汽車安全意識解決方法

Ⅰ 秋冬交替如何做到安全行車

寒冷季節駕駛

加速輕緩，設備需檢查

停 車 注 意 事 項

1

將汽車停在無積雪或積水處，防止積水結冰，撕裂車輪。

2

在輪胎位置放置木板防止積雪。

3

避免將汽車放置在樹下，防止冰塊掉落損壞汽車。

3

可將雨刮臂抬起，以防凍結到擋風玻璃上，避免使用時導致雨刮刷撕裂或電機損壞。

3

將組合燈上的雪水擦拭乾凈，防止雪水結冰，凍裂組合燈。

3

盡量選擇平地停車。

3

停車時將車門打開降溫，幾分鍾後鎖止車門。降低車內外溫差，防止玻璃結冰。

Ⅱ 冬季汽車安全應注意哪些內容

1、做好出行前的准備增強冬季行車安全意識冬季霜多、霧多、雨雪多、氣溫低，環境復雜，對行車安全有較大影響。駕駛人員應提高對冬季安全駕駛的認識，加強冬季駕駛的知識和技能的學習，做到防凍、防滑、防事故，掌握處理冬季駕駛過程中常見問題的方法。切忌在冬季仍以其他季節的駕駛習慣行車。
2、車輛換季保養要做好車輛的換季保養工作，對車輛制動、轉向、行駛系及氣路管道、水路管道、油路管道等各部件進行全面檢查保養，為車輛裝備必要的防凍裝置，按規定添加機油、齒輪油。
3、防凍液。車輛在日常維護過程中，有可能在防凍液中加入過普通水，則必須更換防凍液。冷卻液不足的要補足，否則會使發動機水溫過高，導致發動機機件的損壞。更換防凍液要嚴格按產品使用方法操作，關鍵是要注意盡可能地放干凈水，盡可能地排完氣，不要產生「氣阻」，要盡可能地加足，待發動車輛運轉一會後觀察情況，適量補足。要做到勤檢查，勤補充。
4、蓄電池保暖及充電。汽車的蓄電池多為鉛酸電池，在嚴寒的環境里往往會因受凍而降低功效，可採取適當措施為蓄電池保暖和充電。
5、注意檢查輪胎。冬季氣溫寒冷，橡膠在低溫環境里相對變硬、變脆，因此氣壓是否合適直接影響輪胎壽命和行車安全。氣壓過低，會使輪胎壁折曲度增大，加上低溫很容易使胎壁橡膠發生斷裂；氣壓過高會使輪胎抓地力降低。要注意檢查各個輪胎的充氣是否均衡。也可以考慮在冬季將車輛輪胎更換為冬季輪胎。
6、冰雪天氣安裝防滑鏈。冰雪天氣，應在出行之前安好防滑鏈，不要在遇到冰雪路面之後再安裝，因為臨時停車安裝防滑鏈比提前安裝麻煩，也不利於安全。安裝、拆卸前要將車輛停放在安全地帶。如在繁忙的路上，需要設置必要的交通警示標志。安裝防滑鏈後，行駛速度一般不要超過smarttags/>50Km／小時，並注意盡可能避免突然加速或減速。並可考慮攜帶鐵鍬、鐵鎬等防滑工具。
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Ⅲ 汽車駕駛員如何強化預防交通事故

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統 通常我們把人-路-車構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調並且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。如：汽車駕駛員自身素質包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術；駕駛員操作行為包括操縱習慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車輛技術狀況包括：整車技術性能，發動機總成技術性能，底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。這人復雜內的各個因素相互聯系、相互影響、相互作用，各因素對於總的系統的重要性盡管並不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。 在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是駕駛員行車素質在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是精神狀態不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，並停止其開車則有素質引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障。 二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握信息處理特性 1、要正確處理信息。 在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方嚮往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由於外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質上看事故是由於系統內部失調或失誤造成的外界信息的反應錯誤所致。因此，事故的出現既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的，但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因，如果能夠採取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的必然性所在。如霧天行車時有視線不清的信息，彎路行車車速快有離心力作用的信息，冰雪路面的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些信息不僅接受，而且通過內部協調後，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統修正達到正確反應，就可以避免事故實現安全行車，因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性，對於駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉撞大運的思想，切實做好安全工作。在事故中，也有屬於在外界的信息不真實或沒有信息的情況下發生的，往往事到關頭什麼措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為事故難防的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環境中的間接信息，並相應採取措施，上述情況下仍可避免事故。 2、盡量減少和避免信息的丟失。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處於強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，這種信息未得處理而丟失的現象會變得嚴重起來，由於駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬於生理機能原因，有的屬於訓練程度和經驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞信息速率應不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息丟失的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件，為了實現安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，採取適當措施，從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創造條件。 三、努力提高駕駛員安全行車素質 在汽車安全行車系統分析中，駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須採取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。 駕駛員安全行車素質主要包括：思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對於駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術不佳、酒後駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在於提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。 四、提高汽車駕駛員預防事故的措施 1、認識和掌握信息處理特性，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然後才是行動，欲使行動無誤，關鍵在於收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。 2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應於交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了質的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場後保養，掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。 3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現後的偶然性與必然性和預測行車事故的必要性和可能性關系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據。 4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免職業殺手的出現。 5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段,一是法規,二是教育,三是工程,這三點並稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通,適應新形式發展。

Ⅳ 如何保證行車安全

保持車距，中速行駛，在路口或則人多的地方提前減速慢行。開車時候眼看四方，耳聽八方。車子各行其道，不要越道行車，強行超車。交規牢記在心！路上的各種警示牌要嚴格遵守！
控制好車速，多觀察路面路況，有障礙的話提前剎車，避免緊急剎車，盡量利用發動機制動，這樣就能避免輪胎鎖死側滑。不過現在中檔的車多數也都有防止側滑的被動安全系統了。

自人類社會誕生以來，人們一直在優化著自己的交通工具，從坐馬車、牛車到乘汽車、飛機、輪船等先進的交通工具，是人類社會的一大進步，但是隨著科學技術的發展，製造車輛水平的提高，各種安全設備在車上的使用，許多人給安全設備寄予很高的厚望，而忘了外物還需內化，自身的安全意識不高，加之車輛的迅猛增加、交通變得擁擠，使交通安全問題變得越來越嚴峻。
那麼，我們能為交通安全做些什麼呢？好的車況、好的技術、好的安全意識是開車順暢的保障，否則將是磕磕碰碰，注意以下問題，也許會給你行車安全帶來一些幫助。
當你開車前，你習慣檢查一下車嗎，還是車鑰匙一插，油門一加就走了，這是一個很危險的舉措。如果你不想開車時輪子跑到了車後面，你還是在開車前花幾分鍾時間認真檢查一下車況。再者，開車時的人又怎麼樣呢，是否酒後人都快與地球平行了，嘴上還嚷著：「要開車，我能開。」這樣不出事才是怪事，比如，發生在舊城石瀘二級公路至青禾段的一起事故，趙某酒後駕駛一輛小車撞進了停在路邊正在修理的汽車尾部，車上四人全部死亡，而且現場是慘不忍睹，這樣的慘事在現實生活中不勝枚舉。
開車也不能碰運氣，像個無頭蒼蠅亂撞，而要憑技術，守規則。許多人把駕駛證看著是錢的交換物，其實不然，合格的駕駛證是你行車安全的第一保障。否則，性能再好的車到你手裡也只能是遍體鱗傷。沒有規矩不成方圓，《道路交通安全法》全面系統地規范了人們的行車行為，再好的規則只有大家自覺去遵守了才會產生效用。要使人們行車有條不紊，人們只有共同遵守交通規則，才可能達到共同安全，互送平安。
作為駕駛員，還要加強對車對人的責任感。行車的時候，應該把車視為自己身體的一部分，因為在行車時候，車已經是我們身體的外延，車的利益與我們的利益密切相關，車的某部分受損我們的身體某個部分也將可能會跟著受損，因此不要給車的負擔太重；大多時候，車不僅系著你一個人的生命，還系著許多人的生命，包括搭乘你的車的人以及路邊的行人，如果沒有責任感，必將釀成災難性後果，再如發生在瀘西縣永寧鄉的「3�6�116」特大交通事故，死20人，傷17人，就因司機安全意識淡薄，視人為物，超載後又人貨混載致使剎車不能承受之重，發生悲劇。這樣的事故在我們周圍又何其少呢？行車人只有加強了自身的責任感，才可能避免此類事件不再發生。
此外，趕時間、情緒性加速最易釀成嚴重後果。隨著人們生活節奏的加快，人們習慣了用加速來縮短空間距離，以趨達到縮短距離所帶來的效益。但是匆忙經常會發出許多不和諧的聲音，所謂越忙越亂，欲速則不達提示我們在速度與風險之間應該多思考一下；多少追尾事故也警示我們要適速行駛，以趨達到速度與收益的最佳結合。因此，在高速行駛所帶來的風險與收益之間要好好博弈一下，作出對自己、對他人最有利的選擇。另外，許多人在遇到別人超自己車的時候「不甘示弱」，反而加大馬力行車，想跟他人比一比，以顯示自己技術的精湛、車的性能好，然而當你情緒中猛踩一腳油門的時候，你行車的安全系數就大為降低了，因為你這是在製造失控因素，另一方面人在鬧情緒、爭面子時很容易失去理志，造成過錯，所以行車時要保持冷靜，沉得住氣。
以上種種，離我們並不遙遠，如果你真的珍愛生命，關注安全，那就從自身做起，行車以前反問一下自己：我行嗎？車行嗎？行車的時候，心系車的整個操作系統，使車時時處於好控制、能控制的范圍內，不要發生意外，這既是對自己負責，也是對家庭、對社會負責。如果你想樹立崇高的安全意識，那麼認真學習 《道路交通安全法》是一個捷徑。這是不交費用又可超值回報的保險，你將終身受益。

Ⅳ 冬季行車有哪些防範措施如何保障安全行駛

雪天行車請把後窗除霜器打開，後窗結霧阻礙中後視鏡視線，不好判斷後車情況。同時，如果有後視鏡加熱或者部分高檔車型有前風擋加熱功能，請全部打開。

對於車內起霧的狀況，可以使用空調+除霧擋+AC壓縮機的方法，既保證車內溫度，又能起到除霜的效果，一舉兩得。另外，在手邊預備一塊棉布，可在停車時擦拭車窗內側霧氣和反光鏡。

遇到交通擁堵時，要依法有序排隊等候，不要搶占、變換車道，避免加劇擁堵。在高速公路上遇有交通堵塞時，絕對不能佔用應急車道。

(5)汽車安全意識解決方法擴展閱讀：

雪天行車，首要是慢，其次是和前車保持足夠的距離，再有要提前剎車，當發現和前車的距離在縮短，不管什麼原因馬上收油減速並將腳放剎車踏板上准備剎車，千萬別有僥幸心理。

需要剎車的時候，可以迅速降擋剎車，但絕對嚴禁摘擋剎車，這與您的車是否有ABS無關。發動機減速的效果絕對比在冰面上剎車抱死要有效和安全的多。

變線時先觀察欲變線車道前方車輛距離，確認後打轉向燈並多看相應方向後視鏡，確認後方車輛無危險再變線。

Ⅵ 如何提高汽車使用的安全性

車輛的主動安全

首先說汽車的安全性主要分為兩大類，一類叫做主動安全性，俗稱積極安全性，之所以稱為主動安全，其意思就是在車輛有撞擊危險之前可以起到防範於未然的系統。其目的是提高汽車行駛的穩定性，減少操控的偏差。那麼汽車的主動安全包括什麼呢？主動安全系統主要包括以下幾方面，首先是車輛的制動裝置，其次是在制動裝置上加裝的安全裝置，它們分別是防抱死制動系統（俗稱ABS）、電子制動力分配系統（俗稱EBD）再有就是在車輛行駛中的穩定車輛的安全系統，它們是牽引力控制系統（俗稱TRC）,電子穩定裝置（俗稱ESP），車輛穩定控制系統（俗稱VSC），這些主動安全裝置是目前家庭轎車基本裝配的系統，當然在我國也有少部分低檔超微型車還有少部分車型沒有安裝個別系統，但是隨著人們對安全意識的不斷提高和汽車產品之間的競爭壓力加大，我想在近一兩年內所有的轎車都會逐漸裝配。以上所有提到的主動安全系統是在目前汽車配置方面所具有普遍性的，但是隨著科學技術的發展又出現了新科技的主動安全系統.

一、車輛的制動裝置

車輛能跑多快並不是很重要，而重要的是它能在最短的距離內站住，這也正是汽車在發展後其制動裝置在不斷變化中改進的原因，其實提到制動器大家都是非常清楚它的用途，但是如何能夠講出不同的制動器的優缺點的話恐怕了解的就不是很多了，而且在目前市場上的車輛其制動器也不是相同，並且很多汽車生產企業還在對其產品的制動器上大做文章，有些車輛所用的制動盤也不相同，有使用通風盤的也有使用實心盤的，在這樣情況之下就無形中給消費者選擇購買時增加了難度，不過如果我們了解了車輛制動器的種類及優缺點的話那麼我們就可以根據自己的用途輕松選擇購買了。

鼓式制動器

首先我們了解一下鼓式制動器，鼓式制動器是有兩個弧形制動蹄表面裝上制動摩擦片，在液壓制動中制動分泵的活塞直接推動制動蹄，在氣壓制動系中，壓縮空氣推動一個凸輪旋轉，使制動蹄向外張開以形成對車輪的制動作用。

鼓式制動器可以有自動增力的作用，由於制動鼓與制動蹄片（俗稱剎車片）的接觸面積大，所以在低速時制動效果較好，但是由於鼓式制動器的制動摩擦是在一個封閉條件下完成的，所以其散熱能力差，在制動過程中會產生高溫容易引起制動效能下降，所以不適合高速及長時間連續制動，另外在車輛涉水時鼓式制動器也很容易進水，如果進水後其制動效果會大大降低，這也是為什麼在我們學車時教練會在車輛涉水後叫我們會在車輛出水之後要保持低速行駛同時還要多踩幾腳制動的原因，這樣的做法就是通過鼓內的摩擦所產生的熱量利用熱量來把鼓內的水蒸發來恢復其制動效果。

在目前市場上的車輛凡是採用鼓式制動器的車輛所裝置的位置全部是在車輛的後輪，這是因為車輛的制動力分配基本是三七式的，也就是前輪承受的力度是七，而後輪的承受力度是三，在這樣三七式的制動力承受分配上就可以看出鼓式制動器由於承受力度小所以對於它的不足也可以忽略不計，而且由於鼓式制動在後輪承受力度小所以耐用程度就大大提高，一般轎車的制動蹄片的使用公里數基本上是前盤蹄片是8萬公里更換，而後鼓制動蹄片要12萬公里更換，而且在價格方面鼓式制動蹄片的價格往往只是盤式制動蹄片價格的1/2，由此可見使用鼓式蹄片會大大減少是用成本。但是對於那些四輪驅動和後輪驅動以及高性能的轎車來講採用四輪盤式制動器其制動效果要遠遠高於鼓式制動的車輛。

盤式制動器，顧名思義其形狀就像我們用餐時使用的盤子，它是由液壓控制的，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗和制動蹄片組成。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，當制動時分泵的活塞在液壓的作用下推動摩擦片壓向制動盤產生摩擦制動，動作起來就像用鉗子鉗住旋轉的盤子，迫使其停下來。

盤式制動器

盤式制動器的優點是散熱快，構造簡單和校調方便，而且盤式制動在高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定而且不怕泥水，它比鼓式制動器相比制動更容易在較短的時間內令車輛停下，盤式制動器的盤基本分為分為以下三種：1實心盤實心盤是盤式制動器中最低端的產品，它的耐熱效果要比其他盤式差的很多，一般在一些低端轎車中使用，如一汽的捷達、天津的夏利等車型中是採用實心盤式的。2通風盤通風盤從盤的側面上看就像是兩個餐盤對在一起其中間有一定距離的通風孔道，而這些通風的孔道正是由於加快熱量的揮發從而提高耐高溫性能使制動效果保持穩定，目前在10萬左右的轎車中基本都是採用通風盤式。3 打孔盤打孔盤是在通風盤的基礎上再對盤的表面上打開了許多小孔，其目的是加速通風散熱提高制動效果。目前在市場上的高端車型採用打孔盤式的較多，盤式制動器的優點很多，但是它也有自己的缺陷。它對制動器和制動管路的製造要求較高，制動蹄片的耗損量較大且成本高。

通過對鼓式制動器和盤式制動器的比較，我們可以看出它們是各有優缺點的，而作為消費者選購車輛時就可以根據自己的情況來選擇，如果購買一款普通的家用轎車的話選擇前盤後鼓型的是完全夠用的了，而且也可以減少今後的使用成本，當然如果資金准許的話購買四盤式制動器會更好。

二、防抱死制動系統（ABS）

ABS是在飛機上率先使用的，而後又成為了現代轎車的標准配置，現在在我國銷售的轎車基本上全部裝備了ABS，ABS分為兩種，一種是機械式，一種是電子式的。機械式ABS是早期的產品，其科技含量較低制動效果比電子式效果相差較大，它在制動已開始工作時就起作用，每秒達到60—120次，這樣就造成它的工作準確率不高，而機械式ABS的優點是可以隨意安裝，只要是有液壓制動裝置的車輛都可以安裝，這對於那些沒有ABS的車輛來說安裝一款機械式的ABS也是一個不錯的選擇，不過隨著電子式ABS的普及機械式ABS的退市時間也越來越近了，我們在這里還是多了解一下電子式ABS吧！

在了解電子式ABS之前我們先看一看它的作用，我們應該在遇到緊急情況需要制動時很想一腳到底就把汽車停下，這時由於車輪出現抱死不能轉動從而使汽車發生危險，比如前輪失去轉彎能力，後輪出現甩尾現象，特別是在泥濘、冰雪路面上的輕微制動也會出現車輛失控的現象等等。而在車輛安裝了ABS之後就可以解決車輛因制動而失控的現象。

ABS的作用是使汽車在制動時利用車輪的附著力採用一放一收的方式使車輪使用處於最佳制動狀態，縮短制動距離同時保證車輛的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器來監測信號匯集到電子控制器內分析，一旦出現車輪抱死，就會命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。ABS裝置能夠使車輪始終維持在微弱滑移的滾動狀態下制動而不會抱死。而達到制動之後的車輛控制。而且由於裝配ABS後使車輪在制動時不會出現抱死，不讓輪胎在同一點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使制動效率達到90%以上，這樣還能減少制動制動消耗，從而延長制動碟片及輪胎的使用壽命。

我們了解了ABS的作用之後再了解一下現代轎車普遍採用的電子式ABS的分類吧。在電子式ABS中主要有四種分類，它們分別是4通道式、3通道式、2通道式和單通道式。

4通道式ABS有4個輪速感測器，在通往4個車輪制動力分泵的管路中各設一個制動壓力調節裝置進行獨立控制，構成四通道控制形式。目前大多數車輛是採用四通道的ABS裝置。它的特點是由於4個通道中的輪速感測輸入的信號分別對每個車輪進行獨立控制，因此附著系數利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力，4通道ABS不僅可以獲得良好的方向穩定性和方向控制能力，而且還可以縮短制動距離。但是車輛的左右兩個車輪的附著系數相差較大時，制動時兩個車輪的制動力就會相差較大，因此會產生橫擺力矩，使車身向制動大的一側跑偏，不能保持汽車的方向，從而影響車輛在制動時的方向穩定性，在這樣的情況下車輛就需要另一個裝置來修正車輛的制動力，而另一個裝置就是EBD，我們會在下一節來了解它。

3通道ABS它是對兩個車輪進行獨立控制，而車輛的兩個後輪則是同一控制，這樣3通道ABS是目的採用也很廣的裝置，如上海大眾所生產的桑塔納系列轎車，都是採用了3通道ABS。

3通道ABS是對前兩輪進行獨立控制的，主要考慮小型轎車，特別是採用前輪驅動的車型，由於前驅車輛前輪的制動力在車輛總制動中所佔有的比例可達到近70%，可以充分利用兩個前驅輪的附著力。一是使車輛獲得盡可能大的總制動力，有利於較小制動距離，同時也可使制動中兩個前驅動輪胎始終保持較大的橫向附著力，使車輛能夠保持良好的轉向能力。但是3通道ABS也有它的不足之處，它由於對兩後輪採用統一控制，所以它就很難使兩個後輪在制動時根據每個輪的附著力度大小來分別控制，這樣就會使車輛在彎路及車輛轉彎時的制動力下降，同時也會產生車輛在強制動時出現甩尾現象。

2通道ABS和單通道ABS這兩款ABS在目前的轎車中基本上來講是很少有採用的。但是由於這兩款ABS成本低，結構簡單所以在輕型載貨車上被廣泛應用。

三、電子制動力分配系統

很多消費者會注意過在多款轎車中的尾部有ABS+EBD的字樣，那麼這些車輛為什麼要貼上ABS+EBD呢？而不是把它們分開呢？為什麼中間偏偏要帶上一個「+」呢？其實我們從它們中間的加號就可以輕松的找到答案，在上一節中已經提到在ABS工作時如果四個車輪的摩擦力度不同時就需要有另一個裝置來修正車輛，而這個裝置正是下面我們要了解的EBD。

EBD能夠根據車輛制動是產生軸荷轉移的不同而自動調節前後軸的制動力分配比例，從而提高制動效能，EBD是配合ABS系統工作來提高制動的穩定性。

EBD的工作原理是，當車輛制動時4隻輪胎附著的地面條件往往不會一樣，比方說有時車輛的左右車輪不同的力度在乾燥路面和濕滑路面，如果這時採取制動就會因4個車輪由於與地面的摩擦力不一樣出現車輛打滑、側斜和側翻事故。EBD通過計算車輛制動是瞬間分別對4隻輪胎附著的不同地面進行感應計算得出不同的摩擦力數值，使4隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並且在運動中不斷高速調整，從而保證車輛制動的平穩和安全，目前在國內配備EBD系統已經非常普遍了。

四、電子穩定系統ESP

提到ESP這個裝置在頭兩年還是個新名詞，能夠裝配它的也只是那些高檔轎車。換句話來講在當時凡是有ESP的車那肯定是豪車。但是隨著ESP的銷售價格走低在現在ESP已經有豪車的專配變成了家用轎車的標配。雖然說標配有一點過了但是在目前市場上銷售十幾萬元車型中ESP的裝配份額已經達到了近50%，從這樣的發展速度來看ESP成為車輛的標准配置將是早晚的事。

ESP是由德國博世公司發明製造的，它最初是由德國賓士汽車公司首先是使用於賓士車上的，ESP其實是一款比較全面的牽引力控制裝置，它不但控制驅動輪同時也控制從動輪，而且它對過度轉向或是轉向不足也是特別敏感的，比如說車輛在路滑時過度轉向時會產生甩尾現象，這時ESP它會通過感測器感覺到滑動就會迅速制動，反向車輪使其恢復附著力使車輛保持在原來的車道上，如果車輛裝配ESP這輛車無論在普通路面上行駛或是在冰雪路面上行駛都會叫駕車人感到操控自然而且安全。

五、牽引力控制系統TRC

車輛在加速起步時很容易出現驅動車輪打滑的現象，特別是在濕滑路面，這樣的打滑再大的扭矩也發揮不了作用，同時在制動時總希望車輛的驅動輪能同步的切斷動力，以便縮短制動距離，這時就需要一個新的裝置來控制牽引力，這個新的裝置就是TRC

TRC的作用是當車輛加速是將滑動率控制在一定的范圍，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能是提高牽引力和保持車輛的行駛穩定。行駛在易打滑的路面上裝有TRC的車輛在加速時就不會有或能夠減輕車輛打滑的現象。而車輛在轉彎時如果發生驅動輪打滑就會導致整個車輛向一側偏移，而有TRC時就會使車輛沿著正確的路線轉向。而當車輛制動時TRC同ABS一起按照行車電腦發出的指令共同完成對各車輪制動分泵液壓的調整，實現防抱死制動的控制，同時根據情況的不同再反應給發動機和變速器電腦，向噴油嘴發出停止噴油的指令，從而切斷發動機的動力輸出。

車輛在裝配TRC裝置後，不但大大地提高了車輛的操控穩定性，而且也實現了在條件不同的地面行駛和起步，TRC的出現又將車輛的行駛安全提高了一大步。

六、電子輔助制動系統BA

BA制動系統是通過液力儲壓罐提供製動壓力，所儲壓力是由電動活塞泵產生的，可以提供多次連續制動的液壓。

BA系統的主要優點是1.提供平穩的停車功能使車輛在停車過程中更加平順柔和。2.提供製動片的清干功能，當車輛在濕滑路面上行駛時系統會在固定間隔時間發出微弱制動脈沖，用來清干制動片上的水膜，以保證可靠的制動3.起步輔助功能，可防止汽車向後或向前溜動，當車輛在斜坡上處於停止狀態時，迅速有效的踩一下制動踏板，然後再踩油門踏板，次功能就開始起作用松開制動使車輛平穩起步簡化了通常麻煩的斜坡起步過程，這一點對於那些剛剛學會開車的新駕駛員來講是一件非常實用的裝置。4.堵車輔助制動功能，在發生堵車的情況下車輛駕駛員只需要控制油門踏板，一旦把腳從油門踏板上挪開，系統會自動施加一定的制動力以減速停車，這樣駕駛員就不需要在油門踏板和制動踏板之間頻繁切換，這樣的功能我想會得到所有女性駕駛員的青睞。

七、車輛穩定系統VSC

最後我們再一起了解一下只有高檔轎車裝配的主動安全配置吧。為了更有效的控制車輛的行駛穩定性，一種新型的控制系統出爐了。VSC同目前大部分的車輛穩定控制系統一樣，它們都是在ABS上的擴展，VSC也是控制各輪的制動力和驅動力，但它同ABS和TRC有很大的不同，主要表現在實現左右縱向力的差動控制，以直接地對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車不穩定運動。、

VSC還能在車輛有可能發生傾覆的時候發揮作用，因為它有一個橫向加速感測器不斷的監測汽車，圍繞自身縱軸方向的滾動，也就是車身直方向的擺動。當幅度過大時控制系統就會通過制動裝置對車速進行控制以防止危險的發生。同時該系統還可以對發動機的行車電腦進行干預，以調整發動機的動力輸出。VSC雖然對車輛穩定進行幫助很大，但由於該裝置造價很高所以在今後幾年中也很難向家用轎車領域普及。

以上我們共同了解車輛的主動安全系統的品種及原理和用途，我想大家看完後感覺很枯燥乏味，但是雖然了解它們會感到乏味，但當你了解之後在使用它們的時候你會感到非常的實用，當你在緊急情況之下制動時ABS會在激打你腳板的時候給你帶來安全。當你在冰雪路面上起步或是制動時TRC和ESP會給你帶來從容和自信，當你為坡起和堵車而感到煩惱時BA會叫你感到駕車的輕松自如。不過話又說回來了任何的主動安全系統都不是安全的依靠，有了它們當然是件好事但切不可盲目信賴，安全的根本還是依靠我們良好的駕駛習慣及對路面行駛正確的判斷力。

Ⅶ 為了預防交通安全事故，可以採用哪些有效措施

預防交通事故：做到駕駛技術熟練，大概了解車輛基本機械原理，不超速，不龜速，不嘚瑟，不飲酒，不東張西望，做到心中有數。
還要大概了解道路交通安全法，能識別被違章，被全責，和保護自己利益。

Ⅷ 作為一名駕駛員,如何提高交通安全意識

咨詢記錄 · 回答於2021-12-02

Ⅸ 車輛行車安全注意事項

(一)嚴防超速行駛。超速是道路交通事故中名副其實的「第一殺手」。

1. 超速行駛使駕駛人視力下降

通常情況下，在車速72公里時，正常視力為5.1的駕駛員會下降到4.8，這時駕駛人對周圍環境與行人的分辨能力大大下降。人體處於運動狀態下眼睛的視界也會變得越來越窄，就像一根管子看東西一樣，近處的的東西看不見，看到僅是遠處的東西，前方一旦出現的險情，難以及時、准確、妥善地進行處置，容易引發交通事故。

2. 超速行駛影響車輛的安全性能

超速行駛，破壞了車輛在特定環境工作中的指數，加大了車輛的工作強度和負荷，加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發爆胎事故。
2. 超速行駛影響車輛的安全性能

超速行駛，破壞了車輛在特定環境工作中的指數，加大了車輛的工作強度和負荷，加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發爆胎事故。

3. 超速行駛易使駕駛人疲勞

由於速度快，超車、會車的機會增多，行駛間距縮短，車外情況應接不暇，駕駛人心理能量和生理能量消耗很大，時間一久還會瞌睡，其反應速度及操縱車輛的准確度就會明顯下降，易發生交通事故。

4. 超速行駛易加大交通事故損害後果
超速行駛時一旦前方突然出現情況，即使採取了緊急制動措施，但仍會延長車輛的制動距離，易造成翻墜車、碰撞的交通事故，交通事故的破壞程度很高。由於超速行駛，路面沖突點和交織點增多，交通事故發生的幾率無疑將增高，並且一旦遇有緊急情況，駕駛員稍一動方向，很有可能發生車道偏離，這就增加了行車的危險性。

(二)嚴防疲勞駕駛

暑期是疲勞駕駛的高發期，造成疲勞駕駛主要原因是由於駕駛人睡眠不足或連續長時間駕駛。駕駛人疲勞時，聽覺和視覺敏銳度降低。特別是隨著疲勞的加重，出現注意力不穩定，注意范圍變小，注意力轉移遲緩，反應變的遲鈍，精力不集中等現象，常常不能正確、敏捷的操縱汽車，一旦前方出現緊急情況，疲勞的駕駛人就會不知所措，極易導致事故的發生。
同時，高速公路因其交通元素單一、路況較地方道路簡單、駕駛動作基本不變等原因也往往使駕駛人產生疲勞，往往因反應不及時或採取措施不當發生交通事故。連續行車2-3小時後，要讓駕駛人選擇一個安全的地點停車休息至少10分鍾，活動一下，呼吸一下新鮮空氣，不要因趕路而勉強行車。一旦發現駕駛人有疲勞駕駛的特徵時，一定要立即停車休息，以保證行車安全。
(三)嚴防酒後駕駛

眾所周知，世界各國都明令嚴禁駕駛員飲酒後駕駛機動車輛。因為酒精對人的大腦既有短時間刺激作用，使人「假興奮」，又有麻醉作用，使人反應遲鈍，甚至行為失控。駕駛人飲酒後，由於酒精的麻痹作用，致使觸覺、視覺、判斷能力、操作能力等降低，人體作出反應的相應時間會延長到正常狀態時的2到3倍。

機動車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車時，必須保持清醒的頭腦，對於道路上瞬息萬變的交通情況，要在0.75秒內做出迅速的判斷，並採取恰當的技術措施，才能保證交通安全。駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發現前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為0.75秒，飲酒後尚能駕車的情況下反應時間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大大增加了出事的可能性。