啟亮的正確使用方法

1. 自動啟停燈亮是開還是關

啟停燈按鈕亮著的時候代表關閉，如果你不確定啟停功能有沒有開啟時，可以看看儀表盤上的提示燈。

若儀表盤上有一個綠色「A」字顯示的話就證明自動啟停系統正在啟用，若沒有提示燈或提示燈變為紅色或橙色，那麼就證明啟停功能已經關閉。我們應該根據實際路況去判別是否有開啟啟停的必要。

工作原理

通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。

暴雨天氣一定要關閉自動啟停，因為車子一旦在水中熄火，是絕對不能二次啟動，否則會損壞發動機，所以，我們開車遇到暴雨天氣的時候，千萬要把自動啟停功能關閉了。不然當你涉水時，車輛熄火後，稍不小心松開剎車，車子就會自動啟動，就造成了二次啟動。

2. 自動啟停按鈕亮代表開還是關

啟停燈按鈕亮著的時候代表關閉，如果你不確定啟停功能有沒有開啟時，可以看看儀表盤上的提示燈。

若儀表盤上有一個綠色「A」字顯示的話就證明自動啟停系統正在啟用，若沒有提示燈或提示燈變為紅色或橙色，那麼就證明啟停功能已經關閉。我們應該根據實際路況去判別是否有開啟啟停的必要。

在啟停功能啟動的時候，當你踩著剎車停車時，發動機會自動熄火以節省燃油，當你抬起剎車時發動機會自動點火這時就能正常用車了。當啟停功能關閉之後停車是不會自動熄火的。在堵車的時候建議把啟停功能關閉，避免車輛電池因為過度放電而影響壽命。

3. 如何正確使用自動啟停

自動啟停在坡道行駛、開空調時、低速泊車、亮油燈、無規律走走停停、涉水行駛時均需要避免使用，詳細介紹如下：

1、坡道情況下不使用啟停系統

在坡道上臨時停車，啟停系統應避免使用。啟停系統起動較慢，容易在松開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。不過絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，下坡坡度超過10%、上坡坡度超過12%時，啟停系統不會啟用。

2、無規律走走停停關閉啟停系統

汽車走走停停的頓挫會影響行車的舒適感，關閉啟動系統提升乘坐舒適性。

3、開空調時不啟用啟停系統

車輛上配備著空調增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷（制暖採用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動，頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性降低。

4、低速泊車時停用啟停系統

大多數車輛變速箱在倒檔位置時並不會讓啟停系統工作，同時不斷啟停讓發動機燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚，尾氣污染物增加對身體更加不好。

5、啟停系統熄火時，不能添加燃油

在加油時車主並不會下車，直接打開油箱蓋讓工作人員加油。此時車輛僅為啟停短時間熄火，並隨時啟動，若此時添加燃油將非常危險。請記住，必須讓車輛完全熄火斷電後再進行加油。

6、亮油燈時建議關閉啟停系統

啟停系統的確可帶來優秀的燃油經濟性，但在亮油表報警燈時車輛不斷啟停，燃油系統不斷重建供油壓力，增加燃油泵壓力，導致更快過熱燒毀。

7、涉水行駛時，必須關閉啟停系統

通過積水路段時，切記必須要關閉啟停系統，萬一需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。

注意事項：

1、頻繁使用發動機自動啟停，雖然不會損害發動機，卻對潤滑油標准有更高的要求，在一定程度上會增加點火線圈、電瓶、飛輪等部件的損耗。

2、發動機自動啟停雖然頻繁使用，但是實際上並不耗油。

參考資料來源：人民網-汽車啟停系統使用攻略有哪些注意事項？

4. 寶駿310w制動燈怎樣啟亮

制動燈會在制動踏板踩下後啟亮。

5. 自動啟停怎麼使用

首先，我們來了解一下汽車的自動啟停功能是什麼? 自動啟停功能就是在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。自動啟停功能在一定程度上還能規范駕駛，不系好安全帶自動啟停不能啟動，相反停車後解開安全帶，即便松開剎車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。給大家介紹幾款具備此功能的自主品牌車型。
近一年來，有越來越多的車型都出現了自動啟停功能，這其中有價格高昂的進口車也有十萬元以內的國產車。但是很多消費者並不了解這項功能，有的人更是覺得發動機頻繁的啟動不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，於是上車後還特意先把它關閉避免自己充當「小白鼠」，可其實自動啟停功能遠沒有大家想像的那樣不稱職，而且它也並不是剛剛才有的新技術。
在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。自動啟停的核心就在於--自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應於城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
自動啟停是什麼?
自動啟停的核心就在於--自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應於城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。這就是自動啟停，當然一開始我們只能這樣做一個簡單說明，請接著關注後面的內容。
有些人是從Smart開始知道自動啟停功能;有些人是從雪鐵龍C2(國外版)上知道這項技術;有些人或許還不知道有這項技術，認為這是新生事物。但其實這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。
什麼時候用，怎麼用?
自動啟停功能在X3上是默認開啟的，開關就在發動機啟動按鍵的左邊，要注意的是亮燈表示關閉這項功能。我的意思可不是讓大家上來就關閉，目的是讓大家正確的區別開啟和關閉的狀態。
怎麼用?這個問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當復雜。簡單的答案是:全自動。復雜的答案是:行車電腦會通過監控全車的數據，來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷，比如，發動機未達到正常工作溫度、自動空調未達到預設溫度、電瓶儲電量不夠、停車後轉動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時……這些情況下都不會啟動該功能。
實際使用感受
在實際使用中，這套系統的確是按照預先設定的程序在工作，但由於接觸這套系統的時間還不長，所以多少還有點不習慣。值得肯定的是，通過兩天的測試，我們想盡辦法也沒有讓它出現一次不應該出現的熄火;但有時在我們非常想讓它熄火的時候它卻並沒有熄火。
直到後來我們才明白，是因為測試時北京的天氣剛好轉冷，外部溫度過低，是系統自動關閉了啟停功能。我們仔細想了想這個結果，最後還是肯定了寶馬工程師的設定，因為，天氣冷，電瓶的電容量會降低，如果在熄火後仍舊聽著音樂開著空調，電瓶很有可能會沒有足夠的電量完成一次發動機啟動，所以，不熄火是最穩定可靠的選擇。
在天氣未轉冷之前，從操作角度說，自動啟停還是很好用的，遇見紅燈正常停下兩秒之後，發動機就會自動熄火，如果未開啟自動電子手剎(AUTO HOLD)，只需松開剎車或是轉動方向，發動機就會重新工作。需要注意的是，如果再次啟動後車輛又緩慢前行，只要速度不高於9公里/小時，發動機不會再次熄火;擋位在S或M擋，該功能也不會啟動;准備掉頭轉彎時也不會啟動。
在使用中，我們一般都開啟了自動電子手剎(AUTO HOLD)，只要停車右腳就可以完全放鬆休息，需要起步時，輕點油門發動機就會重新平穩起步，深踩油門車輛也會同迅速躥出，不同的是，會比怠速情況下增加一個發動機啟動的時間，大約2秒左右。
自動啟停功能在一定程度上還能規范駕駛，不系好安全帶自動啟停不能啟動，相反停車後解開安全帶，即便松開剎車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。而寶馬的換擋桿早已是是Drive By Wire電控操作，這也免去了將擋位退至P擋的步驟，整個過程會顯得更加從容優雅。
因此，自動啟停功能是將安全和可靠放在首要位置，省油的優先順序要相對靠後一些，它得在各項條件都符合最低標準的情況下才會發揮節能減排的功效。根據寶馬提供的數據，自動啟停裝置能減少5%的燃油消耗，可能與否，我們來做一個計算。
技術分析
頻繁啟動對發動機是否會產生不必要的損耗、增加更多的油耗。從理論上說，假設在1分鍾內不斷的啟動、熄火，油耗一定會高於正常怠速，但是在一分鍾內熄火啟動一次，油耗一定是高於怠速的油耗。
發動機熱啟動的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，發動機冷啟動比熱啟動的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理論數據為:怠速油耗2升/小時，折算下來怠速10秒鍾消耗5.5毫升，啟動一次(5秒)的油耗為4.125毫升，也就是說哪怕之熄火10秒鍾你就賺了。按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，12個紅燈就能節省一聽可樂(355ml)的燃油。
有人說，頻繁的啟動會加劇發動機的磨損，這的確沒錯，汽車發動機的磨損有70%以上來自冷啟動時的瞬間磨損，正常運行磨損佔30%左右。這也是為什麼自動啟停功能在冷車時會自動關閉，採用這項功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了優化，另外由於減少了停車時間，發動機的怠速磨損，所以可以使發動機的使用壽命變得更長。同時，發動機本身允許進行230,000次節能自動啟停式起步和50,000次常規起步，也與普通車輛相比沒有任何使用上的區別。但從用戶的角度也需要注意及時保養和更換高品質的機油來盡量減小啟動帶來的不必要磨損。

6. 自動啟停到底該不該關掉什麼時候用最好

最近幾年來，車企們在探索車子省油方面也進行了很多努力，車企作為行業中堅力量，把車子質量放第一位，不斷加強企業的能力。配備自動啟停功能的車輛，當熄火後可以自動重啟發動機。發動機自動啟停省油卻不省錢？自動啟停就是車子開車過程當中，臨時停車的時候自動熄火，當需要繼續往前開時，系統自動重啟發動機的一套系統。其實它就是一套可以自動控制發動機熄火以及點火的系統，英文叫做stop&start。

自動啟停省油嗎

壞習慣一：一些駕駛員認為，自動啟停功能感受較差，一上車，就關閉了發動機自動啟停功能。

壞習慣二：還有一些駕駛員聽取了一些所謂“老師傅”的經驗，說什麼發動機頻繁啟動，啟動馬達容易壞。於是，一上車，就關閉發動機自動啟停功能。

以上用車習慣，會導致雙離合變速箱過熱、損壞。

關閉自動啟停功能後，碰到紅燈，發動機不會熄火，雙離合變速箱一直處於半離合狀態，內部溫度急劇升高。如果行駛路況較為擁堵的話，會導致雙離合變速箱過熱、損壞。

使用自動啟停功能，遇到紅燈，發動機熄火，變速箱停止工作，內部溫度不會升高，更不會損壞。

不管是乾式雙離合變速箱，還是濕式雙離合變速箱，如果駕駛員擅自關閉自動啟停功能，都會導致故障，只不過故障出現早晚而已。如果讓車子默認打開自動啟停功能，遇到紅燈，發動機自動熄火，雙離合變速箱的穩定性沒有問題。

結淪：自動啟停功能不能擅自關閉，從一開車的時候，就應該啟用！

7. 汽車自動啟停功能，如何正確使用

任何一項技術的誕生，都是源於市場需求，或者源於某些方面的極致追求。自動啟停就是這樣一種汽車技術。近年來，隨著環保節油概念的盛行，很多車型都配備了此功能。但實際上，這項技術早在 1970 年代就已經出現。它是由豐田發明的，是第一個在皇冠車型上進行實用性測試的。只要車輛停止1.5秒，發動機就會自動斷油並熄火。台灣皇冠在東京的城市交通中進行了長期測試，證明該技術可帶來約10%的節油效果。此後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌開始涉足這項技術，但基本都是小規矩。 2006年，在全球重視節能減排的背景下，歐盟出台了一系列嚴格的規定。為限制汽車的能源消耗和尾氣排放，發動機啟停技術的實際意義得到提升，車企也開始大規模應用。 2013年，歐盟上市的新車中有一半以上配備了自動啟停技術。

但是，在以下情況下使用時，最好關閉自動啟動和停止。避免在斜坡上使用自動啟停。如果在斜坡上松開剎車，發動機不啟動可能會導致打滑，記得關閉它。同時，如果空調溫度開得太低，熄火時空調本身不會冷卻，但車內溫度太低時，電腦會強制發動機工作。遠離設定值。此時，自動啟動不起作用。另外，在過涉水道路時一定要關閉自動啟停功能。如果只是每天在城市中散步，您可以隨時開車。

8. 自動啟停按鈕亮代表開還是關

剛啟動車子的時候，自動啟停默認是開啟狀態，燈是不亮的。按一下，燈亮了，自動啟停關閉。

自動啟停關閉了，儀表盤上會有提示：黃色燈亮，起停標志（圓圈A）下面帶有OFF字母，說明自動啟停關閉。這個顯示根據車型的不同，會有區別，有的車型顯示為圓圈A，斜杠。

另外，汽車每次重新點火，自動啟停都是默認開啟的，不是按一次就永久關閉。

自動啟停介紹：

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

9. 汽車一鍵啟動功能的正確使用方法

汽車常規啟動和停車方法，在駕校里就應該已經得到了詳細的培訓和訓練，因此不應該成為問題。

而一鍵啟動，或則涉及到某種車型的專門操作方式，作為車主，有義務認真閱讀車輛說明書，因此也不應該成為問題。

10. 汽車發動機啟停怎麼用

駕駛員坐在駕駛艙內，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘檔。這時候，start/stop系統自動檢測:發動機空轉且沒有掛擋;防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零;電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。
而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停輔常滇端鄄得殿全東戶止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。