A. 活塞環的三隙是是什麼
活塞環裝配間隙包括端隙、背隙和邊隙。這三種指的是：
1、測量活塞環端隙：先將活塞環平放在氣缸內，並用活塞頭部將活塞環推至氣缸未磨損處（或氣缸中的任何一處），然後用塞尺測量其開口處的間隙。如端隙過大，則不能使用；如間隙過小，可取出來用細銼刀銼環口一端，直到符合要求為止；
2、背隙：是指活塞與活塞環裝人氣缸後，在活塞環背部與活塞環槽之間形成的間隙。為了測量方便，通常只測量槽深與環寬度之差加以推算。汽油機氣環，一般若低於岸邊0 -0. 35 mm，即符合背隙的規定。為防止環在氣缸內卡住，如背隙過小，可適當車深活塞環槽；
3、邊隙：是指活塞環與槽平面間形成的間隙。邊隙過大，易漏氣影響密封作用；過小，活塞環膨脹，易在槽內卡住或失去彈性。測量邊隙時，把活塞環裝在環槽內，圍繞環槽滾動時不松不澀滯為宜。然後用塞尺測量環與槽間的間隙。活塞環邊隙過小，可將活塞環平放研磨，使之達到規定邊隙。 ①測量活塞環端隙：先將活塞環平放在氣缸內，並用活塞頭部將活塞環推至氣缸未磨損處（或氣缸中的任何一處），然後用塞尺測量其開口處的間隙。如端隙過大，則不能使用；如間隙過小，可取出來用細銼刀銼環口一端，直到符合要求為止。
B. 活塞環的檢測方法
活塞環彈力翹曲度誤差 活塞環對柴油機的功率發揮有著舉足輕重的作用，其壽命與製造、檢測、安裝等工藝密切相關。檢測是重要的中間環節。本文主要針對活塞環彈力檢測工裝、翹曲度檢測工裝進行分析和討論。1、問題的提出 活塞環對發動機的功率發揮起著很大的作用，其摩擦功率占整個發動機機械損失功率的一半以上，而且活塞頂部所受熱量主要通過活塞環傳出。但由於技術等多種原因，一些活塞環安裝後並不能達到預期的效果及設計要求，有些活塞環過早的磨損或折斷。這些都和製造、檢測、安裝等工藝有關。因此，活塞環是否合格，檢測就成為一個重要的中間環節，它關系著發動機的整機性能。2問題分析 下面我結合車間實際情況對活塞環檢測工裝談幾點看法。2.1活塞環彈力檢測 活塞環的第一密封面要求氣環徑向彈力必須達到一定的標准，當第一密封面一旦形成，那麼在燃氣壓力的作用下將加強第一密封面和形成第二密封面。若氣環徑向彈力達不到標准，即使再大的燃氣壓力也難以形成第一和第二密封面。徑向壓力高有利於密封並能適應高轉速，因為振動隨徑向壓力增高而減小，而轉速越高進入環背與活塞的燃氣壓力越低，環脫離缸壁的趨勢就會越明顯。因此檢測活塞環徑向彈力就很必要和重要了。為了方便，生產中一般採用集中力代替分布的環周壓力，來檢驗環成品的彈力是否符合設計要求。根據環的受力及簡化得出兩個與彈性模量有關的集中力：徑向集中力和切向集中力。由相關條件，便可由這兩種力與環的彈性模量等關系式來得到某一個力的理論值，同時也可根據兩式的關系式直接相互轉換或做近似相互轉換。下面就以16V280ZJA柴油機活塞環為例進行說明。 根據目前我車間的實際情況，測彈力工裝採用的是用柔性鋼帶測切向力。如下示意圖1：左圖為鋼帶切向力測彈力，右圖為徑向力測彈力的示意圖。徑向測量機構與帶式切向力測量相比，適用於大缸徑活塞環，有如下優點：測量方便，測量值較為准確。因為這些活塞環徑向彈力較大，而且直接加在活塞環上無其他附加外力。圖1若採用帶式機構切向力測彈力，由於採用帶式結構測量機構必然附加了一個帶的彈力，使得所測彈力值大於理論彈力值。而且當活塞環較大時，較薄的鋼帶受到較大的力後，易損壞鋼帶或其附屬機構。為防止較大的力破壞帶所以選用的帶就越厚，那麼誤差就越大。所以在測量時可預先測出鋼帶的彈力，然後用所得值與技術要求測彈力值施加的徑向力之和加於鋼帶之上。測徑向力機構的缺點是：所採用的力較帶式的大。因此要採取施力保護措施以防集中力壓傷環，如可適當加大接觸面積等。另外由於測的是徑向力，要求所加力指向圓心，否則會產生誤差，所以可以採用三點定位圓，或長橫桿減少力作用線偏離圓心帶來的誤差。2.2活塞環翹曲度檢測 當環翹曲時，會增加漏氣量，甚至卡死或使環折斷，因此必須嚴格檢查翹曲度，減少測量誤差。下面仍以16V280ZJA柴油機的氣環測量為例說明常見測量翹曲度誤差及原因。圖2 圖2為未扭曲狀態下的氣環受力示意圖，圖3為均勻扭曲狀態下的氣環受力示意圖。根據材料力學及微積分算得：P=0.0133N。又：活塞環在通過檢測裝置時受力簡化如圖4：圖4由牛頓第二定理得：1/2mg-f=ma/2f=μNN=Pμ=0.18解得：a=/m=9.796m/s2a0且較大，這說明檢測設備並不能完全起到檢測翹曲度的作用，有可能使翹曲度超標的活塞環誤檢為合格。因此：檢測翹曲度工裝應該傾斜一定的角度、水平放置或增大μ，以減小或消除重力影響。至於傾斜角度和增大μ的多少，理論上應使加速度為零，但考慮到環的加工﹑材質、表面並不能完全一致，以及放入檢測設備的角度不完全一樣，所以允許有一定的加速度值，大小可視需要而定。3、結論 根據目前我廠的實際情況，發動機活塞環直徑為180~280mm，重量從0.105~0.35kg，屬於大缸徑的活塞環。在檢測時應根據具體情況採取適宜的方法，來提高測量值的准確度，進而提高發動機的工作效率，減少活塞環和活塞的損壞。更多內容關註：www.jiance.renzheng.com
C. 活塞的三隙都是什麼該怎麼測量
端隙：活塞在上止點時，第一道氣環對應的位置，活塞環兩邊的間隙就叫做活塞環的端。
側隙：活塞環側面和環槽之間的縫隙叫側隙。
背隙：活塞環內側與槽底之間的縫隙。
D. 如何測量活塞環的側隙
（1）活塞環端隙的測量：
測量時，將活塞環平正的放入氣缸內，從活塞頂部把它推平，然後用厚薄規測量開口處的間隙。
（2）活塞環側隙的測量：
側隙可用厚薄規測量，將對應的活塞環裝在對應的環槽上測量。
（3）活塞環背隙的檢測：
將活塞環插入環槽內，如低於槽岸，能轉動自如，又無松曠則活塞環合適。
E. 汽車活塞環的三隙是什麼
你好，是端隙，側隙，背隙，希望可以幫助到你D
F. 活塞環三系當中 背系怎麼准確測量
你好，活塞環的背隙一般是通過經驗法進行判斷的。你可以將活塞環裝入環槽。只要環低於環岸就可以。
G. 測量活塞環各部件的間隙
（1）活塞環端隙的測量：
測量時，將活塞環平正的放入氣缸內，從活塞頂部把它推平，然後用厚薄規測量開口處的間隙。
（2）活塞環側隙的測量：
側隙可用厚薄規測量，將對應的活塞環裝在對應的環槽上測量。
（3）活塞環背隙的檢測：
將活塞環插入環槽內，如低於槽岸，能轉動自如，又無松曠則活塞環合適。
H. 活塞環的檢測方法是怎樣的
活塞環質量檢測
一、已磨損的活塞環要更換
活塞環磨損後一般不進行修理, 而是採用更換的辦法, 以恢復其與氣缸套和活塞環槽的配合要求。更換活塞環時, 為了確保活塞環與環槽、氣缸套的良好配合, 必須選用與氣缸套、活塞環槽同級修理尺寸的活塞環, 並進行檢驗和修理。
二、活塞環的彈力檢查
活塞環是否要更換可以通過活塞環的彈力檢查來確定。為了確保活塞環外表面與氣缸套內壁緊密貼合, 活塞環應有一定的彈力。若彈力過小, 則貼向氣缸壁不夠緊密, 將產生漏氣、傳熱不良等; 若彈力過大, 則加速氣缸壁與活塞環的磨損。活塞環彈力的檢查有條件的可在彈力檢驗儀上進行檢驗。
三、沒有彈力檢驗儀的, 可按下述方法檢查:
1、用力將環的自由開口閉合 ( 或把開口擴大為原自由開口的一倍 )之後放鬆, 其塑性變形量應不大於原自由開口的 10% , 說明活塞環的彈力合格。
2、將新舊環的自由開口間隙相比較, 若舊環自由開口間隙小, 則有塑性變形, 彈力下降。也可將被檢驗的舊環和新環上下側立在一起, 用手在環上施加力, 如果舊環的開口相碰, 而新環的開口還有相當的間隙, 就表示舊環彈力不夠, 應更換。
I. 發動機活塞環端隙測量方法
你好，首先要拆下活塞環，然後按到氣缸里，用活塞下壓到15cm左右，最後用塞尺測量。大概在0.2到0.4左右。
J. 怎麼測量發動機活塞環的背隙
（1）活塞環端隙的測量：
測量時，將活塞環平正的放入氣缸內，從活塞頂部把它推平，然後用厚薄規測量開口處的間隙。
（2）活塞環側隙的測量：
側隙可用厚薄規測量，將對應的活塞環裝在對應的環槽上測量。
（3）活塞環背隙的檢測：
將活塞環插入環槽內，如低於槽岸，能轉動自如，又無松曠則活塞環合適。