曲軸曲柄連桿檢測方法

A. 曲柄連桿機構的檢修

具體檢查步驟是，首先檢查連桿小頭、大頭是否處在活塞銷兩座孔端面中間和連桿軸頸中間，其值均不應相差太大，距離減小的原因可能是汽缸中心線產生了偏移所致。然後轉動曲軸，分別在上止點、汽缸中部、下止點處檢查各缸活塞頭部前後方向與缸壁的配合間隙，當活塞偏缸現象存在且活塞頂部前後方向與汽缸壁的間隙差值超過0.1mm時，應對照以下幾種情況分別進行故障排除。

1．若所有活塞在汽缸上、中、下位置都向同一方向歪斜，此現象較少見，其原因可能是汽缸中心線與曲軸中心線不垂直。這種現象多是鏜缸定位不準確造成的，此時雖可通過校正連桿彎曲的方法使偏缸減輕或消失，但會留下連桿在使用中進一步彎曲導致偏缸的後遺症，因此出現這種情況建議重新鏜削汽缸。

2．若個別或幾個汽缸活塞在汽缸上、中、下位置向同一方向歪斜，這種現象較為常見，其原因可能是連桿彎曲使大、小頭孔的中心線不平行，或活塞軸線和活塞銷中心線不垂直。這種情況可以通過校正連桿彎曲的方法消除。

3．若活塞在汽缸上、中、下位置偏斜的方向不同，可分為兩種情況討論。
(1)活塞在止點位置(上止點位置或下止點位置)改變歪斜方向，屬於曲軸連桿軸頸圓柱度過大引起的問題。

(2)若活塞在上下止點居中，但在汽缸中部位置歪斜，且往復運動方向改變時偏斜方向也隨之改變，這種現象較為常見，多為連桿扭曲所致，也可能是連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內造成。此現象可通過校正連桿扭曲的方法排除。

綜上所述，活塞在汽缸中發生偏缸不一定就是連桿彎扭造成的，找出造成偏缸的真正原因，對症下葯才能徹底解決問題。

當然，通過上面的分析我們也掌握了連桿彎扭造成偏缸的特點：連桿彎曲造成的偏缸是活塞始終偏靠一側，活塞偏缸的方向就是連桿小頭的彎曲方向。而連桿扭曲時，活塞在汽缸中部偏缸最嚴重，汽車知識大全且活塞上行和下行時的偏缸方向會發生改變。

連桿扭曲方向和偏缸方向的關系，可以用圖1說明。當活塞處於上(下)止點時，連桿軸線與曲軸軸線垂直，無論連桿是否扭曲，活塞銷軸線均處於水平面內，如圖1中(a)、(c)、(e)所示，此時活塞不偏缸；當活塞由上止點向下止點運動，且到達中部附近時，情況發生了變化，沒有扭曲的連桿，活塞銷軸線仍然是水平的，如圖1(b)所示，此時活塞不偏缸。

若連桿小頭及桿身沿順時針方向扭曲，則活塞銷軸線出現前端低而後端高的現象，如圖1(d)所示，即活塞頭部向前傾斜；若連桿小頭反時針扭曲，則活塞銷軸線變為前端高而後端低，如圖1(f)所示，即活塞向後傾斜。當活塞由下止點向上止點運動到中部時，與上述情況恰好相反。

由此可得出判斷連桿扭曲方向的方法：活塞下行靠前、上行靠後，則連桿順(順時針)扭(曲)；活塞下行靠後、上行靠前，則連桿反(逆時針)扭(曲)。

通過上面的分析，掌握了造成活塞偏缸的原因，抓住了造成某缸偏缸的關鍵所在，就可消除發動機活塞偏缸現象，提高發動機的大修質量，從而延長發動機的使用壽命。

B. 怎樣檢查曲軸軸徑的磨損

曲軸軸頸和連桿軸頸的直徑測量方法如下。可用外徑千分尺測量曲軸軸頸和連桿軸頸的直徑。每個軸頸測量兩個截面，每個截面測量23個位置的直徑， 將每次測量的直徑值記錄下來，最後計算出曲軸各軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。

計算方法與測量汽缸的方法類似。如果軸頸中的任一軸頸被嚴重損壞或不均勻磨損量超出了極限值，則重磨曲軸或更換新的曲軸。

曲軸軸徑注意事項.

曲軸軸頸的側量主要包括圓柱度、直徑、主軸頸的徑向圓跳動等。曲軸在工作中控制軸頸和軸承在接合工作面的母線直線度和平行度比控制圓度更重要，故常用圓柱度公差同時控制軸頸的圓度誤差，不另規定圓度公差。

測量軸頸圓柱度也用外徑千分尺分別在軸頸兩端(完全避開軸頸圓角)和中部(避開油孔)三個橫截面上測量大徑和小徑的六個值，並標記下方位，其中大直徑與小直徑差值的1/2，即是該軸頸的圓柱度誤差。在同一方位上的圓柱度誤差，其中一頭大一頭小或兩頭大中間小的，是軸承局部擦傷所致，應從嚴限制。

C. 測量曲軸連桿軸頸方法

用外徑分厘卡在各道軸頸前後兩端圓角內側約五六毫米處，分別測量出垂直於軸頸中心線平面上的最大和最小磨損直徑，並按照測量所得的各個數值，分別計算出每一道曲軸頸和連桿軸頸的最大橢圓度和錐度，同一端最大與最小直徑之差為最大橢圓度，同一方向的前後端直徑之最大差數為最大錐度。

正 加工曲軸連桿軸頸時,需測量軸頸端面至曲軸端面的五個距離尺寸(見圖),我廠採用過多種類型的卡板及測量工具,但效果均不理想。經多次改造,現用圖示的測量工具且稍微移動量具,就可進行多種尺寸測量。該量具的構造及使用方法如下: 支承軸6是一空心棒料,上面固定五個檢驗柱銷,柱銷7左側製成平面,各柱銷平面到固定在軸6右端的檔塊14測量面間的距離正好等於曲軸上需要測量的距離尺寸。右V形塊總成12通過圓柱銷13與件6固定聯接;左V形塊總成V可在件6上滑動,借螺釘16壓.

D. 檢測曲軸徑向圓跳動和軸向間隙的方法是什麼

軸承與軸頸之間的間隙，稱為徑向間隙。檢查的方法有幾種：
1、將軸承蓋螺栓按規定順序及扭力擰緊後，用適當的扭力（四道軸承的用30 -40N·m，七道軸承的用60 -70N m）轉動曲軸，以試其松緊度。或用雙手扭動曲軸臂使曲軸旋轉，試其松緊，這是最簡單的方法，但須有一定的技術經驗。
2、用內徑千分尺和外徑千分尺分別測量軸頸的外徑和軸承的內徑，測得的這兩個尺寸的差，就是它們之間的間隙。一般徑向間隙為0. 02 - 0. 05 mm o
3、清潔軸頸和軸瓦，在它們之間，放一比軸承標准間隙約大兩倍的軟鉛片（或軟紙片），按規定扭力旋緊軸承蓋，然後卸下蓋取出鉛片（或紙片），用千分尺測其厚度，這個厚度就是這個軸承與軸頸的徑向間隙。
4、用塑膠量規測量檢查。
①剪取與軸瓦寬度相同的塑膠量規，與軸頸平行放置，蓋上軸承蓋按規定扭力擰緊螺栓。
注意：不要轉動曲軸。
②拆下螺栓，取下軸承蓋，使用塑膠量規袋上的量尺，對比測量被壓扁的塑膠最寬點的寬度，換算成徑向間隙值。如果其值不在規定的范圍內，就要更換軸瓦。
注意：測量後，應徹底清潔塑膠量規。

E. 如何對曲軸變形進行檢查和校正

步驟如下：漢潤齒輪傳動曲軸的檢驗主要包括裂紋的檢驗、變形的檢驗和磨損的檢驗。
(1)裂紋的檢修。曲軸清洗後，首先應檢查有無裂紋。可用磁力探傷器或染色滲透劑進行裂紋的檢驗。若曲軸檢驗出裂紋，一般應報廢更換。
(2)曲軸彎曲的檢修。檢驗彎曲變形應以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。檢驗時，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V型塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，即中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大於0.15mm，則應進行壓力校正。低於此限，可結合磨削主軸頸予以修正。曲軸彎曲變形的校正，一般可採用冷壓校正法或敲擊校正法。冷壓校正是將曲軸用v型鐵架住兩端主軸頸，用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓。由於鋼質曲軸的彈性作用，壓彎量應為曲軸彎曲量的10～15倍，並保持2min～4min，為減小彈性後效作用，最好採用人工時效法消除。人工時效處理，即在冷壓後，將曲軸加熱至573K～773K，保溫O.5h～1h，便可消除冷壓產生的內應力。
(3)曲軸扭曲變形的檢修。曲軸扭曲變形的檢驗是將連桿軸頸轉到水平位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個軸頸的高度差。這個高度差即為扭曲變形量。曲軸若發生輕微的扭曲變形，可直接在曲軸磨床上結合對連桿軸頸磨削時予以修正。曲軸扭曲變形的校正可採用液壓扳桿扭轉校正法。
(4)曲軸軸頸磨損的檢修。對經探傷檢查而允許修復的曲軸，必須再進行軸頸磨損量的檢查：先檢視軸頸有無磨痕和損傷，再測量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。

F. 曲軸彎曲的檢測方法是什麼

曲軸彎曲檢驗方法如下：

①將曲軸清洗干凈，擦乾後，將曲軸第一道和最後一道主軸頸用V形塊支承，將百分表觸針抵在中間主軸頸上軸承溝槽未磨損的部位。

②慢慢轉動曲軸（應避開油孔位置），找出反映在百分表上的最小讀數，轉動表盤使表針對零。

③再把曲軸轉動1800，這時百分表讀數即為曲軸彎曲的擺差，擺差的一半即為曲軸的彎曲度。

④如曲軸主軸頸為雙數，應測中間兩道主軸頸的擺差，以最大值為准。

擺差度不得超過0. 15 mm，否則應校正。

G. 曲柄連桿機構的檢修

維修時，應避免手工刮瓦。鏜瓦和刮瓦的質量差別大，應力求用鏜瓦方法修復軸承與軸頸的配合間隙。若需要刮瓦修復時，應特別注意瓦片的材質，因軸與軸承的配合間隙，主要取決於軸頸和軸承的材質。 例： 連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲 連桿的彎曲、扭曲和雙重彎曲變形將使活塞在氣缸中歪斜，造成活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨。 1. 故障原因 發動機工作時，氣缸內的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由於氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭襯套壓緊，並通過連桿，使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，由於上述各傳力機件都具有一定的質量，具有保持原有運動狀態的趨勢，即慣性力的作用，再加上發動機超負荷和燥燃等原因，使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。 2. 故障檢修 1)連桿彎曲 扭曲變形的檢驗可在連桿檢驗器上進行。檢驗時，如果三點規的三個測點都與檢驗平板接觸，說明連桿不彎也不扭曲。如果上測點與平板接觸，下面兩測點與平板不接觸，且與平板的間隙相等，或下面的兩測點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則表明連桿彎曲。連桿彎曲、扭曲變形，通常用連桿校正器的附設工具進行校正。 連桿雙重彎曲的檢驗，也在連桿檢驗器上進行。當連桿彎扭並存時，一般先校正扭曲後校正彎曲。連桿經過彎、扭校正後，兩端座孔軸心線的距離變化應不大於 0.15mm，否則會影響氣缸的壓縮比。 2)汽車使用中，應避免發動機超負荷工作和防止爆燃的發生。 例： 曲軸彎曲和扭轉 1. 故障原因 1)曲軸在修磨加工時，裝卡定位不當，磨床本身精度不高。 2)發動機超負荷運轉，連續「爆燃」，工作不平穩使各軸頸受力不均勻。 3)曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，松緊不一，造成主軸頸中心不重合，運轉時受沖擊。 4)發動機發生軸承燒壞和抱住曲軸時，曲軸將出現彎曲和扭轉。 5)曲軸軸向竄動過大或活塞連桿組重量不一，相差過大。 6)點火時間過早，或經常有 1—2 個火花塞工作不良，使發動機運轉不平衡，曲軸受力不均勻。 7)曲軸的平衡被破壞，或曲軸連桿組以及飛輪的平衡被破壞；曲軸過多磨損和超細，強度、剛度不足，或由於裝配不當而產生彎、扭。 8)曲軸材質不佳，或曲軸長期不合理的放置造成變形。 9)汽車起步行駛時，放鬆離合器踏板動作過快，接合時不柔和。或用沖力起動發動機，使曲軸受到突然扭轉 10)行車中使用緊急制動 或在發動機動力不足的情況下，用高擋低速勉強行駛。 2. 故障檢修 曲軸彎曲變形後，其主軸頸的同軸度偏差增大。檢驗時，一般將曲軸的第一道和最後一道主軸頸擱置在檢驗平板的 V形塊上，將百分表頭垂直地觸及在中間一道主軸頸上 (通常此道變形量最大)，慢慢轉動曲軸一圈，此時百分表指針所示的最大擺差，即為該軸頸對前後兩主軸頸軸線的同軸度偏差，其偏差一般應不大於0.l5mm，否則應予校正，低於此限可結合磨削軸頸予以修正。

H. 怎樣檢查發動機曲軸軸承和連桿軸承間隙

除了樓上的科學方法。還有一種常用和簡單的壓鉛絲測量法。用直徑0.25MM的鉛絲，用黃油分別固定在主軸承或連桿軸承前後兩個測量點上，然後將螺絲按規范扭矩擰到位，然後松開螺絲拆開軸承取出鉛絲，用0~0.25MM的外經千分尺分別測量兩條鉛絲的厚度數值，該數據就是其間隙了。

I. 曲軸的檢測

曲軸彎曲檢驗方法如下：

①將曲軸清洗干凈，擦乾後，將曲軸第一道和最後一道主軸頸用V形塊支承，將百分表觸針抵在中間主軸頸上軸承溝槽未磨損的部位。

②慢慢轉動曲軸（應避開油孔位置），找出反映在百分表上的最小讀數，轉動表盤使表針對零。

③再把曲軸轉動1800，這時百分表讀數即為曲軸彎曲的擺差，擺差的一半即為曲軸的彎曲度。

④如曲軸主軸頸為雙數，應測中間兩道主軸頸的擺差，以最大值為准。

擺差度不得超過0. 15 mm，否則應校正。

J. 曲軸軸頸磨損的檢測方法是什麼

柴油機工作時，由於曲軸主軸頸（支承曲軸的軸頸）及連桿軸頸（與連桿大頭孔相配合的軸頸）各部位所受的載荷、潤滑情況不同，磨損是不均勻的。磨損後，在徑向會成為橢圓形，而在軸向會成為錐形。曲軸軸頸磨損的檢測可用外徑千分尺進行測量。測量時，根據曲軸軸頸的磨損規律進行一般連桿軸頸磨損最大的部位是靠曲軸中心線一側，而主軸頸磨損最大的部位是靠近連桿軸頸一側因此測量曲軸主軸頸及連桿軸頸的直徑時，應在圖3-39所示的部位進行。軸頸磨損嚴重的同一橫向斷面上多點測，最大直徑與最小直徑之差為同軸度偏差在軸頸同＝縱斷面上進行多點測量，最大直徑與最小直徑之差即為圓柱度偏差。曲軸主軸頸和連桿軸頸磨損後，如果部分軸頸的圓度、圓柱度偏差若超過0.025 mm時，應按修理尺寸進行精磨，精磨應在彎扭校正後進行。

曲軸磨損到一定程度後，應精磨修理，具體修理尺寸視油機型號而定。首先目視檢查曲軸主軸頸和連桿軸頸表面是否光滑，是否出現了劃痕、刮傷。用外徑千分尺測量曲軸主軸頸和連桿軸頸的直徑。每個軸頸測量兩個截面，每個截面測量2-3個位置的直徑，將每次測量的直徑值記錄下來，最後計算出曲軸各軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差，計算方法與測量氣缸的方法類似。如果軸頸中的任一軸頸被嚴重損壞或不均勻磨損量超出了極限值，則重磨曲軸或更換一新的曲軸。