高鐵自動化解決方法

Ⅰ 高鐵的缺點是什麼

缺點：高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難，因此高鐵的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。

優點：

1、載客量高。高鐵車廂較多，載客量非常高。

2、耗時少。高速鐵路速度不低於250公里每小時，縮短了旅程所需的時間。

3、安全性好。高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以具有較高的安全性。

4、正點率高。高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非遇到不可抗力。

5、舒適方便。座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩，減震、隔音，車內很安靜，乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感。

6、能耗較低。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

(1)高鐵自動化解決方法擴展閱讀：

高速鐵路不等同於高速列車，就好比賽道不等同於賽車。高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛類型。

高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度（PS：電力機車運行前提是電氣化鐵路）。

時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創下了202km/h的高速記錄；而世界上第一條真正能讓高速列車長期安全穩定運行的鐵路系統是在1964年的日本才出現，這也是科學界普遍以1964年竣工通車的日本新干線作為高速鐵路先河的原因。

現今，我國很多地方會採用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合並運行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次），既經過屬於高速鐵路的廣深港線又經過屬於快速鐵路的廈深線，甚至還經過運營速度僅200km/h以內的廣珠城際鐵路線。故不要把高速鐵路和高速列車混為一談。

Ⅱ 高鐵出行有哪些優勢

高鐵出行優勢：1、速度快；2、舒適方便；3、正點率高；4、安全性好。

隨著高鐵的開通，拉近了各地之間的距離，出行也方便了很多。那麼高鐵出行有哪些優勢呢？下面來給大傢具體的介紹一下。
01
速度快：速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350到400公里。
02
舒適方便：高速鐵路一般每4分鍾發出一列車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規律化，站台按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
03
正點率高：高速鐵路全部採用自動化控制，受氣候變化影響小，可以全天候運營，除非發生地震。若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里每小時；風速達到每秒30～35米（類似11、12級大風），列車限速在60公里每小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。
04
安全性好：高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
05
高鐵有效的解決春運難題。春運作為人類最大規模的遷徙，一直是一個難題，以前鐵路部門一直採用積極組織加開臨客的方法來緩解春運壓力，每到春節期間鐵路部門和出行旅客的壓力可想而知。近年來隨著城鎮化的發展，春運期間的發送人數有增無減。高鐵速度快、開行對數多，高鐵大大減輕了春運壓力。

Ⅲ 高鐵的軌道是人工焊接的還是自動化焊接的

一般是採用自動化焊接，
現行的高鐵軌道一般是無縫鋼軌，無縫鋼軌是由5根100百米長的鋼軌，在焊軌車間焊接成一根500米長的鋼軌，運到鋪設現場後採用閃光焊方式連接而成。在向塘焊軌車間內，焊機通過電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後擠壓焊接。經過外觀平直度精矯直、精磨、焊縫無損檢測，焊接頭進入探傷檢測工序。

Ⅳ 高鐵小知識有哪些

1、火車座位最初延續了飛機艙位的設置。在國際慣例中，A和F靠窗，C和D靠過道，B和E是中間位置。以高鐵二等座為例，一排僅有5個座位，少一個中間位置，自然就去掉了「E」。

2、高鐵橋梁能讓列車更加安全、平順、穩定，也能避開地面障礙物，節約用地。因此我國平原區的大多數高鐵線路都以橋梁工程為主。

3、很多高鐵站禁止鳴笛，且高鐵的設計理念就是安全、舒適、無噪音。但遇到特殊情況，如列車進站時有乘客越線，或在行進時遇到道口和隧道，會採取鳴笛措施。

4、遇到惡劣天氣，某一趟車臨時限速，其他列車也會受到影響，就產生了「堵車」現象。不過，一般情況下，高鐵「堵車」並不常見。

5、高鐵在起步、停車和運行過程中相對比較平穩，普遍使用「防撞」安全座椅，列車內的空間也相對寬敞。沒有安全帶的束縛，乘客會有更舒適的體驗。

Ⅳ 高鐵和飛機上的大小便怎麼處理的

高鐵和飛機上的大小便處理方法為：靠真空吸力將污物吸入收集箱中，用水量很少，能儲存較多污物，每天檢修時有專用的車輛收集處理。

所有的飛機都會利用真空產生的高壓氣流，把排泄物輸送到飛機中一個專用的的一個儲存箱內。然後，在儲存箱之內會有一些具有除臭或者分解作用的化學物質對，進入的排泄物進行初步的處理。而這個儲存箱一般會在飛機。

降落由地面人員取出回收到地面工作車上。一般情況下這種存儲箱一般設計在飛機機身的外部，方便地面人員的處理。不過有時候存儲箱的管道會出現輕微，破裂或者滲漏的狀況。那麼如果這個時候飛機在比較，高的高空，這些液體在接觸空氣的一瞬間就會被凍結。

(5)高鐵自動化解決方法擴展閱讀：

飛機上的排泄物處理介紹如下：

飛機上的糞便都有專門的容器來裝，而且這些容器並不是說一次性，可以多次的使用，等到飛機降落後，自會有工作人員拿著濾網來清理干凈，這也是反映出科技以及對衛生的環境衛生的保護是越來越看重了。

真空吸管把飛機儲物罐中的臟物吸走，同時通入水和消毒液混合物。對儲物罐進行清洗和消毒，製成綠色肥料。這些臟物最後送到污水處理廠進行自動化處理，製成綠色肥料，環保利用。

Ⅵ 高鐵鐵路的熱脹冷縮問題是怎麼解決的

鐵路線路解決鋼軌熱脹冷縮的辦法一般是採用扣件緊固的辦法，就是將彈片扣件換成彈簧扣件（又稱彈條扣件），將鋼軌緊緊地扣在軌枕上，強行將熱脹冷縮產生的能量消化掉，但這樣存在一個問題，就是當熱脹冷縮產生的能量大於單位距離內軌枕的附著力時，就使鋼軌產生漲軌現象，單位距離內軌枕的鋼軌出現扭曲變形。為解決這個問題，鐵路部門就在一定距離內，在鋼軌的軌腰打幾個洞來釋放熱脹冷縮產生的能量，並在一定距離內（1500m左右）保留鋼軌接頭，來輔助釋放熱脹冷縮產生的能量，以解決鋼軌熱脹冷縮的問題。首先第一點，就是鋼軌的鋼材不是國產的，全部是進口，最大限度保證鋼軌的質量。 第二點採用了緊扒，就是使用新的扣件，將鋼軌更加牢固地固定在道床上，而且高速鐵路基本採用無砟技術，緊固性比普通鐵路要好。 三是在施工鋪軌時，盡量選擇季節或者時間段對鋼軌熱脹冷縮影響最小的時候，這樣鋪設上去，產生的問題會小一部分。 現在修建的京津高速鐵路是超長無縫鋼軌，只有在車站道岔區域才會有接縫，以兩車站間單元軌條為一個觀測單元，在每個單元軌條兩側的路肩上埋設有觀測樁，定期要對單元軌條進行爬行測量，當爬行量異常時（也就是內部應力異常），需要進行應力放散施工，通過應力放散消除鋼軌因為熱脹冷縮造成的應力異常。 最後一般在大跨度鋼梁橋上有伸縮調節器，用來調整鋼軌的伸縮。

Ⅶ 全國高鐵大面積晚點，這是什麼原因造成的對乘客的出行有哪些影響

高鐵之所以會出現晚點的情況，是因為鐵路的信號收到了干擾。在這個過程當中也對鐵路的運行造成了影響，同時也影響到了高鐵的發車。這件事情發生之後也影響到了很多乘客的出行，大部分人都被困在了車站當中。

所以說這件事情一定要引起相關部門的重視，在這個過程當中也要維護鐵路運營的安全。對於乘客們來說，鐵路運營是很重要的一件事情，如果長時間出現列車晚點的情況，也會影響到大家的生活。對於乘客們來說，遇到了這樣的事情之後，他們也會特別的郁悶。因為大部分人都想要趕緊到達目的地，這樣的話才不會影響到他們的生活。所以說高鐵晚點之後，也影響了大部分人的出行和生活。

Ⅷ 高鐵如何解決軌道熱脹冷縮的問題

無縫鋼軌之所以可以防止熱脹冷縮是因為：

無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

無縫鋼軌的施工

以500m長鋼軌施工鋪設為例。無縫鋼軌在施工時，首先在焊軌廠將新生產的100m定尺長鋼軌焊接成500m，再將500m長鋼軌運送至鋪設現場。現場鋪軌時，使用牽引車牽著兩根500m長鋼軌滑行到相應的位置，由數十名工程技術人員協助，使得牽引機順利卸下鋼軌並准確定位到鋪設的位置。

鋼軌鋪設後，機車順著剛剛鋪好的軌道繼續前行鋪軌。此時，再由無縫鋼軌焊接施工隊將之前鋪設的鋼軌焊接起來。一般情況下，我國現場施工時習慣將500m長鋼軌焊接為2000m長的一個管理單元。

無縫鋼軌焊接過程中，需要有應力放散工序，這種工序就是為了解決前面提到的無縫鋼軌熱脹冷縮問題，將鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

最後，再將相鄰2000m的長鋼軌管理單元焊聯起來。這樣不斷焊接，就形成了我們現在所使用的無縫線路。

與有縫線路相比，無縫線路可以提高列車走行時的平順性，減少了列車對軌道部件的損傷，同時還能大幅減少現場工作人員的養護維修工作量。據統計，無縫線路一年至少能給我們國家節省15%的維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命，同時我們乘坐火車時，也不會再聽到「哐當、哐當」的聲音了。

Ⅸ 高鐵的好處是什麼

一、高鐵速度快、服務優質、安全、可靠、換乘方便

眾所周知高鐵速度快、服務優質，高鐵引用先進技術來提高旅客的舒適度，消除高速運行狀態時旅客出現的不良反應。除此之外，高鐵引用先進的電子信息技術，對運行狀態進行全程監控，異常情況自動調整速度，和航空、汽運相比高鐵更安全，受不良天氣影響更小。

為了方便出行高鐵站和汽車站無縫銜接，換乘更方便。可以說高鐵在中長途運輸中有著無可比擬的競爭力。

二、高鐵有效地解決春運難題

春運作為人類最大規模的遷徙，一直是一個難題，以前鐵路部門一直採用積極組織加開臨客的方法來緩解春運壓力，每到春節期間鐵路部門和出行旅客的壓力可想而知。近年來隨著城鎮化的發展，春運期間的發送人數有增無減。高鐵速度快、開行對數多，高鐵大大減輕了春運壓力。

三、高速鐵路建設刺激沿線經濟發展

眾所周知，一個地區的經濟發展和當地的交通情況密切相關，高鐵的發展對於城市結構的轉型和產業升級，推動城市功能完善，促進產業聚集都有重要作用，可以說高鐵是城市經濟發展的催化劑。高鐵線路的建設加速了區域經濟的融合，加強經濟區之間的溝通聯系，使城市交通公交化。

四、高鐵建設帶動相關產業的發展

高鐵建設資金巨大，對設備技術、製作工藝要求高，有效的刺激高鐵相關產業技術設備更新、產業升級，帶動相關產業發展，創造就業機會。

五，巨大軍事意義

現代戰爭追求速度和效率，高鐵能在第一時間將有效的大規模兵力投送到一線戰場，這對於國防事業的巨大價值是可想而知的。