锥齿轮减速器故障解决方法

‘壹’ 主减速器主从动锥齿轮啮合印痕调整问题

在调整主、从动锥齿轮轴承的轴向间隙之后，应重新调整齿轮的啮合间隙。主、从动锥齿轮的啮合间隙，一般新齿轮为0.10一0.
35mm，大修允许为0.
70mm，使用限度为1.
oomm，如超过标准，在确保正常啮合的情况下，可适当进行调整。
①调整主、从动锥齿轮啮合间隙，可移动主、从动锥齿轮位置来进行调整。如用增减装在减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的数量（即移动主动锥齿轮的位置）来达到；或将从动锥齿轮两轴承盖拆下，把一边盖的垫片按需要移装到另一边来调整从动锥齿轮位置，但必须保持调整垫片的总数和厚度不变，以免破坏已经调整好的从动齿轮轴承的间隙。
②－搬检查主、从动锥齿轮啮合的情况，是检视轮齿啮合痕迹的位置，并以此作为调整的依据其工艺如下：
先将齿面擦干净，用中等粘度的油质颜料（如红丹），均匀和薄薄地涂在主动（或从动）齿轮的齿面上，来回转动主动齿轮，并使其稍有负荷，然后查看齿面上的接触印痕，即可判明啮合情况是否正常。若啮合情况不正常，应反复调整主动齿轮和从动齿轮的位置，使从动锥齿轮齿面上的接触印痕达到占全齿长的2/3，印痕边缘距齿的小端2
-
4mm，印痕高度边缘距齿面边缘0.8一1.
6mm，如图2-12所示。
③主、从动圆柱齿轮的接触面和齿隙是不能调整的，装配时，必须使其啮合的位置对称，使两个圆柱齿轮对齐。
④啮合间隙的检验：正确调整轴承间隙和调整齿轮啮合位置正常后，若齿隙超过0.
8mm（使用限度为1.
oomm)，则应更换齿轮。不允许用改变齿轮相对位置而不顾齿轮的正确啮合情况的办法来减小齿隙。测量齿隙时，用百分表触杆垂直于从动齿大端齿面，固定主动齿轮轴，转动从动齿轮，百分表的读数即为齿隙值。也可用塞尺片插人两齿轮间隙来测量。测量时应取几个方向测量，测得各个方向齿隙之差不得超过0.
15mmo

‘贰’ 减速机间隙如何调整

以下是对选用几种固定方法的减速机在调整轴承空隙的办法总结。
1 轴系两头固定方法
这种结构常选用端盖固定轴承外圈，结构简略，运用便利。在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距＜300㎜的蜗杆减速机中较为常见。
1）外装式端盖的减速机轴承空隙调整
此种方法结构简略，运用便利，在减速机中被广泛选用。
外装式端盖固定的齿轮轴系结构:出厂时大多会在两头留有适量的轴向空隙，以确保轴承的灵敏运转及轴系零件的热伸长。此空隙一般在0.25㎜～0.4㎜范围内，否则会使翻滚体受载不均匀并引起较为严重的轴向窜动。因而要靠调整轴承空隙来确保必定的轴向空隙。在调整此种固定方法的轴系时，首要打开减速机的观察孔，看准齿轮的啮合状况后，再确定轴系是从哪个方向移动空隙。
假如确定高速轴向输入侧调整空隙，就要把高速轴的闷盖拆下，用深度游标卡尺测出轴承距端盖平面的深度记下；然后用撬杠类东西把轴系向输入侧移动，再测出闷盖端轴承距端盖平面的深度，两个深度尺度的差值便是轴承移动的量。把轴系移动好后，就在轴承孔上加上与移动量相等的垫片，最终装上闷盖。
待一切部件装配完后，悄悄盘动减速机，查看各轴滚动是否灵敏。若仍有卡阻，则可对加的垫片厚度适量减薄。直到把减速机各轴的滚动调整到灵敏。根据实际状况，还能够把装置于箱体上的轴承端盖进行切削加工，切削深度为轴承移动量或略大于移动量的0.20㎜。如切削深度大于端盖平面厚度的1/3，则因为端盖太薄，强度减弱，需求从头加工端盖。
对可调整空隙的向心推力轴承，可通过调整轴承由外圈的相对方位得到需求的轴承游隙。这种游隙一般比较小，以确保轴承刚性和削减噪声、振荡。对不行调空隙的轴承（如向心球轴承），可在装配时通过调整，使固定端盖与轴承外圈端面间留有适量的空隙，以容许轴系的热伸长。
在圆锥齿轮减速机中，关于悬臂的小锥齿轮的轴系，要求具有良好的刚性，并且能调整轴系的轴向方位，以达到两齿轮锥顶重合。因而常将整个轴系装于套环内而形成一个独立组件。套杯的肩起固定轴承的效果，凸肩不行过高，以利于轴承的拆开套杯凸缘及轴承端盖处都有垫片用来调整轴承空隙及调理轴系的轴向方位。
圆锥齿轮轴系选用向心推力轴承时，轴承有正装置和反装置两种安置方案。正装置的结构支点跨距较小，刚度较差，但用垫片完成调整比较便利。反装置的结构装置轴承不方便，用圆螺母调整比较麻烦，但支点跨距较大，刚性较好。当要求两轴承安置紧凑而有需求进步轴系的刚性时，常选用此种结构。
2）嵌入式端盖的减速机轴承空隙调整
主要是通过减速机自身的调整端盖来完成轴承空隙的调整，不用拆开减速机的零部件。某矿卷扬机选用的蜗轮蜗杆减速机蜗杆轴承空隙的调整形式。
在生产空隙时停机对减速机轴承空隙进行调整，假如能卸出输出端的负载，调整将更为准确，利用调整端盖上的调整螺栓进行调整，调好后，悄悄盘动减速机，查看各轴滚动是否灵敏。若仍有卡阻，则反复调整，直到把减速机各轴的滚动调整到灵敏、无显着轴向窜动为佳。
因为运用中各零件的彼此效果，使得固定轴承外圈（或内圈）的挡圈和端盖上压轴承外圈的台肩会发生必定量的磨损，这些不起眼的磨损，累加起来也会使轴系有很大空隙，也能导致轴系发生窜动。
值得注意的是与调整螺栓配套的嵌入压盖，与轴承外圈触摸的部分，有的减速机上该压盖触摸面过少，经常导致磨损敏捷，大大缩短了轴承空隙调整周期，解决的办法是：增加内压盖与轴承外圈的触摸面积（从头制造加工，加宽内压盖的轴承外圈压边），也能有用的延伸轴承空隙的调整周期，避免轴承的损坏。
当然，内压盖磨损还有其它的原因，比如轴承支承孔磨损严重，破坏了原有的合作公差，致使轴承走外圆（外圈在摩擦力效果下随轴承滚动）等。

‘叁’ 差速器油风漏油怎么办

1、对于变速箱差速器油封漏油，只是从表面现象对油封漏油进行分析，简单地认为油封出现质量问题，需要进行差速器油封更换。

2、没有分析与油封相配合的传动轴轴向滑动铜环的过度磨损会导致传动轴失去轴向控制，传动轴在转动时传动轴轴向跳动量过大，将导致油封无法密封控制，使变速箱油从油封处漏出来。

3、传动轴内法兰轴向铜滑环下压滑环，滑环上的伸缩开口闭合，没有间隙，说明滑环已经失效，需要更换下压滑环，滑环上的伸缩开口不能闭合，间隙足够大，说明滑环可以继续使用。

(3)锥齿轮减速器故障解决方法扩展阅读：

注意事项：

差速器壳不能有任何性质的裂纹，壳体与行星齿轮垫片,差速器半轴齿轮之间的接触，应光滑无沟槽，若有轻微沟槽或磨损,可修磨后继续使用，否则应予更换或予以修理。

差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轮轴的配合间隙不得大于0.1-0.15mm,半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合，应无明显松旷感觉,否则应予更换或修理。

安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

‘肆’ 减速机常见故障及原因

一、渗漏油

此故障减速机长时间运行后会出现，有时新安装减速机运行不长时间就会出现，一般易出现于输入或输出轴与减速机接合处、观察窗等部位。

减速机漏油
产生原因：

(1)减速机与驱动或被驱动装置同轴精度低，造成油封及轴承磨损，从而形成漏油。

(2)结合密封垫和O型密封圈损坏。

(3)结合面螺栓松动。

(4)润滑油品质差，含有杂质较多，加快油封磨损。

(5)润滑油过多，运行中形成过高搅拌热，导致油通过油封渗漏。

处理方法：

(1)加强技术人员的培训，安装调试时保证同轴度，对磨损油封更换骨架油封。

(2)更换密封垫和O型密封。

(3)紧固螺栓。

(4)放尽润滑油，尽可能用汽油清洗后更换品质高的润滑油和油封。

(5)按厂方油标规定加油，切忌过多。

二、减速机温升过高

产生原因：

(1)润滑油或润滑脂品质不佳。

(2)转轴润滑不良。

(3)转轴轴承损坏。

处理方法：

(1)按厂方出厂说明书推荐润滑油或润滑脂牌号，并按要求加注。

(2)按规定加注润滑油，保证润滑油泵正常工作和油路畅通。

(3)更换轴承。

三、减速机运转异响振动

产生原因：

(1)减速机安装轴与轴承或齿轮与齿轮之间间隙较大造成磨损。

(2)链条传动时，链条过紧。

(3)减速机零部件损坏。

(4)传递轴两端轴承损坏或轴间隙偏大串动

(5)减速机地脚螺栓松动及减速机连接螺栓松动

(6)润滑油不良

(7)减速机箱体掉入其它异物，齿轮损伤，有异物卡住

处理方法：

(1)调整并更换轴、轴承及齿轮。

(2)调整链条松紧度。

(3)拆机检查和更换。

(4)调整更新

(5) 紧固螺栓增加润滑油

(6) 更换润滑油

(7) 将异物取出并清洗减速机箱。

四、轮齿剥落、点蚀、掉块和断齿

低速级的齿轮，掉块、断齿现象最为频繁，在供油油质、油量、油压、传动负荷等都正常的情况下，减速机的输出大齿轮转速最低，承受的转矩最大，受力最大，齿轮的直径和单重最大，毛坯锻造、机械加工和热处理、安装要求难度也最大，若在技术、控制、质量检验等某一道工序中把关不严，就可能会造成该齿轮在使用中发生问题。减速机发生断齿后，修复难度大、费用高、周期长，对工厂的生产影响大。

‘伍’ 主减速器如何去调整

1、主、从动圆锥齿轮、齿面检查

（1）、检查前必须把所有齿轮清洗干净，检查齿轮有无剥落，啮合印痕是否正确，磨损是否严重。

（2）、若齿面上有轻微擦伤或毛剌，应用油石修磨后再使用。

（3）、检查主动齿轮的花键部分是否磨损过度，如是应更换。

（4）、如主动和从动齿轮疲劳性剥落，轮齿损坏超过齿长的1/5和齿高的1/3.主动和从动齿轮应成对更换，不准新旧搭配使用，两齿轮同时更换应注意选择同一组编号的齿轮配对使用，配对编组号码是厂家用电刻有主、从动齿轮的端面上，选轮齿轮时应注意。

2、主减速器轴承检查

轴承应能自由转动，不应有受阻的感觉；如轴承内座圈、外座圈或滚柱损坏、磨损或 间隙过大应更换轴承；如剥落、支持架变形也应更换轴承。

3、主减速器轴承预紧度的检查与调整

轴承预紧度调整在装配时十分重要，要具有一定预紧度。调整好齿轮轴承预紧度同时会影响到主、从动锥齿轮的啮合印痕，首先应调整合适轴承预紧度，然后调整跪倒间隙或啮合。

检查方法

第一个就是经验：用手转动主、从动锥齿轮，应该转动自如，轴向推动无间隙。

第二个是测量法：用扭力扳手或弹簧拉动主、从动锥齿轮检查、如依维柯S系列汔车要求当图缘螺母以300、600Nm的力矩拧紧后，用弹簧枰匀速旋转主动锥齿轮的力矩应在0.15、1.5N·M之间为合适，否则要用调整垫片进行调整。

调整方法：

主动锥齿轮轴承预紧度的调整:一般情况下都是通过调整垫片厚度大/J来调整的，如桑塔纳2000轿车、解放CA1091汽车、东风EQ1090和依维柯S系列汽车等。

不论用哪种方法调整，必须先检查和调整轴承预紧度后，再进行主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的检查与调整。

‘陆’ 减速机的故障处理

减速机的首要作用是在原动机和作业机之间匹配转速和传递转矩！减速机是一种相对精密的机械，他的首要意图是为了下降转速和增加转矩！首要运用于冶金，有色金属，煤炭，建材，水利工 程等作业。

减速机磨损问题

假定减速机的磨损比较严重，传统的办法便是补焊或刷镀后加工修正。可是这两种都有必定的坏处，简单坠落，构成再次磨损。最好办法便是运用分子复合资料的修正办法，其具有超强的粘 着力，优异的抗压强度等归纳功能。运用分子资料修正，可免拆开免机加工既无补焊热应力影响，修正厚度也不受捆绑，一起产品所具有的金属资料不具备的退让性，可吸收设备的冲击颤动， 避免再次磨损的可能，并大大延伸设备部件的运用寿命，为企业节省许多的停机时间，发明巨大的经济价值。

减速机漏油怎么办

减速机漏油的首要原因是减速机表里压力不平等，导致油从缝隙处漏出，减速机的结构设计不合理或者是箱体上没有回油槽！假定发作漏油，可以即时处理改善透气帽和检查孔盖板，改善轴封 结构！然后用纱布擦洗，一般来说，减速机经过精密封点处理。是可以抵达不漏油的作用的！

对减速机进行日常检查

1.轴承的检查。用加热的矿物油清洗，直到用手悄然旋转内座圈时，任何方位都没有卡紧现象间断。清洗后的轴承用塞尺进行游隙检查。

2.齿轮的检查。齿轮不得有断齿，齿面不得有裂纹或坠落现象。

3.轴的检查。轴径上的椭圆度和锥度不得大于0.015~0.025mm。轴一切协作标准外表粗糙度满足图纸技术要求，超差0.02mm可复用，0.02mm以上需修正后方可运用。轴宽度标准对不跨越极限尺 寸0.04mm可复用，对跨越极限标准0.04mm应替换。

4.减速器箱体、轴承盖的检查

‘柒’ 螺旋锥齿轮减速机工作原理

利用各级齿轮传动来达到降速的目的，减速器由各级齿轮副组成的，比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的，再采用多级这样的结构，就可以大大降低转速了。螺旋锥齿轮减速机主变速齿轮采用格里森准双曲线齿制，硬齿面，承载能力大，噪音低，寿命长，效率高。

可根据客户的不同需求为客户的搅拌装置选型选择最合适的减速机。搅拌产品在机械、化工、医药、食品、石油、环保、筑路工程、有色金属等行业享有良好的声誉。

(7)锥齿轮减速器故障解决方法扩展阅读

特点

1、齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。

2、齿轮减速机采用单元结构模块化设计原理，大量减少了零部件种类和库存量。

3、齿轮减速机传动效率高，耗能低，性能优越。

4、齿轮减速机拥有带筋的高刚性铸铁箱体，齿轮采用优质合金钢，表面经渗碳淬火硬化处理，磨齿精细加工，传动平稳、噪声低、承载能力大，温升低、寿命长。

性能

1、齿轮采用优质合金钢渗碳淬火，齿面硬度高达60±2hrc，齿面磨削精度高达5-6级。

2、采用计算机修形技术，对齿轮进行预修形，大大提高了减速机的承载能力。

3、从箱体至内部齿轮，采用完全的模块化结构设计，适合大规模生产及灵活多变的选型。

4、标准减速机型号按扭矩递减形式划分，与传统的等比例划分相比，避免了功率浪费。

5、采用cad/cam设计制造，保证质量的稳定性。

6、采用多种密封结构，防止漏油。

7、多方位的降噪措施，确保减速机优良的低噪音性能。