汽車後輪胎的中間，擺放水平，在試驗梁的三個支點上面各安裝一個百分表，安排完成後開始試驗，主要就是測試當汽車起動時試驗梁三個支點上百分表上所出現的值，每1000平方范圍取一個點做兩次，根據所測得的值回去按公式算出路面的彎沉值，以同一點上的兩次試驗所得彎沉值的平均值作為試驗結果，如果試驗結果能夠小於設計說明或者檢驗規范中要求的彎沉值的話，即為合格，否則就是不合格，需要安排返工。
市政給排水：主要就是管坑土方回填的密實度要求（具體操作跟土方施工中的壓實度試驗相同，但密實度要求按設計要求或者給排水施工規范中的要求，要求達到的值較道路的要低，且土樣擊實試驗中可以取輕型擊實)、市政給水管的加壓試壓（在正式試驗之前24h之內先在需要檢驗
很高興回答樓主的問題 如有錯誤請見諒

⑦ 市政道路路床土方開挖如何計算

路床開挖土石方量的計算，應以設計的開挖放坡坡度、開挖深度等，首先計算出來開挖（一般是梯形）斷面面積，然後再乘以相同斷面的長度，得出該部分的土石方開挖計算量，最後把每個分段計算出來的量相加計算總土石方開挖量。

⑧ 市政工程中道路路床碾壓,路基,路面寬度分別是怎樣確定的

一、路床碾壓的確定：

根據《公路路基施工技術規范》中的規定，對於一級公路路床填料最大粒徑應小於100mm，填料的最小強度CBR（加州承載比）為8%。路床頂面以下500mm范圍內，應填築符合路床要求的土，並分層壓實，達到均勻、密實。

為達到設計要求的路床土基的彈性模量值，路床頂面以下深30cm的土層必須達到國家有關規范、規程、標准要求的壓實度。根據路床的實際，對個別路床的加固應根據土質、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經比選可採用就地碾壓、換土或土質改良、加強地下排水、設置土工合成材料等加固措施。

二、路基的確定：

一般填方路段填表土0.5~1.0m，其中耕植土路段暫定為0.8m，房雜地路段清建築垃圾暫定1m（具體清表及清建築垃圾厚度以施工時實際計量為准，原則為清除表情植物根系及房屋基礎、建築垃圾，以便土基壓實，達到規范及設計圖紙要求的壓實度標准）。

將一段填方路段路的主路上路床0.3米范圍換填4%生石灰土，一般填方路段主路上路床換填15cm未篩分碎石。

三、路面寬度的確定：

路面寬度只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側只沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。不包擴路緣石寬度。公路路基寬度為路面寬度及其兩側路肩寬度之和，當設有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道時，還包括這些部分的寬度。公路路面寬度指車行道寬度，不含路肩寬度。

(8)市政現狀土路床的計算方法擴展閱讀：

建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料。所以路基是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。

路基的主要作用是為軌道或者路面鋪設及列車或行車運營提供必要條件，並承受軌道及機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散。在縱斷面上，路基必須保證線路需要的高程;在平面上，路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的線路。

在土木工程中，路基在施工數量、佔地面積及投資方面都佔有重要地位。路基與橋梁、隧道相連，共同構成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。

⑨ 市政道路怎樣根據土方表計算工程量

根據設計圖紙的 路中高程，在CAD中繪制 挖填方橫斷面圖。 圖中標注路中高程、 路基頂高程、道路橫坡、原始地貌線。然後直接用CAD的AA命令，卡出挖、填方面積，在右下角標注At和Aw即可。

根據各個橫斷面，以及橫斷面中卡出的面積。通過EXCEL表格，統計計算即可。如果只是做做簡單的預算，可以在EXCEL 表格中，隨便計算一下就行。

土石方量精度與間距L的長度有關，L越小，精度就越高。但是這種方法計算量大, 尤其是在范圍較大、精度要求高的情況下更為明顯；若是為了減少計算量而加大斷面間隔，就會降低計算結果的精度；所以斷面法存在著計算精度和計算速度的矛盾。

(9)市政現狀土路床的計算方法擴展閱讀：

快速路在特大城市或大城市中設置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速幹路，主要聯系市區各主要地區、市區和主要的近郊區、衛星城鎮、聯系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。

計算依據：

施工圖紙及配套的標准圖集

施工圖紙及配套的標准圖集，是工程量計算的基礎資料和基本依據。因為，施工圖紙全面反映建築物（或構築物）的結構構造、各部位的尺寸及工程做法。

預算定額、工程量清單計價規范

根據工程計價的方式不同（定額計價或工程量清單計價），計算工程量應選擇相應的工程量計算規則，編制施工圖預算，應按預算定額及其工程量計算規則算量；若工程招標投標編制工程量清單，應按「計價規范」附錄中的工程量計算規則算量。

施工組織設計或施工方案

施工圖紙主要表現擬建工程的實體項目，分項工程的具體施工方法及措施，應按施工組織設計或施工方案確定。如計算挖基礎土方，施工方法是採用人工開挖，還是採用機械開挖，基坑周圍是否需要放坡、預留工作面或做支撐防護等，應以施工組織設計或施工方案為計算依據。