三明停车难题解决方法

Ⅰ 如今停车成了难题,谁有好对策,来把!

首先，停车难是因为路上车太多，那第一个方法就是设法减少上路车的数量，分单双号上路是个好办法，也可以设置无车日来缓解；
其次，停车难是因为可停车的地方太少，那第二个方法就是多修建地上、地下停车场，尤其在新建小区里更要配套修建地下停车场
第三，停车难是因为车辆持有量过多，那第三个方法就是从宏观角度用市场手段来限制车辆的数量,包括限制上牌等等.
政府应出台鼓励公共停车场建设的政策，采取优惠政策，吸引各方资金渠道，多形式地参与停车场（库）的建设，扶植停车场建设走产业化的道路，实施谁投资、谁建设、谁经营、谁受益的原则，政府对经营者实施监督和调控。对于停车设施的经营管理，应适时引入和发展适合城市经济发展的公司制经营模式，建立多功能、科学化、智能化的高科技停车管理系统。
我出了四个主意，点子之一就是把一些夜间比较空的单位停车场向社会开放。一些企事业单位，他白天车子停放自己内部车子，一到晚上企事业单位停车场空着，有些吃不饱，到了深夜或者晚上停车场空出来后，允许一些私家车停放，允许他们进来，缓解一下有些地方停车难的问题。”
还有，有很多私家车主和单位职员哪怕出门只有几步路，也都要兴师动众地把车开出去，这一进一出，无疑就增加了停车难度，所以点子之二就改变市民的出车习惯！我在这里是否多提倡一下他们出去的时候尽量走走路，锻炼锻炼，有十几分钟的是：路途也可以坐坐公交车啊，缓解一些公用停车场的停车难问题。”
点子之三就是把市区的大型公交停车场停放撤出闹市区，那么将为舟山市捉襟见肘的停车位腾出巨大的空间。”
点子之四政府出台强制性标准，规定新建筑物必须配停车位；买车必须要有车位证明。 我想应该由土地规划部门出台一些强制性标准：凡是报批的各类建筑物都要配建他自己的停车位，如果新的建筑物设计中停车位达不到未来10年发展需要的话，就不批准他建造。还有一点，要给买私车的开出较高条件，如果说必须要有车位证明啊，或者离住宅不超过500米的地方有车位啊，才能给他的车上牌照.
以前，停车似乎并不是一个需要人们绞尽脑汁解决的问题，但是眼下各种停车难现象已经成了很多人的“幸福的烦恼”，“停车有其位”和“居者有其屋”一样重要.目前舟山市区停车难的问题比较突出，一些人开车上街或外出，老是找不到车位，甚至有人戏言“停车难，难于上青天”。我觉得适度超前建设停车设施，建立规划、建设、管理一体化的管理体制，是解决停车难问题的根本。所以必须制订停车设施规划，保证停车发展空间.
我认为，加强道路交通管理，解决停车难问题，首先要整治路面交通秩序，清除各种“占道”现象，做行人、非机动车、机动车“各行其道”。 要对违章停车、违章超车、乱占道路和行人不走人行道、乱穿马路等行为，都要进行处罚教育，树立人人自觉遵守交通秩序的风尚。杭州交警部门将采取“赶鸟入笼”的方式，在有停车库的方圆几百米内，禁止在马路上画停车位。同时，加大对违章停车的处罚力度，给值勤交警配备了数码相机和摄像机，进行调查取证；还利用科技手段，在道路上设立停车诱导系统、动态显示屏等，引导驾驶员到地下停车库停车。

咪表要增加 收费应提高
定海的王先生认为：为解决停车难、乱停车的问题，市区应当增加咪表数量，提高咪表收费价格，特别是中心区的价格，从而加快停车的周转率。

市交警支队认为：咪表管理是国内外许多发达城市在规范占道停车秩序中使用广泛，也是比较先进的管理手段之一。在当前城市道路交通需求和交通资源不相适应的情况下，利用道路实施咪表泊车管理在解决城区停车难、乱停车问题，缓解交通拥堵方面可以发挥积极的作用。咪表可以按累计时标准加倍收费，以路内停车相对较高的收费标准，让车辆尽量进入路外停车场，尽量不占道停车，有效地防止长时间随意占道停车现象，提高停车周转率，充分发挥有限的公共停车资源。与目前多数有车者反对占路停车收费或要求支付较低停车费的观点相比，王先生是站在科学管理城市的高度和公正、公平立场上提出的非常现实可行的观点

Ⅱ 有什么办法能有效解决老式小区的停车难问题

解决小区停车难，最根本的办法，是要增加小区停车位资源。有很多思路，各有利弊，现予浅析之。

1. 争取在小区周围的道路上取得合法的停车位。此办法有效，使用成本也低，也确有个别小区获得成功。但此办法有限。因为它其实是占用了部分公共资源。不可能大面积复制。

2. 争取在小区周围的超市停车库里取得晚上停车权。此办法也有效。但是由于目前停车费的标准太低，超市晚上停车要增加人工、电费、风险成本等，觉得没效益，大都没有积极性。

某区政府长时间做了大量工作，才有少数超市进行试点。何况车主周六、周日白天的停车还是个问题。此办法也不可能大面积复制。

3.适当拓宽道路，如将3米左右宽度的道路拓宽到4米左右，路面一半停车，一半行车。虽然增加了部分停车位，但毕竟牺牲了部分绿化，不得已而为之。现在有些区的政府把它作为政府为民实事在做。

规划与建设

停车场规划总体原则

1、与城市总体规划和综合交通规划相协调。

2、性质与规模与停车需求相适应。

3、大城市路外停车场尽可能分散布置，以利于交通疏散；外来机动车公共停车场，应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。

4、机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m，一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50～100m，并不得大于200m。

以上内容参考：网络-停车场

Ⅲ 现在私家车越来越多了停车场的难题有哪些有效的解决停车问题的实例

上海老旧居民区车位管理倡议：

在保障居民区业主合法权利并为业主谋取福利的基础上，为缓解居民区停车位紧张和车位空闲时段较长同时存在的矛盾现状，合理利用居民区停车位，发扬同居民区邻居互帮互助的良好社会风气，特此倡议以下车位管理细则：

对于以上车位管理倡议各位业主们如果赞同的请到居委会、业委会或物业办投票：

需求能否满足。其实停车的需求和汽车对于道路的需求一样实际上是无法满足的，道路拓宽，车变多，道路嫌窄；停车场变多，车变多，停车场不够。结论：许多和交通相关的供给不足问题实际上不能够靠增加供给解决。

Ⅳ 如何缓解停车难

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作为一名私家车主，

最头疼的莫过于开车进主城区，

主城区停车一直是个老大难的问题。

但是，这个问题正在逐步得到改善。

作为2017年政府实事工程之一，

主城区停车管理提升工程

从增加停车位到改造停车场，

从引进先进设施到搭建智能平台，

多措并举，

缓解市民“停车难”问题。

高科技垂直循环立体停车库入驻太仓。

位于向阳路的垂直循环立体停车库，该设备高约18米，相当于6层楼的高度，总占地面积在145平米，可容纳32个停车位，当这个项目投入运营以后，可一定程度上缓解向阳路停车难问题。

垂直循环立体停车库的意义

垂直循环立体停车库建设是主城区停车管理提升工程中的一项重要内容。面对土地资源紧缺，车位供应严重不足的状况，垂直立体停车设施不仅可以大大节约有限的土地资源，更能有效提高停车场的容量。

除了垂直循环立体停车库的建设，

主城区停车管理工程还包括停车位增加，

停车场改造完善及停车设施建设等工程。

提档改造3处停车场

南园、原人大、农副食品城停车场

新建1处林荫停车场

人民路朝阳路东北侧停车场

据市停车管理所所长陈革介绍，

2017年停车位增加预定目标1000个，

已完成1480个。

提升公共停车服务及管理水平，一方面要给市民提供更多可停车的选择，另一方面也要规范市民的停车秩序，让市民自觉有序停车。停车设施建设工程是规范市民有序停车的一项重要举措，在主城区范围内的人行道板、非机动车道违停车辆重点路段安装石柱、围栏，可有效约束市民随意停车妨碍交通的行为。

在停车设施的增设上，

已完成1480米左右的护栏和260个挡车石，

主要分布在城区的主干道，

人民路、上海路、太平路、?m山路工程

目前已经基本结束。

此外，

包括车辆识别设备、

手持POS机及智能停车诱导系统等

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