电瓶电阻检测方法视频

① 用万能表怎么测电动车电瓶的好坏！

万用表的电压档测量电瓶的无负载电压即可。

通常乘用车电瓶额定电压12V，空载无负载电压通常都在稍稍13V左右。如果发现电压明显低了就说明电瓶的健康情况不容乐观。

电瓶在有负载的情况下，压降越小，质量就越好。AH就是容量，12AH意思是以12A的电流放电，能放一小时，20AH就是以20A的电流放电，能放一小时。4块12V的电瓶串联起来是48V和8块12V的并联加串联成48V，后者容量更大。

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测量线路是用来把各种被测量转换到适合表头测量的微小直流电流的电路，由电阻、半导体元件及电池组成。

能将各种不同的被测量（如电流、电压、电阻等）、不同的量程，经过一系列的处理（如整流、分流、分压等）统一变成一定量限的微小直流电流送入表头进行测量。

其作用是用来选择各种不同的测量线路，以满足不同种类和不同量程的测量要求。转换开关一般有两个，分别标有不同的档位和量程。

② 电动车电瓶用电阻丝怎么检测

一般都是在放电丝上连接一个放电专用的电阻！以5A的电流放电，正常的电瓶充满电以后，放电达到100分钟以上为标准！但这样检测比较麻烦，所以都去掉了放电使用的电阻，不按时间来计算，直接测量每块电瓶的电压，电压降低最快的电瓶就坏了，一般电瓶之间相差0.4V以上，就判定电瓶坏了，放电时一定要控制电瓶的电影不能低于10.5V，也就是说当有一块电瓶的电压达到10.5V，就必须停止放电了，要不然测量的值就不准确了！

③ 怎么用万用表去测量电瓶的内阻，判断电瓶的好坏

万用表无法直流测内阻。如果一定要测，需要一个负载。1空载时测量电瓶电压。2接一 负载（1/5-1/2电瓶容量）并测量负载电流。3测量负载时电瓶电压。4按全电路欧姆定律计算即可。

④ 充电电池内阻怎么测试

目前行业中应用的电池内阻测量方法主要有以下两种： 1、直流放电内阻测量法。 根据物理公式R=V/I，测试设备让电池在短时间内（一般为2-3秒）强制通过一个很大的恒定直流电流（目前一般使用40A-80A的大电流），测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。 这种测量方法的精确度较高，控制得当的话，测量精度误差可以控制在0.1％以内。 但此法有明显的不足之处： （1）只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2-3秒钟内负荷40A-80A的大电流； （2）当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大； （3）大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。 2、交流压降内阻测量法。 因为电池实际上等效于一个有源电阻，因此我们给电池施加一个固定频率和固定电流（目前一般使用1KHZ频率，50mA小电流），然后对其电压进行采样，经过整流、滤波等一系列处理后通过运放电路计算出该电池的内阻值。 交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，一般在100毫秒左右，几乎是一按下测量开关就测完了。呵呵。 这种测量方法的精确度也不错，测量精度误差一般在1％-2％之间。

此法的优缺点： （1）使用交流压降内阻测量法可以测量几乎所有的电池，包括小容量电池。笔记本电池电芯的内阻测量一般都用这种办法。 （2）交流压降测量法的测量精度很可能会受到纹波电流的影响，同时还有谐波电流干扰的可能。这对测量仪器电路中的抗干扰能力是一个考验。 （3）用此法测量，对电池本身不会有太大的损害。 （4）交流压降测量法的测量精度不如直流放电内阻测量法。在某些内阻在线监控的应用中，只能采用直流放电测量法而无法采用交流压降测量法。

⑤ 汽车蓄电池内的电阻怎么测量

对一个充满的蓄电池内阻的测量：预备好量程足够大根据所测电池的AH值的50倍，且低内阻的直流电流表一个，20V量程的电压表一个，大功率可变电阻器一个一般用铸铁电阻，假如有条件能用大功率假负载最好要可调的，千分之一欧姆量程的欧姆表一个。操作：1先把电流表和假负载牢固的的连接好。2把假负载调节到接近开路的状态。3把上述串联电路连接到电池端子，同时把电压表也连接到电池的端子。此时电压表显示的是空载电压。4调节假负载的旋钮，电流表显示上升，电压表显示小的下降。继续调节假负载电流继续上升，电压下降到12V开始稳定住。当假负载调节到电压，电流都开始往下降的那一点。停止。记住：这一点，假负载的测量豪欧姆值，就是这块蓄电池的内阻。操作注意，这种操作是在断续或者极快的动作完成，不然有损坏电池的可能。如果大量需要应做电子自动测量。

⑥ 怎么测量电池的电阻大小求专业讲解！

可以使用万用表进行电阻的测量。具体过程如下：

1、首先需要将万用用笔两只表笔接在电阻和地线上，分红线和黑线，如图。

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万用表的使用的注意事项：

1、在使用万用表之前，应先进行“机械调零”，即在没有被测电量时，使万用表指针指在零电压或零电流的位置上。 

2、在使用万用表过程中，不能用手去接触表笔的金属部分，这样一方面可以保证测量的准确，另一方面也可以保证人身安全。 

3、在测量某一电量时，不能在测量的同时换档，尤其是在测量高电压或大电流时 ，更应注意。否则，会使万用表毁坏。如需换挡，应先断开表笔，换挡后再去测量。 

4、万用表在使用时，必须水平放置，以免造成误差。同时，还要注意到避免外界磁场对万用表的影响。 

参考资料来源：网络－万用表

⑦ 怎么用万用表检测电池内阻

万用表不能直接测出电池内阻。测出电池的空载电压E，这是电池的电动势，连接一个已知电阻R，测出此时的电流I，用以下公式算出电池内阻rr，I=E/R+r r=E/I-R。

电池内阻是要用专用的负载仪才能测出来，如果电池没问题就检查检查控制器到电池的线路，看有没有接触不良的地方，线路电阻增大也会有这
万用表的直流电流档是多量程的直流电压表。表头并联闭路式分压电阻即可扩大其电压量程。万用表的直流电压档是多量程的直流电压表。表头串联分压电阻即可扩大其电压量程。分压电阻不同，相应的量程也不同。万用表的表头为磁电系测量机构，它只能通过直流，利用二极管将交流变为直流，从而实现交流电的测量。

⑧ 电动车电池怎么检测

电动车电池怎么检测？就拿48伏500瓦电动车来说：
判断电池有无内部短路（坏电池）：

骑行过一会或充好电后静置过数小时的车，在充电插头处测量电压，测出是48伏或稍高点则是正常电池（不分新旧）。

若只能达到46伏或以下，则表示有一个电池有短路（48伏车共有四组电池，每组由6个2伏电池串接成为12伏），显示10伏这组就是坏了一个电池。

注：当有一个电池有短路（四组电池中仅仅这组10伏），在总电压能达到46伏时，充电器仍然能显示充满而绿灯，只是充电时间要长0.5-1小时（有轻度过充电的危害）；当有两个以上电池短路时，用专充48伏电池的充电器给这低于46伏的电池充电，将永远不会充满亮绿灯（全体电池均处于过充电的损害中）。

遇这种情况，只需更换掉四组当中不足12伏的电池组即可。

判断电池的新旧、判断报废电池：
48伏电机500瓦的电动车：

①刚充满电后，假如突然加速骑行，电量表针只下落不足半格（一小刻度），它就是新电池。

②刚充满电后，假如突然加速骑行，电量表针下落一格，它就是半新旧电池。

③刚充满电后，假如突然加速骑行，电量表针下落2-3格，它就是快报废的旧电池（充满电半月不骑也会自放电跑光）。
④刚充满电后，假如突然加速骑行超过四格就是报废电池。（充满电一周不骑，电就会自放电跑光）。

假如是刚充满电的64伏500瓦的车（同功率下，使用电压越高电机电流就相应越低）则：

①假如突然加速骑行，电量表针指示在最大，基本不动，它就是新电池。

②假如突然加速骑行，电量表针下落半格，它就是半新旧电池。

③假如突然加速骑行，电量表针下落1-2格，它就是快报废的旧电池。
④假如突然加速骑行，电量表针下落超过3格就是报废电池。

这是因为电池越新内阻越小，在突然加速在最大电流的考验下，电瓶新旧和报废电池就会现形！

⑨ 如何测量锂电池内阻，求方法

你可以自己选择一个外接电阻比如100欧姆,先开路测量电池的电动势,比如得到10V,然后将电阻与锂电池连接,然后用万用表测量电池两触电的电压,比如是9V.将得到的电压9V除以100就得到了该电路的总电流9/100,显然10-9=1就是电池的内阻上的电压,将内阻的电压1除以总电流（9/100）就得到了电池都内阻.内阻=100/9欧姆.
电阻你可以随意选择,如果测量的数值量太小,你可以改变选择的电阻.