主轴部件测量方法

❶ 求同轴度的量测方法。

同轴度测量方法，用三坐标进行同轴度的检测不仅直观且又方便，其测量结果精度高，并且重复性好。同轴度公差公差带是直径为公差值Φt的圆柱面内的区域，该圆柱面的轴线与基准轴线同轴大圆柱面的轴线必须位于直径为公差值Φ0.08且与公共基准线A—B（公共基准轴线）同轴的圆柱面内。

1、同轴度公差

2、影响同轴度的因素

三种控制要素：

①轴线与轴线；

②轴线与公共轴线；

③圆心与圆心。

因此影响同轴度的主要因素有被测元素与基准元素的圆心位置和轴线方向，特别是轴线方向。如在基准圆柱上测量两个截面圆，用其连线作基准轴。在被测圆柱上也测量两个截面圆，构造一条直线，然后计算同轴度。

假设基准上两个截面的距离为10 mm，基准第一截面与被测圆柱的第一截面的距离为100 mm,如果基准的第二截面圆的圆心位置与第一截面圆圆心有5μm的测量误差，那么基准轴线延伸到被测圆柱第一截面时已偏离50μm（5μmx100÷10）。

此时，即使被测圆柱与基准完全同轴，其结果也会有100μm的误差（同轴度公差值为直径，50μm是半径），测量原理。

(1)主轴部件测量方法扩展阅读：

同轴度是定位公差的一种，理论正确位置即为基准轴线。由于被测轴线对基准轴线的不同点可能在空间各个方向上出现，故其公差带为一以基准轴线为轴线的圆柱体，公差值为该圆柱体的直径，在公差值前总加注符号“”。同轴度公差是用来控制理论上应同轴的被测轴线与基准轴线的不同轴程度。

对于规则轴类零件，一般可采用V型支架、钢球加杠杆百分表或偏摆仪等专用检具及组合辅具来检测同轴度；对于箱体孔类零件，一般可采用芯轴加杠杆百分表或利用圆度仪来检测同轴度。但对于一些大型零部件(如机床主轴等)或不规则轴类零件以及箱体零件的不规则内孔，采用常规方法测量同轴度则很难实现或非常麻烦。

❷ 三坐标测量方法

三坐标测量方法如下：

1、校验测头，将测头的直径误差控制在-3个微米以内，形状误差控制在正负3个微米以内，进入测量模式画面。

2、先测工件的一个平面，将这个平面设为一个基准平面A，再 测一条线，设为基准B，再测一个点作为基准C。

3、开始测工件所需尺寸，通过关系转换可以得出结果，测量工件的外形尺寸，可以通过点与点之间的距离，在“构造”窗口里，选择“构造-条线”按钮来得出结果，因为线与线之间得不出这个结果。

4、找基准原点C时，还可用工作分中的相交点作为C基准，这个方法是，先测工件的四条线，在“构造”窗口中，选择“构造对称线”按钮，再选择对称两条线之间的关系。

这两条对称线之间的中心线就出来了，另外两条线方法一样，完成之后，在“关系”里，选择两条中心线，交点会显示出来，选这个交点作为基准 C。其中任意一条中心线还可以作为基准B。

5、查看形位公差，要注意先选基准再选被测。

6、孔的位置度，如果有配合的情况下选MMC最大实体，没有配合的情况下选S独立原则，在孔测完成之后，要输入理论值（即名义值），也就是图纸上要求的公差范围，机器会自动算出合格与否。

❸ 发动机曲轴怎么测量

发动机曲轴的测量方法：1、将主轴瓦被测面的机油清洗净（因塑料线能溶于机油中）；2、cA488型发动机在测量主轴承的总间隙时，应消除曲轴重量的影响。可在与被测轴瓦相邻的轴瓦下，垫上0.255mm厚的轴瓦纸板来消除上轴瓦与曲轴...
发动机曲轴怎么测量?
发动机曲轴的测量方法：

1、将主轴瓦被测面的机油清洗净（因塑料线能溶于机油中）；

2、cA488型发动机在测量主轴承的总间隙时，应消除曲轴重量的影响。可在与被测轴瓦相邻的轴瓦下，垫上0.255mm厚的轴瓦纸板来消除上轴瓦与曲轴之间的间隙（纸板应垫在相邻轴承下轴承盖之间，预紧固定螺栓的力矩为10～20N.m）。如：检测第一道主轴承，可垫在第二道主轴承处，检测第二道主轴承，可垫在第一道和第三道主轴承处，以此类推，检测第五道主轴承，可垫在第四道主轴承处。在重新组装发动机前，必须取下所垫的纸板；

3、将一小段塑料线间隙规横置于轴承盖中轴瓦的全宽上，离油孔6.35mm处（如图2-93所示），拧紧被检测轴承的轴承盖螺栓到115N.m处（cA488型）或60N.m+1\/4圈（EA825型）。曲轴不能转动；

4、卸下轴承盖，用塑料间隙规提供的量尺与压扁的塑料间隙规的宽度比较（如图2-9立所示）。量尺条纹上的数值即为曲轴径向间隙值，两端间的读数差即为轴承的锥度值。cA488型发动机曲轴径向间隙值为0.0l9～0.074mm，使用极限为0.l5mm，通常最适用的间隙为0.025～0.075mm，EA325型发动机新零件曲轴径向间隙值为0.018～0.045mm，使用极限为0.10mm。 发动机曲轴工作原理是什么?

发动机曲轴工作原理是：

1、发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好；

2、为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接；

3、曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。 发动机曲轴怎么测量? @2019

❹ 曲轴轴颈磨损的检测方法是什么

柴油机工作时，由于曲轴主轴颈（支承曲轴的轴颈）及连杆轴颈（与连杆大头孔相配合的轴颈）各部位所受的载荷、润滑情况不同，磨损是不均匀的。磨损后，在径向会成为椭圆形，而在轴向会成为锥形。曲轴轴颈磨损的检测可用外径千分尺进行测量。测量时，根据曲轴轴颈的磨损规律进行一般连杆轴颈磨损最大的部位是靠曲轴中心线一侧，而主轴颈磨损最大的部位是靠近连杆轴颈一侧因此测量曲轴主轴颈及连杆轴颈的直径时，应在图3-39所示的部位进行。轴颈磨损严重的同一横向断面上多点测，最大直径与最小直径之差为同轴度偏差在轴颈同＝纵断面上进行多点测量，最大直径与最小直径之差即为圆柱度偏差。曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损后，如果部分轴颈的圆度、圆柱度偏差若超过0.025 mm时，应按修理尺寸进行精磨，精磨应在弯扭校正后进行。

曲轴磨损到一定程度后，应精磨修理，具体修理尺寸视油机型号而定。首先目视检查曲轴主轴颈和连杆轴颈表面是否光滑，是否出现了划痕、刮伤。用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的直径。每个轴颈测量两个截面，每个截面测量2-3个位置的直径，将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的圆度误差和圆柱度误差，计算方法与测量气缸的方法类似。如果轴颈中的任一轴颈被严重损坏或不均匀磨损量超出了极限值，则重磨曲轴或更换一新的曲轴。