修公路面對的問題及解決方法

1. 修建公路時遇到軟土地基該怎麼處理

修公路時遇到軟土地基，可以按以下方法操作：1.墊層和淺層處理
（1）墊層和淺層處理適用於表層軟土厚度小於3m的淺層軟弱地基處理。淺層處理可採用換填墊層、拋石擠淤、穩定劑處理等方法，處理深度不宜大於3m。
（2）砂礫墊層宜採用級配良好、質地堅硬的中、粗砂或砂礫；粉煤灰墊層可採用電廠排放的硅鋁型低鈣粉煤灰；灰土墊層宜採用Ⅲ級鈣質消石灰或Ⅱ級鎂質消石灰；拋石擠淤宜採用粒徑較大的未風化石料。
（3）碎石、砂礫、石屑、礦渣墊層施工可以採用碾壓法、平板式振動器或者插入式振動器；墊層應水平鋪築，當地面有起伏坡度時應開挖台階，台階寬度宜為0.5～1.0m。
（4）粉煤灰墊層施工最大幹密度和最佳含水率應由室內擊實試驗確定。
（5）灰土墊層施工先施作排水設施；分段施工時，上下兩層的施工縫應錯開不小於0.5m。
（6）拋石擠淤施工時當下卧地層具有明顯橫向坡度時，應從下卧層高的一側向低的一側擴展；在拋石高出水面後，應採用重型機具碾壓緊密，然後在其上設反濾層，再填土壓實。
2.豎向排水體
（1）豎向排水體適用於深度大於3m的軟土地基處理。用於對淤泥質土和淤泥地基進行處理時，宜與載入預壓或真空預壓方案聯合使用。採用豎向排水體處理軟土地基時，應保證有足夠的預壓期。
（2）袋裝砂井和塑料排水板可採用沉管式打樁機施工，塑料排水板也可用插板機施工。袋裝砂井宜採用圓形套管，套管內徑宜略大於砂井直徑；塑料排水板宜採用矩形套管，也可採用圓形套管。宜配置能夠檢測排水體施工深度的設備。
（3）砂袋頂部埋入砂墊層的長度不應小於0.3m，應豎直埋入，不得橫置。
（4）袋裝砂井施工工藝程序：整平原地面攤鋪下層砂墊層機具定位打入套管沉入砂袋拔出套管機具移位埋砂袋頭攤鋪上層砂墊層。
（5）塑料排水板施工工藝程序：整平原地面攤鋪下層砂墊層機具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷塑料排水板機具移位攤鋪上層砂墊層。
3.真空預壓
（1）真空預壓法適用於對軟土性質很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進行處理。
（2）真空預壓施工停止抽氣條件：連續5晝夜實測沉降速率小於或等於0.5mm/d；滿足工程對沉降、承載力的要求；地基固結度達到設計要求的80%以上。
4.粒料樁
（1）粒料樁可採用振沖置換法或振動沉管法成樁。振沖置換法適用於處理十字板抗剪強度不小於15kPa的軟土地基；振動沉管法適用於處理十字板抗剪強度不小於20kPa的軟土地基。
（2）振沖置換法施工可採用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵。起吊機械可採用履帶或輪胎吊機、自行井架式專用平車或抗扭膠管式專用汽車等。振動沉管法施工宜採用振動打樁機和鋼套管。
（3）工藝程序：整平地面振沖器就位對中成孔清孔加料振密關機停水振沖器移位。
5.加固土樁
（1）加固土樁適用於處理十字板抗剪強度不小於10kPa、有機質含量不大於10%的軟土地基。
（2）粉噴樁施工應隨時記錄噴粉壓力、瞬時噴粉量和累計噴粉量、鑽進速度、提升速度等有關參數的變化。漿噴樁施工時超過2h的漿液應廢棄，隨時記錄噴漿壓力、噴漿量、鑽進速度、提升速度等有關參數的變化。
6.水泥粉煤灰碎石樁
（1）水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）適用於處理十字板抗剪強度不小於20kPa的軟土地基。
（2）CFG樁宜採用振動沉管灌注法成樁，施工設備宜採用振動沉管打樁機。
（3）混合料攪拌時間不得少於lmin；樁頂超灌高度不宜小於0.5m；當設計樁距較小時，宜按隔樁跳打的順序施工。施打新樁與已打樁間隔的時間不應少於7d。
7.剛性樁
（1）剛性樁適用於處理深厚軟土地基上荷載較大、變形要求較嚴格的高路堤段、橋頭或通道與路堤銜接段。
（2）預應力混凝土薄壁管樁宜採用靜力壓樁機施工，也可採用錘擊沉樁機施工，施工現場應配有起吊設備，其起吊能力宜大於5t.現澆混凝土大直徑管樁宜採用振動沉管設備施工。
8.爆炸擠淤
（1）爆炸擠淤法適用於處理海灣灘塗等淤泥和淤泥質土地基。處理厚度不宜大於15m。
（2）從事爆破工作的施工單位應取得當地公安部門核發的爆破作業許可證，從事爆破工作的人員應持證上崗。採用電雷管作為起爆器材時，應採用兩發同廠、同批號的並聯電雷管。

2. 修建高速公路單位在施工過程中給當地老百姓在生活,生產帶來的影響該如何解決

修建高速公路勢必要開山動土，由此帶來的躁音、灰塵會給老百姓的生活帶來一定影響。
要減少施工過程中的不良影響，首先要盡到施工前的告知義務。
其次，作業過程中要多噴水，降低灰塵飛揚。
最後，作業時間盡量安排在日間工作時間，不打擾百姓休息。

3. 現如今，汽車公路的養護面臨著很多問題，請問有哪些方法可以進行改進

目前，公路養護正在逐漸走向智慧化發展道路，這離不開公路技術狀況評定所提供的大數據支持。一方面，需要推進路基、沿線設施和橋隧的檢測方法的迭代升級，向自動化、智能化發展。另一方面，需要從業人員和單位在公路技術狀況檢測與評定實際工作中發現並總結問題，進一步完善評價標准，從而提供更客觀、准確、完整的評定結果。解決汽車公路養護問題主要有以下幾種方法：

1.人工檢測向移動智能化發展

目前，各省都在獨立開發智慧養護管理系統，檢測工作和數據交互性差，存在「數據孤島」，如果建立全國統一的公路技術狀況評定數據系統，就可以實現全國范圍內公路技術狀況檢測與評定數據自動化評定、結果匯總和共享，有助於提高工作效率，推進全國公路技術狀況評定方法的交流和進步。

4. 高速公路修建施工中會遇見什麼水保問題與採取怎樣的措施

涉及水土保持的太多了，如果是水環境保護則相對簡單一些水土保持：取土場、棄土場水土流失；臨時用地對耕地等破壞、施工挖方堵塞河道、施工區植被破壞、泥漿池等污染、橋梁施工造成河道水流變向造成新的沖刷、爆破施工對水土保持的影響、高邊坡施工等水環境：施工污水排放、道路建成後路面水的排放、服務區生活污水排放、施工駐地生活污水排放、水源涵養區施工工藝、施工時的油污處理應急預案等

5. 瀋海高速建設時，所遇的困難有哪些

瀋海高速是從沈陽到海口的一條高速公路，全程有3700多公里，這條高速公路的編號是G15，是我們國家已經修建好的一條高速公路。瀋海高速的修建十分不容易，在途中遇到了很多的困難，比如跨線太長、氣候差異、山脈阻擋等等一系列難以解決的問題，下面我來一一介紹一下這些問題。

三、山脈阻擋。

從沈陽到海口會途經很多山脈，面對這些山脈修建高速公路，則應該開鑿隧道。隧道如何開鑿，如何保證安全也是一個問題，因此需要一定的地質方面的學習來使隧道得到安全的開鑿，用隧道來解決山脈的阻擋問題。

雖然瀋海高速的開通遇到了很多問題，但是這些問題在工程師和工人的努力之下都迎刃而解，所謂的大里程、高山脈、氣候差都通過一個個方法來一一解決，所有困難都已然解決。