禁飛區高角度拍攝解決方法

⑴ 航拍方法技巧及注意事項

航拍方法技巧及注意事項

開拍前，首先必須確定鏡頭的主題、構圖以及基本航線，將無效飛行降低到最低，並做好周圍信號干擾源的分析，減少失控的可能。下面是我為大家分享航拍方法技巧及注意事項，歡迎大家閱讀瀏覽。

航拍經驗：

1、拍攝前給設備充電：

由於大多數航拍設備都是用電池的，包括飛行器、相機、圖傳、監視器等等都是需要充電的，而且動力鋰電池容量大放電快，在戶外充電基本不太可能，所以拍攝前一定要給所有設備都充好電。

2、選對天氣和時間：

光線和天氣對於作品的影響攝影人應該理解非常深刻，航拍不一定是要大晴天，有點雲朵的天氣最好，這樣光比不會太大，而且天空中的畫面會比較好看，構圖也會比較舒服，最好選擇晨曦或者余暉拍攝效果會更好。

3、預先設計航拍線路：

開拍前，首先必須確定鏡頭的主題、構圖以及基本航線，將無效飛行降低到最低，並做好周圍信號干擾源的分析，減少失控的可能。

4、起飛前進行機器調試：

這一點非常重要, 因為一旦上天失誤就無法彌補，飛機存在不可控的風險。機器調試包括相機的白平衡、快門、光圈等基本參數設置是否合理， 電池、內存卡是否裝好，飛機起飛前最好試拍一條, 並在監視器上監看一下。

5、提前備案並購買保險：

超視距商業航拍應根據當地政策最好提前進行拍攝備案，並購買相應的商業保險。

6、切忌避開干擾源：

航拍時，避開樹木、高壓線及通訊基站等干擾，監看航拍畫面的同時關注飛機姿態，對飛行經驗較少的飛手來說是個不小的挑戰，很多人可能會因為分不清飛機姿態和航向而炸機，要通過OSD疊加數據來判斷飛行高度，速度，姿態等信息，確保飛行安全。為了避免電磁干擾，確保安全，建議大家學會用姿態模式或者手動模式飛行。

7、航拍鏡頭要成組：

跟地面拍攝一樣，航拍鏡頭也要成組，利用航拍飛機的優勢，拍攝搖臂等輔助設備到不了的高度和角度，拍攝不同景別和角度的鏡頭。在航拍過程中切忌過高過快，航拍不是炫技，完全服務於劇情。用鏡頭語言去引導觀眾，恰當地融合到劇情當中去。

8、嘗試不同的拍攝高度：

飛行器同一飛行速度在不同的高度航拍給觀眾的感受也不一樣的，離地面越近感覺速度越快，越高感覺越慢。所以越接近地面畫面沖擊力越強，飛行的高度越來越低、速度越來越快、穿越的空間越來越小。

9、切忌貪高貪遠：

航拍只是輔助工具，一個起落夠用的鏡頭不多飛機一分鍾，每留空一秒鍾就增加一秒鍾的危險。拍攝時化繁為簡，能以簡單方式呈現的，絕對不去玩高難度。

10、遠離小孩兒和人群：

小孩兒和寵物對這個世界充滿了無限好奇，看見飛機會直接往上沖，炸機大不了也就幾萬塊錢的損失，傷到人砸到車後果不堪設想。

11、多飛多練，俗話說熟能生巧。

航拍技巧：

隨著航拍設備安全性和可控性大大提高，只需要數千萬就可購買一個入門的航拍飛行器，回來稍加練習就能進行航拍了，航拍用一個新的視角新的方式被廣泛用於影視製作、新聞報道、活動記錄當中，但想要拍出震撼理想的鏡頭並不容易，航拍既是一門技術活也是一門藝術活，飛手需要了解相機的設定、攝影的構圖以及鏡頭的運動等相關知識，而雲台手則需要了解飛行器的性能、電池的續航及速度的控制等信息。對於設備有全面的了解後，我們就需要勤加練習，而在航拍攝影中一般會用到如下拍攝技巧。

一、直線飛行：

在GPS模式下，直線飛行和定點懸停變成了非常簡單的“技巧”。但直線也有多種拍攝方法，如：

1、直線向前飛，鏡頭向前：

這是最常用的手法之一，一般拍攝海岸線、沙漠、山脊、筆直的道路等等也多用這種手法。畫面中鏡頭向前移動，也可從地面慢慢抬頭望向遠處，鏡頭一氣呵成。

2、直線向前飛，鏡頭俯瞰：

正俯的鏡頭常用於拍攝城市、森林，特別是一條筆直的路、一排整齊的車輛，樹，房子等等。直線向前飛，鏡頭俯瞰，根據高度速度拍攝物不同，以體現規模數量及整齊度。

3、直線向後飛，鏡頭後退：

4、橫向飛行，鏡頭平視：

用這種手法拍攝城市，特別是用了中長焦鏡頭後，有種城市森林的感覺，另一種是像在軌道上橫向移動拍攝一樣，漸漸移開前景出現背景。

5、垂直上下飛行，鏡頭平視或俯仰：

有種坐電梯的感覺，垂直向上有一種向上的力量感，適合逆光拍攝高大的建築。飛行器垂直上升，鏡頭俯拍，這種快速拉升的動作鏡頭從局部迅速擴張至大全景，這一招還可以加上轉圈動作，邊轉邊拉升，視覺效果都非常震撼。

二、斜線飛行：

斜線飛行最常用的技巧是“掠過”，但是又分為如下幾種情況：

1、斜向下飛行，鏡頭向前：飛機從高處斜向下飛向一幢建築物。

2、斜向上飛行，掠過前景，鏡頭向前飛機向上：簡單說也可以叫“拉升”，這一招好萊塢和印度電影常用，有一種豁然開朗的感覺。

3、斜向上對著目標飛行，掠過時掉頭俯拍，最經典是《碟中諜4》中的一個鏡頭。

4、斜向下後退飛行，掠過前景，鏡頭後退，相當於反向掠過，從大全景邊降邊後退，掠過前景出現主體。往往用在影片的開頭，鏡頭從一個大環境慢慢轉到一個個體。但是，一般說拉升容易下降難，下降如果速度過快很容易引起炸機，有風的情況下更要小心，多軸飛行器一般下降速度在2米/秒以下是比較安全的。

三、定點懸停：

如今的飛控很容易實現定點懸停，像大疆入門級飛控NAZA 在無風的情況下在空中基本可以定住不動。定點最適合拍攝照片，有一些大場面的視頻如城市全貌、大瀑布等也可以用這個手法拍攝。飛行器和鏡頭角度都固定不動，正俯適合拍拍有幾何形狀的建築物，或者拍攝體育場的賽事活動。

飛行器或者攝影機雲台定點轉圈俯拍：美國電影常用，多用於拍攝建築、森林、道路、懸崖、瀑布、廟宇、殿堂、車站等等。

四、跟隨拍攝：

如同斯坦尼康跟拍，但航拍的優勢是不受空間的限制，可以在高度和角度允許的情況下自由飛行拍攝，跟拍可以在後面、前面和側面，常常用於拍攝極限運動如賽車、滑雪、沖浪等等，還有一些動作電影也用的較多。另外我們經常看到美國大片中警察抓人的現場航拍，也都是跟拍。《速度與激情5》中有一段低空跟拍車隊的長鏡頭。

五、定點繞飛：

又稱刷鍋，以一個主題為中心點，飛行器圍著它轉圈拍攝。對於一些孤立的主體最適合用這一招了，如今用多軸飛行器刷鍋拍攝也不是一個很難的'技巧了，特別是在GPS模式下轉一個正圓並不難。但是，有風的情況下會有些困難，飛行器在順風和逆風兩個面會有高度的變化，順風面會升高，逆風面會下降，比較難控制。另外還要注意，在拍攝關於宗教相關的佛塔等，需要注意的是轉圈的方向，比如一般佛教應該順時針轉圈。

而定點繞飛常用的拍攝手法有平行高度轉圈和俯拍轉圈，平行高度轉圈時飛行器與拍攝主體的高度一致，更能突出拍攝對象，而俯拍轉圈飛行器比被拍攝物高，要表現一個人孤獨可以用這一招，但速度應該慢一些。

六、航線繞行：

繞行航線往往會走一些非常優美的曲線，沒有明確的拍攝目標，像是在散漫地散步，拍攝出來的鏡頭比較自然。

注意事項：

1、安全，絕對的第一，再NB的操控和鏡頭，砸到人炸了機，哈哈哈...

2、抵制“黑飛”，不能在軍事管理區、機場等空管區飛行，遠離人群，在取得拍攝許可後再進行作業。我曾目睹過禁飛期內玩機被警察叔叔沒收東西並帶走關押的，你懂的...

3、要多學理論，理論越精通,飛行技術就會越精進,飛行中就會越精明。

4、僥幸心理永遠是安全的大敵。缺乏常識和一瞬間的過失是飛行安全的最大威脅。飛行必須講求萬無一失,沒有百分之百的把握就不要去實踐,試一試的心理就是冒險,而冒險的失敗概率最高!

5、為了保證安全,必須經常對飛機的設備進行安全檢查。多進行相互交流,多進行事故解剖。

6、凡飛行,都要使自己處於最佳狀態,了解自己的身體、精力、情緒與感覺,只要身體勉強、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺不妙、壓力過大,都有可能導致操作失誤，釀下大禍。

7、低高度飛行時,必須多注意對外觀察,一定要注意行人，這可是出過人命的!!!

8、長時間停飛之後的首次飛行一定要堅持慢一點、穩一點、細一點、全一點。

9、不要過分相信自己的感覺,不要自視經驗豐富,更不要過於自信。

10、多飛多練,多積累經驗。日積月累,百煉成鋼。

11、在日常的練習中，還要主動去了解飛機，學會維護、維修，才能做到出現問題現場就能解決。

13、飛行來不得半點疏忽大意，常備一些應急處置方法。

14、飛行過程中什麼時候都不要高枕無憂,防止降落後的鬆懈麻痹,降落後螺旋槳沒熄火。

15、要想確保一直平安,就要確保飛每一架次的安全。

16、以輕率、輕視的態度對待非常嚴肅的飛行是造成事故的重要因素。

17、飛得開心固然重要,但保證安全更重要,今天沒有飛爽還有明天,但沒有保證安全飛行就沒有美好的明天了。

18、不要酒後飛行，你懂的……

19、電動飛機飛完後一定要及時拔掉電池。

20、飛行中感覺飛機不正常,立刻及時降落檢查,不要過於自信。

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⑵ 在飛機上如何拍照才能高大上

根據中國民航局新聞發布會上消息稱，在不久的將來，民航公司將取消平飛後在飛機上禁止使用手機的公告，那麼國內航班可以在平飛後使用手機了，那對於喜歡在飛機上用手機拍照的人們來說，這無疑是天大的喜訊。

有種俯視一切的效果，很適合拍攝雲層。且日出日落剛好夾在雲層和平流層中，陽光照在雲層上為雲層鋪上了一縷紅暈，如果人身處其中，猶如仙境一般。如果在雲層稀薄的情況下，我覺得拍山水最為合適。其實在高處眺望群山也是別有一番風味。飛機的窗戶是機艙進光的唯一通道，如果被安排在離窗戶遠的位置，也不要氣餒。如果以窗戶為道具，拍攝出來的效果也是很美的。

⑶ 通過大疆無人機拍攝的照片，只有經緯度與高程，以及拍攝的時間，能不能通過精密星歷，糾正這個坐標點。

抱歉目前官方沒有此類軟體或者APP功能的呢

⑷ 如何使用無人機航拍

和駕駛車輛一樣， 許多意外事故其實都源於對細節的忽視。做好以下這些，你也能成為老飛手。
1. 注意飛行環境 選擇空曠、無干擾、無遮擋的環境和合適的天氣。遠離會干擾指南針（強磁場、金屬物）和遮擋遙控信號（密集建築物）的危險分子。
2. 起飛前返航設置 起飛前，設置好返航高度。確保 GPS 信號達 4 格以上、衛星數達到 10 顆，成功刷新返航點後再起飛。
3. 謹慎打桿操作 避免暴力打桿，可以讓拍攝的畫面更流暢，而且可以避免剎車不及時或亂打桿導致的碰撞意外。
4. 熟悉飛行軌跡 使用智能飛行功能前，先熟悉功能及飛行軌跡。
5. 時刻注意電量 時刻關注飛行器電量提示，及時返航不貪飛。
6. 保持視距內飛行 始終將飛行器保持在可視范圍內飛行，最安心！

⑸ 如何解決航拍面臨的七大問題

無人機航拍是由獨立的兩個系統組成，一個是無人機，另一個是帶自穩防抖功能的雲台相機。單純從攝影的角度，無人機的作用就是把相機送到合適的空中位置，好比人攜帶相機登到高山高樓上。本文就航拍攝影的角度，談一下小型無人機航拍攝影必須解決的一些問題。

1、什麼天氣適合航拍
在高空航拍，鏡頭離對焦點大多有幾百米的距離，首先空氣的潔凈度或者說能見度極為重要，尤其是近年比較關注的PM2.5，是航拍片能否出彩的一個重要參考指標，拍攝霧霾等題材除外。其次，高空視角，地面和水面的反光強烈，一般來說，選擇多雲或高亮度的陰天拍攝是比較合適的，而晴天一般不是航拍尤其是俯拍的好天氣。另外，要盡量避免風大的天氣，雖然雲台具有自穩定防抖功能，但是風速過大會引起無人機劇烈漂移，影響拍攝。低溫天氣也會對電池性能產生很大影響，要有預加溫和保溫措施。

?2、什麼地點適合起飛
無人機航拍的最大優點之一是靈活機動，在高空中很方便變換位置和視角，因此拍一個目標場景不一定需要在目標位置起飛，要尋找人少、空曠、起飛點上空無樹枝電線等阻礙物，飛行目的地盡量處於拍攝者視距之內的場地。無人機從地面垂直上升到6、70米以上，除了特高樓、大型煙囪、高壓塔等，一般地面建構物已經不會成為飛行的障礙，這時可以將雲台相機角度調為水平，然後360度環視一圈，以確定四周無障礙物，然後再往高空目的地飛行。城市拍攝在高樓樓頂起飛為佳。在滿足上述起飛點要求情況下，盡量選擇靠近拍攝目標的地點，同時考慮符合拍攝意圖的光線方向，原則是以最短的時間飛行到達目的范圍。尤其要注意的是，絕對不能在機場、軍事區和其他所有明令禁飛的特殊地區起飛。

3、怎樣設置曝光模式

無人機相機的操作原理與地面拍攝並無大的區別，只是所有拍攝參數、對焦和快門按鈕是在遙控器和顯示屏上進行，通過無線信道傳輸給飛行器，由於信號傳輸干擾存在，會有一定的滯後時間，在拍攝時尤其是拍攝動態場景時要有預估時間。測光模式無論採用評價測光還是中央重點測光，筆者都設置3張補償為0.7EV的自動包圍曝光，高空航拍拍攝范圍廣，明亮反差相對也大，無論是相機自動測光還是拍攝者估算後採用手動模式都容易局部過曝，設成包圍曝光後，能有效防止出現死白，暗部細節在航拍中一般不容易出現死黑，可通過後期提亮。如圖《掠過四都》，如果按正常曝光，雲團就出現了死白，最後採用了-0.7EV的圖。
4、航拍構圖要注意什麼
構圖是一幅攝影作品是否成功的關鍵因素之一，高空拍攝尤其是雲台低角度俯拍，拍攝范圍廣，入鏡元素眾多，構圖上更需要根據拍攝主體和主題突出重點、做好減法，否則很容易會成為一幅衛星地形圖。無人機航拍鏡頭大多是定焦，因此要通過熟練操縱無人機的上升下降左轉右轉前進後退左移右移、雲台相機的水平360旋轉和俯仰角度等10個動作的協調配合來調整構圖。航拍的拍攝目標往往處於上百米以至幾百米開外，趨向於二維平面，層次感相對較難體現，因此有條件的要盡量利用雲彩、山體、高樓等以營造層次感。高空視角，地面的色彩、線條很可能會構成精彩圖案，地面視角下的尋常目標俯視往往會出現意想不到的視覺效果，拍攝過程中要注意尋找這類趣味點。
5、後期製作有哪些特殊性

高空俯視航拍片往往比較平面化，對比度較小，光比較大，主體相對難以突出，因此後期建議重點增強對比度，降低高光部分，拉亮陰影部分，通過色溫、色彩、明暗、銳化等方法突出主體。高空遠距離拍攝色彩相對比較平淡，後期要增強色彩飽和度和色彩的對比，由於拍攝范圍廣闊，一張圖里的各個部分光線條件往往會有很大的不同，同樣的顏色會呈現不同的飽和度，若統一增加飽和度會引起某些部位的色彩飽和度溢出，因此要根據圖面情況對各個區域的色彩分別選區調整，做到整張圖一致、平衡。銳化方法很多，對航拍照，筆者傾向於在明度通道採用二次USM銳化的方法，第一次銳化設置較低的數量（10%-30%）和較高的半徑（5-15），以避免邊緣太明顯線條太剛硬，然後針對主體再進行第二次精細銳化，提高數量至80%-150%，降低半徑至1 ，再提高閾值至3-5。

6、如何巧用低高度拍攝

高空廣角俯拍只是無人機航拍的一個方面，低高度拍攝也是無人機攝影應用的一個重要方面。很多時候，我們在地面拍攝的時候，受制於客觀環境條件，找不到一個高點，或者要費力攀登到一個高點，才能拍攝到滿意角度的作品，而現在利用無人機就能輕而易舉的做到，在很多場合因角度出奇可以彌補與單反相機的差距。另外，雖然航拍相機不能像地面單反相機一樣擁有完善的濾鏡系統，但航拍相機去掉配重圈，視應用場合可以搭配上一片圓形減光鏡或漸變鏡。

7、航拍夜景需注意什麼

高空拍攝夜景，俯拍宜選擇光亮面朝上的景觀，例如有燈飾的立交橋，效果震撼，而高樓大廈因樓頂多無光，宜低高度高仰角側拍。夜景拍攝曝光時間較長，要選擇無風微風能見度好的夜晚，若風大懸停拍攝時無人機會漂移，嚴重影響拍攝的清晰度。目前小型無人機的航拍相機快門時間具有局限性，快門時間有限，筆者所用的禪思X5相機快門時間只能到8秒，因此長曝光夜景難以實現，但若在有限的長曝光時間內，採用無人機上下左右甚至轉向位移的方法， 可能拍攝出精彩奇幻效果。

⑹ 無人機航拍全景圖需要注意什麼，來個大神求教

一、直線飛行：
在GPS模式下，直線飛行和定點懸停變成了非常簡單的「技巧」。但直線也有多種拍攝方法，如：
1、直線向前飛，鏡頭向前：
這是最常用的手法之一，一般拍攝海岸線、沙漠、山脊、筆直的道路等等也多用這種手法。畫面中鏡頭向前移動，也可從地面慢慢抬頭望向遠處，鏡頭一氣呵成。
2、直線向前飛，鏡頭俯瞰：
正俯的鏡頭常用於拍攝城市、森林，特別是一條筆直的路、一排整齊的車輛，樹，房子等等。直線向前飛，鏡頭俯瞰，根據高度速度拍攝物不同，以體現規模數量及整齊度。
3、直線向後飛，鏡頭後退：
4、橫向飛行，鏡頭平視：
用這種手法拍攝城市，特別是用了中長焦鏡頭後，有種城市森林的感覺，另一種是像在軌道上橫向移動拍攝一樣，漸漸移開前景出現背景。
5、垂直上下飛行，鏡頭平視或俯仰：
有種坐電梯的感覺，垂直向上有一種向上的力量感，適合逆光拍攝高大的建築。飛行器垂直上升，鏡頭俯拍，這種快速拉升的動作鏡頭從局部迅速擴張至大全景，這一招還可以加上轉圈動作，邊轉邊拉升，視覺效果都非常震撼。
二、斜線飛行：
斜線飛行最常用的技巧是「掠過」，但是又分為如下幾種情況：
1、斜向下飛行，鏡頭向前：飛機從高處斜向下飛向一幢建築物。
2、斜向上飛行，掠過前景，鏡頭向前飛機向上：簡單說也可以叫「拉升」，這一招好萊塢和印度電影常用，有一種豁然開朗的感覺。
3、斜向上對著目標飛行，掠過時掉頭俯拍，最經典是《碟中諜4》中的一個鏡頭。
4、斜向下後退飛行，掠過前景，鏡頭後退，相當於反向掠過，從大全景邊降邊後退，掠過前景出現主體。往往用在影片的開頭，鏡頭從一個大環境慢慢轉到一個個體。但是，一般說拉升容易下降難，下降如果速度過快很容易引起炸機，有風的情況下更要小心，多軸飛行器一般下降速度在2米/秒以下是比較安全的。
三、定點懸停：
如今的飛控很容易實現定點懸停，像大疆入門級飛控NAZA 在無風的情況下在空中基本可以定住不動。定點最適合拍攝照片，有一些大場面的視頻如城市全貌、大瀑布等也可以用這個手法拍攝。飛行器和鏡頭角度都固定不動，正俯適合拍拍有幾何形狀的建築物，或者拍攝體育場的賽事活動。
飛行器或者攝影機雲台定點轉圈俯拍：美國電影常用，多用於拍攝建築、森林、道路、懸崖、瀑布、廟宇、殿堂、車站等等。
四、跟隨拍攝：
如同斯坦尼康跟拍，但航拍的優勢是不受空間的限制，可以在高度和角度允許的情況下自由飛行拍攝，跟拍可以在後面、前面和側面，常常用於拍攝極限運動如賽車、滑雪、沖浪等等，還有一些動作電影也用的較多。另外我們經常看到美國大片中警察抓人的現場航拍，也都是跟拍。《速度與激情5》中有一段低空跟拍車隊的長鏡頭。
五、定點繞飛：
又稱刷鍋，以一個主題為中心點，飛行器圍著它轉圈拍攝。對於一些孤立的主體最適合用這一招了，如今用多軸飛行器刷鍋拍攝也不是一個很難的技巧了，特別是在GPS模式下轉一個正圓並不難。但是，有風的情況下會有些困難，飛行器在順風和逆風兩個面會有高度的變化，順風面會升高，逆風面會下降，比較難控制。另外還要注意，在拍攝關於宗教相關的佛塔等，需要注意的是轉圈的方向，比如一般佛教應該順時針轉圈。
而定點繞飛常用的拍攝手法有平行高度轉圈和俯拍轉圈，平行高度轉圈時飛行器與拍攝主體的高度一致，更能突出拍攝對象，而俯拍轉圈飛行器比被拍攝物高，要表現一個人孤獨可以用這一招，但速度應該慢一些。
六、航線繞行：
繞行航線往往會走一些非常優美的曲線，沒有明確的拍攝目標，像是在散漫地散步，拍攝出來的鏡頭比較自然。（俊鷹無人機）

⑺ 如何讓無人機在禁飛區飛起來

首先，你需要獲得當地ZF或者軍方的空域許可。

然後，你把許可文件和自己的身份證正反面復印了發給DJI，審核通過後會發一個解鎖固件給你，刷進去就可以飛了。

⑻ 如何改變拍攝角度

如何改變拍攝角度

我這里聊的角度並不是舉著相機圍著模特轉圈，也不是找一個可以把對方拍美、拍瘦的角度，而是指以模特眼睛為軸，相機到眼睛的視線與地平線形成的角度。對於大部分人來說，拍照片常用的是人類常規的視角，也就是站著直立拍攝，或者略微彎腰，盡量讓相機鏡頭與模特的視線在一條水平線上來拍攝人物。攝影教材上的理論講解是，應該讓相機鏡頭與人物腹部或腰部位置平行拍攝，因為這樣才能記錄下來標準的人物比例。所以很多在棚內拍攝的攝影師拍全身定妝照都會坐在椅子上，那樣，不會把人拍走形。

這些說法都很正確，只是嘗試些非習慣性的視角會更有趣，而且會看到很多別人看不到的效果。其實在實踐中，拍攝角度的選取是很隨意的一件事，沒必要照本宣科，更多角度的嘗試，才會體現更多的個性，這也是年輕人玩攝影的開放性思路的體現。最常用的拍攝角度無非就是直立平拍，除此之外，就是高角度和低角度所帶來的不同視角。

直立平拍自然不用多說，對於高低角度的位置，就是拍攝者和被拍攝者的縱向站位差。攝影師可以藉助拍攝環境，來調整機位高度，也可以讓模特登高或爬低。就其中的低角度拍攝來說，在降低相機高度的同時，位置越低視角越特別。這其中還有細節的區別，也就是相機位置放低時，是仰拍還是平拍。同樣是降低高度，仰拍時鏡頭到模特視線是與水平線產生負角度的。

也就是說，相機在低於人物頭部高度以後，鏡頭是朝上仰拍的。必要時，攝影師可以試著躺在地上進行仰拍，那麼低角度的平拍，最簡單的例子就是把相機平放在地面上進行拍攝，會加大地面在畫面中的比重，所以要因地制宜地取捨和嘗試。

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這是在東京地鐵里等車時把卡片機放在地面上拍攝的，把地面做了延伸的處理，體現一種旅途的感覺。

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這是在中國人民大學明德樓附近拍攝的作品，女孩子站在檯子上，我站在低位置進行仰拍。這樣拍攝也是為了能把樓體拍全，把人物充分放到場景中。

這是躺在地上，讓男孩從我身上躍過時抓拍的，我喜歡嘗試不同的角度拍攝，很有意思。

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照片中女孩的位置會比我高出1米左右，在取景時截取掉腳下踩著的石墩子，同時還要兼顧飛機從頭頂經過的瞬間。這樣的角度拍攝會讓人顯得離飛機更近。

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這是讓男孩直接爬到房樑上，我站在地面上仰拍的逆光照片。有時候可以根據拍攝地點的地勢環境，調整拍攝者和被拍攝者之間的縱向距離，尋找一些不同的角度拍攝。

關於人像攝影的書籍很多，網上也會有許多介紹，尤其是進入到攝影論壇或加入到攝影 QQ 群之後，關於人像攝影聊的更多的是用什麼相機和鏡頭拍人像畫質更好、焦外更炫;用什麼焦段拍人像最符合標准比例，以及如何調節參數才能讓曝光更准確等，好像給人像攝影這件事加上了許多標准。但人的思路是多樣的，如果你已經確定了自己想要拍攝和體現的東西，就沒必要被這些條條框框干擾。例如，是過曝還是欠曝、是否有眩光和鬼影、廣角和魚眼拍人走形等，這些都不是重點。嘗試突破一些傳統教條的限制，才會拍出屬於自己的人像。

對於焦段而言，書上說最佳的焦段是85 ～ 135mm，這樣透視畸變會相對很小，基本還原人物比例。於是就真的會有攝友，認准了這些焦段來拍攝人物。其實每個焦段在拍攝人物時，都有自己的視覺特點，合理利用可以讓自己的人像照片變得豐富多彩起來。用廣角鏡頭拍人像可以兼顧背景，若使用得當可以拍出氣勢，除此之外，若使用得當還可以把人物拍得更纖細、修長;魚眼鏡近距離拍攝人像，會變成有哈哈鏡的效果，為照片增加趣味;長焦距拍人像，不管是半身、全身，都可以讓背景有一定程度的模糊，畫面看起來顯得比較干凈，只是分量很重。

對於設備而言，定焦大光圈鏡頭無可厚非，而全畫幅相機更是可以提升畫質。如果對質感和色彩氛圍要求更高，可以考慮優質的膠片機和膠卷等，總之設備對於畫質和顏色表現，還有焦外的渲染都有較好的輔助作用。對於人像拍攝而言，可以讓攝影人一直“中毒”下去。但換個角度思考，如果我們把人像攝影的追求放在畫面內容本身，就可以擺脫設備的束縛，把更多的精力放在人物的表現、 拍攝視角、構圖或照片的主題上，這樣才不會成為器材的奴隸。

對於參數技巧而言，書上說：應該用點測光對人物臉部測光取值才能保證臉部曝光准確;拍逆光時要運用閃光燈或反光板;要使用手動模式;要確保眼神光;謹慎用最大光圈，這些都是毋庸置疑的。可如果按照這些要求來拍攝人物，難免會墨守成規。就拿測光准確這件事來說，有些高調片子大面積過曝是可以突出清新風格的，逆光拍攝時也不一定非要讓人臉部清晰才好。況且，在人眼視線條件下看到的畫面，也並非符合攝影理論標准，但是把看到的如實拍攝下來，也是遵循真實的一種方式。

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這是用卡片機拍攝的，把人物放到一個風景中，卡片機同樣可以勝任。

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在北海道美瑛拍完照片，大家騎著自行車趕在太陽下山前返回的路上，我邊騎車邊拿著卡片機拍這一對甜蜜的戀人。雖然是拍攝花絮，但是自己依然很喜歡。而且騎車時單手拍攝，卡片機很方便。

在看演唱會的時候，沒有計劃拍攝，所以只帶了小卡片機。暗場時燈光很漂亮，於是把卡片機調到黑白模式，去除掉雜亂的光線，盡可能降低曝光補償，調整數碼變焦進行拍攝。

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演唱會現場的燈光很漂亮，於是用手中卡片機的黑白模式嘗試拍攝，犧牲掉本來就有限的畫質，調高感光度並拉近焦距，降低曝光補償拍攝。主要是自己太喜歡這樣的感覺和意境了。

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在演唱會中安靜彈唱時的.燈光我很喜歡，於是用手中卡片機的黑白模式拍攝，盡量降低曝光補償，只留下主燈光和人物。

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都說廣角鏡頭不適合拍人像，但還是因人而異的，它可以把祈年殿拍變形，也可以把兩個人拍得苗條不少。只要自己覺的好看，沒什麼是不可以嘗試的。

Iso1600 f1.6 1/200

從照片的參數上看，室內拍攝應該用燈光、低感光度和小光圈拍攝，但是為了因地制宜拍到自己喜歡的照片，也不一定非要照本宣科地去拍。高感光度解決光的問題，大光圈解決景深帶來的意境問題，依然可以拍到打動人心的照片，這就足夠了。

Iso100 f1.4 1/500

從照片和參數來看，也有很多違背傳統習慣的地方。例如，人物臉部沒有補光;遠距離拍攝人物全身應該收縮幾擋光圈等。但我當時的拍攝想法是，因為背景比前景亮，人物所處環境屬於逆光，肉眼本身就看不清人物的臉，所以沒必要刻意補光，真實記錄就好。關於光圈，我需要淺景深營造氛圍，產生暗角，沒必要用小光圈提高對焦的准確性和畫質的好壞。想法不同，方法就不同，沒有對與錯。

這是一張在棚內拍攝的照片，但是沒有用傳統的方法拍攝。而是開了一隻微弱的燈，將光打在人物臉上，然後用相機的高感光度、大光圈進行拍攝，後期進行黑白處理。景深很淺，也便於抓拍人物的各種情緒。

Iso2000 f1.6 1/100

採用同樣的方法，拍攝了一組照片。

Iso2000 f1.6 1/100

很多人都認為給孩子拍照片，應該是歡快的、顏色豐滿的，這些依然是受傳統理念的束縛。而有時候嘗試一些突破，也很有意思，我喜歡拍孩子的各種情緒，哭鬧或憂愁，從他們的眼神里也可以看到屬於孩子的小情緒。

Iso100 f1.8 1/3200

Iso200 f1.8 1/2000

這是一張虛焦的照片，按理說是一張應該被廢棄的照片，但是至今我依然喜歡，人物的神態剛好因為脫焦變得朦朧起來。其實現在看很多人像攝影作品，虛焦的情況已經屢見不鮮，更多的攝影師越來越注重感覺的東西，而不是受傳統攝影的框框限制了。

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⑼ 無人機顯示禁飛區怎麼處理

當用戶需要在該區域進行飛行時，可以准備相關材料申請臨時解禁。
但需要注意的是，解禁功能不適用於高度敏感的區域。同時，GEO系統只具參考性質。一般情況下，DJI大疆創新系統採用通用管理，選取一些常規的參數劃定限飛區，這和一些飛行區域的法律法規可能會有所出入。因此，飛行用戶都有責任需要在任務前自行查閱並確認相關法律法規，對自身的飛行安全負責。並且大疆還表示應相關法律法規要求，部分禁飛區域在本地圖中未予顯示，以實際限飛數據為准。在使用無人機時，飛行用戶一定要提前了解當地飛行器管理條例，遵守相關法律法規，為每一次的飛行提供安全保障。
拓展：
無人駕駛飛機簡稱「無人機」，英文縮寫為「UAV」，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太「愚鈍，骯臟或危險」的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、製造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。

⑽ 用大疆無人機航拍是一種什麼體驗

大疆無人機，懂拍攝，更懂你！

大疆御二專業版航拍無人機，2018年發布也是在智能、影像、續航、飛行安全、圖傳等領域全方位提升的里程碑級產品，開票價只要11800元，飄了~~~

大疆御2這類小型的無人機確實輕巧便於攜帶，在敏感地區拍攝還不容易引起注意，但缺點是抗風能力不太好。

飛行「聰明」更進一步

你看它灰色外形，變形金剛，哈蘇鏡頭，散發芬芳，它的飛行速度可以達到72公里每小時，飛行時間31分鍾，更有一鍵彈射起步，10米加速，無機能敵，這台無人機號稱可以上天的哈蘇相機

酷炫鏡頭，一鍵到手

它有著一鍵延時攝影，420 10（bit）比特的拍攝畫質，這款無人機能以 4K/60fps 視頻清晰還原拍攝場面，記錄更多細節。高清錄像下還能拍 8倍慢動作，輕松拍出電影感慢鏡頭。無需繁瑣後期，飛行平台可自動完成增穩拍攝和後期處理，讓你一鍵生成電影級延時視頻。

酷炫鏡頭，一鍵到手

可以自主識別常用航拍場景並調整參數。想拍出一張好照片？只要按一下快門就夠了。單獨控制雲台方向和智能跟隨的功能，有了這些東西就可以讓喜歡攝影卻又不會拍攝的朋友拍出電影感的畫質和鏡頭調度，當然它最牛的功能是在這個炎熱的夏天給你帶來一縷涼爽的清風，懂拍攝，更懂你！

高像素、高幀率、大底、大碼流全齊了，還愁拍不出大片？

用無應機航拍就是一個上帝的視角，

上次回答過類似的問題...為此還寫過一個專欄，有興趣可以看看。

我購買大疆御2PRO還不到一年，算是航拍新手，談談我的體驗：

1、無人機拓展了攝影人的視野，拍攝到了很多過去無法企及的視角。

2、大疆御2PRO的飛行安全系數非常高，我在好幾次飛行中出現飛機和遙控器失聯，但飛機會自動返航。

3、操控無人機，有些要領一定要掌握，譬如，返航時一定要先讓距離歸零，再降落；低於起飛海拔時要緊盯飛機；不要過於依賴避障功能，要把避障功能當作安全帶，只是一道最後的屏障；長距離高空飛行時可以使用S檔；拍攝照片時一定要撥到T檔；……。

4、拍攝照片，要多拍幾張，防止飛機不穩時按下快門。

5、不到萬不得已，感光度設置為ISO100，曝光模式以M檔為宜。

6、需要接片時，鏡頭的傾角盡量小一點。

7、夜幕降臨時，大疆御2PRO的噪點還是比較重。

我是一年前開始使用的大疆無人機進行拍攝的，就分享一下我使用無人機拍攝的一些體驗和感受。

首先 ，無人機剛買回來的時候，因為對無人機的操作不熟悉，第一次飛，就差點撞牆，然後試了幾次之後勉強以新手模式飛了一會兒，飛的過程中擔驚受怕，很怕飛機撞到旁邊，或者自己掉下來，這是我第一次飛無人機的感受。

其次 ，經過一段時間的飛行練習後，我慢慢掌握了飛行中的技巧，這時候開始享受航拍帶來的攝影樂趣，航拍能給我們帶來平時拍照不同的視角，從空中往下俯拍，感受還是非常美好的，外加上一種操控的感覺，當你航拍的時候就會感受得到。

最後 ，通過無人機的航拍，我們得到了不同視角的視頻和照片，也為我們在工作中的拍攝增加了多角度的畫面，提高了視頻的水準，在我們的攝影業務中，有了無人機攝影的畫面，也增加了攝影的收入。

這就是我今天的回答，希望能幫助到你。

1. 想法／概念

每次個人拍攝都必須有意義，可能是對某個位置、某種想法、某個概念或純粹想要創作的東西感興趣；這些年來，水、鐵路、質感、季節、網球場等都引起了他的注意。每當他出去拍攝，他會確保注意到構圖的光線、時間、顏色、外觀等。一旦他捕捉到的照片是他喜歡的樣子，就可以在編輯時將想法付諸實踐。這過程的重點是在拍攝之前將照片可視化（visualize the photo）。

2. 規劃位置

在使用無人機拍攝時，位置非常重要。為了確保某個景點值得拍攝，他會不斷在地圖上搜索不同的地方，然後將這些地方定位並保存在地圖上的列表中，以便隨時可在電腦及手機看到。他指出，如果在衛星視圖上仔細看，你可能會找到驚喜。

3. 查看天氣

查看天氣也是規劃空拍必要的一環，這將可成就或毀壞一張相片，而且當你去到現場才發現飛不到，這會很掃興。另外，如果天氣不好令飛行風險過大，Ty Poland 提醒那就千萬不要飛，因為失去無人機並不是一件有趣的事情。他說：「安全永遠比後悔好。」

4. 檢查領空

除了以上各項，守法更是最不能忽視的。他以自身經驗做例子，說曾經找到一個很適合航拍的地方，但接著他發現附近有一個機場。他謂，視乎拍攝目的與緊迫程度，還是有方法去合法地解決這些問題，但如果只是個人興趣又不想遇到任何麻煩，那就確保你不會墜入法網。

特別適合新手，裡面的功能特別全，讓新手可以很好的製作和拍攝，能讓一個新手拍出大片的效果。
建議買大疆御Alr2

DJI（大疆創新）是目前消費級無人機做的最好的公司，在全球無人機市場上的佔有率達到70%以上。大疆無人機的「障礙感知」、「智能跟隨」、「指點飛行」三項創新功能成為最大亮點，讓無人機真正地與人工智慧進行了結合。用大疆航拍是一種上帝視角的感覺。當然也要注意禁飛區及飛行高度，避免不必要的麻煩，也不要在人流較多的地方飛行，個別地區飛行前還需要報備。

另外還有一點，飛行前最好參加一個正規的培訓班、拿到證書，這樣安全一些。

首先視角發生了根本變化，就跟你平時站在地面突然又換到上百米的高樓，看到的會是兩個完全不同的風景。同時在不飛高的情況下，用於拍照選景是相機不能比喻的。

買了大疆無人機也快三年了，說說航拍感受吧。

1.航拍把我的視野擴大了不少。不僅僅是高低的視野，俗話說站得高，看得遠，航拍視野擴大是全方位的。

2.玩的興趣提高了。由於大疆無人的飛控系統很牛，所以對於一個飛手來說要求很低，很容易上手，飛起來的確很爽，沒事總想找地方爽飛一把，過過癮。

3.掌握了不少無人機飛行知識。飛無人機要想不炸雞，提高飛行知識是不可或缺的，只有充分掌握了無人機的飛行原理，飛行特徵，飛行極限，才能得心應手的去航拍。

4.提高了自己的航拍水平。每每看到自己的航拍作品時，雖然還有很多欠缺，但總是美滋滋的，隨著航拍水平的提高，對航拍的興趣就越來越高。