日常飆車的正確方法

❶ 開車踩油門有什麼技巧沒有到底怎樣踩才是正確的

並發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度。因為車輛的混合氣比例是14.7：1。氣門加大，為了保證空氣和汽油的比例，噴油嘴就會多噴油，車輛就會更有勁，跑的更快。無論是手動擋還是自動擋，油門使用都應該遵循線性、溫柔的原則，而手動擋車型因為有離合器可以觸發熄火，油門使用期間會比自動擋要更快一點點。怎麼理解這個問題，手動擋車型起步時如果油門略微遲疑了一下，有較大概率熄火，這就要求我們在踩油門期間盡量保證幅度和速度比離合器抬起要更大更快，就能避免熄火和後溜。

踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。「巧」則體現在駕駛者對於行駛空間對於動力需求的提前控制，坡道前還沒有轉速與車速的衰減，已經能夠適度的預先補充車輛克服附加阻力的動力，而下坡前會防備動力過剩更早的減輕動力輸出……踩剎車不是猛得一腳下去，而是一個由淺入深的過程。生活中慢慢體會反復練習，由淺入深得推剎車，直到車身不搖晃為止。是需要一些小技巧的。

❷ 飈車世界裡怎麼漂移

C式連噴(橫沖式連噴):此連噴是最容易練習的連噴 C式連噴指法:

1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這里是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次噴火,必須是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次噴火，必須是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次噴火 )

D式連噴(斜沖式連噴): D式連噴的指法:

1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次噴火,必須同時按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次噴火，必須同時按↑←)
7.↑ ( 第三次噴火 )

多多練習 熟悉 賽道先
ろ.2.ì..滾 回答採納率:27.3% 2008-12-16 22:01 檢舉
還有 一 連飄（姑且叫這個名字） 二 連噴
連飄和連噴無論在指法上 節奏上 噴射的頻率上 都有這天壤之別！幾個月都沒學會連噴的朋友就是犯了和筆者一樣的錯誤就是 誤把連飄當連噴！
連飄： 所有噴射技術的根本 可以讓你掌握如何控制車子的打滑以及熟練你的手指 熟悉對車子噴射節奏的控制 其具體指法很簡單（為了讓你看的更明白本篇將不大量使用約定俗成的符號指法介紹 而多採用文字介紹） 1 漂移方向油門3個同時按 2 在松漂移不松油門的前提下按反方向回輪 3 放開2步中的所有 重復第1步即可完成持續的連飄！注意是連飄而不是連噴！
連噴：連噴是建立在連飄與雙噴 基礎上的 一項高級技術 （LINK噴屬於雙噴范疇 雙噴被包含於連噴）如果你沒掌握連飄和雙噴技術想學習連噴 那一定會不得要領 別說看不懂指法就算看懂了 沒有扎實的連飄與雙噴技術做為支撐想學連噴必然是事倍功半！！！切忌！！！（筆者就是因為誤把連飄當連噴苦練3個月 使我在知道連噴正確指法時10分鍾就學會了連噴 這也是因禍得福吧）所有的人都知道在漂移結束與噴火之間可以有1秒左右的間隔 正是由於這短短的一秒造就了跑跑終極技術連噴！ 可以看出連飄技術並沒有利用這種時間差所以連飄的噴射是間斷的不連貫的 而雙噴正是由於利用了這個原理 雙噴的噴火間隔幾乎為零 因此把這2種技術結合起來就是連噴！！！
連噴的操作（沒有掌握連飄和雙噴技術的朋友請先別看 不但不會幫助你反會害了你） 一直以來好多人 把連飄稱做普通連噴 把真正的連噴 叫做雙噴式連噴 真大謬也！！！這是太多的人沒有自己掌握 就學人家發帖子 復制別人的帖子 曲解別人的意思 人雲亦雲的結果（當然也有個人叫法不同 和翻譯的差異）連噴的操作： 1 和連飄第一步相同 2 和雙噴第2步相同（連飄這時候已經回輪等待噴火了 雙噴是回輪後再飄一次） 3 這是關鍵了也是區別連飄雙噴連噴的根本 因為這個時候你已經是飄了2次了按油門2次就會出現雙噴 那麼就不能實現連噴了 因此這個時候的操作是在第一次噴火後馬上回輪進行下一次不按油門的小飄 然後繼續 噴 回 飄 噴 回 飄 看到這里也許你會問 你放開油門車速不是放慢了嗎 其實不是 因為放開油門的時間是非常短暫的 其實就是方向油門反方向依次按！根本就沒有停頓！注意這里一定是要依次按 若你的指法是有同時按的那就是錯誤的 切忌！！！有個HF的人教連噴的視頻（帶 手操作的）是正確的 你有任何一個微小的細節和她有出入就是錯誤的！ 好多人看到因為是放開油門就認為車速慢(快與慢是一個辯證的問題 就可以抓地過的彎來說 抓地永遠比漂移快 這是一個顯而易見的道理 就連噴與連飄而言 筆者的技術也不是很熟練 但在R級用平板連噴6次速度可達120以上 用連飄是無論如何也達不到的 況且連噴技術可以讓你在實戰中緊貼內道 這一點也是連飄做不到的）於是便到處宣揚 這是不負責任的做法 沒有自己實踐過誰也沒有發言權！

連噴正確指法 ：
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 )
4.↑← ( 第一次噴火,必須是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次噴火，必須是先按↑再按←)
重復3 4 5 6 （註：本指法由隊長|AK47|瘋狼 整理！
筆者略加改動）
所謂C式連噴和D式連噴的區別 CD指的是針對不同的彎道 所採用的不同漂移軌跡 C ：早飄進彎一個長飄+幾個小飄 軌跡是一個不對稱的圓弧（例 發夾第一個右彎 ）D ：連貫對稱的漂移軌跡（例 高速最後那個大右彎）
寫到這里已經3個小時了 窗外的天已經黑了 坐在房間的角落裡靜靜的點燃一隻煙 然後進入游戲開始無限制的連噴 9次之後撞在牆上 呵呵 撞牆也爽 我想連噴正如人生 永不低頭的（跑跑人物在加速時是抬頭的）前進前進前進 ！、
這篇帖子是筆者對於自己5個月跑跑生涯的一次總結 也是自己給自己交上的一份答卷 感謝在精神上 技術上 給我支持的人 謹以此文 獻給我的朋友 隊友 和認識我以前ID 野驢號快沖的朋友們以及所有跑跑的愛好者！

註：個別高手自己總結的 可能存在的 連噴優化指法和如何使連噴不撞牆等問題不在本文討論范圍之內 （本文只討論單純的技術不討論實戰）

最後給想學連噴的朋友一句忠告 循序漸進方能有所收獲 必須先學好連飄和雙噴 練習的時候不要因為怕撞牆而斷開連噴破壞了連噴的手感和節奏 記住：越怕撞越緊張就越撞 越放鬆越不撞 和學習任何技術一樣 要用頭腦去學 用心去體會
最後,祝你成功

❸ 飆車有哪些技巧

切彎
原裝的C車最家的過彎方式就是切彎，原因就是扭力太底~~沒有速度，不會達到出彎的那種高速度，切彎其實是最穩最快的入彎以及出彎，那什麼叫切彎呢？我們把道路分為2/2，2/1是逆行，2/1是順行（也就說所謂的外和內）當你高速行駛中（假設200Km/h），光化門前有個90度急彎，那通常是下檔為5 4 3 4 5 來彌補方向不足而過彎，但如何使下檔、上檔恰倒好處呢？請你們慢慢聽我說，光化門前一段直線，有路牌和石階，高速向光化門行駛中，在處於彎位150M的時候（也就是開到了石階）5檔換4檔 同時按方向繼續按油門，那時候因為位於彎位100M也就是路牌（PS在你頭上噢。）著時候速度為130-150KM，向加油站轉 同時下3檔 記住 3檔只是一個過度 來彌補方向不足的，下3上4隻在1秒之間，不能太快，也不能太慢，4檔換5檔（6.3），在往加油站的道路中央有分界線（2條黃線），練習的時候盡量不要超過分界線。過彎速度及格為130-150KM。
附：最好換檔為1上2（6.2）2上3（6.2）3上4（6.3）4上5（6.3）

漂移
有人老聽說180-200碼是怎麼進彎的？尤其是在進90度彎時 ，怎麼進呢？我們把他稱做為預漂，什麼意思呢？也就是沒看見彎前就要開始側滑，這是一種相當高難度的動作，需要計算自己的滑行距離，速度越高滑行的距離越遠，這個還有待各位玩家自己慢慢嘗試距離。所以漂移的最佳效果是高扭力車。如何防止漂移時急速下降碼數呢？我將一下：漂出來後，一定要打反方向 控制車頭的角度切內角會有注你降低，反之會使你提速，大家可以嘗試下。

「漂移」其實是用手剎做出來的假漂移,可以理解成手剎側劃.
對於這個游戲我發現,如果你想用手剎過彎道就要練,練到你有距離感! 不建議按死了!
對於別人說的直角150進,130出,那還要看多寬的路面.
主要一點要有距離感覺,多練就可以~ 練到知道前面的彎道在什麼位置,切入點(或者叫開始轉向手剎點)
真正的漂移是用油門和剎車配合來做的,腳下的動作可以參考」搶檔」動作.
目前我是用鍵盤跑的時候用手剎」假漂移」,用方向盤的時候用傳統的3點過彎法.
不建議新手用」漂移」來練習彎道...

其實AE86和RX7他們都是以3點過彎來走最快行車線，而他們的漂移都是以彎前的剎車，進彎的加速來形成的，正如Du以前發過一篇文章，切彎和漂移的區別，那就是切彎的優勢是彎中加速！
AE86和RX7都是彎中形成漂移都是因為車本身就是後輪驅動，所以強大的後輪推力，在彎中可以行成美麗的漂移。細觀察他們從來不用手剎，都是用腳剎和油門來控制入彎速度。

總結下切彎和漂移的最終區別：
切彎的優點是「彎中加速」「出彎快」~整個過程都覺得自己在加速。缺點是進彎採用剎車減低了速度。

漂移的優點是進彎快（高速） 彎中慢 出彎加速慢~~~缺點是很不容易把握，容易失誤

彎道技巧

APEX(相信大家對這個詞都不陌生)――與彎內側最接近的那個點。
? 早切彎――指APEX在彎的頂點之前。
? 中切彎――指APE義是彎的頂點。
? 晚切彎――指APEX在彎的頂點之後。

正確的過彎方法應按如下程序：
憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。
? A.進彎――此為彎的前半場1/3，轉方向盤並稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放鬆，這部份應為轉彎時最慢的一部分。
? B.過彎――彎中間1/3?方向盤應以固定位置，不踩油門或煞車。
? C.出彎――最後1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。
? 連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

向高手邁進：手動檔的使用

相對自動檔的僵硬，手動檔的靈活讓玩家能更自如地控制車子的行走。
那麼什麼時候需要換檔呢？通常有以下幾種情況：
1.碰撞後，車子出現劇烈震盪，速度驟降。
2.進入急彎或者一個發夾彎(發夾彎，即彎的外形呈發夾狀，彎的角度少於90度，出彎之後方向呈180度改變的彎位。這些彎位對駕駛技術要求很高，而且是超車的絕佳地點。)之前。
3.車子飛起而再次落地後。
以上3種情況都是需要調檔的，但三種情況的調檔時機各不相同。
第一種情況通常發生在出彎時，這時應該立即降檔，等車頭擺直後再換高檔；
進入急彎前，應該在入彎前調整方向的時候換檔，而降速走發夾彎會為你節省更多的時間；
車子起飛落地後，應在輪胎完全抓地後，也就是搖晃消失的剎那降檔，而不是在一落地的時候，否則速度會大打折扣。

當然對於不同的路面情況，可能會出現不同的調檔要求，這時手動檔的優勢是自動檔無法比擬的。一般來說在直路和入緩彎前都用高檔，而入彎後就用低檔，由於出彎後速度有一定損耗，所以此時也是用低檔來迅速提速，然後再調高速檔。有個定義就是「當前速度小於前一檔的最高速度時，換回前一檔來提速，之後再換回更高的檔位。」另外，無論是什麼彎道都是用低檔走的，尤其是發夾彎。這是由於雖然入彎前都是高速路段，但彎道非常狹長而且角度大，速度要不斷調整下降，此時用低速檔並且一松一緊地點油門方法來跑最合適。

基本技術，過彎必備

下面介紹一些常用的過彎技巧。在熟悉了賽道的彎位和大體跑法後，相信各位都為爭取更快的圈速而不斷練習。在聯機比賽中，左右勝負的往往是過彎技術的優劣。下面就說說一些過彎應該值得注意的地方。
在直路高速行駛會使得車子的動力勢能不斷增加，而在過彎的時候卻不可避免地要減速，因此所謂的高速過彎只不過是一種相對的說法。游戲中的過彎總體來說可分為「切、擦、漂」三大技術。
所謂的「切」多數應用在一些大而緩的彎位，將彎道平面化，不難找出入彎點與出彎點的一條對角線，我們稱這條線為「最短直路」，也就是說用跑直線的方法來過彎。這種過彎方法技術含量不高，也是最容易掌握的方法，只要熟悉了彎道的走向即可輕松做到「加速過彎」。
所謂的「擦」一般用在有通過位的窄彎，這樣的彎位通常比較急而且短，無法用直線法來跑，所以可以通過減速擦邊的方法來過。具體方法是在車子進入彎位並且過了一半的時候，迅速調整車頭方向，使其對准出彎後的直路。由於慣性和空間的限制，不一定每個出彎位都可以將車頭與直路平行，只要接近即可。這時車子會與外彎位發生摩擦，但速度損失會比直接碰撞少很多。這種過彎方法很靈活，並且在聯機中可以壓制後面的車輛，用好這種方法的關鍵在於找到正確擦邊位，並且在摩擦的時候迅速調整車頭，以最快的速度脫離摩擦，整個過彎的過程需要一松一緊地點擊油門，不然很容易因為速度過高而發生碰撞。
甩尾，高手的榮耀
最後一種「漂」即所謂的「漂移」，也就是通常所說的「甩尾」，這種方法可以應用在任何彎位，是一種對技術要求很高的動作，並且是象徵車手技術水平的標志。甩尾的具體實現方法是在入彎前要保持高速，按照跑車的不同找到入彎前的一個「預甩位」，將車頭打向入彎位的相反方向，按照經驗等車子到達「預甩位」馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由於突然轉向，使得車頭和車尾產生一種拉扯作用，車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種「甩尾」的現象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路後馬上換檔提油，車子便會以高速完成整個過彎過程。這就是漂移的大體方法，可以看出這種過彎方法是最快速的，成功的關鍵在於什麼時候「甩」，制動的力度和長短，方向盤的調整和調檔技術應用的熟練程度，當你能輕松甩尾時，便已經是一個十足的高級車手了。

極品飛車：地下狂飆2 賽車游戲心得
比如說現在要過一個右轉90度的彎道，我們在入彎前的直線部分先佔據跑道的左側（左側的車輪盡量靠近跑道左側的路肩）；在過彎時令車頭盡量從跑道彎角的內側頂點掠過（或者說是讓前輪可以剛好從彎角內側頂點的路肩上壓過）；出彎時控制好轉向的角度令車子在出彎瞬間的直道部分剛好又位於跑道的左側，此時左側的車輪應與入彎前相似――盡量靠近跑道左側的路肩。
連續彎路：比賽中不可避免的會有一些連續的彎道，這就勢必造成我們不可能每個彎道都用以上方式過彎。此時就必須犧牲某些彎道的速度，走比較差的路線以便使另外一些更加重要的彎可走出最佳的路線。至於什麼樣的彎道比較重要，大致上可以這樣判斷：在彎道後有較長的直路的彎就是比較重要的。
此類S彎在路線選擇方面可以採用內―→外―→內的方式通過。並且在某些連續的角度不大的S彎（可以在彎道之間看到直線前進的路線）還可以直線過去。
手動換檔說起來其實也並不是很復雜，但卻又是最不好講的非常清楚的東西，我在這里也只有盡可能清楚的講個大概，其他的還是需要各位多多的練習。
在講解這部分時有幾點先提一下：我在講解中用的是游戲中的Mazda RX-7 原廠車未進行任何改裝；使用的地圖是進入游戲的車庫―→車輛校調―→選擇賽道模式校調後進行試車的賽道。
要想進行完美的手動換檔首先要了解所使用車輛的發動機性能，通過上面的截圖我們可以看到游戲中原廠RX-7 的最大扭距發生在5650rpm而最佳扭距范圍大概在5000～7000rpm。最大功率（這個才是最最重要的）發生在6600rpm，並且在只是在略有降低的情況下一直持續到8200rpm左右。
既然我們已經知道了發動機的具體性能，現在要做的就是把性能發揮到及至，也就是說我們在換檔時要用盡發動機的每一絲動力！不過有一點值得注意的就是在換檔時有一個短暫的動力傳輸中斷現象（這點真實世界是一樣的），考慮到這一情況所以我們不能在轉速達到8200rpm時才換檔，因此在8000rpm是換檔是最為合適的。至於時機的掌握你可以在直線加速賽裡面進行反復的練習。
下面要說的才是最重要的也是大家最頭疼的彎道換檔技術。再做這一講解之前先讓我們看以下換檔對發動機轉速的影響。
從上面兩幅截圖我們可以看到每加一檔發動機的轉速大約會降低2000rpm（這一現象在NFS 7 飆2中的大多數車輛都是相同的）。在根據前面發動機的功率與扭距圖中的數據我們可以判斷出這款車在任何時候的轉速最好保持在5400～8000rpm（包括彎道）。
既然我們又知道了最佳轉速范圍，現在要做的就是通過加減擋位以及油門剎車的動作來控制發動機轉速。
動口不如動手！現在就來實地體驗一下！試車的賽道已經在前面講過了，這里就不多說了。由於我現在是一個人所以選擇了一個難度不大的直角胳膊肘彎。首先進入賽道選好位置停車，掛空檔轟油門―→起步―→加檔

❹ 如何掌握飆車技巧

彈離合(初學級)：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎(初學級)：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔(中級)：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車(中級)：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(Evo和STI)。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Liftoff轉向過度(上級)：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的liftoff轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應(上級)：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移(上級)：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」(神龍擺尾？)，但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑(專業)：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑(專業)：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶)，通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。（頭文字D中的經典鏡頭哦）

長距離漂移(專業)：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

❺ 本田八代雅閣起步怎麼飆車

1雅閣起步方法雅閣起步方法：將點火鍵移動到第二個網格，移動到電源齒輪上，使汽車的計算機系統至少開始自檢6秒以上。踩足剎車，將移位位置從P偏移向N偏移拉（後退時通過P位移直接點火）。2放慢剎車放慢剎車，把點火鍵轉到點火段啟動發動機（根據不同的車型和環境溫度確定熱車的時間，但在低溫情況下避免急加油和急剎車）。踩剎車，松開剎車將移位位置從N延長到D級（如果以斜面開始，為了防止後面的散步，首先將移位位置從N延長到D級，輕輕踩油門，慢慢松開剎車，能夠平穩地開始）。、慢慢地卸下剎車，開始。之後，根據道路狀況，平穩踩油門加油，安全出發。

❻ 在日常駕駛過程中，該如何節油駕駛

1.低速擋轉換

在加檔之前，先提高發動機的轉速，例如加到1500轉，然後提高一個檔位，提高之後你會發現，轉速剛好回落到了1200轉的經濟轉速范圍之內。這種方式駕駛省油又有勁。

2.給汽車減重

汽車上面用不著的東西趕緊拿下來，比如後備箱中放著沒用的玻璃水，或者一些家用品。汽車越重耗油越多，所以能減少汽車重量的東西，拿下來就能夠節省不少燃油費了。

❼ 山地車長途騎行技巧

山地車長途騎行技巧

長途騎行，一般指里程不少於1000公里,或時長不少於一星期的騎車旅行。在進行長途騎行之前，應該作好充分的准備。那麼，山地車長途騎行技巧有哪些?下面跟我一起來了解一下吧!

山地車長途騎行技巧

1、正確的騎行姿勢

上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。

2、養成良好的蹬踏習慣

很多人習慣用腳心接觸踏板，在長途騎行的過程中，這是一種很不好的習慣。正確的蹬踏方法應該是用前腳掌蹬踏。但是在長時間的騎行時，只用一種姿勢極易引起疲勞，腿和腳也是一樣，所以要經常變換蹬踏的方式。自行車運動員採用的蹬踏方式主要有三種：自由式蹬踏法、腳尖朝下蹬踏法、腳跟朝下蹬踏法。其中應用最廣的是自由式蹬踏法。這種蹬踏方法的要領是用前腳掌接觸腳踏板，踝關節與小腿之間的角度隨腳所在的位置不同而不同，力的方向與腳踏旋轉時形成的圓周切線一致。它的優點是減少了膝關節和大腿的動作幅度，肌肉能得到相對的放鬆。

3、上坡的騎行技巧

一般來說，短坡應採用加速利用慣性上沖的方法完成。而長坡或陡坡應變換不同的`檔位，保持一定的蹬踏頻率和力度騎行的方法。

上坡的騎行技巧主要針對長坡和陡坡而言。上長陡坡時，騎手的重心應該前移，保持勻速蹬踏動作，適時變換檔位，不要停頓也不要突然用力，不要輕易下車。變換檔位的時機視坡度和速度而定。掌握換檔時機的原則有兩個，一是能夠保持騎手均勻的蹬踏力度，二是較必須換檔的時機略提前一些，不要等到騎不動和速度完全降下來時才換檔，否則會完不成換檔的動作，被迫下車。坡度越陡檔位應該越低。另外前後車不要跟得太近，因為上坡時不可避免地會左右搖擺，容易發生事故。

4、下坡的騎行技巧

下坡時的安全系數非常低，所以下坡時的第一準則就是保證安全。為了能夠保證絕對安全，首先應該將重心後移，並作到以下幾點：

在下坡之前仔細檢查車輛，特別是剎車，使其保持靈敏可靠;

將車速保持在騎手可控制的范圍內;

剎車時，以後閘為主，前後閘同時使用，但使用前閘的時機要滯後於後閘，避免單獨使用前閘和急剎車;

目視前方最少在三十米以上，精力集中，不要東張西望，發現情況要提前減速，例如路面顏色有變化時就應引起注意;

通過彎道時，身體與車應保持在一個平面上或稱保持在一條直線上，人與車同時向彎內傾斜，用以克服離心力，傾斜的角度視速度和彎道的半徑而定，但一般不超過28°，不在彎道上超車，最好在下坡時不超車;

後車與前車應保持較大距離(不少於三十米)，以防前車影響視線，遇到突然情況來不及剎車而發生意外;

如果坡道過長或太陡，應適時下車休息並檢查車輛，下車時，盡量降低速度，身體後傾，保證停車時的身體平衡。

手語

在騎行的過程中，隊友之間如果用語言進行聯系，很難聽清楚對方在說什麼，或者根本聽不見。所以學會使用騎行手語是很必要的。它可以在騎行的過程中加強隊友之間的聯系，也是提醒、警告、通知及相互聯系的重要手段。

地面有障礙物(石子、玻璃、坑等)。手向地面斜伸出。左手錶示左邊地面，右手錶示右邊地面。

減速。手向上方高舉數次。

停車。手向上方高舉不放。

轉彎。左臂向左水平伸出表示向左轉彎，右臂向右伸出表示向右轉彎。

示意後車超過自己。小臂上舉，前後晃動。

騎行安全守則

遵守交規，不闖紅燈，不逆行，不上快車道。

不飆車，不過於靠近，前邊的騎手要避免急剎車，下坡時不在彎道上超車，以免造成事故。

隊員離隊要通知其他隊員，並約定好等待的時間和地點。

學會使用騎行手語，如遇前方有危險路況，盡量向後傳達。

避免走夜路，不得已走夜路時一定要有照明。

照顧體力較差的隊友和女隊友。

騎行中的疼痛與不適

跟腱：位於腳腕的後部，連接腓骨肌肉和腳後跟。這部位疼表明蹬踏動作有問題或是鞍座的高度不合適。可以改變腳的蹬踏位置和重新調整鞍座的高度解決。

腳腕：上述情況也能使腳腕發生疼痛，也可能是平足所至，如果你是平足，可以採取在鞋裡放一些整形墊的辦法來解決，再一種可能就是曲柄或腳蹬軸彎曲而造成的了。

背部：一般情況下都是由於騎行姿勢不正確引起的。正確的騎行姿勢應該是上體前傾，背部微微拱起，而不是向下塌陷或挺直。只有這樣才會在道路顛簸時不給背部帶來傷害。如果是向下塌陷的姿勢，顛簸時會更塌陷，脊椎造成過度位抻而使背部感到疼痛，如果是挺直的姿勢，顛簸時會使脊柱相互擠壓而造成疼痛。

腳部：腳部的不適通常由鞋和襪子引起。太軟的鞋底會使腳部的壓力過於集中，另外，過高的齒輪比迫使騎手用很大的力去蹬踏，也會引起腳部的疼痛。因此，最好選購一雙鞋底較硬的騎行鞋，或者穿一雙鞋底較厚硬且合適的鞋，再穿一雙合適舒服的襪子。

手和手腕：長時間的騎行會使手指麻木。顛簸的路面也會使手掌和手腕受傷害。應該經常變換雙手握把的位置，活動手和手腕。另外騎行時帶手套和護腕是很有好處的，建議安裝大羊角副把(或稱扒把)，這樣可以讓手和手腕在騎行的過程中得到休息。

膝蓋：膝蓋產生疼痛的原因主要有以下幾個。用力過猛、齒輪比值過高、鞍座過低和蹬踏時兩腿左右晃動。糾正了這幾點症狀就會緩解或消除。

肩部：肩部感到不適大多是因為車把過低或過窄。在調整鞍座高度的時候應該同時調整把的高度。