車站客流的組織方法有哪些

A. 簡述城市軌道交通客流組織中有哪些限流措施

您好，城市軌道交通客流組織中的限流措施有如下方面：
（1）暫時或減緩售票速度，關閉部分自動售票機；
（2）暫時關閉局部或全部進站方向閘機；
（3）更改扶手電筒梯方向，將部分或全部扶手電筒梯調整為向站廳層及出入口方向運行，延緩乘客進站速度；
（4）延長列車停站時間，盡可能讓更多乘客上車；
（5）採取進出分流導向措施，將部分出入口設置成只能進不能出，限制乘客進入，延長站台層大客流的疏散時間。
望採納。

B. 城市軌道交通列車運行組織方式有哪幾種

城市軌道交通列車運行組織方式有：

1、單一交路行車的組織方式。是指所有運營列車在兩端終點站折返並循環運行的方式，適用於長度相對較短、客流分布比較均勻的線路行車組織方式。

2、大小交路行車組織方式。是指部分列車線路再兩端終點站和中途具備折返條件的車站折返，從而形成，從而形成中間重合段相對密集的行車方式，適用於長度相對較長、客流高度集中在部分區間線路的行車組織方式。

通過組織大小交路套跑的方式，可以把運輸能力集中到大小交路重合段的上下行區域，有效提高大小交路重合段的運營服務水平。

實施大小交路運輸組織方式需要信號系統、乘客信息顯示系統（PIDS）、車站及列車廣播系統的功能支持，需要與行車、客運組織相匹配，給乘客清晰的告示與指引；同時，由於至少增加1~2個折返點，致行車組織、調度指揮工作難度倍增。

3、不均衡運輸行車組織方式。是指在交路不變的條件下，通過抽疏某一方向的部分列車或使部分運營列車中途折返，局部增大另一個運營方向的列車數，調整運能分布的方向、時間（原有運能前移或後移）等不均衡運輸的組織方式。

這一組織方式科學、合理地分配有限運力，使其與客運量需求相匹配，達到緩解上下班高峰期尖峰大客流的效果，讓運能得到充分利用。

在上下行方向客流不均衡現象明顯的線路中，採用不均衡運營的方式解決運量與運力的矛盾，優於實行大小交路的行車方案。

4、Y型交路行車組織方式。是指某條運營線路上的運營列車交路形成一個Y字形結構的行車組織方式。適用於Y形線路，並根據該線路的組團交換情況、客流斷面情況，合理設置匹配的行車方式。

5、快慢車行車組織方式。為滿足城市發展的需要，軌道交通建設的規劃引導型線路體現了建設的前瞻性，部分城市已設計了長大線路，並鋪以越行線，以提高旅客的可達性。

為匹配這種線路，可採用快車、慢車並存的行車組織方式。所謂快車，就是在越行線超越慢車，從而達到大站快車的效果。

城市軌道交通分類：

1、地鐵系統

地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，採用鋼輪鋼軌體系，標准軌距為1435mm，主要在大城市地下空間修築的隧道中運行，當條件允許時，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運行。

按照選用車型的不同，又可分為常規地鐵和小斷面地鐵，根據線路客運規模的不同，又可分為高運量地鐵和大運量地鐵。

2、輕軌系統

它是一種中運量快速軌道交通運輸系統。英、美稱之為LRT，俄國稱為OPT，其意為「 輕軌運輸」或「輕軌系統」。德國把它稱為「城市鐵道」，日本稱為「輕軌電車」。

它可以運行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運行，它是由現代有軌電車發展起來的，既可在技術上自成體系，也可採用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別。但從宏觀上說，輕軌交通最主要特徵是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。

3、單軌系統

單軌系統是一種車輛與特製軌道梁組合成一體運行的中運量軌道交通系統，軌道梁不僅使車輛的承重結構，同時是車輛運行的導向軌道。

單軌系統的類型主要有兩種，一種是車輛跨騎在單片樑上運行的方式，稱之為跨座式單軌系統；另一種是懸掛在單根樑上運行的方式，稱之為懸掛式單軌系統。

4、有軌電車

世界上第一條有軌電車線路正式開通是在美國弗吉尼亞州里士滿，時間是1888年5月。中國第一條有軌電車線路於1909年3月5日在上海南京路上建成。舊式有軌電車速度低、運量小、舒適性差，技術落後。許多國家都對其進行了改造或拆除。

5、磁浮系統

它是一種運用「同性相斥、異性相吸」的電磁原理、依靠電磁力使車廂懸浮並行走的軌道運輸方式。磁浮交通有常導和超導兩種類型。

常導式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運行速度較低，用感應線性電機來驅動。超導式磁浮線路能使車輛浮起100毫米以上，速度較高，用同步線性電機來驅動，技術難度較大。

6、市域鐵路

市域快速軌道交通系統是一種大運量的軌道運輸系統，客運量可達20~45萬人次/日（一般不採用高峰小時客流量的概念）。市域快速軌道交通系統適用於城市區域內重大經濟區之間中長距離的客運系統。市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運行，必要時也可採用隧道。

C. 大客流組織的主要措施有哪些

若是地鐵車站出現大客流可採取的措施有：

1. 增加列車運能

2. 增加檢售票能力

3. 採取臨時疏導措施

4. 控制或關閉出入口,限制進站客流

5. 利用廣播做好客流疏導、安撫宣傳工作。

D. 出現大客流時應採取什麼樣的組織措施

若是地鐵車站出現大客流可採取的措施有：

1. 增加列出運能

2. 增加檢售票能力

3. 採取臨時疏導措施

4. 控制或關閉出入口,限制進站客流

5. 利用廣播做好客流疏導、安撫宣傳工作。
   

E. 什麼是客流組織

客流是指在單位時間里，軌道交通線路上乘客流動人數和流動方向的總和。
城市軌道交通車站客流組織的主要是指經過對車站設備、設施和空間的分析，根據車站某個時間段的進出車站乘客數量預測，制定符合地鐵車站實際情況的乘客進站、乘車(或換乘)、下車、出站疏導和指引的方案，以及根據方案進行的車站行車、票務和人員組織。

F. 簡述客流組織原則包括哪些內容

（1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動線路簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。
（2）乘客與其他交通工具之間換乘連接順利，人流與車流的行駛路線嚴格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。
（3）完善誘導系統，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠。
（4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求

G. 車站日常客流組織主要由什麼組成

車站日常客流組織主要由進站組織、出 站組織、換乘組織三部分組成。

H. 根據乘客換乘的客流組織方式可將車站換乘的方式分為哪幾種,並分析其優缺點

那你乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘的方式分為火車，汽車，飛機

I. 大客流控制的主要措施

大客流控制的主要措施

各城市軌道運營單位應根據具體情況制定大客流控制的具體措施，以保證控制客流的順利實施。

(1)增加列車運能。根據大客流的方向，在大客流發生時,利用就近的折返線、存車線組織列車運行.增開臨時列車,增加列車運能，從而保證大客流的疏散。列車的運能是大客流組織的關鍵

(2)增強售檢票能力。售檢票能力差是大客流疏散的主要障礙,因此，車站在設置售檢票設備位置時應考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時，應事先做好票務服務及相關服務設備設施的准備工作，具體如下:

①售檢票設備的准備。在大客流發生前,設備維護人員應事先對車站的全部售檢票設備進行維護、檢修，確保在大客流發生時售檢票設備能正常使用。

②車票和零鈔的准備。車站應根據客流預測和以往大客流所消耗的車票及零鈔數，在大客流發生前,向票務部門申領和儲備充足的車票與零鈔。

③臨時售票亭的准備。車站應根據大客流的進出方向在進站客流較集中的位置設置臨時售票亭。對於站廳面積較小的車站，可考慮將臨時售票亭設置在進站客流較多的通道內。

④自動扶梯和垂直電梯的准備。車站應事先通知廠商對車站內的全部自動扶梯和垂直電梯進行維護、檢修，重點檢查自動扶梯的毛刷、梳齒板和扶手帶，確保在實施大客流三級控制時，自動扶梯能正常開啟和轉換。

⑤臨時導向標志和隔離設備的准備。車站應儲備.些臨時導向標志、提示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄隔高帶等設備,用於在大客流發生前，根據大客流的進出方向和客流組織的要求,選擇適當的位置進行張貼和擺放。

@其他客運設備設隨的准備。在大客流發生前，車站還應准備人工進省廣播和透音合越廣揚間、建客資市東強發布信息急教葯品組架等，並根據車站工作人員的情況，相應增加手提廣播、對進機等客運設備。

63)控制車站客流。採用站台客滿控制站廳付費區客流控制、站廳非付費區(出入、口)客流控制三級客流控制方法控制車站客流。